Gør-det-selv Skoda Octavia reparation

I detaljer: gør-det-selv Skoda Octavia reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Anbefalinger til valg af lampe i nærlys, samt en komplet instruktion med fotoreportage om udskiftning af H7 lampen

Artikelvurdering:

Det er beskrevet og demonstreret på billedet, hvordan man skifter motorluftfilteret på Skoda Octavia A5

Artikelvurdering:

Fotoreportage om selvudskiftning
klimaanlæg filter pris Octavia | Varenumre for at købe en ny

Artikelvurdering:

Fotoreportage om udskiftning af løg i bagfødderne. Alt er nemmere end det ser ud til

Artikelvurdering:

Selvudskiftning (fotoreportage) af de forreste bremseklodser. Varenumre

Artikelvurdering:

Selvudskiftning af bagerste skivebremseklodser, fotorapport om udført arbejde.

Artikelvurdering:

Selvudskiftende ATF i automatgear (09G) Skoda Octavia A5. Beskrivelse af handlinger.

Artikelvurdering:

Hvordan kommer jeg til de forreste målere for at skifte pærer? Vi ser på instruktionerne!

Artikelvurdering:

For at udskifte tændrørene på en Octavia med en bse motor skal indsugningsmanifolden afmonteres.

Artikelvurdering:

Vi fjerner ovnens sidedeflektorer. Fotoreportage af det udførte arbejde. Vær meget forsigtig ved demontering!

Artikelvurdering:

Bilens motor banker ligesom hjertet hurtigt og langsomt. Dette er en evig motor, der ligesom et menneske bringer alle andre organer i arbejde. Uden den er der ingen bil, for en bil kan heller ikke være uden hjerte. Men før eller siden bliver det også slidt og nedbrudt, hvilket kræver reparation. Artiklen vil fortælle dig om reparation af motorer i Skoda Octavia Tour-serien, om alle mekanismerne.

At fjerne motoren fra Skoda Octavia Tour vil kræve en masse værktøj og samlinger, nemlig: en lift, komplette sæt hoveder, skruetrækkere, sekskanter, en hammer og andet værktøj.

Video (klik for at afspille).

Lad os gå direkte til fjernelse og installationsprocessen. Vi vil overveje alt i etaper, nummerering og indsættelse af teknologiske kort:

Husk, at sikkerhed ved afmontering og montering af en motor på Skoda Octavia Tour er en prioritet, og ingen del er uoprettelig skade på sundhed og liv værd. Derfor skal alt gøres langsomt og omhyggeligt.

Installation af Skoda Octavia Tour-motoren, som enhver enhed i bilen, udføres i omvendt rækkefølge af demontering.

ved demontering af dele skal de foldes i kasser eller krukker;
fold delene pænt og smid dem ikke væk;
alt, der tømmes fra bilen, skal placeres i beholdere, da væsker vil komme godt med i fremtiden.

Oversigtstabel over tekniske egenskaber for 1.6 Skoda Octavia Tour-motoren.

Skoda Octavia, ny, 13. årgang, afgang

Og sikke et stort tilbageslag ... og hvad skal man nu smide bilen ud?
Det bagerste venstre hjul drejede så let til højre, som om der var en trækstang.

Til højre fjernede han alle hullerne med en banan

Taget flød ud under bagruden så cool

Og hele bagsiden af taget stikker ud som en spoiler

Baghjulet løb lige op til hoveddøren

Nå, den forreste Skoda ser ud som helt ny og frisk på sneen.

Octavia blev bragt til os på en trækvogn i denne form

De aflæssede maskinen af egen kraft - den startede og på en eller anden måde, ikke uden forvrængninger, gled til jorden

En interessant vinkel - som om styrbord side af bilen var bøjet.

Vi begynder at rive marmeladen

Vi så, og bunden med kæmpe bølger - som om prammen svajede i en storm

Baghjulet er allerede dukket op

Nå, hvordan bestiller man sådanne folder, der skal rettes op?

Forstærkeren er svejset af et rør inden for tærsklen til en tjekkisk bil

Interne vingeforstærkere også i bølger

Vi smider alle disse rester af bilen ud på beddingen

Vi fastgør til tærsklernes flange

Vi tager baghjulsophænget af

Her er suspensionen. Frisk, lille kilometertal.

Sådan ser kroppen på beddingen ud

Savet direkte på forstærkeren

Fjernelse af et stykke af hovedmarmeladen, så intet kommer i vejen

Smid et stykke til skrot

Træk med slipway hydraulik

Vi retter det, der var bøjet af en banan

Skru alle forstærkere af

Dernæst går vi videre til donoren
Som donor har vi en brækket krop til højre og foran
Skær den bagerste venstre del af med taget fra donoren

Hos donoren åbner vi tærsklen - der er de samme forstærkere i form af et rør

Sikke en hel sort venstre bagerste vinge vil vores krøllede røde shkodnik have!

Forberedelse af bunden af den originale Skoda til docking
Fabrikssvejset søm i bunden - boret punkt for punkt
Og vi skærer forstærkerne på tværs
Se, hvilket mærke gummiclips der bandt kroppen til beddingen

Vi sætter donoren på beddingen til det forberedte røde skelet

Begge sider af dockingsprocessen er forberedt til processen

At vælge de samme docking-orbitaler til Unionen og Apollo
Vi eksponerer alt med en pneumatisk donkraft i samme højde

Fjernelse af glideklemmerne

Og ved hjælp af et spil skubber vi en ny røv på Skodaens ansigt
Jeg kan huske, at hæren sagde "Jeg vil trække øjnene på. "

Tagstolper slutter sig gradvist

Bunden kryber ind i sine fabrikssvejsepunkter

Lidt mere, for nu, kravler en finger mellem donorens søjler og originale tage ...

Og nu kommer kampen ikke igennem...

Huller i styrbord side - selv nu sæt dig ned og kør

På bagbords side blotter vi flere huller

Vi koger alle forstærkere først

Derefter koger vi det ydre metal af tærsklerne

Og vi koger bunden på fabrikspunkterne

Kom godt i gang med tagstolperne

Vi koger de interne forstærkere først

Så koger vi det ydre metal, ligesom det skete med tærsklerne

Vi maler over alle reparationssteder på indersiden af bunden

Fra bunden på bunden laver vi Tectyl antikorrosiv

Vi forbereder alle bilag til maling

Kunden bad om mere lydisolering

Vi bruger vibro plader stp bombe
Vi dækker alt, der er knyttet til det + bunden

Yderligere, som sædvanlig - på vibro-arket limer vi milten

Skønhed er bedre end fra fabrikken!

Resultatet af vores shkodorezok er:

Kan du lide vores side? Tilmeld dig eller abonner (meddelelser om nye emner sendes på mail) til vores kanal i Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelkode: 1U5) 1998 - 2010

Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg besluttede at udskifte tandremmen, kilometertallet er 130 tusinde km, jeg åbnede låget, originalen er værd, tilsyneladende kær. Jeg er sikker på 90 procent, at de ikke ændrede sig. Bestilt gennem findes også originalen og SKF-videoen. Modtog den anden dag og var ked af det, DAYCO bæltet kom, dog med VW AUDI badges. Koster 3 gange billigere uden badges! 🙁

Der er mange grunde til, at du selv skal servicere ethvert køretøj.

Måske vil de opslåede billeder hjælpe nogen med dette. Og så har vi Skoda Octavia 1.9 TDI bogstavkode for AGR-motoren. Vi skifter olie og alle filtre. Samtidig forsøger vi at opfylde kravene i de serviceinstruktioner, vi kender, og især for renlighed, da snavs dramatisk reducerer ressourcen for enhver motor, og især for en dieselmotor, og endda med en turbine.

Skoda Octavia 1998-2004: Afmontering og eftersyn af motor. (rus.) Betragtes motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre. Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske var lidt lavere, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.

Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre.Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske faldt lidt, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.

Årsag til reparation: tandhjulet på det elektriske drev til recirkulationsstyring drejer. Der høres en knitrende lyd, når der trykkes på recirkulationsknappen. Under selvdiagnostik giver climatronic en 4FA fejl, når recirkulationstilstanden slås til og fra, høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnen dugger alt til.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Komponenter og dele, Kontrolenhed, Kontrolpanel, Generel beskrivelse af systemer, Lufttemperaturstyring, Sensorer, Aktuatorer, Nyt styresystem, Lufttilførsel til kabinen, Kølemiddelcirkulationskredsløb, Kølerblæser elektrisk kredsløb, Kompressorkontrolsystem, Selvdiagnose , Funktionsdiagram.

Varmelegeme og klimaanlæg (rus.) Skoda teknisk manual. Uddannelse af servicestationsspecialister. De klimaanlæg, der bruges på biler Felicia (ureguleret kompressor), Fabia (kompressor med ekstern regulering), Octavia I (kompressor med intern regulering), Octavia II (kompressor med ekstern regulering), SUPERB (kompressor med intern regulering) overvejes i detaljer .

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Fejlfindingsprogrammet er et meget nyttigt tekstbaseret flowchart til at identificere problemer i et bestemt køretøj, idet der tages hensyn til detaljerne for det fabriksinstallerede udstyr.

Faktisk er dette en tekstversion af det, der senere blev overført til VAG-diagnoseenheder under navnet "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.

Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Værkstedsmanual (rus.) Tekniske data, Motorafmontering og montering, Krumtapakseldrev, Krumtapakseldrev, Cylinderhoved, ventiltog , Kraftsystem, Udstødningssystem. (8 Mb.)

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(For- og baghjulsophæng)

Skoda Octavia: 4x4 firehjulstræk. (rus.) Indretning og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Firehjulstræk, manuel gearkasse, bagaksel slutdrev, propelaksel, firehjulstræk redesign (bagaksel, brændstoftank, undervogn, udstødningssystem), Haldex kobling (systembeskrivelse, mekaniske komponenter, multipladekobling) Hydrauliksystem, Generel beskrivelse af systemet, Sensorer, Styreenhed, Drev, Selvdiagnostik, Funktionsdiagram, Bevægelsesformer.

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Skoda Octavia Tour - Sikkerhedssystemer (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisk stabilitetssystem ESBS, EBС. Motorbremsestyring, CAN-databus, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS/EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Alarmsystem.

ESP enhedsnummer 1J0 907 657 A / accelerationssensor 1J0 907 651A blev installeret på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Disse oplysninger gælder sandsynligvis også for andre køretøjer.

Skoda Octavia: Sikkerhedssystemer (rus.) Design og arbejdsbeskrivelse. Selvstudieprogram.Det aktive sikkerhedssystem bliver konstant forbedret, i kombination med det passive sikkerhedssystem, er mere end nogensinde med til at forebygge eller mindske følgerne af ulykker.

Indhold: ABS - Blokeringsfrit bremsesystem, ABS + EBD - Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS-sensorer, ABS drivlinje, Blokeringsfrit bremsesystem, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBС, Motorbremsekontrol, CAN informationsbus, ABS self -diagnose, ABS service, ABS / EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Funktion og funktion, Vedligeholdelsesarbejde, Selvdiagnose, Blokdiagram, Alarmsystem.

I løbet af de sidste tredive år har bilproducenter og leverandører af bremsesystemer udviklet bremse- og stabiliseringssystemer til at hjælpe bilisterne med at klare visse kritiske situationer Disse systemer er sammen med sikkerhedsseler og airbags væsentlige elementer i aktiv sikkerhed.

Myter om sikkerhedssystemer På grund af den manglende bevidsthed om principperne for drift af hjælpesystemer, er der mange rygter blandt amatører. De mest almindelige myter er følgende forkerte udsagn:

• ABS-system øger bremselængden;

• ved hjælp af hurtig, intermitterende bremsning kan ABS-systemet udskiftes;

• ESC-systemet griber ind i at køre en bil for tidligt og unøjagtigt;

• ESC-systemet er i stand til at eliminere enhver kritisk situation for føreren under kørslen

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Se en interessant video om dette emne

LET REPRÆSENTATION Ser man på motorhjelmen, som er meget indsnævret mod forenden, tvivler man først: Jeg formoder, at det ikke er nemt at skifte pærer på denne bil, fordi skærmene dækker indersiden af forlygterne. Men når du åbner motorhjelmen, forstår du: det er en forretning - skru den hvide plastik lammemøtrik af, træk den sorte stift ud med en praktisk krog og træk forlygten fremad. Det er tilbage at løsne ledningsstikket - og optikken er i dine hænder! Selvom vi nogle gange brokker os over designerne for sådanne beslutninger (for det faktum, at forlygten skal fjernes), kan du ikke finde fejl på Octavia - alt er gjort hurtigt og enkelt, ingen værktøj er nødvendig. Et andet plus: med forlygten fjernet kan du gemme dig for vejret, for eksempel i bilens kabine, og der kan du roligt skifte stumpen.Med blinklys og nærlys klarede det hurtigt. Men med dimensionerne blev de transporteret på grund af den tætte pasform af patronen. Jeg skulle bygge en krog, som blev brugt til at kroge hans lange "hale" - og først derefter nemt trak patronen ud. Vi råder dig til at fylde op med så enkelt udstyr. Men med tiden svækkes pasformen, det bliver lettere at fjerne patronen.Der er også et lille krav til fjernlyset: Brønden, som lampen er plantet i, er for smal og dyb. Det er stadig muligt at løsne wireholderen på en eller anden måde, men det er ikke nemt at fjerne blokken - fingrene kan næsten ikke kravle ind i et smalt mellemrum.For at få adgang til sektionerne i kofangeren, hvor tågelygterne er monteret sammen med de såkaldte kørelys, fjerner vi plastikdækslet, der støder op til optikken, ved blot at trække det mod os selv. Gennem det resulterende hul skal du trykke på tappen, der fastgør forlygten, og fjerne den fra kofangeren.For at udskifte lamper i lanterner er et værktøj heller ikke nødvendigt. Efter at have foldet ventilerne i bagagerumsbeklædningen tilbage, tager vi brættet ud ved at trykke på låsene - og her er de, pærerne. Måleren er placeret uden for brættet - direkte på lampens krop, og grebet af dens patron er svagere end i forlygten. Det tredje "stop" har næsten evige lysdioder, så du næsten aldrig behøver at kravle ind under bagklappen. Nummerpladelysene pumpede op - her skulle der et værktøj til.Ventilafstandene understøttes af hydrauliske løftere, og en kæde arbejder i timingdrevet. Disse mekanismer er vedligeholdelsesfrie.Udskiftning af luftfilteret er sværere end normalt: fastgørelsesanordningerne er stramme. Derudover otte selvskærende skruer - lidt for meget, måske.Gør det til en regel kun at vride dem med et solidt værktøj, da den udtværede spids af en skruetrækker nemt vil slikke krydset i det lave hoved af den selvskærende skrue. Og så, tro mig, vil du lide, mens du svinger med tangen. Glem ikke at løsne stikket fra luftstrømssensoren (med tændingen slukket) før du løfter husdækslet!For at udskifte tændrørene skal du fjerne plastikmotordækslet - bare trække det af de fire buffere op. Ledningerne til individuelle spoler er skjult i en knap bøjet kabelkanal, så vi gør dette: klemmer fastgørelsesantennen, forskyder hvert stik lidt fra dets spole (startende fra den første cylinder), og når vi kommer til den sidste, skal vi endelig flyt kabelkanalen med alle fire stik og fjern den til siden. Stearinlys - nøglefærdige "16".Hvis du skal skifte olie i motoren, skal du ikke sætte plastikdækslet på endnu: det vil forstyrre. Derudover er adgangen til filteret blokeret af brændstofslangen, som vi frigør fra klemmen og flytter til siden. Hvis filteret ikke går i hånden, er det mere tilrådeligt at bruge en kopfjerner: det er meget mere bekvemt at arbejde med dem end med en kæde eller en trefingret. For at komme til aftapningsproppen skal du fjerne plastikskjoldet, der dækker bunden af motorrummet. Der er ikke hul til aftapningsproppen i denne del, og det er måske den mest alvorlige klage over bilen! Der er mange fastgørelseselementer: otte selvskærende skruer til "Torks-25" og yderligere tre bolte til "Torks-30". Sidstnævnte bliver ofte sure i en alu-underramme, især for de ejere, der forsigtigt skærer et hul i plastikken overfor aftapningsproppen og nu ikke fjerner beskyttelsen, når de skifter olie. Beslutningen er korrekt, men du bør med jævne mellemrum skrue de tre bolte af og smøre gevindene, så de ikke endelig ruster.Disse anstrengelser vil blive belønnet, når du begynder at skifte kileremmen, da det er nemmere at nå den nedefra ved at fjerne beskyttelsen. For nemheds skyld skal du fjerne sideskjoldet, der dækker motorrummet, fra siden af hjulet - der er syv selvskærende skruer til "Torks-25". Der er en automatisk strammer i drevet, så du kan ikke gå galt med at justere remmen.Olien i DSG-boksen (præcis sådan på testbilen) er fyldt for livet - fantastisk! Den anden ting er dårlig: der er ingen kontrolprop i krumtaphuset, så når olien før eller siden begynder at sive ud (tætninger holder sjældent evigt), vil det ikke være klart, hvor meget der skal fyldes på. Forhandlere gør dette: de hælder alt, hvad der vil smelte sammen i en målebeholder (heldigvis er der i det mindste en prop til dette!), Bring volumen til 3 liter og hæld det tilbage gennem udluftningen.I henhold til forskrifterne ændres kølevæsken heller ikke. Men det kan være du skal, hvis du i stedet for den originale TL VW 774 G frostvæske (ifølge Volkswagens klassificering), som du ikke kan finde i alle butikker, blev tvunget til at tilføje vand. Så vil du opdage, at anlægget ikke sørgede for drænpropper.Brændstoffilteret er placeret under maven på bilen, nær det bageste højre hjul. Snavs, der flyver under det, binder nogle gange filterfittings til rørspidserne, og rør derfor i spidserne, før du trykker på fikseringsklemmerne. Ellers er de nemme at knække, og så skal du skifte rørsamlingen, hvilket ikke er billigt. Og udskiftningen er besværlig – motorvejen er lang. Når du mærker, at bevægelsen er blevet mere eller mindre fri, skal du skubbe spidsen ind på beslaget og først derefter, ved at klemme clipsene, afbrydes. Selvfølgelig forsigtigt for ikke at sprøjte med brændstof (forbered en beholder til dræning og klude på forhånd).Der er kun to nuancer i at udskifte bremseklodserne: den med wiren skal indsættes i stemplet på den forreste venstre mekanisme (det er den eneste med en slidgrænseindikator), og de bagerste stempler må ikke trykkes ind, men skruet ind. Sørg for at smøre kontaktfladerne mellem beslag og klodser og glem ikke at bringe klodserne sammen - tryk på bremsepedalen og træk i parkeringsbremsehåndtaget. Og helt sikkert inden testturen.Vi er Atlant-M Tushino-virksomheden taknemmelige for deres hjælp til at udarbejde materialet.Bilens motor banker ligesom hjertet hurtigt og langsomt.Dette er en evig motor, der ligesom et menneske bringer alle andre organer i arbejde. Uden den er der ingen bil, for en bil kan heller ikke være uden hjerte. Men før eller siden bliver det også slidt og nedbrudt, hvilket kræver reparation. Artiklen vil fortælle dig om reparation af motorer i Skoda Octavia Tour-serien, om alle mekanismerne.At fjerne motoren fra Skoda Octavia Tour vil kræve en masse værktøj og samlinger, nemlig: en lift, komplette sæt hoveder, skruetrækkere, sekskanter, en hammer og andet værktøj.Lad os gå direkte til fjernelse og installationsprocessen. Vi vil overveje alt i etaper, nummerering og indsættelse af teknologiske kort:Husk, at sikkerhed ved afmontering og montering af en motor på Skoda Octavia Tour er en prioritet, og ingen del er uoprettelig skade på sundhed og liv værd. Derfor skal alt gøres langsomt og omhyggeligt.Installation af Skoda Octavia Tour-motoren, som enhver enhed i bilen, udføres i omvendt rækkefølge af demontering.

ved demontering af dele skal de foldes i kasser eller krukker;

fold delene pænt og smid dem ikke væk;

alt, der tømmes fra bilen, skal placeres i beholdere, da væsker vil komme godt med i fremtiden.

Oversigtstabel over tekniske egenskaber for 1.6 Skoda Octavia Tour-motoren. Billede - DIY Skoda Octavia Reparation

For dem, der leder efter og læser information om Skoda Octavia A5 i form af en manual, kan du her downloade hele manualen eller se enkelte dele.
Flere afsnit er blevet lavet indtil videre.
Al information er hentet fra bogen "Trin-for-trin reparation i billeder af Skoda Octavia A5".
Billeder forstørres, når der klikkes på dem.
Det er også planen at udgive selve manualen i afsnit. Jeg tænkte på hvorfor. Men da jeg stod over for det faktum, at mange mennesker køber biler i en bilforhandler, og ledere ikke gider at give dem instruktioner til bilen, indså jeg, at det ikke ville være overflødigt. Det er overflødigt at sige, om dem, der køber en bil, er ikke nyt.

Fuld bøger download:

Andre nyttige ting om Skoda kan downloades fra sidebjælken - højre kolonne på bloggen ->

"Trin-for-trin reparation i billeder af Skoda Octavia A5"

Mulige motorfejl, deres årsager og afhjælpning >>
Udskiftning af ophængsbeslag på kraftenheden
Kompressionstest i cylindre

Vi talte for nylig i detaljer om om historien om fremkomsten af Octavia... Men under alle omstændigheder, lad os kort huske, hvordan denne bil tog tyske rødder på tjekkisk jord.

Efter fløjlsrevolutionen i Tjekkoslovakiet i 1989 befandt fremtidens Tjekkiet og Slovakiet sig pludselig i en situation, hvor planøkonomien ikke længere eksisterer, og markedsøkonomien endnu ikke er bygget op. Hvad konkurrence var, var også dårligt kendt, men bilproducenter fra Mladá Boleslav var klart, at deres produkter nu ikke skulle sælges i landene i den socialistiske lejr (som også levede ud af sine sidste dage), men i Europa.

I slutningen af 1989 fandt den såkaldte ømme (fløjls)revolution sted i Den Tjekkoslovakiske Socialistiske Republik, hvorefter landet hurtigt blev afviklet fra det socialistiske regime og planøkonomien med.

Men Europa havde slet ikke brug for deres produkter, bilerne der var meget mere interessante end den nye Favorit på det tidspunkt. For ikke at blive hængende i dyre og lovende interne udviklinger var det nødvendigt at finde en pålidelig partner med et godt omdømme og selvfølgelig muligheder for at investere deres egne midler i virksomheden. Vi stoppede ved Volkswagen AG-koncernen, som det fælles arbejde begyndte allerede i slutningen af 1990.

I slutningen af 1995 ejede tyskerne allerede 70 % af Skodaen, og i 1996 viste de verden den første tjekkisk-tyske bil, som blev til Octavia I. Bilen blev bygget på den moderne PQ34 platform. Det ville være en stor fejl at tro, at platformen på det tidspunkt var blevet slidt som Akaki Bashmachkins gamle overfrakke. Snarere tværtimod: Octavia blev den førstefødte PQ34 og samtidig - Audi A3 Mk1. Og kun et år eller to senere begyndte Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 og Toledo Mk2 at dukke op.

I de herlige tider var Octavia ikke oppustet, som en frø, der stræbte efter at udkonkurrere en tyr (i vores tilfælde Volkswagen), var ganske overkommelig og på en god måde beskeden. Derfor den udbredte brug af en 1,4-liters naturlig indsuget benzinmotor med en kapacitet på 75 hk. Før restyling blev en sådan kraft givet af en 1,6-liters enhed, men den var otte-ventilet, og vores motor var 16-ventil. Fremskridt er så at sige tydeligt. Ud over motorer var restyling i stand til at prale af for eksempel muligheden for at installere el-ruder, som ikke var i 1996-biler. Men resten af Touren er næsten ikke anderledes end den første Octavia, kun optikken blev plastik (det var glas), og kofangerne er ændret.

På billedet: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Jeg vil ikke argumentere: 11 år er en alvorlig alder. Og det er svært at vente på "satte sig og gik"-tilstanden fra bilen. Men vores Octavia var heldig: Ejeren passer godt på hende, sparer ingen penge. Selv da han et par dage efter købet fandt en pøl af frostvæske under bilen, var han ikke ked af det, men begyndte gradvist at bringe den til sin oprindelige tilstand. sket? Temmelig!

Bilen blev købt netop ved sådan en kørsel, hvor kompleks motorvedligeholdelse var påkrævet, begyndende med olie og sluttede med et timingdrev.

Jeg har allerede talt om, hvordan man skifter olie, og tilføjer intet nyt Jeg kan ikke gøre, hvad jeg sagde... Jeg vil kun bemærke, at filteret er placeret, så det er så svært at fjerne det som muligt. Derfor er det bedre straks at forberede en aftrækker (bare ikke en kædetrækker - du kan ikke kravle med den), og et nyt filter kan findes med et nøglefærdigt hoved på kroppen, hvilket i høj grad vil lette dens efterfølgende udskiftning. Olien hældes normalt i 5 W 40, og på trods af at krumtaphusets volumen er lidt mere end fire liter, er en fire-liters dunk lige nok: Det er normalt umuligt at dræne al olien alligevel.

Alle vælger olie til sig selv, og et filter (for eksempel MANN med det samme sekskantede hoved på kroppen) koster omkring 300 rubler. På arbejdet kan du spare 700 rubler.

En lettere opgave ville være at udskifte luftfilteret. Sandt nok skal du arbejde med en skruetrækker, for der er ingen låse her. Filteret koster fra 250 rubler, og det er ikke svært at finde det, da det bruges i en række biler (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). I tjenesten, for dens udskiftning, kan de spørge fra 100 til 500 rubler - det hele afhænger af tjenesten.

Det er bedre ikke selv at blive involveret i at skifte seler, i hvert fald hvis du ikke har den rette erfaring. Der er kun et servicebælte, sammen med rullen vil det koste omkring 1.100 rubler (Contitech). Og det vil være bedre at skifte det med det samme med tandremme - det bliver billigere på denne måde. Og der er virkelig to remme i timingdrevet, den ene med 130 tænder, den anden - til 58. Sættet indeholder også 4 ruller og en pumpe til kølesystemet, alt dette koster omkring 7.000. Og udskiftningen vil koste omtrent det samme beløb.

Du vil straks spytte, udstøde, bande og skrive en henvisning til en psykiater. Sig nu det modsatte: Jeg hælder aldrig olie i filteret, når jeg skifter. De vil kun gøre det samme mod dig.

Radiatoren skulle som sagt skiftes lige efter købet. Det koster ret billigt - 1.300 rubler. Dens udskiftning vil ikke koste mere end halvandet tusinde. Selvfølgelig citerer jeg ikke priserne for reservedele og arbejde fra en officiel forhandler eller service: alt vil være meget dyrere der, og jeg vil ikke betale for meget for at reparere en ældre bil (og det er logisk).

Generelt krævede kølesystemet i den brugte Octavia særlig opmærksomhed: Pumpen blev ændret sammen med timingdrevet, radiatoren med en kørsel på lidt over 140 tusinde, og termostaten overlevede ikke. Heldigvis koster det også en øre - 320 - 350 rubler. Men for udskiftningen skal du betale mindst 1.000 rubler. I princippet kan du selv ændre det, især hvis du planlægger at udskifte frostvæske.

Dette afsluttes med motoren. Ja, det adskiller sig ikke i orkankraft eller drejningsmoment, men med rettidig vedligeholdelse vil det holde længe. Selv nu, når kilometertallet har overskredet 200 tusinde, er der ingen antydning af "maslozhor", og der er ingen grund til at tilføje olie fra udskiftning til udskiftning.

Der er ingen klager over gearkassen - der er en mekanisk "fem-trins". Desuden: det har aldrig været nødvendigt at skifte kobling på 200.000 km. For en sikkerheds skyld spurgte jeg: Luk-koblingssættet kan købes for 8.900 rubler.

Kørsler med led med konstant hastighed plager ikke, mens pårørende står. Generelt er alt fint med transmissionen.Det hele afhænger selvfølgelig af kørestilen, og især begavede personer vil være i stand til at afslutte alting meget tidligere, men selv de skal arbejde hårdt på Octavia.

Bremseklodser og -skiver kan sikkert henføres til forbrugsdele. Og til prisen - som ikke kan andet end glæde ejeren af den 11 år gamle Skoda - også. De forreste puder koster omkring 800 rubler (analoge), de bagerste starter ved 850 rubler, selvom de originale vil ødelægge Shkodovoda allerede med 3.800 rubler. Diske starter også ved 900 rubler.

Priserne for udskiftning er også absolut standard: frontpuder - fra 600 rubler, skiver - fra 900, udskiftning af bagpuder er lidt dyrere, selvom tromlerne selv er dyrere end frontskiver - fra 1.400 for "kakoy - til baraban" til 6.000 for originalen.

Fra transmission og bremser, lad os gå videre til en meget mere interessant del - chassiset.

Jeg vil sige med det samme: traditionelt er der praktisk talt intet at bryde i baghjulsophænget med en bjælke, du kan kun ændre de lydløse blokke og støddæmpere, men de er aldrig blevet ændret her, det var ikke nødvendigt. Men forhjulsophænget skulle rystes grundigt op.

Det er usandsynligt, at nogen vil være engageret i at plukke i surt og nogle gange (for at være ærlig) rustent metal uden lift og aftrækkere. Spørg derfor straks servicen, hvis du skal skifte for eksempel den bagerste lydløse blok på det forreste håndtag med det samme sammen med håndtaget. Alt dette kan ændres separat, især da fabrikanterne endnu ikke var endeligt slaveret af grådighedens dæmon og ikke pressede kugleled, og spændte den fast med bolte. Hvor meget koster det?

Den samme lydløse blok koster 450 rubler, et kugleled - 880 rubler, et leje med en stiverstøtte - 500 rubler. Fjederen kommer til at koste 1.660,- men her vil vi lave en "note of benet": de fjedre, der er på Octaviaer med en 1,4-liters motor, er for bløde, og med dem foran bilen er de tilbøjelige til at bøje sig foran hvert hul . Derfor har vores bil fjedre fra en bil med 1,8 liters motor. Og dette er ikke et isoleret tilfælde - denne praksis bruges af mange ejere af Octavia. Frontdæmpere koster omkring 1.600 stykket. For udskiftning af de forreste støddæmpere skal du betale 2-2,5 tusinde, de lydløse sider af håndtagene - 1.200 stykket. Udskiftning af bolden - yderligere 600 rubler, fjedrene - 1.800 rubler.

Generelt overblik Tuning af et bilinteriør kan sammenlignes med indretningen af din lejlighed. Faktisk kan det indre af en bil betragtes som ekstra boligareal, som skal vedligeholdes ordentligt, så det ikke ville skamme sig over at vise det til venner og bekendte. Hvis føreren tilbringer lang tid bag rattet i sin Skoda Octavia A5, så skal kabinens interiør tænkes nøje. Hos enhver officiel Skoda Octavia-forhandler.

For komfort og hygge er Scodas transportbånd, samt enhver transportør fra ethvert bilfirma, rullet af.

Alt hvad du skal bruge til Skoda Octavia A7 Når du køber en bil, skal det forstås, at den Skoda-konfiguration du har valgt.

På denne side kan du finde ud af alt om Skoda Octavia - den mest populære familiebil i verden.

Skoda Octavia er en af de bedste biler i sit segment. Skabt i 1996 af Skoda dengang stadig A4 (PQ34), og senere i 2000, Octavia Tour, allerede dengang vandt stor interesse fra købere og status som den bedste familiebil. Siden 2004 kender vi allerede denne bil som Octavia. En kraftig motor, flot design og fornuftig pris, adskilte allerede dengang denne bil blandt andre familiebiler.

Dette websted vil give fuldstændige oplysninger om dette køretøj. Vi vil fortælle dig om designet af Skoda Octavia, præsentere detaljerede anmeldelser af denne elskede bil og tilbyde selvreparationsmaterialer til Skoda Octavia.

Vi vil detaljere fakta fra Skoda-mærkets historie, dets fortid og udviklingsplanen for Skoda Octavia-modellen. Den nye modifikation af Skoda Octavia vækker især opmærksomhed. Denne model er blevet produceret siden 2012 og har allerede vundet bred anerkendelse blandt Skoda-bilelskere. Skoda Octavia begyndte at ligne en god business class-bil, hvilket ikke kunne andet end at påvirke købekraften af denne bil. På siden kan du se Skoda Octavia fotogalleri i alle vinkler og detaljer, samt sætte dig ind i de populære Skoda Octavia videoanmeldelser.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) har længe opnået et ry som en pålidelig og uhøjtidelig bil, der tåler dårligt vejr og omskiftelserne på vores veje.De fleste ejere karakteriserer Skoda som en krævende arbejdshest i vedligeholdelse. Producenten giver ejerne af Skoda Octavia Tour to års garanti uden kilometerbegrænsning, yderligere tre års garanti på lak og yderligere tolv år mod perforeringskorrosion.

Rettidig vedligeholdelse og omhyggelig drift hjælper med at undgå større og dyre reparationer, men garanterer ikke uforudsete situationer.

De mest almindelige problemer for Skoda Octavia-bilen er forbundet med en fem-trins manuel gearkasse. Der opstår vanskeligheder ved indkobling af første og bakgear, men denne defekt elimineres let efter olieskift eller justering af gearvalg. I ekstreme tilfælde skal du ty til dyre reparationer.

Maling af bagdøren på Skoda Octavia Tour er et andet problem i denne bil. Der er et lille tilbageslag på bagdørene. Hvis bindingerne er dårligt fastgjort, begynder de under turen at "gå". Belægningen på tærsklerne skaller af og slides gradvist af og efterlader metallet ubeskyttet. Det vil du ikke kunne ignorere, for med tiden kan der opstå rust på disse steder. Så skal du lave reparationer. Problemet med at male de bagerste dørkarme er ret lokalt. Generelt er Skoda Octavia Tour lakeret med høj kvalitet og beskyttet med en speciel produktionsbelægning. Biler, der har været ude for en ulykke, og hvis alder er 3-5 år, vil ikke kunne opdage bobler eller spor af metalkorrosion. Selv små ridser eller afslag vil være fri for rust.

Elektronikken i bilen Octavia Tour vil ikke give problemer: Skoda er lavet til at holde. Problemer kan kun opstå med gentagere af drejninger i spejlene, da de periodisk brænder ud. Men dette er ikke et problem, fordi deres reparation vil koste ejeren ret billigt.

Skoda Octavia Tour chassiset er lavet med høj kvalitet, de fungerer regelmæssigt og i lang tid. Efter en løbetur på 150.000 km begynder håndtagene og støddæmperne at gå i stykker og skal udskiftes. Omtrent samme levetid for trækstangsender og stabilisatorstivere. Støttelejer er maskinens svage punkt. De er de første, der fejler.

Med begyndelsen af koldt vejr opstår der yderligere vanskeligheder på grund af lave temperaturer. Arbejdere bruger ofte kemikalier og salt på vejene. Ofte om vinteren fryser forseglingerne til glasset, som et resultat af, at elruderne går i stykker. Også klimaanlæggets varmevekslere, viskerbåndakslerne og gummibøsningerne på de nedre radiatorstøtter svigter ofte. Men det tilskrives sæsonmæssige problemer, som ikke kan siges om vejene.