I detaljer: gør-det-selv runflat-dækreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Run Flat dæk adskiller sig fra konventionelle slangeløse dæk med en strammere sidevæg, hvilket gør det vanskeligt at montere dækket på fælgen. Den såkaldte "hjælper" eller "tredje hånd" bruges til at samle hjulet.
Vores dækservicestationer tilbyder kvalitetsservice montering og reparation af RunFlat dæk.
Run Flat dæk adskiller sig fra konventionelle slangeløse dæk med en strammere sidevæg, hvilket gør det vanskeligt at montere dækket på fælgen.
Det skal huskes, at sådanne enheder kun er inkluderet i pakken med professionelle dækskiftere, som ikke er installeret i alle dækstationer på grund af deres omkostninger.
Derfor er det værd at kontakte de professionelle, som er specialisterne på vores station.
Professionelt balanceringsudstyr med Haweka-adaptere, som giver dig mulighed for at opnå højpræcisionsbalancering;
Reparationen af slidbanedelen af dækket udføres med Tech-materialer i overensstemmelse med reparationsteknologien, som sikrer pålideligheden og sikkerheden af det reparerede dæk;
Professionel beklædning af skiver garanterer fuldstændig eliminering af aksial og radial udløb;
Korrekt sæsonopbevaring af dæk- og hjulenheder sikrer, at dine dæk holder så længe som muligt.
Punktering reparation på dæk med Run on Flat teknologi er 400 rubler, plus det nødvendige arbejde med afmontering/montering af hjulet.
RunFlat-teknologien er baseret på princippet om forstærkede dæksider. Når et almindeligt dæk er tømt for luft, vil det bøje under vægten af bilen, perlerne bevæger sig væk fra fælgen, og dækket flader ud på vejen. Ved kørsel ødelægger bilens vægt dækket fuldstændigt inden for få hundrede meter. De forstærkede sidevægge på RunFlat-dæk holder dækket på fælgen og understøtter bilens vægt efter et fuldstændigt tryktab. Samtidig er alle dynamiske køretøjssikkerhedssystemer som ABS, ESP, DSC, CBC mv. forblive aktiv.
 |
Video (klik for at afspille). |
Den maksimale køreafstand på et fladt dæk afhænger af dækfabrikanten og driftsforholdene (50-150 km) Den maksimale køretøjshastighed er op til 80 km/t.
For ikke at ødelægge dækket på grund af tryktab, er tryksensorer installeret inde i hjulet, som vil underrette føreren om et fald i trykket.
Det er farligt at bruge RunFlat-dæk uden trykovervågningssystem og stabilitetskontrolsystem, da det er muligt at miste kontrollen over køretøjets bane i tilfælde af tryktab i hjulet.
Dækproducenter bruger forskellige betegnelser for Run Flat-teknologi:
Godt år RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Løb fladt, Dunlop RunOnFlat, Nokian Fladt løb, Yokohama ZPS). For alle RunFlat dæk monteret på BMW køretøjer, betegnelsen RunFlat-systemkomponent... RunFlat-dæk, der bruges på Mercedes-Benz køretøjer, bruger betegnelsen MOExtended
Har du brug for specielle fælge til RunFlat dæk?
- Alle producenter af Runflat-dæk tillader, at de monteres på standardfælge.
Skal du købe dæk med Run flat teknologi samlet på skiver eller er det muligt at udføre montering og demontering hver sæson?
- Alle producenter af dæk med Run flat teknologi tillader et sæsonbestemt dækskift uden negative konsekvenser for selve dækkene eller fælgene.
Har du brug for specielle dækskiftere til at montere disse dæk?
- For at udføre dækmonteringsarbejde er en dækskifter med de nødvendige kvalifikationer og moderne udstyr udstyret med en "tredje hånd" nok
- Under alle omstændigheder er det muligt udelukkende at reparere slidbanedelen af dækket. Sideskåret på RunFlat-dæk kan ikke repareres.
Reparation af punkteringer i slidbanedelen skal udføres ved hjælp af specielle plastre.
Uden tvivl står fremskridtet ikke stille, og i hvert produktionsområde dukker flere og flere nye udviklinger og enheder op hver dag. Industrien for produktion af automobilhjul halter ikke bagefter dette fremskridt. For nylig er der dukket et nyt system op, der gør det muligt for bilen at bevæge sig, selv når hjulet er punkteret eller tømt for luft.
Denne udvikling kaldes Run Flat dæk, hvilket betyder at køre på flade dæk. Denne udvikling hjælper bilen med at bevæge sig, selv efter hjulet er blevet punkteret. Denne udvikling er blevet populær, og alle producenter bruger den til deres produkter. En funktion ved hver producent er betegnelsen for Run Flat-systemet.
Faktisk betyder Run Flat-teknologien sidestøtte af dækket. Dette skyldes det tykkere gummi på dette sted. Under en punktering er Run Flat i stand til at holde bilen i samme position som før dækpunkteringen. Det skal bemærkes, at alle stabiliserings- og stabilitetssystemer forbliver operationelle og fortsætter med at hjælpe føreren med at holde bilen på vejen.
Bilisterne spørger i stigende grad, hvor længe en bil med et punkteret hjul kan køre ved hjælp af Run Flat-teknologi. De angivne tal er firs kilometer med en hastighed på firs kilometer i timen. I praksis stiger disse indikatorer betydeligt. Nogle bilister kan køre sådan i flere dage.
Den største forskel mellem RunFlat-dæk og andre er, at der bruges mere gummi til fremstilling af dæk, og specifikt til gummiets sidesider. Den anden forskel mellem Run Flat-dæk er, at føreren kan køre endnu længere med et punkteret hjul uden at udskifte det.
For at Run Flat-teknologien skal fungere korrekt, og chaufføren kan overvåge den faktiske tilstand af bilens dæk, skal der installeres nogle sensorer på den. Det vigtigste, der skal være, er en dæktrykssensor. Ved en punktering af hjulet vil sensoren vise, at trykket i hjulet er faldet, og bilen kører nu ved hjælp af Run Flat-teknologien. Tilstedeværelsen af dette system er nødvendig, så chaufføren ved, hvornår han punkterede ham, og fra hvilket øjeblik han kører på RunFlat. Det andet system, der skal installeres, for at RunFlat kan fungere korrekt, er Vehicle Stability System.
Desuden står chauffører tilbage med spørgsmålet om, hvorvidt RunFlat kan installeres på almindelige diske og bruges hele året rundt. Der er modtaget et svar fra producenterne om, at de tager dette i betragtning, når de udvikler dæk. Derfor har bilisterne mulighed for at køre RunFlat-dæk hele året rundt uden at bekymre sig om at skulle skifte et punkteret hjul med det samme.
På trods af alle disse fordele kan ranflat-dæk monteres af en almindelig dækmontør med konventionelt udstyr. Derudover kan de sikre typer af RunFlat-dæk repareres, men der er begrænsninger. Kun slidbanedelen af dækket repareres.
Disse dæk kan installeres både i en specialiseret bilservice og i dem, hvor ejeren har købt dæk af denne teknologi og sælger til sine kunder. Det skal bemærkes, at RunFlat ikke er et mærke, men blot en udvikling, som mange kendte hjulproducenter bruger i deres produktion.
Som nævnt ovenfor kan disse dæk repareres.Faktisk, hvis vi efter en stærk punktering på dækket kørte et dusin kilometer, så er det bedre at erstatte det med en ny, dette er den beslutning, vi anbefaler at tage. De er som bekendt dyrere end almindelige dæk, så det er ikke altid muligt at udskifte beskadigede hjul med nye. I dette tilfælde bør du ty til reparation. Faktisk er processen med at reparere disse dæk ikke forskellig fra reparation af konventionelle slangeløse dæk.
Desværre er alle udviklinger uperfekte og har deres egne fordele og ulemper, det gælder også for RunFlat.
Normalt er prisen på RunFlat dæk 15-25 % højere end almindelige dæk.
- Den anden ulempe er, at bilen er stivere på disse dæk end på konventionelle dæk på grund af de hårde sider.
Fordelene ved RunFlat er blevet nævnt ovenfor, men der er et par flere, som vi vil tale om kort.
- For det første skabes sikkerhed under en punktering af hjulet.
- For det andet er det en langdistancereserve uden reservehjul.
- For det tredje skabes forbedret styring.
Alle mennesker ved, at fremskridtet ikke står stille, og alt er i konstant udvikling. Nye telefoner og computere kommer ud hver dag, fremskridt har ikke sparet bilsektoren. Denne gang er der udviklet nye hjul, der er i stand til at holde bilen selv efter en punktering. Denne teknologi kaldes RunFlat, hvilket betyder at køre på flade dæk.
Essensen af opfindelsen er, at efter at hjulet er punkteret, tømmes det ikke som et normalt dæk, men forbliver på samme niveau som med luft. Som alle bilsystemer og nyere opfindelser er denne teknologi ufuldkommen og har en række fordele og ulemper.
RunFlat dæk har været til salg i lang tid. I tilfælde af en punktering eller skade giver disse dæk dig mulighed for at komme til det nærmeste (eller ej) dækværksted, og du behøver ikke at udskifte det beskadigede hjul med et reservehjul et sted på vejen. RunFlat er oversat til russisk som "at køre på et fladt dæk". Dækproducenter bruger forskellige betegnelser for Run Flat-teknologi (eksempel: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Run Flat-teknologien er baseret på konceptet med forstærkede dæksider. Når et almindeligt dæk tømmes for luft, falder det simpelthen ned under bilens vægt, perlerne bevæger sig væk fra fælgen og sidevæggene flades ud på vejen. Vægten ødelægger dækket fuldstændigt inden for få kilometer. De forstærkede sidevægge på Ranflat-dækkene holder dækket på fælgen og understøtter med succes bilens vægt efter en punktering og et fuldstændigt tryktab.
Fordelene ved RunFlat dæk er indlysende:
1) Sikkerhed - når det punkteres ved høj hastighed, vil hjulet ikke eksplodere, og bilen mister ikke kontakten med vejen (mange har sikkert hørt ubehagelige historier om, hvordan hjulene eksploderede med en hastighed på 180 km/t under kørsel på motorvejen ).
2) Besparelse af plads i bilen: De fleste biler, som producenten anbefalede RunFlat-dæk til, er ikke udstyret med et reservehjul.
3) Bekvemmelighed - i tilfælde af en punktering behøver du ikke at stå på vejen, hæve bilen med en donkraft og installere reservehjulet, du skal bare køre til dækservicen.
Alle RLD centre er udstyret med moderne tysk Hoffman udstyr, som gør det nemt at montere Runflat dæk.
Ved første øjekast er alt fantastisk: RunFlat-dæk giver dig mulighed for at køre videre, selvom dækket er alvorligt beskadiget. Sandt nok, ikke for langt (ikke mere end 80 km) og ikke for hurtigt (højst 80 km/t). Du behøver ikke tænke på et reservedæk eller problemer med at skifte hjul. Det er nok at komme til den nærmeste dækservice.
Men tro ikke, at RunFlat-dæk er perfekte. De har også ulemper.
Den største ulempe er deres høje omkostninger, som regel er dæk med en forstærket sidevæg 1,5-2 gange dyrere end konventionelle dæk. Den anden ulempe ved Runflat-dæk er, at de ikke er beregnet til alle biler. Fabrikanten udstyrer køretøjet med RunFlat-dæk selv på transportbåndet, det vil sige, at ophænget af en sådan maskine er designet til at bruge sådanne dæk.Det er svært at forudsige, hvilke konsekvenser støddæmperne i en konventionel bil vil have af konstant kørsel på dæk med forstærkede sidevægge. Derudover er det ikke altid muligt at finde et dæk, der passer inden for en radius af 80 km på en fjerntliggende motorvej.
RunFlat-teknologi, baseret på forstærkning af dækkets sidevægge, kræver brug af specielle dækskiftere til montering og afmontering af dækket på fælgen. Ikke alle værksteder har sådant udstyr. Sandt nok, hvis du ikke skåner disken, kan sådanne dæk monteres ved hjælp af en konventionel maskine, men kun hvis dækskifteren er smart.
En anden nuance af RunFlat-dæk: dette er, at du ofte kun kan lære om en punktering tilfældigt, opførselen af de fleste af disse dæk i normale og punkterede tilstande er praktisk talt den samme. Det betyder, at du kun kan lære om nedbrydningen af et eller to hjul "de facto". Derfor er en forudsætning for brugen af RunFlat-dæk at udstyre køretøjet med et dæktryksovervågningssystem. Ellers kan sådanne dæk ikke forbedre sikkerheden, men snarere skade. Af denne grund bør runFlat-dæk ikke bruges på køretøjer, der ikke oprindeligt var udstyret med dem. Den modsatte regel gælder også: montering på biler designet til brug af RunFlat-dæk, almindelige dæk, selv af samme mærke og model, fører til en kraftig forringelse af stabilitet og håndtering. Den åbenlyse årsag til dette er forskellen i stivhed mellem RunFlat og almindelige dæk, hvilket resulterer i forskellig kurveadfærd.
Blandt andet i RLD-centrene er det muligt at reparere Run Flat-dæk, forbundet med eliminering af deres sideskader. Detaljer om dækreparation kan findes i afsnittet "Dækreparation".
Hvad er Run Flat dæk? Oversat betyder dette "at køre på et fladt dæk".
Run Flat-dæk adskiller sig fra konventionelle dæk ved, at deres sidevægge er væsentligt forstærkede, og de giver dig mulighed for at holde bilens vægt, selv når de er flade.
På billedet nedenfor kan du se, hvordan denne evne er sikret på et Run Flat-dæk.
I dette tilfælde skal en bil, hvorpå der er monteret et run flat-dæk, være udstyret med en dæktrykssensor og ESP.
Run Flat-dæk giver dig dog mulighed for efter en punktering at køre en strækning på højst 50 km med tung belastning og højst 150 km med let belastning med en hastighed på højst 80 km/t til nærmeste dækskifter , hvor dækskiftere skal være udstyret med en speciel enhed - "tredje hånd", For eksempel, såsom Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
eller Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
samt en speciel Hjælperarm til montering af ekstra stive dæk, da Run Flat dæk er stivere end almindelige dæk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Disse Technorollers er installeret på dækskifterne fra det italienske firma Sicam.
Nu har Sicam udviklet nye alsidige NG Technorollers til montering og afmontering af Run Flat-dæk.
Et Run Flat-dæks vedligeholdelsesevne er påvirket af hastigheden, distancen og hvor meget køretøjet manøvrerer, når dækket er fladt. Kørsel over lange strækninger på et run flat dæk kan beskadige karkassens tætning.
Kontrol af dækkets vedligeholdelsesevne udføres efter adskillelse af dækket fra fælgen.
Dækket skal monteres på en vulstudvidelse med god belysning.
Det er nødvendigt at omhyggeligt kontrollere integriteten af dækperlerne, dets sidevægge indefra og udvendigt samt slidbaneområdet.
Billedet nedenfor viser skaden på den gastætte gummibeklædning, der er placeret på den indvendige overflade af Run Flats karkasse. I dette tilfælde kan Run Flat ikke repareres.
En Run Flat kan heller ikke repareres under nogen af følgende forhold:
Misfarvning, adskillelse, rynker, rynker på dækkets inderside;
Dannelsen af hævelse på dækkets sideflade;
Dybden af slidbanerillerne er mindre end 1,5 mm;
En nøgen snor er synlig;
Dækvulst bøjet eller revet;
Der er snit eller punkteringer i dækkets sidevæg;
Dimensionerne af snit eller punkteringer i slidbanen er uden for vedligeholdelsesområdet.
Når du er overbevist om, at Run Flat kan repareres, kan den repareres med Tech Internationals Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Hvis punkteringsvinklen er større end 25° fra vinkelret på dækket, anvendes en kombineret reparationsmetode ved hjælp af Uni Seal-foden og Centech-plasteret.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punktering i Run Flat-dæk må kun repareres inden for slidbaneområdet og må ikke overstige 6 mm i diameter. TESN-firmaet begrænser ikke antallet af reparationer af små punkteringer op til 6 mm i slidbaneområdet. Det vigtigste er, at disse punkteringer ikke beskadiger den samme ledningstråd, og pletter eller svampe overlapper ikke hinanden.
Nogle producenter af Run Flat-dæk indstiller et minimumsdæktryk, hvorved dækket kan pumpes op igen uden at fjerne det fra fælgen til inspektion. Gennemgå din Run Flat-producentens garanti og dækreparationspolitik for den pågældende producent.
TECNs anbefalinger til reparation af Run Flat-dæk tilsidesætter ikke anbefalingerne fra producenterne af nye Run Flat-dæk. De er baseret på test udført på TECN-fabrikken og i et uafhængigt laboratorium. TECN undersøger og tester konstant nye Run Flat dæk, der dukker op på markedet.
Så snart køretøjer med pneumatiske dæk dukkede op, sammen med en række andre problemer, opstod problemet med dækreparation, som stadig varer ved.
Alle bilister og professionelle chauffører står næsten altid over for problemer - punkteringer, nedskæringer i dæk. Desværre, på russiske veje, hvor der næsten ikke er nogen normal vedligeholdelse, er dette helt indlysende og naturligt, og ingen er immune over for, at sten, søm, glasfragmenter osv. falder under hjulene, og hvad der er særligt ubehageligt når de er beskadiget helt nye dæk.
Dækskader kan være forskellige, og alt efter dette kan du selv skifte hjulet ved at lime et hul i slangen eller sætte et plaster på dækkets sidevæg, eller du kan forsøge at komme til nærmeste bilservice og lave en kvalificeret reparation eller udskiftning af dæk der.
På den ene eller anden måde, men reparation af lokale skader på dæk, udført af en bilist eller særlige værksteder og tekniske servicevirksomheder, gør det muligt at vende tilbage til et betydeligt antal dæk (op til 70% af de beskadigede). Reparationsomkostninger afhænger af skadens størrelse og udgør 5-10 % af prisen på et nyt dæk.
For nylig har der været betydelige ændringer i sammensætningen af parkeringspladsen på grund af en stigning i antallet af importerede køretøjer, og følgelig er dæk, hastighed og belastning på dæk steget, deres forbrugeregenskaber er ændret, mange nye materialer er blevet indført, både til fremstilling af nye dæk og til dem reparation og restaurering.
Derfor er der en udbredt søgen efter, hvordan man kan undvære reparationer og reservedæk og hjul.
Det er for eksempel kendt, at udviklerne på en række bilmodeller ikke fandt plads til et reservehjul, eller måske besluttede de sig for at undvære det og sørgede for et reparationssæt til dæk med en lille kompressor, der pumper en speciel tætningsmasse i dækket, der forsegler punkteringer op til flere millimeter i diameter ...
Det er ikke nødvendigt at skifte hjulet, men dette system vil blive ineffektivt i tilfælde af mere alvorlig skade. Der er opfundet sammensætninger, der pumpes ind i dækket gennem ventilspolen. Sådanne forbindelser, indeholdt i en dåse under tryk, spredes over dækkets indre overflade, mens det ruller, og "dækker" de fremkommende punkteringer. Der er andre forslag - små punkteringer er dækket med en polymer inde i dækket.Endelig dukkede den legaliserede "bropassager" - et særligt hjul, op for at reducere vægten og pladsen i bagagerummet.
Men i øjeblikket er der praktisk talt intet alternativ til reservehjul, bortset fra RUN-on-FLAT-dækkene, som er udstyret med standard- eller "ekstraudstyr" modeller såsom 1., 5., 6., 7. serie og Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A-klasse, SLK, CLK, CLS, CL; alle MINI osv.
RUN-on-FLAT-dæk har i princippet følgende strukturelle forskel fra konventionelle dæk: de har betydeligt forstærkede sidevægge på grund af hårdt gummi. På grund af dette, når et dæk er punkteret, og dæktrykket falder til fuldt, bevarer dækket, som påtager sig den tilsvarende del af bilens masse, muligheden for at fortsætte med at køre med en hastighed på op til 80 km/t i området. fra 80 til 250 km. Dette er essensen af de såkaldte "punkturfrie" dæk.
Brugen af sådanne dæk forudsætter dog, at køretøjet skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem: Der er installeret en sensor på fælgen inde i dækket (fig. 2), hvorfra information om trykket vises på køretøjets instrumentpanel. .
Uden et sådant overvågningssystem kan føreren ikke finde ud af faldet i dæktrykket i tilfælde af punktering eller anden skade på dækket, da praktisk talt intet ændrer sig væsentligt, når bilen bevæger sig.
Som regel er biler med høj motorkraft, sportsvogne udstyret med RUN-on-FLAT-dæk. I dette tilfælde har dækkene en serie fra 50 og derunder, for eksempel 215 / 45R17 87 V ContinentalSportKontakt 2 SSR.
Sådanne biler, der kommer ind på vejforholdene i Rusland, er uundgåeligt dømt til at beskadige de dæk, der er unikke for i dag og meget dyre. Vi ved jo, hvilke slags veje vi har ...
Og så opstår spørgsmålet - hvad skal man gøre? Om man skal reparere sådanne dæk eller ej. Hvis ikke, så smid det væk? Hvor kan jeg få en erstatning? Der er intet reservehjul i bilen...
Praksis viser: Blandt dækbutikkerne er der dem, der udfører reparationen af RUN-on-FLAT dæk, som man siger, på egen risiko og risiko.
Faktum er, at der stadig ikke er konsensus blandt dækproducenterne, om de skal repareres eller ej. Continental og Pirelli besvarer dette spørgsmål utvetydigt: RUN-ON-FLAT dæk kan ikke repareres!
Andre er mere forsigtige med dette spørgsmål. Reparation af små punkteringer i løbebåndet eller skulderområdet af slidbanen vil ikke være svært, ligesom med konventionelle dæk: svamp eller flagelum. Det vigtigste er, at punkteringer ikke er tættere end 40 mm på sidezonen. Dette gælder især for skader på dækkets sidevægge med en krænkelse af integriteten af slagtekroppens ledninger. I dette tilfælde kan dækket under ingen omstændigheder repareres.
Og videre. Reparation af RUN-on-FLAT dæk skal udføres af kvalificeret og certificeret personale.
Om ansvar. Enhver, der reparerer Continental RUN-on-FLAT dæk, påtager sig også yderligere ansvar. Denne virksomhed i Rusland har ikke givet nogen licens til at reparere sine dæk.
Hvad er Run Flat dæk? Oversat betyder dette "at køre på et fladt dæk".
Run Flat-dæk adskiller sig fra konventionelle dæk ved, at deres sidevægge er væsentligt forstærkede, og de giver dig mulighed for at holde bilens vægt, selv når de er flade.
På billedet nedenfor kan du se, hvordan denne evne er sikret på et Run Flat-dæk.
I dette tilfælde skal en bil, hvorpå der er monteret et run flat-dæk, være udstyret med en dæktrykssensor og ESP.
Run Flat-dæk giver dig dog mulighed for efter en punktering at køre en strækning på højst 50 km med tung belastning og højst 150 km med let belastning med en hastighed på højst 80 km/t til nærmeste dækskifter , hvor dækskiftere skal være udstyret med en speciel enhed - "tredje hånd", For eksempel, såsom Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
eller Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
samt en speciel Hjælperarm til montering af ekstra stive dæk, da Run Flat dæk er stivere end almindelige dæk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Disse Technorollers er installeret på dækskifterne fra det italienske firma Sicam.
Nu har Sicam udviklet nye alsidige NG Technorollers til montering og afmontering af Run Flat-dæk.
Et Run Flat-dæks vedligeholdelsesevne er påvirket af hastigheden, distancen og hvor meget køretøjet manøvrerer, når dækket er fladt. Kørsel over lange strækninger på et run flat dæk kan beskadige karkassens tætning.
Kontrol af dækkets vedligeholdelsesevne udføres efter adskillelse af dækket fra fælgen.
Dækket skal monteres på en vulstudvidelse med god belysning.
Det er nødvendigt at omhyggeligt kontrollere integriteten af dækperlerne, dets sidevægge indefra og udvendigt samt slidbaneområdet.
Billedet nedenfor viser skaden på den gastætte gummibeklædning, der er placeret på den indvendige overflade af Run Flats karkasse. I dette tilfælde kan Run Flat ikke repareres.
En Run Flat kan heller ikke repareres under nogen af følgende forhold:
Misfarvning, adskillelse, rynker, rynker på dækkets inderside;
Dannelsen af hævelse på dækkets sideflade;
Dybden af slidbanerillerne er mindre end 1,5 mm;
En nøgen snor er synlig;
Dækvulst bøjet eller revet;
Der er snit eller punkteringer i dækkets sidevæg;
Dimensionerne af snit eller punkteringer i slidbanen er uden for vedligeholdelsesområdet.
Når du er overbevist om, at Run Flat kan repareres, kan den repareres med Tech Internationals Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Hvis punkteringsvinklen er større end 25° fra vinkelret på dækket, anvendes en kombineret reparationsmetode ved hjælp af Uni Seal-foden og Centech-plasteret.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punktering i Run Flat-dæk må kun repareres inden for slidbaneområdet og må ikke overstige 6 mm i diameter. TESN-firmaet begrænser ikke antallet af reparationer af små punkteringer op til 6 mm i slidbaneområdet. Det vigtigste er, at disse punkteringer ikke beskadiger den samme ledningstråd, og pletter eller svampe overlapper ikke hinanden.
Nogle producenter af Run Flat-dæk indstiller et minimumsdæktryk, hvorved dækket kan pumpes op igen uden at fjerne det fra fælgen til inspektion. Gennemgå din Run Flat-producentens garanti og dækreparationspolitik for den pågældende producent.
TECNs anbefalinger til reparation af Run Flat-dæk tilsidesætter ikke anbefalingerne fra producenterne af nye Run Flat-dæk. De er baseret på test udført på TECN-fabrikken og i et uafhængigt laboratorium. TECN undersøger og tester konstant nye Run Flat dæk, der dukker op på markedet.
At køre flere titusinder af kilometer på et fladt dæk og uden at beskadige det er ikke en opfundet, men en reel præstation af teknologi kaldet RunFlat. Lad os tale om fordele og ulemper ved sådanne dæk samt princippet om drift og enhed.
Selve navnet RunFlat oversættes som løb på flade dæk eller flad kørsel. Mange producenter har en række dæk med denne teknologi i deres arsenal. Men prisen bliver selvfølgelig ikke lille. Som enhver teknologi har den sine fordele og ulemper, for nogle forhold er den ideel, men for andre virker den slet ikke, på trods af at teknologien har erklæret sig ret positivt.
Alligevel hvordan fungerer RunFlat-teknologien, som giver dig mulighed for at komme til den nærmeste tankstation selv med et punkteret hjul eller endda hjul. Takket være dette gennembrud fjernede nogle bilister simpelthen reservehjulet fra bagagerummet.
De vigtigste forskelle mellem dæk med RunFlat-teknologi og konventionelle dæk er tilstedeværelsen af specielle forstærkninger eller indsatser i dækkets sidedele, en modificeret karkasse og en anden form af vulsten samt en varmebestandig blanding af basisgummi. . For det meste er RunFlat-dæk lavprofilerede og bruges hovedsageligt på sportsvogne.
Og så, hvordan fungerer sådan et dæk med RunFlat. Som regel har et almindeligt dæk en domstol i sin sammensætning, den nederste del af dækket er tykkere med et forstærket gummilag. Siderne er svagere og som regel en enkel side til landing på skiver. I runflat-dækkene er sidedelen anderledes, så måske hele interiøret.
Producenten forstærker dækkenes sidedele med indsatser, men nogle producenter kan forstærke dem med halvmånen.En sådan halvmåne forstærker ikke kun siden, men også den nederste del af dækket. Hver producent af sådanne dæk holder fremstillingsteknologien og materialet hemmeligt og angiver ofte ikke detaljerne nogen steder. Men stadig siger de, at sådanne forstærkede indsatser er lavet af holdbart polyurethan.
Enhver chauffør ved, at efter at have punkteret et dæk, vil bilen næsten øjeblikkeligt begynde at kaste sig langs vejen og trække i én retning. Så skal du ikke forsinke, og i løbet af de næste minutter stopper den og erstatter det beskadigede dæk med et reservedæk. Hvis din bil er udstyret med dæk med RunFlat-teknologi, så er en forudsætning tilstedeværelsen af et køretøjsstabiliseringssystem og et standard dæktryksovervågningssystem.
Det er disse to systemer, der vil overvåge integriteten af sådanne bildæk, ellers er det meget svært at forstå, om der er et sammenbrud eller ej. Stabiliseringssystemet vil også hjælpe med at køre bilen, da sådanne dæk på dårlige veje er ret ru, og vejens ujævnhed overføres godt til styretøjet.
Dæktryksovervågningssystemet vil vise, hvor stor punkteringen er, og hvilke af dækkene der er beskadiget. Det er nok for chaufføren at køre ind på en udstyret servicestation og reparere RunFlat-bildækket. Hvis der ikke er sådanne systemer på bilen, er der stor sandsynlighed for at komme ind i en ulykke. Chaufføren vil ganske enkelt ikke se en punktering i dækket og bremser derved ikke, og kan køre ind i et sving med høj hastighed. Som et resultat vil den miste kontrollen og flyve af vejen.
På den anden side er øjeblikket alarmerende, ikke alle tankstationer, især uden for millionærbyerne, kan genoprette et punkteret RunFlat-dæk. Derfor rådes erfarne chauffører med et planlagt tog til lange afstande til at tage et reservedæk. Selvom der med standardudstyret til en premiumbil normalt ikke er et reservehjul leveret. Når man henvender sig til håndværksmæssige dækskiftere, vil de afvise dig eller blot ødelægge dine dæk.
Som enhver teknologi har RunFlat-dæk deres fordele og ulemper. På plussiden kan der noteres en ret stor ressource til brug under forskellige forhold. Efter at have modtaget et sammenbrud kan du køre mere end et dusin kilometer og slet ikke bekymre dig om diskskade. Men plusserne var ikke så mange i sammenligning med minusserne. Selvom der ikke er mange negative indikatorer, er de ret alvorlige.
Hvis vi taler om reparationer, så er det først og fremmest et spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at forsegle sammenbruddet. Svaret er utvetydigt, det er muligt, men producenten garanterer ikke, at du rejser den samme afstand med en ny sammenbrud. Reparationer kan være lige så normale som for slangeløse dæk. Men hvis skaden er på siden eller dybt på slidbanen, så kan den ikke repareres.
Erfarne chauffører med ulemperne ved disse RunFlat-dæk tilføjer upålidelighed, dårlig håndtering og overdreven stivhed. Sidstnævnte mærkes kraftigt med dårlig affjedring eller svage støddæmpere. Bump og bump i vejoverfladen vil blive kraftigt overført til rattet, og et par kilometer vil virke som hundrede for dig. Normalt er dette et lavprofilgummi, og hvis du kommer ind i et dybt hul i Ruslands veje, kan du nemt beskadige skiven. Nogle dæk mærket V/W/Y anbefales slet ikke at blive repareret, da de ellers er engangs- eller højst til én reparation.
Rysten i kabinen vil være intens, og på en ujævn primer vil den ryste helt ud og smide den på sædet. Vejgrebet vil være dårligt, ligesom styrereaktionen ved sving, og når man går ind i et hjørne, skal man overhovedet være forsigtig, da dækket simpelthen vil kravle ud af siden af skiven. Som et resultat anbefaler producenten af sådan gummi med RunFlat-teknologi at sko det på en bil med en affjedring, der er forberedt til dette, tilpasset til dårlige veje. Uden undtagelse er RunFlat-dækkene ret høje, selvom nogle måske kan lide den lyd.
Video af, hvordan RunFlat-dæk fungerer:
