I detaljer: gør-det-selv sea pro reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Jeg har allerede fortalt ret meget om laveffekt påhængsmotorer som FISHER 2.5 i detaljer: om adskillelse, montering, tuning, tuning osv. Men jeg har endnu ikke talt om at finde årsagerne til påhængsmotorfejl, der kan opstå under fiskeri. Men præcis diagnostik og hurtig søgning efter nedbrud kan reducere reparationstiden betydeligt og øge antallet af fisketure.
Selvfølgelig kan en defekt motor tages til en service, og løsningen af problemet kan overlades til mestrene, men servicen kræver mange penge selv for et banalt olieskift i gearkassen. Og for at søge og fjerne en mere alvorlig funktionsfejl vil tjenesten bede om et ret betydeligt beløb. Og ikke alle har selve servicen. Derfor giver det mening at forsøge at finde og rette fejlen selv.
Det er det, vi vil tale om i dag. Jeg vil fortælle dig, hvordan man udfører en foreløbig diagnose af en motorfejl, hvordan man bestemmer, hvad der er ude af drift. Jeg vil fortælle dig, hvordan du tjekker motorens tændingssystem derhjemme.
Så lad os sige, at mens du fisker, stopper din motor med at starte. Eller sådan et tilfælde: du vender tilbage fra fiskeri, pludselig går motoren i stå og nægter at starte. Hvad er grunden? I hvilken retning skal man fokusere søgen efter problemet?
Der kan kun være to grunde til, at motoren pludselig går i stå og nægter at starte: det er en fejl i strømforsyningssystemet eller en fejl i motorens elektriske system. Og for at bestemme, i hvilken retning man skal søge efter en funktionsfejl, kan en almindelig lighter hjælpe. Eller rettere sagt ikke en almindelig, men kun en, der, når den tændes, begynder at lyse og blinke som en politibils blink.
 |
Video (klik for at afspille). |
Funktionsprincippet for en lighter er som følger: indeni har den et lille elektronisk kredsløb, der er følsomt over for højspænding. Når du trykker på tænderknappen, genererer det piezoelektriske element en højspændingsimpuls (10-15 kV), hvorved der opstår en gnist, som antænder gassen. Den samme impuls fanges af kredsløbet, den udløses, og flerfarvede lysdioder begynder at blinke. Efter et par sekunder slukker dioderne, og kredsløbet går i standby-tilstand, indtil næste start. Nå, da lighteren kan fange højspændingsimpulser, så kan den bruges som en indikator, når der skal bestemmes en funktionsfejl i en bådmotor.
Så motoren starter ikke, og vi skal finde ud af, hvad der er i stykker i den. For at gøre dette påfører vi lighteren med den ene hånd på motorforingen på det sted, hvor tændspolen, højspændingsledningen eller stearinlyset er placeret, og trækker i startsnoren.
Nedenfor, på billedet, på motoren er markeret de steder, hvor lighter-indikatoren udløses.
Hvis lighteren samtidig skinnede som en guirlande af et juletræ, så er alt ikke så skræmmende, så er kontakten og tændspolen i orden, og problemet ligger højst sandsynligt i brændstofsystemet. Mulige årsager:
- Den enkleste, den løb tør for brændstof. Kontroller, om der er brændstof i tanken.
- Glemte at åbne ventilationen på tanklåget. Der er et vakuum indeni, og der strømmer ikke brændstof ind i karburatoren. Skru fingerskruen af på tankdækslet.
- Tilstoppet brændstoffilter. Fjern og rengør filteret.
- Brændstofhanen tilstoppet. Fjern, rengør og blæs ventilen ud.
- Et fremmedlegeme er kommet ind i brændstofslangen og har lukket for brændstoftilførslen. Afbryd slangen fra karburatoren og brændstofhanen og blæs ud med luft.
- Flydernålen blokerede brændstofforsyningskanalen og forblev i denne position. Nogle gange kan et let tryk på karburatoren løse dette problem.
- Tændrøret er kraftigt oversvømmet. Karburatorchokeren er lukket. Udskift tændrøret, kontroller spjældets position.
Hvis lighteren ikke blinker, så er det meget værre, og hvis alle de elektriske forbindelser er i orden, er motorstopkontrollen sat til "work"-tilstand, og du har ikke en reservekontakt og tændspole med dig, så det er usandsynligt, at du kan rette fejlen på stedet ... Fraværet af at blinke af lighteren indikerer, at der ikke er nogen højspænding. Og det eksisterer muligvis ikke af tre grunde:
- brud på terminalerne i generatorspolen;
- CDI-kontakten er ude af drift;
- tændspolen er ude af drift.
En lighter kan således fremskynde søgningen efter årsagen til en motorfejl betydeligt. Lighteren har yderligere to nyttige funktioner, den er selvfølgelig en backup-ildkilde og en lille lommelygte.
Denne lighter er en nyttig tilføjelse til dit motorværktøj. Derfor har jeg den altid i en kuffert, i reservedelene til motoren.
Derhjemme kan du tjekke motorens tændingssystem mere grundigt og detaljeret. For at gøre dette skal du fjerne den højre halvdel af beklædningen. Du skal også bruge en 15 - 30 volt pære, med korte ledninger loddet til. Et ohmmeter er også ønskeligt.
Det er usandsynligt, at generatorspolen kan brænde ud, da når spolen er kortsluttet til jord, vil motoren simpelthen gå i stå. Faktisk, ifølge dette princip, er motoren dæmpet: Når du trykker på muffelknappen, lukkes spolen til jorden. Men vi vil overholde princippet "alt er muligt".
Kun én ledning kommer ud under motorens svinghjul. Dette er output fra generatorspolen. Vi bryder det (der er et stik) og forbinder ledningen, der går til pæren. Vi hægter den anden ledning fra pæren til jorden.
Det er tilrådeligt at måle spolens modstand. Den skal være i området 290 - 300 ohm. (Fisher 2.5 motor). Hvis modstanden er meget mindre, er der en interturn kortslutning i spolen. Hvis modstanden er uendelig, er det et åbent kredsløb.
I modsætning til at kontrollere generatoren, lyser lampen forbundet til kontakten ikke konstant, men blinker. Det vil flimre. Dette skyldes det faktum, at spændingen ikke tilføres pæren konstant, men kun i det øjeblik, lagerkondensatoren aflades. Det vil sige kun når stemplet er i øverste og nederste dødpunkt.
Hvis lyset i det øjeblik, hvor starteren rykkes, ikke lyser eller er konstant tændt, som ved kontrol af generatorspolen, så er kontakten defekt. Hvis kontakten virker, lyser lyset i blink.
I en brugbar tændspole er modstanden af den primære vikling 0,20 Ohm, praktisk talt lig med nul. Sekundær - 2,9-3 kOhm. Du kan kontrollere spolen med en lighter, som nævnt ovenfor, eller på den gamle, gennemprøvede måde: ved at skrue lyset af, påfører vi det med en base til massen og trækker ledningen. Tilstedeværelsen af en gnist på stearinlysets elektroder indikerer, at spolen er i god stand, hvis, selvfølgelig, selve stearinlyset er i god stand.
Det skal huskes, at tilstedeværelsen af en gnist på stearinlysets elektroder ikke betyder, at det er i god orden. Gnisten kan være på det snoede tændrør og er muligvis ikke til stede på det, der er installeret i motoren. Dette skyldes det faktum, at der er andre forhold i motorcylinderen: kompressionsforholdet, fugtindholdet i brændstofblandingen. Derfor er det bedre at erstatte et mistænkeligt lys med et nyt.
Det er måske alt. Hvis du har spørgsmål - spørg. Sejlsæsonen nærmer sig snart, og jeg er klar til det!
Nestor "20. juli 2016, 14:35
dqdmitry "20. juli 2016, 14:50
Gæstekonto »20. juli 2016, 14:52
Vitaly »20. juli 2016, 14:59
dqdmitry »20. juli 2016, 15:07
Gæstekonto »20. juli 2016, 15:56
Ja. Der er det fyldt med affald.
Da vi gik langs BM'en, drejer jeg hovedet og ser, at det hælder slemt, selvom strålen for bare et par minutter siden var meget stærk. Han stoppede, tog stiften fra Olga, rettede den helt op og jokede med den kørende motor i kontrol, den hældte igen normalt. I mit tilfælde tror jeg, der var salt, men det skete også, at der kom skrald ind i det.
Selvom det var, som Vitalik siger, er det sandt på en 10 år gammel motor. Jetflyet forsvandt. Jeg åbnede det, løbehjulet var visuelt intakt, skiftede det til et nyt, alt fungerede.
Vitaly "20. juli 2016, 16:44
dqdmitry »20. juli 2016, 18:09
På hvilket grundlag siger han, at motoren varmer op? Det er ikke klart endnu.
Hvis han forklarer, finder vi ud af det.
———- Indlæg postet kl. 20:38 ———- Forrige indlæg postet kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forum, men jeg skovlede alle emnerne om Sia om T5 før jeg købte. Båden blev taget af Hunter 320. Før det var der en motorbåd Krim og motorer vortex 25 og 30. Hvorfor oprettede jeg et nyt emne , fordi jeg ikke fandt det, jeg ville have, Og mange emner starter tilsyneladende specifikt om emnet, og flyder derefter ind i et skænderi, eller emnet ændrer sig gnidningsløst. En tvist er god, når fakta og beviser, og ikke kun verbale træfninger. Men tættere på emnet. Jeg gennemgik en indkøring, der var ingen problemer. Men jeg lagde mærke til olie i bunden af sumpen, og det er i bunden, startende fra karburatoren og suget og slutter med drænhullet under gnisten propper. En slags emulsion. Jeg tørrede alt af, pakningen under krumtaphuset er visuelt intakt, alle boltene er strakte. Næste dag skete alt igen. Mens jeg synder på karburatoren, spytter det måske, fordi blandingen er rig? Jeg regulerede ikke, jeg tror, når jeg hælder 1 til 50, så kigger jeg. Og så små er gode, det går glat, uden afbrydelse. Og så gik jeg og efter en times kørsel begyndte hastigheden at falde og gik i stå. Jeg tog tavshed. Jeg skruede lyset af, gnisten virkede svag, eller det var bare dårligt i løbet af dagen. bunden. Koner på årerne, mens jeg snurrede lyset. Efter cirka fem minutter rykkede jeg og strakte mig, som om det ikke var sket, og kørte afsted. Efter en halv time gentog alt sig. Jeg blev ikke overophedet, strålen var kold. Jeg skiftet stearinlyset, jeg brugte også en indbygget tank Åbn proppen på tanken Jeg har ikke glemt Hvad skal man gøre, hvor skal man klatre? Måske stødte nogen på)))
———- Indlæg postet kl. 20:38 ———- Forrige indlæg postet kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forum, men jeg skovlede alle emnerne om Sia om T5 før jeg købte. Båden blev taget af Hunter 320. Før det var der en motorbåd Krim og motorer vortex 25 og 30. Hvorfor oprettede jeg et nyt emne , fordi jeg ikke fandt det, jeg ville have, Og mange emner starter tilsyneladende specifikt om emnet, og flyder derefter ind i et skænderi, eller emnet ændrer sig gnidningsløst. En tvist er god, når fakta og beviser, og ikke kun verbale træfninger. Men tættere på emnet. Jeg gennemgik en indkøring, der var ingen problemer. Men jeg lagde mærke til olie i bunden af sumpen, og det er i bunden, startende fra karburatoren og suget og slutter med drænhullet under gnisten propper. En slags emulsion. Jeg tørrede alt af, pakningen under krumtaphuset er visuelt intakt, alle boltene er strakte. Næste dag skete alt igen. Mens jeg synder på karburatoren, spytter det måske, fordi blandingen er rig? Jeg regulerede ikke, jeg tror, når jeg hælder 1 til 50, så kigger jeg. Og så små er gode, det går glat, uden afbrydelse. Og så gik jeg og efter en times kørsel begyndte hastigheden at falde og gik i stå. Jeg tog tavshed. Jeg skruede lyset af, gnisten virkede svag, eller det var bare dårligt i løbet af dagen. bunden. Koner på årerne, mens jeg snurrede lyset. Efter cirka fem minutter rykkede jeg og strakte mig, som om det ikke var sket, og kørte afsted. Efter en halv time gentog alt sig. Jeg blev ikke overophedet, strålen var kold. Jeg skiftet stearinlyset, jeg brugte også en indbygget tank Åbn proppen på tanken Jeg har ikke glemt Hvad skal man gøre, hvor skal man klatre? Måske stødte nogen på)))
Ofte er denne adfærd fra en elektriker. Desuden kan både kontakten og BB-spolen være buggy. Varmede op - fejl begyndte, kølede ned - fejl forsvandt. Det er svært at kontrollere, hvad det præcist er, kun ved at udskifte det er muligt.
Olie i panden - hvis motoren kastes helt tilbage, så kan benzin strømme ud af kulhydraten i panden. Derefter fordampes benzinen, og olien bliver tilbage. Se, måske fra dette.
Venner, fortæl mig venligst. Vi installerede en sea-pro 9.9 motor på en grævlingsbåd, der var 3,40 m lang. Ved fuld gas med en belastning, en I (90 kg) og en tank benzin, er den maksimale hastighed, målt af navigatoren, 14 km/t. Er det sådan det skal være, eller kan der gøres noget? på forhånd tak for dit svar.
Nej, det burde det ikke være. Allerede 30 km/t burde være under alle omstændigheder.
specificer mere præcist motormodellen.
udgivelsesår og volumen af dvigla?
Jeg kørte den samme grævling i 3 sæsoner (oliven).
når loka løfter næsen, afvige lidt foran det ville gå til glide)))))
sea pro T 9.9, slagvolumen 202 cm3, købt i 2013, skibsmodel CL 340
intet at måle, men følelsen af, at det ikke tager fart
ja, så snart jeg ikke ændrede min position i båden (jeg har også et rør på rorpinden). hjælper ikke (((. Mere end 14 km/t, uanset om jeg er alene eller sammen, tager ikke fart
men hvordan forstår man, om de er døde eller ej? vi har to sæt stearinlys.De ændrede dem, ingen reaktion (((. Bare en specialist sagde, at blandingen er rig (som om den ikke tager fart). Vi vil nu lede efter hovedstrålen)
Nå stearinlysene. de må ikke være snavsede :) De skal have den rigtige frigang - instruktionerne skal være skrevet. Og så der og ledninger kan gennembore. Det er nødvendigt at se.
Dmitry kom generelt til den utvetydige konklusion, at han ikke får mere end tre tusinde omdrejninger på grund af det faktum, at blandingen er beriget. Vi skilte karburatoren ad, i håb om at finde en stråle, som du kan justere indsprøjtningen med, og af den type, der gør luft-brændstofblandingen, som den skal være. Alle dyser er ikke justerbare, og generelt er der ingen justering i karburatoren. vi tager det til service, vi vil kræve reparation eller udskiftning.
Med dette, dig herovre. Du vil blive ubehageligt overrasket .. Link.
Ja, det er en af de nye. Popadalovo. Abort fra samliv mellem kinesiske designere og storkedesignere. Til butikken med krav om hurtig levering!
Tak for den skuffende nyhed. Servicecentret erkendte problemet, de sagde, at der i slutningen af ugen ville være instruktioner til opsætning af motoren. Er der nogen der har erfaringer med at returnere motorer til butikken, eller er der nogen der kan foreslå en tråd på forummet?
Der er ingen indstilling der, jeg er allerede stødt på 2 sådanne motorer. Bedre ikke lide, returnere pengene og vende dig til et andet mærke.
Stas har ret, der er ikke noget at regulere))) Jeg vil ikke blive overrasket, hvis kineserne overhovedet har samlet motoren forkert. Jeg har i hvert fald allerede set den ødelagte ventiltiming på en helt ny firetakts))))
Sidder fast med phishing:
Et resumé af de foregående 108 sider.
- En motor købt i en butik, hvis du blot installerer den på en båd og giver den benzin, kører ikke, i hvert fald i 99 tilfælde ud af 100
- Der er 2 muligheder for at afhjælpe situationen:
Mulighed A - returner den til butikken ved at bytte den til en anden motor eller for penge. Jeg må indrømme - denne mulighed er noget skammelig, en demarche, så at sige, før det problem, der er opstået.
mulighed B - "bring tankerne om motoren med dine egne hænder", for dette er alle anbefalingerne allerede beskrevet - skift benz til 80., skift propellen til højhastigheds, trylle med tændingen og karburatoren, og hvis det ikke hjælper - slib blokken med et par milliliter - men som følge heraf mister vi garantien, men det er det, småting.
Nå, og den mest ekstreme mulighed, vi venter dog på, at Stork LLC føder en officiel version af løsningen af problemet. det er svært at tro, at dette vil ske i den nærmeste fremtid.
Resultatet af min forskning viste, at en kulhydrat og indsugningsventiler fra en 169 cm3 model dumt blev introduceret til 202 cm3 motoren. Den går ikke))) Giv den tilbage.
Nå, og vinduerne, ser det ud til, ingen har savet.
De anbefaler at hælde den 80., endnu bedre end den 66. og prøve den på petroleum. 🙂
forståeligt nok. mange tak for rådet. Det gør vi nok.
++++ Mulighed B - "bring tankerne om motoren med dine egne hænder", for dette er alle anbefalingerne allerede blevet beskrevet - skift benz til 80., skift propellen til en højhastigheds, fremtryll tænding og karburator, og hvis det ikke hjælper, sliber vi blokken i et par milliliter - selvom vi i sidste ende mister garantien, men det er det, småting. +++++
dumt spørgsmål - hvorfor alt dette? Køb en NY motor for ganske almindelige penge til efterfølgende hekseri. Jeg forstår, hvis de solgte det for 5-6 tusinde, rent for kulibinerne. Men jeg forstår det ikke.
Kan du fortælle mig, hvordan man returnerer motoren problemfrit? hvilke argumenter skal man give, hvad man skal skrive osv.?
Xi's mangel på trækkraft er en pro-fabrik "FEJL!" karburator! Kineserne går ud fra teorien - Gør det færdigt selv! Du er russisk. Ved at finjustere vil jeg sige Skift dysen på dysen til en mindre i diameter! Da blandingen ved 2,3 rpm er meget rig og ikke ønsker at blive fattig! "LYOT" Zhekler som ud af en spand! Jeg reducerede det til det halve. Hastigheden er steget! Jeg vil eksperimentere-REDUCER STADIG. LYKKE TIL jer "Russian Kulibins"
1 PÅHÆNGSMOTOR SEA-PRO F2.5 Betjeningsvejledning MP15 1
6 Motorolie transmissionsolie Brugen af højkvalitets firetaktsolie forlænger din motors højkvalitets hypoid transmissions levetid betydeligt.Brug kun olie SAE 90. API certificeret SE, SF, SG, SH og SJ olier. Oliens viskositetsindeks skal være SAE 10W-40. Hvis det af en eller anden grund ikke er muligt at bruge sådan olie, skal du erstatte den med en alternativ analog i overensstemmelse med tabellen nedenfor. Brugen af motorolie af høj kvalitet påvirker motorens drift væsentligt og forlænger dens levetid. 6
9 PROPELLVALG OG INSTALLATION Valg af propel Når du vælger en propel, skal du overveje bådens egenskaber og driftsbetingelser. Husk, at motorhastigheden med fuld gas afhænger af den anvendte propel. Installation af en propel med for stor eller omvendt for lille stigning kan forårsage en overtrædelse af det maksimale motoromdrejningstal, hvilket kan føre til alvorlig skade på motoren. Driftsområde med fuld gas: Installation af skrue Når du installerer eller fjerner skruen, skal du sørge for, at skifteknappen er i neutral, og at tændrørskablerne er afbrudt for at forhindre utilsigtet start af motoren. Bær handsker for at undgå at skære dig selv med propelbladene. Placer en træblok mellem anti-kavitationspladen og skruen for at holde skruen på plads. For at installere propellen skal du udføre følgende procedure: 1. Smør propelakslens splines 1 med et specielt vandtæt fedt for at forhindre korrosion omdrejninger pr. minut 2. Installer skærestiften 2 på propelakslen. 3. Sæt skrue 3 på akslen. 4. Sæt splitten 4 i og bøj den, så skruen ikke kan komme af. For at fjerne propellen, vend ovenstående procedure i omvendt rækkefølge. 10
10 JUSTERINGER Justering af trimningsvinklen For stabil håndtering og god effektivitet skal du opretholde den korrekte trimvinkel som vist på illustrationen. Den nødvendige vinkel afhænger af bådens egenskaber, motor, propel og driftsforhold. 3. Træk pakningen 2 og stift 3 ud til anslag på begge sider af holdebeslaget. 4. Indsæt stiften i den ønskede åbning. 5. Skub afstandsstykket 2 og stift 3 tilbage og spænd møtrikken. Sænk motoren. For at sænke motoren flyttes stiften mod båden. For at vippe motoren skal du flytte stiften væk fra båden. Justering af styrekraft Styringen skal være jævn og ikke for stram. Juster styrefastheden, så du mærker en lille modstand i sving. Drej skrue A med uret for at øge styrestivheden. Mod uret for at mindske. Sådan justeres vinklen: 1. Lås motoren i den helt hævede position. (Se "Motorhældningslåsehåndtag".) 2. Drej møtrik 1 mod uret. elleve
11 Gashåndtag Gashåndtag Gashåndtagets hårdhed kan justeres som du ønsker. For at øge hårdheden skal du dreje knappen A med uret for at mindske den mod uret. 3. Fjern starthåndtaget. 4. Fjern motordækslet helt. Justering af tomgangshastighed Tomgangshastigheden er fabriksindstillet for at sikre stabil og jævn tomgang. En del af motordækslet bruges som starthåndtagsholder. SEA-PRO anbefaler, at tomgangsjusteringen kun udføres af en autoriseret forhandler. Motordækslet kan ikke fjernes helt uden at fjerne starthåndtaget. For at gøre dette, fortsæt som følger: 1. Løft langsomt motordækslet. 2. Bind en knude i snoren på indersiden af hætten for at forhindre, at snoren vikler sig rundt om spolen, når starthåndtaget fjernes. 5. Fastgør starthåndtagets holder til enden af rebet. 6. Løsn knuden på rebet. 7. Start motoren. (Se Start af motoren.) 8. Varm motoren op i 5 minutter. 12
12 9. Drej tomgangsjusteringsskruen A med uret for at øge hastigheden og mod uret for at mindske den.MOTORFODLIFTKONTROL Motortiltlåsehåndtag Motortiltlåsehåndtaget bruges til at låse motoren i den helt hævede position. 10. Stop motoren. 11. Installer motordækslet ved at vende trin 1-6 om.. BEMÆRK Hvis du ikke er i stand til at få tomgangshastigheden inden for det specificerede område, skal du kontakte din autoriserede SEA-PRO-forhandler. Før du løfter motoren, skal du sørge for at dreje brændstofhanen til venstre og spænde luftventilen på den indbyggede brændstoftankdæksel for at forhindre brændstofspild. FRA Fuldt hævet position Følg disse trin for at fastgøre motoren i denne position: Placer aldrig dine hænder i nærheden af agterspejlets klemmebeslag eller under motoren, da du ellers kan komme til skade, hvis motoren tabes. tretten
13 1. Skift til frigear 2. Flyt motoren lige til fremadgående kørselsposition for at frigøre det omvendte trykstop A. 3. Drej brændstofventilens håndtag til venstre (til lukket position), og spænd luftventilen på brændstoffilteret kasket. Tag aldrig fat i gashåndtaget for at hæve eller sænke motoren. Ellers kan den gå i stykker. For at sænke motoren, vip den lidt mod dig, træk i vippelåsehåndtaget 1 og sænk langsomt motoren. Før du løfter motoren, skal du sørge for at dreje brændstofhanen til venstre og spænde luftventilen på den indbyggede brændstoftankdæksel for at forhindre brændstofspild. 4. Tag fat i fordybningen i den nederste motorkappe bagtil, og løft motoren, indtil den automatisk låses i den helt hævede position med motorvippelåsen 1. Tag aldrig fat i gashåndtaget for at hæve eller sænke motoren. Ellers kan den gå i stykker. 14
14 KONTROL FØR BETJENING For at sikre din og dine passagerers sikkerhed skal du altid udføre nedenstående kontroller, før du rejser. 1. Placer motoren i oprejst position. 2. Kontroller motoroliestanden gennem oliestandsskueglasset 1. Olieniveauet skal være mellem det øvre og nedre niveau. Sørg for, at du har nok brændstof til din tur forude. Brændstoftankkapacitet 0,9 liter BEMÆRK Hvis motorolien er snavset eller misfarvet, skal den udskiftes. (Se afsnittet "INSPEKTION OG VEDLIGEHOLDELSE AF MOTOREN / Motorolie".) Mens du kigger gennem skueglasset for oliestand, påfyldes olie til det øverste niveau. Kontroller motoroliestanden i krumtaphuset. Sådan påfyldes motorolie: 1. Fjern motordækslet. For at gøre dette skal du løsne clips 2 og 3. Betjening af motoren med utilstrækkelig olie kan forårsage alvorlig skade. Sådan kontrolleres motoroliestanden: BEMÆRK For at undgå fejl ved kontrol af motoroliestanden skal denne procedure kun udføres på en kold motor. 15
20 Gearskift og hastighedskontrol Gearskifte For at skifte til fremad skal du placere gashåndtaget i tomgangsposition og trække gearstangen mod dig. Reverse Sådan bakkes båden: 1. Sæt gashåndtaget i tomgangsposition. 2.Brug kontrolhåndtaget til at dreje motorhuset i en cirkel, og flyt kontrolhåndtaget mod dig. 180 Hastighedskontrol Efter skift styres hastigheden ved at dreje gashåndtaget. 3. Kør motoren ved lav hastighed. Lad ikke motoren ramme bunden af dammen, især når du bakker. Ved bakning overføres motorens påvirkning på bunden af reservoiret direkte til agterspejlet, hvilket kan forårsage skader på både motoren og båden. Standsning af motoren For at standse motoren skal du dreje gashåndtaget til tomgang, sætte frigear, trykke på og holde stopknappen A nede, indtil motoren stopper.BEMÆRK For at teste nødstopsystemets funktion skal du nogle gange stoppe motoren ved at trække nødstopnøglen ud, mens motoren går i tomgang. 21
22 8. Brug håndtaget på det nederste motordæksel til at bære motoren. Transport af motoren Motoren kan transporteres lodret eller vandret. Efterlad ikke motoren i nogen af positionerne vist i figuren nedenfor. Ellers kan olie fra oliesumpen trænge ind i cylinderen, eller motordækslet kan blive beskadiget. Lodret transport: Løft kontrolhåndtaget og fastgør monteringsbeslaget til søjlen ved hjælp af de to spændeskruer. Læg ikke motoren på siden, før vandet er helt drænet fra kølesystemet. Vand kan trænge ind i motorblokken gennem udstødningssystemet og forårsage motorfejl. Transport vandret: Løft kontrolhåndtaget og placer motoren til bagbords side nedad med en beskyttelsespude nedenunder som vist på illustrationen. Sørg for, at den nederste enhed ikke er over kraftenheden under transport eller opbevaring for at forhindre, at vand trænger ind i kraftenheden, hvilket kan beskadige motoren. 23
26 Lækker brændstof kan forårsage en eksplosion eller brand og dermed forårsage alvorlig personskade. Hvis der er tegn på lækage, revner eller buler i brændstofslangen, skal du straks få en autoriseret SEA-PRO-forhandler til at udskifte brændstofslangen. 3. Anbring en olieaftapningsbeholder under motorolieaftapningshullet. 4. Skru olieaftapningsskruen af og fjern pakningen, og dræn derefter olien. Tag alle mulige forholdsregler for at forhindre vand i at trænge ind i brændstofsystemet. Motorolie Stop motoren, før der udføres arbejde på motorolien. Udskiftning af motorolie Skift kun olie, når motoren er varm, så olien kan løbe helt ud af motoren. Sådan skiftes motorolie: 1. Placer motoren i opretstående position, og fjern motordækslet. 2. Skru oliefilterproppen af. 5. Når al olien er løbet af, skal du montere en ny pakning og spænde aftapningsproppen. Genbrug ikke pakninger. Installer altid kun en ny pakning. 6. Fyld den anbefalede olie på til det øverste niveau. Oliemængde: 0,4 liter 27
33 SPECIFIKATIONER Motortype Karakteristik F2.5 4-takt Antal cylindre 1 Boring og stempelslag Cylinderslag Maksimal effekt Arbejdsområde ved fuld gas Tændingssystem Reducer transmission Motorolievolumen Transmissionsolie smørekapacitet Indbygget brændstoftankkapacitet 54,0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 HK) omdr. min. TCI F-N (Front-Neutral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 liter MODEL Serienummer Salgsdato Firma - sælger M.P. Produktet blev modtaget i et sæt, inklusive beskrivelse og dokumentation på russisk. Jeg har ingen klager over udseendet Købers underskrift. PRODUCENT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kina MADE IN CHINA 34
Tilføjet af (06.05.2013, 14:05)
———————————————
min motor, der må være noget på den.
Medicin
Felixdimm, dette er for at tage en dyse fra en 30 stærk motor, og lave en adapterplade. Det vigtigste er, at drivakslen passer langs splines, og resten er ikke et problem.
Valentin 1981
Forresten udføres sådanne ændringer ofte. Motoren fungerer så som et udyr. Især hvis du forstår dette.
Tøs-tweet
Jeg har sea-pro f5, som regel bruges den som trollingmotor i tre sæsoner med nedbrud - luftlækage gennem gaspumpens pakning, sammenbruddet blev elimineret på 15 minutter, dækslet blev slebet på en sten og sat i placere 'lav effekt blandt manglerne 
Forces 15 ville være bedre
drednout
Første sæson af Sia er på omkring 15 hk. Indtil videre kan jeg ikke vænne mig til at starte op på koldt og varmt.
I begyndelsen af maj gjorde jeg alt efter instruktionerne, drejede knappen til startpositionen, forlængede suget én gang, fjernede suget, jeg forsøger at starte det, men det griber ikke. Nå, henholdsvis og fylder stearinlysene. Prøvede ca. 10 minutter og drejede derefter håndtaget til midterposition og se, motoren startede. Et par gange skete dette, i starten starter den ikke, men når du tilføjer alt det normale til gassen. Hvem stod over for det faktum, at når håndtaget er i startposition, vil motoren ikke starte? Eller er det min alene
Medicin
drednout, så suget skal fjernes, når motoren starter. Pumpede op, trak suget ud (lukkede spjældet), gas til startposition, start den op. Det sluttede, efter et par sekunder fjerner du suget (åbnede spjældet), varmede op, og så er du i gang.
gynik
drednout, I flere sæsoner brugte jeg motoren med fabriksindstillingerne for tænding. På en koldstart virker det normalt, men på en varm er der problemer med opstarten. I dag klatrede jeg op for at tjekke tændingstidspunktet, og det viste sig, at de samme UOZ'er slet ikke er, hvor de burde være. Jeg var nødt til at forholde mig til justeringerne. Måske har du samme problem?
gynik
knetl, Læg den udpakkede æske på vægten, måske vil du se den fulde vægt. Eller se på æsken - der skal være skrevet fuld vægt.
Medicin
knetl, Selve motoren, tanken, et sæt værktøjer og emballage, pap, polystyren
knetl
boksen siger 48 kg. Papkasse, skum indeni, tank og småting. Jeg tror ikke, at 12 kg kan tro alt det her :-) Hvad taler jeg overhovedet om, disse motorer vejer aldrig mere end 36 kg? tak skal du have
Medicin
knetl, ja, hvis det er så vigtigt for dig, så tag det og slør.
Der var sådanne problemer forbundet med luftsugning gennem benzinpumpen, efter elimineringen af sugningen forsvandt problemerne, den kolde starter fra det andet eller tredje ryk, varmt fra en halv poke.
Alligevel bør du kende enheden til forbrændingsmotoren og dens komponenter og samlinger, luftspjældet tjener til at berige blandingen ved kolde temperaturer. lancering
drednout
Jeg har lavet mig en skruebeskyttelse.
Jeg ved ikke hvordan man indsætter billeder. Her er et link til et andet forum
Tabte omkring 10% i hastighed
Valk
Hej allesammen.
Der er et presserende spørgsmål.
Jeg købte en bådmotor Sea-pro 5hk. 4-takts. Ved første start strømmede olie fra under udluftningen. selvom det halve niveau på oliepinden var fyldt. henvendte sig til sælgerne, de siger, at dette er normalt, og at det vil gå væk af sig selv og ikke vil påvirke motoren.
Er dette normalt for denne motor, eller svæver sælgeren bare med mig?
Medicin
Valk, tænd, lad mig arbejde, olien kan komme ind i udluftningen under transport
Valk
Olie kunne selvfølgelig komme ind i åndedrættet, fordi kineserne satte rorpinden op i kassen. Nå, det er lige meget, hvor meget der kan være af det.
I omkring en time fortsatte olien alligevel med at flyde. rislen kan ses direkte, mens den løber langs kroppen. Sandt nok drypper det ikke meget fra motoren et sted omkring et fald på 7-10 sekunder.
I en times drift blev der dannet en normal olieplet, og denne er ved tomgang, hvad vil der ske, hvis der er en belastning, er jeg endda bange for at forestille mig.
Jeg ved ikke engang, hvad jeg skal gøre, om jeg skal returnere den for at købe en anden, eller alt er i orden, og snart stopper det og begynder at bruge det.
Jeg beder om råd fra dig.
proskurinke
Hej allesammen! Tog min motor denne sæson, Sea-pro 15hk Efter at have løbet, tog vi til Mrassa! Har vist sig at være fantastisk! I fart var han ikke ringere end 30 stærke Evinrud på en vandkanon. Hvis nogen ved det, så skriv ned om skruerne, med hvilket skridt du skal tage og hvilken vægt du kan forvente. tak på forhånd.
baly
Gutter, HEJ TIL ALLE! Jeg har kørt en Sea-Pro T 15 S motor i tredje sæson, jeg har ikke haft nogen problemer, jeg er tilfreds. Men i denne sæson brændte cylinderblokkens pakning ud, jeg bestilte pakningen til 750 rubler og satte den på vandet igen Jeg ville spørge dig, hvordan Sea-Pro T 5 S (2-takts) motoren er i drift og hvis eksemplar jeg vil købe til min søn.
drednout
Del informationen hvilke skruer til 15 totakts der er egnede fundet de gamle som er egnede fra Merkur
Tilføjet af (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Skov af hænder. 
Efter alle disse mange timers test er kvaliteten af Sea Pro hævet over enhver tvivl. De leveres til mange lande i Europa, Amerika, Asien og Afrika. I vores land er de også meget populære for deres stilfulde design, lave pris og lange levetid. De kopierer næsten nøjagtigt Yamaha-motorer, selv Cea Pro udfører vedligeholdelse i dette japanske firmas tjenester. Disse motorer kommer til Rusland gennem den største kinesiske eksportør af vandteknologi Suzhou PowerMax Power. Fordelene ved disse enheder omfatter også pålideligt design, manøvredygtighed og hurtig opstart.
Der er to typer Sea Pro-motorer: 2-takts og 4-takts. Du kan vælge motoren fra effektområdet fra 2,5 til 40 HK. Der er motorer med fjernbetjening og el-start, men der er også dem, der startes manuelt og styres med rorpind.
I vores bilservice DDM Motors kan du få repareret din Sea Pro påhængsmotor. Vi udfører absolut alt arbejde i forbindelse med dets reparation. En sådan mulighed får vi af udstyr af høj kvalitet, der bruges i en bilservice, og selvfølgelig af vores kvalificerede specialister.
Reparation af påhængsmotorer Hav Pro
DDM MOTORS AutoTechCentres medarbejdere vil altid yde kvalificeret reparationsservice til din Sea Pro motor Vores intelligente specialister vil hjælpe dig med at løse ethvert problem hurtigt og effektivt. Du vil være tilfreds med resultatet, du kan være sikker!
Du kan få rådgivning om reparation af Cea Pro påhængsmotorer, for eksempel Sea Pro 9.9, og fejlfinding af eventuelle fejl, samt om tid og åbningstider for bilservicen, kan du ringe til:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Du kan tilmelde dig en service til reparation af Cea Pro påhængsmotoren eller udføre Sea Pro-diagnostik, fejlfinding, vedligeholdelse af Sea Pro i Jekaterinburg ved at udfylde formularen nedenfor.
ejeranmeldelser, information til hjælp.
Aleksander (Rasheed) Så da jeg ikke fandt noget særligt om SEA PRO-motorer i gruppen, besluttede jeg at oprette et emne om dem.
Nikolay (Jaynelle) ville købe en japansk, og der var ikke noget at skrive.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, du er en åbenlys kasket! og der er ingen nye "japanere" fra Japan undtagen premiumklassen, alt er lavet af de hurtige øjne. Generelt er der også en ny Suzuki 30ka, kun fra butikken, så oversvømmelsen er ikke i dragten.
Prosto (Nyah) min seapro 2.5 motor har slæbt en kedel m i 2 år på lange afstande næsten hver dag den virker på en blanding af benzen og lukoil den starter perfekt uden klager
Aleksander (Rasheed) Simpelt, og du skifter olie i gearkassen og er den ren eller hvad?
Prosto (Nyah) Aleksander, jeg skifter også olien, kun Lukoil jeg skifter transmissionsolie en gang hver 100 timer, olien er ren
Igor (Ignace) Der var et hav omkring 15 ATN som dette er skrevet. Jeg løb i normerne, ved slutningen af sæsonen ved + 3-5 grader (stående ved bådbasen) begyndte jeg at fylde stearinlys på fabrikken, jeg ændrede dem straks til tørre og begyndte at fylde op. Den næste sæson begyndte omsætningen at falde på farten, blæste kulhydraten et par gange og gav pi. dy, tjent. Alt var godt i gearkassen i 4 sæsoner. Ved 95 benzo + Motul olie kørte jeg bedre end 92.
Nikolay (Jaynelle) Jeg købte en sea pro 25 med afstand, ved første test sad den fast, det viste sig at membranen i benzinpumpen ikke virkede, den var rettet. Efter 2 minutter lød summeren, årsagen til at temperatursensoren var dybt indsat i blokken, trak sig lidt ud. 7 timer susede af så langt så godt. Jeg skifter olie i gearkassen efter 10 timer.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, landsmænd) hvor fik du moten fra? I Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.
Aleksander (Rasheed) har stadig en stsuko kurvetank - pakningen på brændstofniveausensoren skulle silikoniseres, fordi benz sivede.
Viktoria (Asketil) Et autoriseret servicecenter til servicering af Sea-Pro påhængsmotorer er dukket op i St. Petersborg. webstedet kan være nyttigt for nogen.
Andrey (Shayla) Der var en sag. som jeg købte den. efter 5 minutter på vandet fløj tændingen, så viste kulhydraten sig at være mindst 5 kræfter værd.generelt ændret til Heidi. han arbejdede 1,5 sæson for slid. Jeg kunne godt lide motoren, hvis gearkassen ikke var smuldret, var alt metal råt, nu er toha 30 glad
Tags: Olieskift i gearkassen på påhængsmotoren sea pro
Hvem bruger sea pro T2.5 påhængsmotorer. Fortæl mig, kan jeg fylde maskinolie på? og hvis du kan, hvilken? | Emneforfatter: Larisa
Tamara Into fuel TC-W3, ind i reduktionsgear SAE-90
Enhver benzin og olie er drevet af Evinrud 55sil-motorer, som er i tjeneste med NATO-lande, jeg tror ikke, at "kineserne" vil modstå sådan mobning med en brændstofblanding og en gearkasse
Ruslan ikke en god joke? nej, ikke en joke? Lei nogen.
Yana hældes i gearkassen med gearolie
|
Video (klik for at afspille). |
Jeg beklager selvfølgelig, men denne mulighed passer ikke mig.
