DIY generator børste reparation

Hej kære bilister! I dag vil jeg fortælle dig, hvordan man reparerer en generator med egne hænder. Du har måske allerede stødt på et sådant problem, da batteriafladningsindikatoren pludselig tændte på instrumentbrættet, betyder det, at din bil har mistet sin opladning, og du vil ikke gå længe, ​​batteriet holder i maksimalt 1-2 timer .

Skynd dig ikke at smide generatoren væk. Prøv at reparere det først. Den mest almindelige generatorfejl er børsteslid.

For at kontrollere børstesamlingen skal du fjerne det bagerste plastikdæksel ved at bøje de tre plastikklemmer, der er placeret i en cirkel.

Fjern dækslet, skru de to skruer af og fjern spændingsregulatoren.

Tjek børsternes slid, hvis restlængden på børsterne er mindre end fem millimeter, så køb gerne en ny spændingsregulator i butikken. Nogle gange sker det, at generatoren ikke oplader eller genoplader batteriet, dette er også en funktionsfejl i spændingsregulatoren. Generatorens normale spænding er 13,5 til 14,5 volt, afhængigt af motorhastigheden og belastningen på generatoren.

Den næste generatorfejl er et sammenbrud af diodebroen. For at teste dioderne skal diodebroen fjernes. Vi skruer boltene af, der holder diodebroen.

Bøj ledningerne til siden.

Fjern diodebroen. Sådan kontrolleres en diodebro. Læs her: Hvordan tjekker man en diodebro?

Efter at have fjernet diodebroen, skal du sørge for at kontrollere statorviklingerne. Vi gør dette, tænder multimeteret i opkaldstilstand og kontrollerer alle tre statorviklinger for en åben. Alle viklinger skal ringe indbyrdes.

Dernæst tjekker vi kortslutningen til jord. Vi forbinder en sonde på multimeteret til jorden, og den anden er skiftevis forbundet til viklingernes terminaler. Der bør ikke være kortslutning til jord.

På samme måde kontrollerer vi ankerviklingen.

Vi tjekker ankeret, der er ingen kortslutning til jord.

Nu vil jeg vise dig, hvordan du skiller generatoren ad for at udskifte lejerne. Vi skruer de fire skruer af, der forbinder de to halvdele af generatoren sammen.

Skru møtrikken af ​​og fjern remskiven.

Brug en skruetrækker til forsigtigt at dele generatoren i to for ikke at beskadige aluminiumsdækslerne.

Udskift defekte lejer med nye. Gensaml generatoren i omvendt rækkefølge.

Venner, jeg ønsker jer held og lykke! Vi ses i nye artikler!

Som titlen på indlægget antyder, forsøgte jeg at forlænge genadias levetid ved at udskifte lejer og børster. Geners kilometertal 95 tusind miles på tværs af stater og 53 tusind miles i de barske forhold i Rusland - mor. Det er ikke nok. Og for en så solid levetid begyndte lejerne at hvine, og børsterne var slidte, så de næsten ikke rørte rotoren.

Vi fjernede genet fra under hætten og skruer remskiven af, vi begynder at skille ad. 4 bolte skrues af hovedet med 8, de holder kroppen og 4 bolte til en figurskruetrækker rundt om remskiven. De holder lejet, og som sædvanlig slukker de og slukker dem med en mejsel.

Slå forsigtigt kroppen med en hammer, fordi den klæber til statoren, vær sund. Vores mål er at fjerne frontdækslet og trække rotoren ud. Hvis vi kunne, så godt gået. Nej, vi fortsætter)))
For at fjerne bagdækslet skal du skrue møtrikken på bagsiden af ​​genhovedet af med 12 og 3 bolte med en krøllet skruetrækker indeni. 2 bolte kan nemt fjernes, og en stsuka vil være under statorviklingen. Så folk her så skal du være forsigtig, for du skal lidt trække statoren ud af bagdækslet og bøje den lidt til siden, fordi krydsøjet lodde diodebroen til viklingen. De bøjede sig tilbage, kravlede op og vendte sig væk. Efter alt dette vil bagcoveret falde af af sig selv.
Efter disse manipulationer ser vi følgende billede.

man 19. okt 2015

Visninger: 10.614 Kategori: Autoelektriker

Hej! I dag vil jeg vise dig, hvordan jeg reparerede min generator, som måske en anden ville have smidt på en losseplads. Da jeg kørte hjem i går var alt med - lys, komfur og musik. På et tidspunkt knirkede kørecomputeren, og batterilampen på panelet tændte. Jeg udledte straks spændingen af ​​det indbyggede netværk på BC og blev overrasket - det var 11,4 volt. Jeg slukkede det hele med det samme og kørte langsomt hjem.

Efter at have slukket motoren viste computeren 8 volt. Efter at have fjernet og adskilt generatoren, blev det afsløret, at en af ​​relæregulatorens kobber-grafitbørster simpelthen faldt af ledningen. Denne koster 510 rubler, men jeg troede, det ville være bedre at ordne det selv.
Sådan ser det ud.

Efter at have rodet i lageret blev der fundet nye borebørster.

De varierede i bredde og tykkelse, men længden var den samme. Sammenligne:

Efter lidt bearbejdning på en spidser blev de næsten identiske, kun farven var anderledes.

Derefter loddede jeg en tynd kobbertråd fast til børstens pigtail, så jeg med den i fremtiden ikke ville have problemer med, hvordan man spænder den samme pigtail ind i børstens kontakthul.

Efter at kontakten med børsten til relæregulatoren blev renset, er der stadig rester af den gamle le.

Og han fortinnede det hele med tin og loddesyre.

Så satte jeg en fjeder på netop den ledning.

Og sæt den ind i kontakthullet på relæcontrollerens børste.

Så så jeg, at kontaktmufferne på generatorrotoren var gnidet med børster, så meget at plastik allerede var synligt i rillerne, det vil sige enten kontaktmancheterne eller rotoren skulle skiftes.

Nå, sådan ser en repareret generator ud.

Jeg installerede den tilbage i bilen, startede den, og jeg ser 14,1 volt. Jeg kunne selvfølgelig ikke svede det og købe alt dette, inkl. og en ny generator. Men hvorfor? 0 rubler og et minimum af indsats blev brugt på reparationer. Håber dette er nyttigt for nogen. Held og lykke!

Generatorbørster er en vigtig del af et elektrisk forsynings- og afløbssystem i biler. Uden deres deltagelse vil bilgeneratoren ikke være i stand til at generere spænding.

Børsterne af interesse for os er lavet af grafit, hvorfor de ofte kaldes kulbørster. De bruges ikke kun på biler med en forbrændingsmotor, men også på en bred vifte af mekanismer og maskiner udstyret med en elektrisk motor (værktøjsmaskiner, løfteudstyr, offentlig transport i byer og så videre). De mest almindelige er børster. EG-4.

Dette mærke er velegnet til installation på mange maskiner i forskellige produktionsår, da det har standard driftsparametre. Andre produkter bruges sjældnere (f.eks. EG-61), som er kendetegnet ved en høj sikkerhedsmargin på grund af deres imprægnering med specielle sammensætninger.

Generatoren og børster til den på indenlandske biler er placeret under højre forlygte på din "jernhest". Det er nemt at finde dem. Det er nok at åbne hætten for at se generatoren - dens vikling og to låg, der udadtil ligner dåser, kommer til overfladen.

Med planlagt vedligeholdelse er der selvfølgelig ingen, der er opmærksomme på de små elementer i generatoren. Det er af denne grund, at sammenbrud af hans børster altid kommer som en overraskelse for føreren. Eksperter rådgiver efter 50 tusinde kilometer (eller en gang hvert fjerde år) for at kontrollere deres servicevenlighed og funktionalitet, og så vil der ikke være nogen problemer med driften af ​​generatoren.

Det er bemærkelsesværdigt, at du kan kontrollere børsterne (og ændre dem om nødvendigt) uden at afmontere en temmelig omfangsrig generator. Derudover kan følgende symptomer signalere behovet for at kigge under motorhjelmen på en bil og tjekke grafitbørsterne:

• uforudsigelig afbrydelse af elektroniske enheder i køretøjet, der opstår af ukendte årsager;
• reduktion af belysningen af ​​bilens interiør og eksterne lyskilder;
• spændingsreduktion;
• et urimeligt hurtigt afladende bilbatteri, som i øvrigt så er meget svært (og nogle gange umuligt) at oplade.

Ethvert af disse symptomer fortæller bilisten, at han højst sandsynligt skal fjerne de gamle børster og erstatte dem med nye. Du kan nemt tjekke gamle produkter for funktionalitet. Det er nødvendigt at folde "minus" væk fra batteriet, fjerne spændingsregulatoren og visuelt vurdere, til hvilken højde grafitdelene af interesse for os rager ud fra deres "ly". Børsterne skal skiftes hurtigst muligt, når deres højde er mindre end fem millimeter.