I detaljer: gør-det-selv reparation af kuglelejeturbiner fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Formålet med denne artikel er at gøre nuværende eller fremtidige ejere bekendt med kuglelejeteknologi i turboladere.
Bøsning turbine:
Som det er kendt i klassiske muffeturbiner, er en af de mest belastede dele tryklejet
Det er en bronzeplade, hvortil der tilføres olie til smøring og stop eller en spole, der som de kalder det, som står på akslen og hviler på denne plade, holder akslen fra aksial bevægelse.
Dette er nødvendigt, for at turbine- og kompressorhjulene ikke gnider mod turbinehuset og ikke slides. Med en stigning i boost begynder turbineakslen at opleve et aksialt tryk mod henholdsvis turbinedelen, belastningen på lejepladen øges og stopperne, som på et tidspunkt holder op med at modstå belastningen og begynder at blive slidt.
Dette giver turbinen et aksialt spil, som er slid. Over tid skrider sliddet frem og på et tidspunkt rører turbinehjulet huset med vingerne, sådan en turbine har kun få dage tilbage.
Ethvert slid er ujævnt, akslen er ubalanceret, vibrationer opstår, og turbinen falder bogstaveligt talt fra hinanden.
En anden ulempe ved navturbinen er friktion inde i turbinepatronen, hvilket fører til senere spin op og mere lag.
Det er sædvanligt at sige, at en turbine på bøsninger er mindre responsiv (snurrer langsommere op) end en kugleturbine. En anden ulempe ved sleeve turboladere er kræsen med hensyn til kvaliteten og renheden af olien, tendensen til at koksere olien på akslen.
Video (klik for at afspille).
En anden alvorlig ulempe, som man ikke ved meget om, er den store mængde olie, der kræves for at skabe en oliekile på bøsningslejer. Store mængder olie har en tendens til ikke at lække ind i afløbet eller sumpen, men gennem akseltætningerne ind i kompressoren eller turbinesektionen til udstødningen. Dette opstår som følge af slid og forkoksning af O-ringene på turbineakslen.
Næsten enhver bøsningsturbine, der faldt i mine hænder, havde olielækager mod kompressoren og turbinen.
Lad os nu overveje designet af turbiner baseret på kuglelejeteknologi:
I 90'erne af det sidste århundrede udviklede Garrett-virksomheden et alternativ til sin serie af turboladere - "T". På det tidspunkt var turbine- og kompressordelene ret forældede med et gammeldags design. Og også den største ulempe er de store masser af roterende dele.
Det blev besluttet at fuldt udvikle en turbine på et vinkelkontakt-rulleleje med helt nye turbine- og kompressorhjul.
Hoveddelen af en sådan turbolader er lejet:
Den er konstrueret på en sådan måde, at der ikke længere er behov for et trykleje, og derfor reduceres roterende masser og jo mindre friktion, jo tidligere nås boosten.
Selve lejet består af indre og ydre bure af buret og selve kuglernes rotationslegemer.
Som du kan se på figuren, er lejet ikke simpelt, men et tryk, det vil sige, når der påføres aksiale belastninger, tillader den indvendige bane ikke akslen at bevæge sig til siden og røre ved huset, og der tilføres fedt til lejet gennem specielle huller
Til denne turbolader blev der udviklet en specielt ny kompressor (foto) og turbinehjul med en mere åben vingeprofil (GT X-serien, og senere GTX R-serien)
Takket være dette begyndte gasserne at passere mere frit, modtrykket faldt, og det var muligt at reducere størrelsen af turbinesektionen med samme effekt.
Alt dette sammen med den redesignede kompressor gjorde det muligt at øge produktiviteten med 15%, samt at gøre responsen hurtigere.
Det føles som et fald i responstiden på gaspedalen og en stigning i drejningsmomentet i området med lave krumtapakselhastigheder. Mange bilister, der kører sådanne køretøjer, har beundret den fremragende gasrespons og den hurtige, næsten øjeblikkelige effektstigning.
Et andet plus ved sådanne turbiner er, at olien tilføres patronen gennem en speciel dyse (begrænser) med et valgt tværsnit, så olien tilføres nøjagtigt efter behov for at smøre lejet.
Jeg tror, det er ikke værd at tale om, at sådanne turbiner praktisk talt ikke slipper olie igennem.
Det var dog ikke uden en flue i salven – lejet har en række designfejl. (Bevidst eller ej – det vil vi undlade, nu taler vi ikke om det).
Lejeburene er bogstaveligt talt lavet af plastik. Forfatteren kender tilfælde, hvor de smeltede med en stigning i EGT (udstødningstemperatur). Konsekvenserne er triste - kuglerne uden støtte begynder at falde ud af sporene, akslen begynder at dingle og klamre sig til pumpehjulshuset, tætningerne er slidt af, og hele turbinen bliver ubrugelig.
Udskillere falder også fra hinanden fra banale spring i lydpotten, når der hældes brændstof på, og endda blot fra alderdom.
Generelt viste enheden sig at være ret pålidelig (modstår høje tryk) og upålidelig (der er en chance for skade på plastikseparatoren og svigt af turbinen).
Selvom kendte designs fra andre producenter, hvor der ikke er sådanne ulemper. Clipsene er lavet af bronze, og der er en afstandsfjeder, der har til formål at udvide clipsene og derved fjerne tilbageslaget fra denne enhed. En sådan enhed er ret pålidelig i sig selv, men turbinen, hvori den er installeret, har en række andre ulemper, som vil blive diskuteret i en separat artikel.
Forfatterne af dette projekt har akkumuleret omfattende erfaring med at studere designet og øge levetiden for kuglelejeturbiner.
For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.
Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre et større volumen luft til motorcylindrene og som følge heraf øge sidstnævntes effekt.
Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist bør være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.
Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:
Generel krop af noden og sneglen;
Glidleje;
Trykleje;
Afstands- og trykbøsninger.
Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.
Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.
De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.
I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).
Som driftspraksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.
Hvis der dog gennemføres et teknisk eftersyn efter planen, vil møllen virke i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.
Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:
1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.
2. Sort røg fra udstødningsrøret - angiver forbrændingen af brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen.Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.
3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.
4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.
5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
6. Fremkomsten af en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
7. Mærkelig slibestøj under turbinedrift indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.
8. Øget støj under driften af turbinen kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med tilførslen af luft til TCR (turbolader).
For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.
Dette gøres i følgende rækkefølge:
1. Afbryd alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.
2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.
Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).
Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.
3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.
Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).
4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.
En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.
5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).
6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de er fastgjort med en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).
Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.
7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset sammenbrud) at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.
Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres. For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.
Kontroller kvaliteten af fikseringen af de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.
I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.
Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).
Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.
Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.
Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).
Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.
Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.
Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.
Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.
I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.
Installation af en turbolader på en dieselmotor forbedrer energieffektiviteten, drejningsmomentet, kraften og gasresponsen. Langtidsdrift og utidig vedligeholdelse fører til skader på enheden. Hvis du har låsesmed færdigheder og værktøj, kan du reparere turboladeren med dine egne hænder. For at gøre dette skal du studere dens enhed og gøre dig bekendt med reparationsinstruktionerne.
Materielt indhold [åben]
Enheden består af tre hovedsektioner:
varm (turbine), arbejder med udstødningsgasser;
kompressorrum, der leverer trykluft til manifolden;
patron (lejeenhed), der overfører drejningsmomentet fra turbinen til kompressorhjulet.
Der er et styresystem i turbine- eller kompressorsektionen, der styrer omløbsventilens funktion. Kompressorhjulet sættes på akslen, som er en fortsættelse af turbinen. Lejerne er smurt gennem oliekanaler.
I betragtning af den ikke alt for komplicerede enhed og de høje omkostninger ved enheden kan reparation af en turbine med dine egne hænder på en dieselmotor spare dig meget.
Dette behov for reparation er angivet med følgende tegn:
Øget olieforbrug, der kommer ind i cylindrene. Dette kan være ledsaget af forekomsten af blå røg fra udstødningen.
Tab af strøm på grund af luft, der trænger ind gennem rørtætningerne.
Ændring i sammensætningen af brændstof-luftblandingen. Dette udmønter sig i øget brændstofforbrug og sort røg fra udstødningsrøret.
Øget turbinestøj på grund af slid på patronlejer.
Hvis du bemærker mindst et af tegnene, er det tid til at kontrollere driften af kompressoren og reparere turbinen med dine egne hænder på en dieselmotor.
Gør-det-selv reparation af dieselturbiner kræver værktøj, dele og avancerede låsesmedfærdigheder. I deres fravær er det billigere at henvende sig til fagfolk. Håndlavet samling kan føre til, at sandkorn trænger ind i enheden. Som et resultat vil det permanent mislykkes. Hvis du er sikker på dine evner, kan du komme på arbejde.
Før du reparerer turbinen, bør du forberede et reparationssæt. Du skal bruge følgende detaljer:
Du skal også bruge følgende sæt værktøjer:
topnøgler og åbningsnøgler;
skruetrækkere;
nipper med glidende kæber;
krøllet redigering;
aftrækker;
hammer.
Dette er nok til at genoprette turbinen med dine egne hænder.
Gør-det-selv reparation af en dieselmotorturbine i en personbil eller lastbil begynder med dens demontering. For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:
skru boltene af eller fjern propperne, der fastgør kompressor- og turbineenhedens huse;
hvis knuden har sat sig fast, skal den forsigtigt "vækkes" ved at banke med en hammer;
fjern sneglen.
Først skal du kontrollere patronens lejer: langsgående spil er uacceptabelt, tværgående spil er kun meget lille. OG
Kompressorens holdering fjernes ved hjælp af en glidende kæbetang. I dette tilfælde er bagsiden af skaftet fastspændt af krøllet forbinding.
Ved demontering skal du ikke glemme venstregevindet på akslen.
