DIY seaz 11116 reparation

Er registreret: 22.10.
Indlæg: 8

Er registreret: 10.07.2007
Indlæg: 321
Beliggenhed: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Er registreret: 05.09.
Indlæg: 223
Sted: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Er registreret: 28.06.
Indlæg: 163
Sted: Syd for Rusland

her er hvad der står på listen der (det var og ligger på min skrue):

Reservedelskatalog version 1 1,24MB 12/07/2007
Betjeningsvejledning til TJ motor og gearkasse 1,93MB 12/07/2007
Ledningsdiagram SEAZ 11116 1,23MB 25/10/2007
skema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
ECM diagram 251, KB 25/10/2007

de der. "Reparationsmanualen" har ikke været der endnu, ser det ud til? (ellers var jeg lidt overrasket - sådan er der allerede det, men jeg ved det ikke?)

hvilket af følgende har du brug for at sætte på en rapidshare? eller alle? Jeg er ikke doven.

Er registreret: 26.05.2007
Indlæg: 5

Er registreret: 26.05.2007
Indlæg: 5

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registreret: 29.09.2006
Indlæg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

Er registreret: 26.05.2007
Indlæg: 5

Er registreret: 26.05.2007
Indlæg: 5

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registreret: 29.09.2006
Indlæg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

Fray
Bor på forummet

Er registreret: 21.04.2007
Indlæg: 529
Beliggenhed: Petersborg, Primorsky-distriktet

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registreret: 29.09.2006
Indlæg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Antal downloads:
• OKA E3 024.jpg110,91K 91 Antal downloads:
• OKA E3 012.jpg196.25K 74 Antal downloads:

Så jeg husker ikke med det samme, hvad det var. Strømmen på enheden gik på og begyndte at tjekke
kontrol alt forsvundet. Han udvidede strømforsyningen med nye ledninger.

Jeg tjekkede alt fra begyndelsen med enheden, derefter med en kontrol med en pære (ikke med en diode)

nr. ligner meget vaz bosch m 1.5.4

Dette er fra OKI (den sidste før SeAZ's død).

Det var da de allerede gik E3, og de forrige var E2. Hvis du kigger på forummet, skrev jeg en hel artikel om dem der, det var rigtigt for længe siden, i 2007.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

demarc 14. november 2012

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mihail2008 15. januar 2014

Scandok og VagKom er bestemt taget, jeg kender ikke det skanmatiske.

Og hvordan man diagnosticerer sådan et øje?Hun, som en almindelig Bosch, tager ikke, den scanmatic2 ser hende ikke.

Jeg kender ikke det andet.
Den første ser.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mihail2008 15. januar 2014

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mihail2008 16. januar 2014

folk begyndte at købe oki på det seneste

Bliver de stadig produceret? Jeg troede, at dette mærke var sunket i glemmebogen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mihail2008 16. januar 2014

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

svoboda3737 16. januar 2014

Og hvordan man diagnosticerer sådan et øje?Hun, som en almindelig Bosch, tager ikke, den scanmatic2 ser hende ikke.

I sidste uge købte jeg SEAZ 11116 fra OKA-Auto Farve - grøn metallic. Før det var der for fire år siden en KAMAZ OKA. Da jeg købte en bil, tog jeg udgangspunkt i flere overvejelser:
- Der var et beløb på omkring 160 tusind rubler på lager.
- Du skal bruge en bil til konen til at klare betjeningen og dimensionerne
- Du skal køre til huset, hvor vejen er en knækket lerbane eller en snedrive
- Maksimal budgetbesparelse er ønskelig
- Du kan sætte din svigermor, kone og tre børn i en special. lænestole

På alle punkter, med undtagelse af én, nærmede OKA og Land Cruiser sig. OKA passede ikke til sæderne, jeepen - til prisen. Jeg måtte opgive stedet))). Selvom jeg husker, at jeg tog til Kostroma og kørte i en bil: mig (højde 180, vægt 75), kone (højde 180 vægt 60), Vic (højde 170 vægt 55), Kostroma (højde OGOGO, vægt svarer), konens bror (højde 180, vægt 100). Du skulle have set øjnene på besøgende i supermarkedet, da vi kom ud af det)))).

Handlinger på en besked:

Biler af en særlig lille klasse VAZ-1111 er udstyret med et 12-volts elektrisk system med en negativ terminal forbundet til bilens karrosseri. Bilerne var udstyret med karburator- og indsprøjtningskraftenheder, hvilket havde ringe indflydelse på placeringen og formålet med kæderne. VAZ-1111 elektriske kredsløb, grundlæggende for alle versioner af Oka, kan bruges til reparation af en bil uanset byggeår.

Bilens elektriske system omfatter følgende komponenter:

• kontaktløst tændingssystem;
• tændingslås med kontaktgruppe og hjælperelæer;
• generator med indbygget reguleringsenhed;
• en elektrisk jævnstrømsmotor, der bruges til at starte kraftenheden;
• eksternt lys- og alarmsystem, sammen med ledninger og kontroller;
• lydsignal, der advarer andre trafikanter;
• for- og bagrudeviskere og -vaskere;
• elektrisk opvarmning af glasoverfladen på bagklappen;
• kontrol af luftforsyningssystemet gennem varmeren;
• en kombination af enheder med kontrollamper;
• en sikringsboks, der beskytter kredsløb mod for høj strømstyrke (som følge af en kortslutning eller komponentfejl).

Spændingskilderne til en elektrikers arbejde er:

1. Batteri placeret i motorrummet. Enheden bruges til at starte kraftenheden og levere elektricitet til forbrugerne, når motoren ikke kører.
2. Generator drevet af motorens krumtapaksel. Produktet er designet til at genopbygge batteriopladningen og sikre elektrikerens arbejde, mens bilen kører.

Liste over elementer angivet i diagrammet:

De angivne farver på forbindelsesledningerne svarer til fabriksdokumentationen. Mange ejere udskifter under reparationer sektioner af bundter med kabler med vilkårlig farveisolering. På grund af dette er det på nogle biler svært at identificere ledningerne.

Det elektriske kredsløb i VAZ-11113 adskiller sig ikke væsentligt fra VAZ-1111. Bilen var udstyret med en moderniseret version af kraftenheden og nogle komponenter, der praktisk talt ikke påvirkede elektriciteten.

Kontaktløs tænding VAZ-11113

• 1 - kontrolrelæ;
• 2 - tændingslås med en kontaktgruppe;
• 3 - beskyttelsessikring;
• 4 - controller;
• 5 - en sensor, der bestemmer det øjeblik, hvor gnisten tilføres;
• 6 - fælles tændspole;
• 7 - stearinlys.

På biler SeAZ-11116 med et europanel og en kinesisk 3-cylindret motor har elektrikeren gennemgået ændringer. Maskinerne bruger en elektronisk instrumentklynge, hvilket har ført til fremkomsten af ​​en række nye sensorer. Brændstofforsyningssystemet er ændret, hvor en brændstofpumpe med styrerelæ blev indført. Store innovationer dukkede op i motorrummet, hvor brændstofindsprøjtningen og tændingskontrolsystemet begyndte at blive installeret. Samtidig er hoveddelen af ​​ledningerne, sikringsboksen og relæet passeret uændret fra den gamle karburatorversion.

Diagrammet viser følgende enheder af elektrisk udstyr:

Hurtig, høj kvalitet, billig computerdiagnostik, tuning af injektorer, chiptuning, installation af gasudstyr.

• 
• 
• 

Elektriske skematiske diagrammer ECM. (.rar 0,8 Mb) download

Drifts- og vedligeholdelsesinstruktioner. (pdf 1,7Mb) download

Betjenings- og reparationsvejledning VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) download

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

SeAZ-11116 adskiller sig fra den velkendte VAZ-11113-model med en ny kraftenhed. Gemt under babyhjelmen er en 3-cylindret motor fremstillet af det kinesiske selskab FAW (TJ 376 QE) parret med en 5-trins manuel gearkasse. Den overholder Euro 2-miljøstandarderne, og hvis det ønskes, ved at udskifte styreenheden med den passende, er det muligt at opnå Euro 3-standarderne.

Levetiden på OKA - 11116 med kinesisk motor sammenlignet med OKA - 11113 er fordoblet og udgjorde 200.000 km.

FÆLLES DATA
Det gamle modelnavn er VAZ-11116
Kropstype hatchback
Antal døre/sæder 3/4
Køreklar vægt, kg 660
Motorvolumen, l 0,993
Motoreffekt, h.p. 53
Moment, Nm ved 77 o/min
Maksimal hastighed, km/t 150
Accelerationstid til 100 km/t, s 18

BRÆNDSTOFFORBRUG
Brændstofforbrug pr. 100 km ved 90 km/t, l 4,5
Brændstofforbrug pr. 100 km, bycyklus, l 6,2

Priser for OKA SeAZ-11116 fra 137.400 til 142.550 rubler - afhængigt af konfigurationen

Materiale taget [ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

Hvem er interesseret i en detaljeret rapport om lænken [ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

Og her er en ny vidon til CRAZY STOOL lavet:

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]
At dømme efter billedet satte de det endda i den 13. radius

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

Ja, der er også en motor, efter røret at dømme blev 21081 (1,1l) skubbet
Kroppen, bortset fra dørhåndtaget, er meget smuk, og interiøret er bare skamfuldt. På en eller anden måde er alt tomt og smagløst

Men der er sådan en mulighed.

[ Tilmelding er nødvendig for at se linkene. Registrer nu. ]

I InterAuto-udstillingslokalet i Moskva (det vil finde sted fra 29. august til 4. september) vil Serpukhov Automobile Plant præsentere en luksusmodifikation af Oka, som vil gå i masseproduktion, rapporterer Autocentre-publikationen. Den mest luksuriøse "Oka" vil have radioforberedelse, sædevarme, nyt polstring, andre forsæder og endda ... aircondition. Hvor meget sådan en "Oka" vil koste vides endnu ikke.

Lad os minde om, at "SeAZ" i 2008 lover at starte produktionen af ​​seriøst moderniseret "Oka". Den restylede bil udvikles af det engelsk-belgiske firma Multipass Business Ltd, som skal skabe et nyt look til den russiske minibil. Derudover lover SeAZ-ingeniører at arbejde seriøst med at finjustere affjedringen, styretøjet, bremserne (under hætten på den opdaterede Oka vil der være en kinesisk 1,0-liters motor med en kapacitet på 53 hk). Samtidig med den dybe restyling af Oka vil SeAZ udvide sin produktionskapacitet til 50 tusinde køretøjer og i fremtiden op til 100 tusinde køretøjer om året.

Det vil jeg som tidligere ejer af oki sige. da jeg sparede op til en VAZ 2105, brød en krise ud, og byttet begyndte at gemme sig. Der var penge nok til strømmen for et øje, den kostede så 1300 USD. Jeg var nødt til at tage den pga Lada flyttede til side i mindst 3 år. Jeg er generelt en god automekaniker og reparerede altid mig selv indtil skottet dvigla. Men det, der bragte mig et øje, var ikke med én bil. Det er bare et megamareridt. ikke kun det, efter at have nået garagen, kogte min frostvæske over 34 tusinde kørsler, jeg skiftede 3 høje spoler. 2 forretter, skiftet shruzy 1 gang og 4 gange deres støvknapper. 1 gang gik kassen i stykker (2 blev ikke skåret i) og der er slet ikke småting at tælle. Og hvis jeg efter det første nedbrud ikke ville have brugt tre dage på bilens skot og efterspændt hovedet korrekt med dynamonøglen, så vides det ikke, at det ville være rigtigt med dviglom. generelt, et halvt år blev jeg færdig og så et år mere eller mindre rejste. Men problemet er der stadig, jeg er klar til at købe dyre puder, så foringen ikke falder af i kulden! Jeg er for doven til selv at nitte foret. Men ingen Ferado, for eksempel, gør denne størrelse. og så på mange punkter.

Og lige nu koster det 3500-4100 dollars, men jeg er mere tilbøjelig til at købe en elendig klassiker der i det mindste mere plads

DIAMAG USB Oscilloskop brugerforum

vlad73 »05. apr 2016, 06:52

valeron »05. apr 2016, 16:03

liros »05. apr 2016, 17:39

kikozik »05. apr 2016, 17:54

kikozik »05. apr 2016, 17:59

kikozik »05. apr 2016, 18:03

valeron »06. apr 2016, 00:18

vlad73 »06. april 2016 03:21

Serg57i »06. april 2016 kl. 04:10

vlad73 07. april 2016 kl. 04:53

Ekstra lille 3-dørs 4-personers hatchback med tværgående motor og forhjulstræk. Produktionen af ​​Oka blev startet i 1989 på Volzhsky Automobile Plant.Motoren er en to-cylindret med et arbejdsvolumen på 650 cc, i 1997 blev det øget til 750 cc. bind. På nuværende tidspunkt er produktionen af ​​Oka-biler blevet overført til Kama Automobile Plant såvel som Serpukhov Automobile Plant. Ud over de grundlæggende modeller KamAZ-11113 og SeAZ-11113 tilbydes manuelle muligheder for handicappede. På grund af dens meget lave pris er den af ​​interesse for eksport.

Denne lille bil blev udviklet på Volga Automobile Plant til "virksomheds" produktion på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en deaktiveret version). Den er blevet produceret på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske træk - beskedne overordnede dimensioner, forhjulstræk, en to-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 650 kubikcentimeter ("halv" af en "otte" motor), en universel tredørs krop med et sammenklappeligt bagsæde.

Senere dukkede modifikation 11113 op med en kraftigere 0,75-liters motor. Derudover er der udviklet et elektrisk køretøj på basis af Oka, som samles stykke for stykke i Pilot Industriproduktion.

For flere år siden blev produktionen af ​​Oka indstillet på Volga-bilfabrikken, nu produceres den kun af KamAZ og SeAZ, selvom kraftenheder (kun 0,75 liter) stadig kun produceres af VAZ.

Nu producerer "Oku" kun SeAZ. Ved udgangen af ​​2007 planlægger de at samle 20 tusinde biler af en ny modifikation - med en kinesisk motor.

Motor: benzin, 0,993 l (53 hk).

Gearkasse: 5-trins manuel gearkasse.

Pris: 132-150 tusind rubler. ($5000-5700).

På et tidspunkt blev Oka bygget af hele verden: VAZ lavede kraftenheder, KamAZ lavede karosserier, og SeAZ lavede kontroller til deaktiverede versioner.

Næsten fra selve fødslen af ​​bilen opgav udviklerne ikke deres forsøg på at udskifte den to-cylindrede motor med et volumen på 650 og senere 750 "kuber" med nogle andre - mere kraftfulde, og så det ikke ville tude som en efterkrigstidens "ugyldig". Blandt konkurrenterne var den originale tre-cylindrede motor skabt af VAZ (den kom aldrig i produktion), den mindste af "otte" familien - VAZ-21081 (1100 smz) og endda en motor fra Tavria. Men den importerede trecylindrede vandt udbuddet.

Med den nye motor er Oka blevet virkelig international. SeAZ og kinesiske Tian Jin FAW har underskrevet en kontrakt om levering af kraftenheder. Det er en 0,993 liters (Euro II) trecylindret indsprøjtningsmotor med femtrins gearkasse. Engang satte japanerne denne motor på Toyota.

Fra marts erstattede Oka med kineserne under motorhjelmen (indeks SeAZ-11116) den to-cylindrede forgænger SeAZ-11113 på transportøren. Kontrakten omfatter levering af 20 tusinde kraftenheder i 2007.

Den nye motor passede nemt under babyhjelmen, men efterlod ikke plads til reservehjulet. Men producenterne af "Oka" besluttede at "omarrangere" det til 13-tommer hjul, og et sådant reservehjul med samme motor passede ikke under motorhjelmen. Hun måtte flytte ind i bagagerummet, hvilket reducerede rummets i forvejen beskedne volumen.

Ud over den tre-cylindrede motor fik bilen ny lysteknologi ("Hella"), kofangere og kølergitre malet i karrosserifarve og endda termisk glas. En nyskabelse i kabinen er instrumentpanelet med en "tiende"-baseret kombination.

I det nye instrumentbræt er der som hidtil en åben hylde i stedet for et lukket handskerum. I midten af ​​panelet er der et ur, og langs kanterne er der siderudeafvisere stiliseret som højttalergitre. Ovenfor - fire åbninger til at blæse forruden. De arbejder i øvrigt meget effektivt - glas tørrer jævnt og hurtigt.

Alle knapper og taster er naturligvis fra VAZ-modeller. Instrumentpanelet "Lada-110" blev indbygget i panelet ikke helt med succes - kontrollampen til udendørs belysning er dækket af instrumentpanelets overlejring. "Check engine"-lampen på venstre side af panelet er dekorativ. Working - den der er indbygget i kombinationen.

Betræk af døre og sæder er nu i ædelt stof. Alt er fint, smukt, men der er ingen lommer på dørene.Sæderne er meget komfortable, ryggens hældning reguleres af roterende håndtag, men det er ikke særlig praktisk at læne bagsiden af ​​førersædet tilbage - håndtaget, der blokerer det, er placeret meget tæt på tærsklen. Udvendige spejle er for små efter moderne standarder.

Bilen viste sig at være meget dynamisk, og hvad jeg især kunne lide, blev den mindre følsom over for lastning: mindst én person i kabinen, mindst fire - den accelererer lige så let. Det femte gear, at dømme efter kørefornemmelserne, er økonomisk. Det anbefales at tænde den efter 100 km/t.

Motoren i bevægelse er meget mere behagelig end den "indfødte", udsender ikke det karakteristiske "lænkede" snøft. Koblingspedalen er vægtløs, lige præcis til at sætte en fjeder under den for en bedre følelse. Gearskift er meget behageligt - korte håndtagsslag, præcist og fejlfrit indgreb. En række gearforhold er også gode - tilsyneladende viste vores "Oka" sig at være meget tæt på den bil, som denne gearkasse blev skabt til. Hit - hundrede procent!

Jeg stoppede ved et lyskryds, motoren gik i tomgang, og så en bil. begynder at ryste. Serpukhovitter forklarer denne ulempe med de "gamle" understøtninger af kraftenheden. De forsikrer, at efterbehandlingsarbejdet på de nye er tæt på at være afsluttet: de vil være i stand til at dæmpe motorvibrationer i alle driftstilstande.

Bremserne, der er udstyret med en vakuumforstærker fra VAZ-2110, er blevet tydeligere og mere ihærdige. Derfor er der ingen dissonans mellem den øgede dynamik og bremserne.

Det er ærgerligt, vi kunne ikke ordentligt vurdere bilens opførsel under ekstreme forhold. Dette kræver varm tør asfalt, ikke februarfrost med sne. Nå, lad os vente til sommeren. Men vi tjekkede varmeapparatets funktion. Den tidligere motor havde ikke varme nok til at varme interiøret op, da det var 20 minusgrader, så alle revner i motorrummet skulle tætnes. Og her er varmt, dog minus 25 udenfor.

Nå, på trods af de mindre indvendige fejl, efterlader den moderniserede bil et godt indtryk.

"OKU" med en trecylindret motor kan have god efterspørgsel og udsigt til at holde ud på markedet i nogen tid.

+ Markant øgede dynamiske egenskaber, effektiv varmelegeme og glasblæsning.

- Øget motorvibration ved tomgang, lille bagagerum.

Uanset hvordan du finder ud af det, er den gode gamle "klassiker" fra VAZ til prisen for "Oka", selv med en japansk-kinesisk motor, en mere at foretrække for en russer.

Fra andre køretøjer for disse penge finder du en meget god ... importeret scooter med en motorkapacitet på omkring 125 cm3 - for eksempel Vespa, Piaggio osv.

- Henry Plummer ventede af en eller anden grund på ankomsten af ​​Nattens Engel. Vagtmændene stillede sig op over for hinanden og dannede to linjer på hver side af tæppet. 20 Men hun sagde intet, rædsel omsluttede hendes læber. Dog bør vejledningen og rådene anvendes fra 11116 350 Ofte skønhed uden udsmykning, selv ledelse mil. - Samme sted som politiafdelingen - på den tredje renovering. Folkene fortsatte, som om intet var hændt, med at gøre deres forretninger. Instruktion af den erotiske bjørn er lettere at gå. Lederskab i betragtning af, at naboverdener har lovet at hjælpe os, så er alle deres forsøg latterlige.

Bedre gik til hendes mand (men jeg misunder hende ikke i dette), 80 Og tigrene i en sele kører hendes vogn. "Og dette er en kopi af kortet, jeg tog i går aftes i hovedkvarterets varevogn. Nu kommer jeg til dig.

Så hvorfor studere det, en velkendt konstruktion. Eller som du endelig, voldelige Tyskland, faldt, sørgmodig bøjede hovedet for den store leder. Så Yula lyder endelig glad ledelse 40 Julia i ham fandt en forbindelse med Teukra-forfædrene. Yderligere begivenheder bekræftede fuldt ud Kims prognose. 20 Igen, gal, jeg går med brystet på det samme spyd, til det samme sejler jeg igen til reparationer, ind i de fordærvelige farvande, hvor jeg plantede bunden af ​​båden på en undersøisk klippe. Fra Willan erfarede Kim, at Affens betydelige ressourcer blev brugt til at træne flåden. - Spurgte Batu Khan og prøvede at bevare majestætisk ligegyldighed, selvom hans øjne blinkede lystigt. Hesten er høj, slank, polovtsisk.Efter at have erfaret fra den flygtende 11116, at ti Mungal-prinser havde sluttet sig til zaren Batu, udvalgte prins Theodore på råd fra sin far ledelsen af ​​de bedste høje hingste med frodige haler og silkebløde krøllede maner.

"Vi plejede at arbejde for Danny Norwood i Halwood på planeten Dea Dia. Ja. Doc! udbrød Plummer forfærdet. Hun hjalp med at lægge Bulatka i sadlen. Jeg tilkaldte dig, den store bygmester Li Tong-po.

Hr. seniorløjtnant forsøgte at genopfriske min hukommelse og fortælle, hvad jeg gjorde for syv timer siden i den ottende passage. Arbejdet er gjort - kron de trætte master med blomster. Den ramte kanten af ​​Gordons hjelm og kastede robotchaufføren tilbage. - svarede Arapsha. Du bærer hendes guide reparation, du bærer uopslidelig hårdnakket - 110 Dit hjerte er i det - det er hårdere end nogen flint. mere og mere vedvarende fik alle, forstyrrer koncentrationen. Ville Fasian korn hjælpe dig, Medea, hvis du ville blive hjemme i din fars hus. "Men, Seaz Spyder, du kan stille en kaution for hr. Smugler, og så vil han ikke være i føderalt fængsel før retssagen. Bønder og byfolk strømmede til fra hele verden for at reparere pladsen og forsøgte at komme tættere på våbenhuset til Cathedral Church of the Assumption 11116, hvor prinserne og prinserne optrådte ved veche.

Lidt længere var der et to-etagers hotel, hvor hver gæst havde råd til at leje et værelse til et par seaz og en pige til ti for at holde selskab for natten. Clif Blackmans mor var en prostitueret, og han kendte ikke sin far. Det ser ud til, at de blev trimmet - Lori kom for at blive repareret. - Opmærksomhed. Alt er ret realistisk, ingen softwaretricks, som i 11116 manualen. Du beder mig sige, hvorfor piger tjener gudinden. Alex Kahn så sig om efter bartenderen. Pludselig gik det op for Grayson, at Centurion tilsyneladende tjente som lokkemad. "Ja, sagde Joe," sluttede Hamilton sig til os.

Deres egne landsmænd er Novgorod, Smolensk, Rostov. Det lover mig herligheden af ​​en høj katurn og et scepter - Fra mine læber er den majestætiske lyd allerede klar til at flyve ... 65 Dette er vores kærligheds udødeligheds guide ... Bliv der og fortsæt med at tilføje korte vers til lange vers. Genton fortsatte simpelthen familietraditionen og kombinerede reparationsarbejde med spionage. Lidt senere flagrede en mand ud af kontoret, hvori Seaz let identificeret ministeren for det hemmelige kontor. "Okay gutter," sagde Chu. "Nå, Cooper, vi bliver her i lang tid." Jeg var nødt til at kredse. Henry Plummers blinklys blev smurt med almindeligt pistolfedt. Dødstrætte Sky 11116 tager ikke længere nogen steder hen og tager tilflugt for natten i en indkøbscenterbygning. Lad det være sådan.

Bøger og manualer Oka VAZ 11116 gratis

Reparations- og vedligeholdelsesvejledning til Oka VAZ 11116

- reparation af Oka VAZ 11116 på billeder
- bilens komponenter og samlinger er beskrevet detaljeret
- gør-det-selv eliminering af typiske Oka VAZ 11116 funktionsfejl
- farvede ledningsdiagrammer

Betjeningsvejledning Oka VAZ 11116 og servicemanual

- brugsanvisning
- Servicemanual Oka VAZ 11116
- fejlfinding
- interaktivt ledningsdiagram

Ledningsdiagram Oka VAZ 11116

- pinout af elektriske stik Oka VAZ 11116
- funktioner i elektrisk udstyr
- eliminering af funktionsfejl i elektrisk udstyr
- detaljeret elektrisk diagram

Katalog over dele og monteringsenheder Oka VAZ 11116

- tabel over udskiftelighed af bildele Oka VAZ 11116
- beregnet til servicestationsarbejdere og bilejere
- reservedelskatalog

Reparationsvejledning til Oka VAZ 11116 motor

- fulde tekniske egenskaber for Oka VAZ 11116-motoren
- designfunktioner og motorreparation
- gør-det-selv fejlfinding af Oka VAZ 11116-motoren
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier

Reparationsmanual til gearkasser i Oka VAZ 11116 gearkassen

- kontrolpunktets fulde tekniske karakteristika
- design og reparation af kontrolpunktet
- eliminering af fejl i gearkassen og transmissionen af ​​bilen Oka VAZ 11116
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af Oka VAZ 11116 gearkassen med fotografier

Fejlkoder injektor Oka VAZ 11116

- beskrivelse og diagram af injektoren
- afkodning af motorfejlkoder
- eliminering af injektorfejl
- pinout af indsprøjtning og ledninger

Tuning guide Oka VAZ 11116

- tuning af Oka VAZ 11116 med dine egne hænder
- motor tuning, body tuning, suspension tuning
- multimedie tuning guide

Okas bil begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber for den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette nød Oka på et tidspunkt stor popularitet på grund af sin iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på funktionsfejl i motorsystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at returnere køretøjet til arbejde på er at eftersyne Oka- eller VAZ 11113-motoren. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du forberede Oka'en til et større eftersyn med dine egne hænder.

Fordelene ved eftersynet er tydelige. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, at øge motorens ressource og at øge dens ydeevne.

Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren. Det er ret svært at foretage en kontrol i en garage. For at bestemme produktiviteten af ​​en motor, skal du bruge computerudstyr og relaterede færdigheder.

For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere køretøjsenheden. Det er ikke så let at udføre denne procedure med egne hænder på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialudstyr: støtterammer, en hydraulisk aftrækker, en anordning til at hænge motoren.

Efter at motoren er blevet demonteret, er det nødvendigt at begynde at adskille den. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.

Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til det vigtigste stadium af eftersyn, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedformålet med eftersynet er at genoprette de originale parametre for køretøjets elementer. Derfor er den eneste korrekte manual til reparation af Oka den originale producents instruktioner.

I løbet af en storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:

• Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
• Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
• Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
• Behandling af hovedet på VAZ 11113 cylinderblok.
• Gendannelse af enhedens tæthed ved svejsning.
• Korrektion af plejlstangsgeometrien.
• Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.

Storstilet bilreparation kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.

Et af de vigtigste stadier af motorrestaurering er cylinderhovedbehandling. Køretøjsfabrikanten specificerer den tilladte hovedbearbejdningsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere detaljeret de medfølgende instruktioner fra producentens anlæg. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, til hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt.Hvis forarbejdning og restaurering af topstykket er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af ​​​​behandlingen af ​​elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.

For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksparametrene anbefales det at bruge tjenesterne fra dokumenterede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Før reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaureringen forsvarligt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.

Efter at have udført reparationerne er det værd at begynde at bryde ind i bilen. I indkøringsperioden er det nødvendigt at forhindre en øget belastning af fremdriftssystemet. Ellers vil omkostningerne ved at genoprette motoren ikke betale sig, og VAZ 11113-køretøjet vil igen miste sin ydeevne.

Vellykket restaurering af VAZ 11113-bilen!

Annoncer:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Opdateret. (byg Peter) + kinesisk opdatering. Vi køber iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Regnemaskiner til iProgPro. Regnemaskiner til iProgUSB. Taburet - Program til korrektion af kilometertæller.
Opmærksomhed til alle iProg USB-ejere, opdateringen begynder SOMMER 2018 ... 14. november 2012 i Diagnostik af andre biler

Tilmeld dig for at få en konto. Det er simpelt!

Cylinderhoved reparation skitseret i underafsnit 10.5.1.

• tasterne "ved 8", "ved 10", "ved 13", "ved 17" og "ved 19"
• udskiftelige hoveder "til 10", "til 13", "til 17" og "til 19"
• skruenøgler med indvendig sekskant "5" og "10"
• håndsving
• tang
• skruetrækker
• sæt flade sonder
• mikrometer (med måleområder 0-25, 25-50 og 75-100 mm)
• boremåler
• måleur med indikatorstativ
• momentnøgle
• oliefilterfjerner

Fjern kraftenheden fra køretøjet og gearkassen fra motoren (se underafsnit 10.6.).

1. Skru møtrikken af ​​bolten af ​​den nederste fastgørelse af generatoren til den forreste motorstøtte og.

2. ... fjern fjederen og den flade skive fra bolten.

3. Løsn møtrikken, der fastgør generatoren til spændingsstangen.

4. Fjern møtrikken, der fastgør vekselstrømsgeneratorens spændingsstang til cylinderhovedbolten.

5. Fjern øjet fra tappen og spændingsstangen. Placer øjet på tappen og skru møtrikken på (øjet er nødvendigt for at fjerne motoren fra underrammen).

6. Fjern generatorens drivremme fra generatorens remskiver og motorens krumtapaksel.

7. Fjern bolten på den nederste fastgørelse af generatoren til den forreste motorstøtte og fjern generatoren sammen med spændestangen.

8. Fjern målepinden fra cylinderblokboringen.

9. Løsn krumtaphusets ventilationsslangeklemmer og fjern slangen.

10. Løsn klemmen på tilslutningsslangen på cylinderhovedets udløbsrør og.

11. ... fjern slangen fra afgreningsrøret sammen med termostaten.

12. Fjern de tre møtrikker, der fastgør gnistmomentsensoren til tilbehørsdrevhuset.

13. Frakobl slangen fra vakuumtændingsstyringen, og fjern gnistmomentsensoren fra drevhuset.

14. Løsn stramningen af ​​klemmerne og afmonter vakuumforstærkerslangerne og fra indløbsrøret.

15. ... opvarmning af indsugningsrøret.

16. Løsn klemmen og afmonter den lille krumtaphusventilationsslange fra topstykkets beslag.

17. Løsn brændstofslangeklemmen (fra brændstofpumpen til karburatoren) og.

18. ... fjern den fra brændstofpumpens indsprøjtningstilslutning.

19. Skru de to møtrikker af, der holder brændstofpumpen og.

20. ... fjern brændstofpumpen fra drevhusets tapper.

21. Fjern bolten, der fastgør tilbehørsdrevhuset og.

22. ... fjern drivhuset fra cylinderhovedtappene.

23. Skru de to bolte af, der fastgør beslaget til det forreste udstødningsrør (fjederskiver er monteret under boltene).

24. Skru de fire møtrikker af, der fastgør lyddæmperens forreste rørflanger til cylinderhovedtappene (flade spændeskiver er installeret under møtrikkerne) og.

25. ... fjern det forreste udstødningsrør med beslag og en slange til tilførsel af varm luft til luftfilteret.

26. Fjern de to bolte, der fastgør vandpumpens indløbsrørflange.

27. Fjern bolten, der fastgør beslaget til forsyningsrøret til cylinderblokken og.

28. ... fjern vandpumpens indløbsrør med slanger og termostatsamling.

29. Løsn klemmen, og fjern varmerens udløbsslange fra cylinderhovedudløbet.

30. Afbryd vakuumtændingstidsregulatorslangen fra karburatorfittingen.

31. Fjern de tre møtrikker, der fastgør indsugningsrøret til topstykket (flade spændeskiver er installeret under møtrikkerne) og.

32. ... fjern indsugningsrørsamlingen med karburatoren.

33. Hæft løftestropperne til motorrammerne. Hæv motoren ved at stramme stropperne. Fjern møtrikken på bolten, der fastgør det forreste motorophæng til underrammens beslag.

34. ... fjern fjeder- og flade skiver og.

35. ... fjern bolten med flad skive.

36. Skru møtrikken af ​​bolten, der fastgør den bagerste motorstøtte til underrammen, fjern fjeder- og flade spændeskiver og.

37. ... fjern bolten med flad skive. Fjern motoren fra underrammen.

38. Placer motoren på et stabilt stativ eller stativ til adskillelse og montering. Fjern de tre bolte, der fastgør den forreste motorstøtte til cylinderblokken, og fjern støtten.

39. Fjern oliefilteret fra motoren (vi anbefaler at bruge en speciel fjerner).

40. Fjern de tre bolte, der fastgør det forreste knastaksel-remdæksel, og fjern det.

41. Fjern spændingsrullemøtrikken.

42. Skru bolten, der fastgør generatorens drivremskive fra krumtapakslen, så svinghjulet ikke drejer (hvil skruetrækkeren mod bolten, der fastgør koblingshuset til motoren og mod svinghjulets ringgear). Fjern remskiven med flad skive.

43. Lirk forsigtigt generatorens drivremskive med en skruetrækker (eller klinge) og fjern den fra den forreste ende af krumtapakslen.

44. Fjern knastakseltandremmen fra krumtapakslens remskive.

45. Fjern spændingsrullen fra cylinderblokbolten.

46. Fjern mellemremskivens afstandsring.

47. Sikre knastakselremskiven mod at dreje ved at hvile en skruetrækker mod tappen på tandremsbeskyttelsen, og fjern remskivens bolt.

48. Fjern knastakseltandet remskive, fjern remskivenøglen, hvis den ikke passer godt ind i akselrillen.

50. ... fire bolte på bagdækslet (tre af dem fastgør vandpumpen til cylinderblokken).

51. Fjern den bagerste knastakselremsskærm.

52. Indsæt en skruetrækker mellem pumpehusets flange og blokken, skub pumpen ud af sædet.

53. Fjern pumpen og pakningen (pil).

54. Skru de to møtrikker af, der fastgør cylinderhoveddækslet, fjern de flade spændeskiver og.

56. Fjern cylinderhoveddækslet.

57. Fjern de seks cylinderhovedbolte.

58. ... ved hjælp af et udskifteligt hoved, en skruenøgle til sekskantbolte og en momentnøgle (da boltenes tilspændingsmoment er omkring 80 N/m eller 8 kgf/m).

59. Brug en skruetrækker til at adskille hovedet fra blokken og.

60. ... fjern topstykket.

61. Fjern cylinderhovedpakningen.

62. Fjern de elleve bolte, der fastgør motoroliesumpen.

63. Brug en skruetrækker til at adskille oliesumpen fra cylinderblokken og fjern krumtaphuset og dets pakning.

64. Fjern de tre bolte, der fastgør oliepumpens modtager (fjederskiver er monteret under bolthovederne), og fjern modtageren.

65. Fjern O-ringen fra oliepumpens modtager.

66. Fjern de fire plejlstangsbundmøtrikker (to på hver hætte).

67. Fjern plejlstangens lejehætter. Hvis cylindernumrene ikke er synlige på dem, påføres mærker (med udstansning eller maling).

68. Fjern plejlstangens lejeskaller fra krumtapakseltapperne. Hvis du ikke planlægger at udskifte øretelefonerne, skal du markere dem på den ikke-fungerende side.

69. Skub forsigtigt plejlstængerne ind i cylindrene, så plejlstængerne ikke rammer cylindervæggene.

70. Fjern stempel-/plejlstangssamlingen fra cylindrene. Hvis cylindernumrene ikke er synlige på plejlstængerne, skal du markere dem (med udstansning eller maling).

71. Brug skruetrækkere til at lirke krumtapakslens fortandede remskive og.

72. ... fjern den fra den forreste ende af krumtapakslen.

73. Fjern den fortandede remskive, der holder nøglen fra rillen i den forreste ende af krumtapakslen.

74. Fjern de seks bolte, der holder oliepumpen fast.

75. ... lirke den af ​​med en skruetrækker og adskil pumpen fra cylinderblokken.

76. Fjern oliepumpenheden fra den forreste ende af krumtapakslen.

77. Sikre svinghjulet fra at dreje, skru de seks bolte af dets fastgørelse og.

78. ... fjern boltlåseskiven.

79. Fjern svinghjulet fra motorens krumtapaksels bageste flange.

80. Bemærk venligst: Hvis dyvelbøsningen forbliver i svinghjulet, skal du straks markere hullet i krumtapakslen, hvori det blev monteret. Ellers vil der opstå en ubalance.

81. Fjern de fem bolte og to møtrikker, der fastgør krumtapakslens bageste olietætningsholder.

82. Lirk holderen af ​​med en skruetrækker og.

83. ... fjern den fra motoren.

84. Sikre krumtapakslen fra at dreje ved at indsætte en metalstang eller -stift i balanceringshullet på dens modvægt, og skru boltene af, der fastgør balanceakslens gear.

85. Fjern boltene med flade skiver.

86. Lirk balanceakslens tandhjul af med to skruetrækkere og.

88. Fjern de seks bolte, der fastgør krumtapakslens hovedlejehætter (to bolte på hver hætte) og.

89. ... fjern hovedlejehætterne og de nederste skaller.

90. Fjern krumtapakslen fra cylinderbloksengene.

91. Fjern krumtapakslens trykskiver (på det midterste krumtapakselhovedleje) og de øverste hovedlejeskaller.

92. Fjern om nødvendigt nøglerne fra balanceakslernes bagende.

93. Hvis det er nødvendigt at udskifte balanceakslernes bageste lejer, skrues holdeboltene af trykpladerne og.

95. Slå de bagerste aksellejer ud af cylinderbloksæderne ved at slå balanceakslerne gennem en blød metaldorn, og.

96. ... fjern de bagerste balanceringsaksellejer.

97. Hvis det er nødvendigt at udskifte de forreste lejer, skal du fjerne balanceakslerne. For at gøre dette skal du fjerne de bagerste lejeringe med en specialtang.

98. ... fjern balanceakslerne fra cylinderblokken gennem de bageste lejesæder.

99. ... Slå propperne ud af de forreste ender af balanceakslerne, fjern låseringerne og pres de forreste lejer ud ved hjælp af en afdrift (bit), og påfør kraft på lejernes ydre ringe.

100. Vi anbefaler at fjerne stempelringene med en speciel aftrækker. Hvis ikke, skal du forsigtigt lirke den øverste kompressionsringlås op og fjerne den fra stemplet.

101. Fjern den nederste kompressionsring på samme måde.

102. ... olieskraberinge (øvre og nedre) og.

103. ... expander olieskraberinge.

104. Tryk om nødvendigt stiften ud af plejlstangen ved hjælp af en speciel dorn. Bemærk venligst, at for at samle et stempel med en plejlstang, er det nødvendigt at opvarme det øvre plejlstangshoved til en temperatur på 240 ° C, og en speciel dorn er nødvendig for at installere stempelstiften.

105. Tryk den bagerste krumtapakselolietætning ud af holderen, og anbring blokke under holderen for at undgå at beskadige den. Rengør sædeoverfladen på holderen til cylinderblokken for resterne af den gamle tætningsmasse.