Gør-det-selv reparation af sandero affjedring

I detaljer: gør-det-selv reparation af sandero affjedring fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Renault Logan er generelt en pålidelig og komfortabel bil, men chassiset skal repareres fra tid til anden. Forhjulsophænget på denne bil er skabt i henhold til MacPherson-typen, og bagenden er baseret på en kontinuerlig stråle. Hvordan man diagnosticerer og reparerer Renault Logan-undervognen med egne hænder vil blive overvejet i dette materiale.

Designere har implementeret gennemprøvede tekniske løsninger i en personbil, så fejlfinding er en ret simpel sag, som enhver bilejer kan klare i en garage. Efter at have udført diagnosearbejde, vil du være i stand til at udskifte slidte dele rettidigt, hvilket forhindrer komplekse og dyre reparationer i fremtiden.

Renault Logans chassis er pålideligt nok, men ikke for evigt. Mulige fejlfunktioner omfatter:

Brud på støttelejerne og knitren ved drejning af rattet, mens du står stille.
Beskadigede eller slidte støddæmpere. Rygning af bilen på ujævnheder, ved opbremsning og i sving.
Indsynkning af fjedre eller brud på spoler. Samtidig falder frihøjden, retningsstabiliteten forringes, og der opstår vibrationer.
Slid på styrespidser. Bilen begynder at "gabe", når den kører i lige linje, og ved hastighed opstår der vibrationer på rattet.
Boldslid. Ved overvindelse af uregelmæssigheder banker chassiset.
Beskadigelse eller deformation af underrammen, arm, krængningsværn. Ved kørsel går bilen til siden.
Slid på stangens monteringsdele og slid på stabilisatorbøsningerne. Ved kurvekørsel opstår karrosseriet, og retningsstabiliteten forstyrres.
Silent blocks slid. Ved uregelmæssigheder høres uvedkommende lyde fra ophænget.
Hjullejeslid - der er en brummen, der stiger med farten.
Utilstrækkelighed af hængslet med lige store vinkelhastigheder. Du vil høre en knitrende lyd, når du drejer hjulene til siderne.
Hjul ubalance. Vibrationer opstår ved hastighed.

Video (klik for at afspille).

Glem ikke, at eksterne tegn er indirekte indikatorer på en Renault Logan-chassisfejl. Tegn på slid på CV-led og hjullejer gør det muligt med stor sandsynlighed at fastslå årsagen, så er det nogle gange meget svært at forstå præcis, hvor bankerne kommer fra.

Før du reparerer chassiset på en personbil, skal du diagnosticere defekte komponenter og elementer. Hvordan man gør dette korrekt, vil vi finde ud af det nedenfor:

Skader på stiverstøtten angives ved forskellen i afstanden mellem glasset og den øverste stiverstøtte. Begge glas skal have nogenlunde samme afstand - 1-1,5 centimeter. I dette tilfælde skal rattet placeres nøjagtigt. Bed nogen om at dreje på rattet, og læg din hånd på støtten. Knæk og knitren er et tegn på slid på lejerne.
Rock bilen på hver side. Hvis støddæmperne er i god stand, vil vibrationerne blive dæmpet med det samme. Undersøg også stiverne for mekaniske skader eller olielækager.
Prøv at løsne stangen og kuglestangen ved at anvende kraft. Denne type drejeled indebærer en jævn bevægelse til siderne. Der bør ikke være nogen lodret tilbageslag. Gør det samme med stabilisatorstangen. Ethvert spil er et tegn på slid på Renault Logan bøsninger. Det er bedre at kontrollere stativet, når maskinen står på en vandret platform.
Se på de tavse blokke - de skal være intakte, ikke revet. Adskillelse af bøsninger - kan kontrolleres ved at vippe håndtaget. Selv en lille tilbageslag indikerer behovet for Renault Logan affjedring reparation.
Vurder visuelt tilstanden af underrammen, stabilisatorleddet og armen for mekaniske skader.

Du kan gøre alt dette med dine egne hænder i en garage, hvorefter du kan reparere Renault Logan-ophænget korrekt og spare penge på servicecentres tjenester.

Gummidelene på Logan krængningsstangen er puder og bøsninger. De skal udskiftes ved revner, hævelse og brud på gummi samt overdreven slid, hvor elementernes samlinger bliver løs.

Hæng maskinens frontophæng ved at løfte den med donkrafte eller en hejs. Før du skruer møtrikken af, der fastgør stangen, stabilisatorerne til den forreste ophængsarm, skal du rense snavset grundigt fra skruehovedet, da du bliver nødt til at indsætte nøglen her.

Hvis skruenøglen ikke passer helt, kan du beskadige skruen eller skruenøglen, når du skruer møtrikken af. Faktum er, at gevindforbindelsen normalt er meget beskadiget af korrosion.

Den forreste krængningsstang består af:

skrue;
bund gummigennemføring;
gummi-metal mellemhylde;
plastik skive;
øvre gummibøsning;
skrue;
stabilisator bar;
stang pude;
beslag.

Brug en kassenøgle til at skrue møtrikken af, der holder stabilisatorstangen til den forreste ophængsarm. Når du gør dette, skal du holde skruen for at forhindre den i at dreje. Fjern den nederste gummibøsning. I udsparingen af endefladen, som vender mod møtrikken, er der en metalskive.

Fjern skruen med den øverste gummigennemføring og plastikskiven. Træk enden af stangen ned med din hånd og fjern # 3 gummi-til-metal bøsningen. På samme måde afmonteres stabilisatorstangens fastgørelseselementer til håndtaget.

Installer de nye dele i omvendt rækkefølge, og spænd møtrikkerne på alle stabilisatorstangskruer, men overdriv det ikke. Når du monterer afstandsbøsningen, skal du orientere den opad med rillerne placeret på den yderste del af bøsningen.

For at udskifte stabilisatorstangens pude skal du tage hovedet med forlængelsen og skrue bolten af, der holder pudebeslaget og underrammen til kroppen. Brug en skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør pudebeslaget til båren. Sænk beslaget. Tag stiften ud af underrammens hullet og afmonter beslaget ved at trække dets forreste ende ud af underrammens rille.

Fjern puden fra stangen og installer en ny stabilisatorstangspude i omvendt rækkefølge. Udskift puden på den anden side på samme måde. Hvis du har brug for at fjerne stangen, skal du koble den fra ophængsarmene på begge sider og fjerne beslagene. Efterse stangen for dybt slibende slid ved pudens monteringspunkter.

Dybt slid øger risikoen for stangbrud, og geninstaller derefter stabilisatorstangen i omvendt rækkefølge.

Nogle gange, når du reparerer Renault Logan-chassiset med dine egne hænder, skal du udskifte eller fjerne håndtaget, for eksempel når du udskifter kuglen eller lydløse blokke. Hæng bilens front – sørg for at have to hjul på én gang. Hvis du kun hænger en, vil stabilisatoren forhindre dig i at afmontere armen ved at stramme ophængselementerne. Se billedet for, hvordan venstre håndtag ser ud. Den består af følgende elementer:

Læs også: Gør-det-selv dns e24d20 TV reparation tænder ikke

Frakobl bombeslaget fra Logan-armen, og fjern motorskærmen. Skru møtrikken af rattets kno-kugleled klemmebolt, og hold bolten med en skruenøgle.

Træk bolten ud og bank den ud. Brug en pålidelig skruetrækker med slids eller en speciel klinge til at løsne leddet på styretøjet og kuglestiften. Tryk monteringspagajen mod styreknoglen, og klem håndtaget ned, og fjern kuglestiften fra hullet i styretøjet. Brug hovedet til at løsne bolten, der holder underrammens beslag til kroppen. Skru møtrikken til underrammens beslag af, og fjern den fra den forreste bolt, der holder armen på underrammen.

Brug en kassenøgle til at løsne den forreste arms boltmøtrik, mens du holder bolten med den korrekte størrelse hoved.Træk bolten ud og bank den ud med en dorn. Skru den bagerste armsikringsmøtrik af og træk bolten ud. Afmonter håndtaget og installer i omvendt rækkefølge en ny eller lav andet reparationsarbejde på Renault Logan-chassiset med dine egne hænder.

Renault Logan kugleled skal udskiftes, hvis beskyttelsesdækslet er beskadiget, eller der opstår et tilbageslag i hængslet. Afmonter den forreste ophængsarmsamling med kuglen. Brug en slidsskruetrækker, brug en slidsskruetrækker til at lirke støttekroppen under skulderen, og tryk derefter kuglen ud af håndtagets hul, hvilende på dens ribben. Undersøg øjet for rifter og revner - intet som dette burde være.

Før du installerer en ny kugle, skal du rengøre boringen for korrosion og snavs. Placer et værktøjshoved eller et rør med passende diameter under armen og indsæt en ny kugle. Slå dornen eller hovedet med en hammer for at presse støtten ind i hullet i håndtaget. Efterfølgende montering udføres i omvendt rækkefølge.

Renault Logan chassis kræver periodisk udskiftning af hjullejet. Dette er nødvendigt, når det er slidt, eller når navet er afmonteret, da dette uundgåeligt vil beskadige lejet. Du kan se enheden til forhjulsnavet på billedet, og den består af:

afrundet knytnæve;
hjulleje;
monteringsring af hastighedssensoren;
hub.

Inden arbejdet skal du spænde håndbremsen og sætte det første gear i og erstatte stopperne under hjulene. Skru hjullejemøtrikken af. Hvis du ikke kan gøre dette på grund af hjulets rotation, skal du bremse bilen ved at trykke på bremsepedalen og holde den nede (bed din assistent om at gøre dette). Læg derefter på og fjern hjulet. Fjern hjulhastighedssensoren, skiven og bremseskærmen. Frakobl stangenden fra styrestangen, og fjern kuglestiften fra knoens huller. Frakobl støddæmperen fra styreleddet, og fjern sidstnævnte fra det rillede skaft på det ydre hængselhus. Placer styretøjet på en skruestik og tryk den ud med en hammer gennem hovedet eller dornen på enden af navet. Dette vil holde den indre lejering på navet.

Lirk skjoldskiven med en skruetrækker for at frigøre lejets olietætning og fjerne den. Spænd flangen i en skruestik og indsæt en mejsel mellem enderne af den indvendige ring og navets skulder. Brug en hammer til at skubbe den indvendige ring hen over navet. Indsæt aftrækkerkæberne i mellemrummet, der kommer frem, og tryk ringen af navet.

Brug en tang til at fjerne låseringer og træk lejeringen ud af knoglerillen. Brug en speciel aftrækker til at fjerne lejet fra styrestangen. Lejet kan presses ud med en stødmetode. Placer din knytnæve på skruestikkens kæber. Tryk lejet ud af knoen ved at slå endefladen af den ydre ring gennem et hoved eller en dorn. Rengør knæksædet og låserrillen før montering af det nye leje. Brug en fil på navet til at rense de hakker, der er tilbage fra mejslen.

Før hjullejet trykkes ind, indsæt hjulhastighedssensorens justeringsring i hullet. Vend ringen i hullet i knoen, så transducerholderen passer ind i rillen i knoen.

Efter montering af kopaftræksskruen med trykskive, indsæt det nye leje i hullet. Tryk lejet ind ved at anvende kraft gennem trækkeskålen. I dette tilfælde skal skiven hvile på styreleddet.

Efter montering af lejet, indsæt låseringen i rillen. Tryk derefter navet ind i lejet. I dette tilfælde skal trækkeskålen hvile på enden af inderringen. Efterfølgende montering og installation udføres i omvendt rækkefølge.

Suspensionen af Renault Sandero-biler, ifølge anmeldelser fra et stort antal ejere, er ret pålidelig. Men i betragtning af kvaliteten af indenlandske, dyre, fejler mange dele længe før udløbet af deres standardlevetid.Fejl i den forreste eller bageste affjedring påvirker i vid udstrækning sikkerheden ved køretøjets drift, derfor anbefales det straks at kontakte en servicestation ved det første tegn på dem. Tilbageslag fra slidte dele er årsagen til deres ødelæggelse.

Generelt hører suspensionen af Renault Sandero-biler til en ret budgetmæssig version af mekanismen, hvilket ikke i høj grad påvirker kvaliteten. Det forreste håndtag og fjedermekanismen er fuldstændig uafhængige og er lavet ved hjælp af MacPherson-teknologi. Støberne i denne del af understellet er udstyret med teleskopiske støddæmpere og cylindriske spiralfjedre. Forskellige manualer og manualer indeholder detaljerede fotomaterialer, der detaljeret beskriver designet af denne enhed af Renault Sandero-bilen og proceduren for udførelse af reparationer.

Forhjulsophænget på Renault Sandero-biler består af følgende dele:

Bremsekaliber;
Hjulnavsleje baseret og tilspændingsmøtrik;
En knytnæve til at dreje hjulet;
Bremsemekanisme (caliper osv.);
Støddæmper og fjeder;
Støttelejer;
Tværgående håndtag;
Langsgående håndtag;
Forbindelses- og styrestænger;
Anti-roll bar, som har et torsion bar design;
Boldstøtte.

Funktionsprincippet for hele mekanismen er baseret på driften af en støddæmper, som er udstyret med en speciel kompressionsbuffer, en stiv fjeder og en øvre støtte. På billedet af dette design er det let at se hver af de anførte dele. Hovedtrykket på bilrammen overføres præcist gennem støtte- og støttelejet. Kugleleddet tjener som et element til at forbinde stiveren til den nederste arm af arbejdsophænget på Renault Sandero-bilen, som er fastgjort til metalrammen ved hjælp af lydløse blokke. Bilnavene er udstyret med dobbeltrækkede kuglelejer.

Læs også: Vaskemaskine bosch wff 1200 DIY reparation

Enheden i denne suspension af Renault Sandero-biler er semi-afhængig. Dens løftestangsfjederdesign sørger for tilstedeværelsen af slæbende arme, som er forbundet med fjernstrålen. De bagerste fjedre er ligesom de forreste cylindriske i form og støder op til gummipakninger. Teleskopiske dobbeltvirkende støddæmpere fra toppen, som fastgøres til kroppen med gummipuder.

Hjulnavene i anden række er placeret på koniske lejer, to kopier til hvert hjul. Vinklerne på baghjulene på Sandero er ikke justerbare, hvilket er let at se på billedet, og i tilfælde af alvorlige uoverensstemmelser med standardindikatorerne er det værd at kontakte servicestationens specialister for at få hjælp.

Fejl ved frontaffjedring er årsag til slør, uvedkommende støj og banker, når bilen kører, kolliderer med forhindringer eller drejer. I sådanne tilfælde er omgående reparation påkrævet. I dette tilfælde kan funktionsfejl være forårsaget af slid på gummidelene af stabilisatoren eller den øvre støtte, utilstrækkelig tilspænding af krængningsstabilisatorbeslaget, hvilket forårsager slør og banker, slid på hovedhængslerne i styreleddet, samt som svigt af støddæmperbufferen. Banken opstår på grund af tilbageslag fra dele under sving, for eksempel i tilfælde af slid på håndtaget eller styrestangen. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere denne enhed og udskifte de defekte dele.

Det er værd at bemærke, at det er uacceptabelt at forsinke reparationen eller udskiftningen af en bestemt del, da tilbageslaget fra en mislykket mekanisme negativt kan påvirke tilstanden af parringsenhederne, hvilket vil medføre deres accelererede slid og yderligere reparation.Funktionsfejl i de forreste affjedringsdele er i de fleste tilfælde årsagen til ujævnt slid på hjulenes gummidæk.Hvis støttelejerne svigter, er der ganske mærkbare knirk eller bank, når bilen kommer ind i et sving eller rammer en forhindring, samt et uacceptabelt tilbageslag. Over tid, i mangel af reparation eller udskiftning af en del, bliver denne bank kun intensiveret. Der er også hyppige tilfælde af svigt af navlejerne, mens den specifikke bank, der opstår, svarer til tilfældene med at løsne stramningen af hovedmøtrikken på denne enhed. I de fleste tilfælde viser det sig ved sving. Den bagerste arm kan ligesom bærearmen ikke repareres, hvis den er beskadiget og skal udskiftes. Billede - Gør-det-selv reparation af sandero affjedring

Fordi undervognen i anden række er enklere og bruger langt færre dele, er funktionsfejl i denne mekanisme meget mindre almindelige. Årsagerne til banker og al slags støj kan være fejlfunktion af støddæmperne i den beskrevne del, slid på bøsningerne, hvilket fører til et mærkbart tilbageslag, svigt af lydløse blokke, deformation af fjederen samt skader og efterfølgende svigt af hovedhjulslejet. I tilfælde, hvor lejerne har nået deres levetid og skal udskiftes, kan der ses et kedeligt bank eller knas, når hjulet snurrer. Dette indikerer slid på komponenterne i denne del.

Ringfligene i støddæmperhuset i anden række er forsynet med gummibøsninger. Med tiden slides disse pakninger af, og et mærkbart tilbageslag vises ved dette kryds. Derudover manifesteres et specifikt banke, når man kører over uregelmæssigheder i vejoverfladen. Denne chassisfejl er mest almindelig i Renault Sandero-køretøjer. På specialiserede ressourcer kan du finde en detaljeret beskrivelse og foto af proceduren for udskiftning af denne del og gøre dig bekendt med funktionerne i reparationen.Selvreparation på Renault er mulig med mindre funktionsfejl, som elimineres ved en simpel udskiftning af komponenter. Baseret på de aktuelle videoinstruktioner kan vi konkludere, at gør-det-selv-reparationer på Renault Sandero er mulige for sådanne enheder: bremseklodser og -skiver, brændstoffiltre, luft- og kabinefiltre, kuglestænger med bipod på rat, kofangere. Bilisterne bør blandt andet ikke negligere de regler, der er fyldt med vedligeholdelsesbestemmelserne, og gennemgå regelmæssig vedligeholdelse af bilen.For at udskifte bremsesystemets skiver og klodser efter 50 tusind km, skal du studere det tilsvarende afsnit i instruktionerne. For at gøre dette skal du bruge diske 7701 206 339 og puder med nummeret 41060 2192R. For at gøre dette skal du bruge følgende værktøj: nøgler til 13-18 og en stjerneskruetrækker. Udførelsesalgoritmen er enkel:

Fjernelse af hjulet fra forakslen;

Afskruning og afmontering af kaliberen;

Fjernelse af to bolte fra skiven;

Afmontering af disken med dens fastgørelsespunkt.

Vi installerer uafhængigt pladerne på skiveholderen til Renault og fastgør de nye puder med bolte

Udskiftning af brændstofsystemets filter udføres efter 30 tusinde km eller efter to års kørsel med Renault Sandero og forårsager ingen vanskeligheder. For at gøre dette har du brug for: en krøllet skruetrækker, klude og en tank til dræning af brændstof. Reparationssekvens for 2014-model:

Reduktion af trykket i brændstofsystemet - fjernelse af relæet, der er ansvarlig for brændstofpumpens funktion.

Afmontering af rør - klemmerne, der holder rørsektionerne, løsnes med en skruetrækker.

Afmontering af Renault-filteret direkte.

Når du placerer nye dele, skal du matche viseren på filterhuset med benzinens bevægelsesretning i brændstofsystemet. Ifølge videoen udføres installationen i omvendt rækkefølge: rørene er fastgjort, hvorefter de fastgøres med klemmer. Brændstofpumpens sikkerhedselement er installeret på dets sædvanlige sted, derefter rulles tændingsnøglen uden at starte motoren. Sådanne gør-det-selv-reparationer vil ikke tage meget tid. Selvom vedligeholdelsen klarer dette meget hurtigere.Ventetiden vil være omkring et minut, før trykniveauet i systemet er normaliseret.For at udskifte kabinefilteret til Renault Sandero 2014 skal du bruge artiklen TSP0325034. For at udføre reparationer skal du bygge på videoen og fabriksvejledningen. Til denne procedure har du brug for kanten af en standard kontorkniv.Rækkefølgen af handlinger er ligetil:

Med en kniv skærer vi gennem en solid prop placeret på venstre side af føreren

Den øverste del af filteret skæres langs konturen;

Skær dækslet helt af.

Læs også: Mikrobølgeovn samsung m1774r DIY reparation

Den oprettede lille kanal bruges til at indsætte kabinefilteret. Efterfølgende lukkes det frie rum hermetisk. Hvis du ikke kan udføre sådanne reparationer med dine egne hænder, skal du gennemgå maskinvedligeholdelse.Regelmæssig reparation af karosseri, som angivet i vedligeholdelsesforskrifterne, udføres under serviceforhold, men det er meget muligt for chaufføren at gøre det på egen hånd, såsom at installere en kofanger. Til Renault Sandero 2014 skal du vælge frontbeskyttelse under nummer 8200 526 596. Installation skal udføres i henhold til instruktionerne og TORX-sættet. Action-teknologien er standard:

løft hættens låg;

skru kølergrillen af, fastgjort med fire bolte;

Skru af kofangerens skærme;

vi løsner fastgørelserne i bunden af kofangeren;

lirke krogene af med en skruetrækker.

På det sidste trin, efter at alle fastgørelser er fjernet, snappes den af kroppen på begge sider. Inden da afbrydes tågelygterne. Installationen udføres i omvendt rækkefølge. Hvis dette ikke er en vedligeholdelse, er det vigtigt at huske rækkefølgen af arbejdet, der skal udføres. Billede - Gør-det-selv reparation af sandero affjedring

Til Renault Sandero 2014 reparerer vi styrestang og spids. Først fjerner vi støttearmen, som derefter udsættes for fortrængning. Vi skruer fastgørelsen af spidsen af, som fjernes manuelt, og til dette er låsemøtrikken tilladt. Den nye del er smurt med kobberfedt og delvist installeret på sin sædvanlige plads. Eksperter anbefaler at gennemgå fuld vedligeholdelse, som tager mindre tid og er bedre i effektivitet end gør-det-selv-reparationer.

Udførelse af reparationer, som angivet i vedligeholdelsesbestemmelserne, indebærer yderligere afmontering af håndtaget, fjernelse af støvfanget fra plastik, sikret med to møtrikker ved 13, 18. Efter at have skruet møtrikken af, fjern bolten, der fastgør kuglestangen, og træk den ud af standard rille. Installationen udføres i omvendt rækkefølge, med en ny del trykket ind og møtrikkerne spændt. Maskinvedligeholdelse kan gøre dette på få minutter.

For at udskifte Renault Sandero luftfilter skal du bruge: Torx T-20, klude, skruenøgler og en skruetrækker. Processen udføres ved at løsne klemmerne, der fastgør luftkanalen og forgrene resonatorrøret væk fra barrieredækslet. Brug Torx T-20, i henhold til videoinstruktionerne, skru de skruer, der fastgør filterdækslet til kropsdelen, af. Vi fjerner det. Alle dele tørres af med en klud, og et nyt element monteres i de medfølgende riller med dets yderligere fiksering og tilslutning af grenrørene.

Det er nødvendigt at følge fabriksanvisningerne, når du udfører reparationsarbejde på Renault Sandero. Installer kun komponenter fra betroede distributører. Hvis du overholder disse anbefalinger og råd, vil din tid brugt på at udskifte dele kun være 20-40 minutter. Og husk, at vedligeholdelse, hvad angår kvalitet, er en størrelsesorden højere.

Udskiftning af Renault Logan håndtag ikke ofte påkrævet, men i betragtning af at vores veje kan dræbe selv den stærkeste affjedring, så skal denne operation nogle gange udføres. Det kan i øvrigt være nødvendigt at fjerne Renault Logan ophængsarmen for at udskifte kugleleddet, for eksempel. Logan og Renault Sandero har lignende frontophængsdesign, så denne manual kan være nyttig for Sandero-ejere.Renault Logan ophængsarm er fastgjort til karrosseriunderrammen gennem bøsningerne på den ene side og gennem kugleleddet til styreleddet på den anden side.Desuden er en stabilisatorstang fastgjort til håndtaget ved hjælp af en stabilisatorstang. På billedet ser ophængsarmen sådan ud. Billede - Gør-det-selv reparation af sandero affjedring

1 - ophængsarm foran
2 - kugleledsdæksel
3 - kugleled
4 - lydløse blokke

For at fjerne ophængsarmen er det nødvendigt at hænge bilens front, så begge hjul ikke rører jorden, ellers vil der være problemer med den forstyrrende krængningsstang. Rækkefølgen for at fjerne håndtaget er som følger -
1. Fjern motorskærmen.
2. Skru sidestabilitetsstangen af.
3. Vi drejer kugleleddet med en 16 nøgle.
Vi ser på billedet af processen.

For at trække Renault Logan-kugleledsstiften ud af styreleddet, skal du let løsne forbindelsen mellem styreleddet og kugleledsstiften. For at gøre dette kan du bruge en kraftig skruetrækker. Se billedet nedenfor.

Så snart vi formåede at fjerne kuglefingeren fra styreknoen, fortsæt til følgende trin. Med et 13 hoved løsner vi tilspændingen af den øverste bolt, der fastgør underrammens beslag til karosseriet, og med en 18 skruenøgle skruer vi fastgørelsesmøtrikken til underrammens beslag af og fjerner beslaget fra den forreste bolt, der fastgør håndtaget til underrammen. Foto vedhæftet.

Faktisk er det tilbage at skrue boltene af, der fastgør håndtaget til underrammen. For at gøre dette skal du bruge et hoved og en nøgle til 18. Skru møtrikkerne af og bank de to bolte ud, der fastgør håndtaget. Hele håndtaget er i dine hænder.

En alternativ erstatning for Renault Logan-håndtagsenheden kan være dens reparation. Men under alle omstændigheder, for at udskifte lydløse blokke eller kuglelejer, bliver du nødt til at fjerne håndtaget uden fejl. Hvis håndtaget har revner eller har mistet sin geometri, hjælper ingen reparation her, kun udskiftning.

At sætte alt sammen i omvendt rækkefølge. Vi udfører den sidste broaching af boltene på de forreste suspension silent blocks, når bilen er på hjulene. Tilspændingsmomentet for den nederste arm er 105 Nm eller 10,5 kgf · m.

Vi kontrollerer tilstanden af understellet og transmissionen hver 15. tusinde kilometer.
På delene af chassiset (hjul, affjedringsarme, krængningsstang, forhjulsophæng, underramme, baghjulsophæng, støddæmpere og affjedringsfjedre) og transmissionen (forhjulstrækaksler) bør der ikke være nogen deformationer, revner eller andre mekaniske skader påvirker formen og styrken af delene.
Ved skiftevis at hænge for- og baghjul (mens bilen skal være forsvarligt fastgjort på stativerne), tjekker vi hjullejernes tilstand.

Brug kun fabriksfremstillede stativer.
Hjulet skal rotere jævnt i hånden uden at klemme eller banke.

Tag fat i hjulet i et lodret plan, og træk skiftevis skarpt den øverste del af hjulet mod os selv og den nederste del væk fra os selv og omvendt.
Sørg for, at der ikke er tilbageslag (bank). Hvis det banker på forhjulet, skal du bede assistenten om at træde på bremsepedalen. Hvis stødet samtidig forsvandt, så er navlejet defekt, og hvis stødet forbliver, så er kugleleddet højst sandsynligt slidt.
Lejerne på for- og baghjulsnavene er ikke justerbare og skal udskiftes, hvis der er slør.
For at kontrollere kugleleddets sundhed skal du indsætte et monteringsblad mellem rattets knogleøje (som inkluderer kugleledsstiften) og ophængsarmen.

Læs også: DIY satellitmodtager strømforsyning reparation

Ved at trykke på håndtaget fra styreknoen med en stor skruetrækker eller et monteringsblad, observerer vi kugleledshusets bevægelse i forhold til styretøjets øje.
Hvis der er slør i forbindelsen, udskiftes kugleleddet.

Vi kontrollerer tilstanden af beskyttelsesdækslerne på kugleleddene i frontophænget.
Vi udskifter kugleled med iturevne eller revnede dæksler.
For at kontrollere den lydløse blok på den forreste ophængsarm ...

... indsæt skiftevis monteringsskovlen mellem underrammen og enden af den ydre muffe på den lydløse blok på den ene side og underrammen og håndtagets hoved på den anden side af den lydløse blok ...
... og prøv at flytte håndtagets hoved langs boltaksen, først i den ene retning og derefter i den anden retning. Hvis håndtagets hoved bevæger sig frit uden anstrengelse, betyder det, at håndtagets lydløse blok er meget slidt eller beskadiget og skal udskiftes.
Rivninger, revner og hævelse af gummibøsningen på den lydløse blok er uacceptable. På samme måde kontrollerer vi tilstanden af den anden lydløse blok af håndtaget.

Vi inspicerer krængningsstangens puder.
Hvis der konstateres rifter, revner eller alvorlige deformationer i gummipuderne, skal de udskiftes.
Tag fat i stabilisatorstangen ved siden af dens fastgørelsespunkt til armen ...

... sving stangen skarpt op og ned.
Hvis der findes et slør i forbindelsen mellem stabilisatorstangen og den forreste ophængsarm, udskiftes gummibøsningerne på skruen, der fastgør stangen til armen.
For at kontrollere tilstanden af den lydløse blok på bagakselarmen ...

… Vi indsætter monteringsbladet i en rasp mellem kropsbeslaget og endefladen af den ydre hængselbøsning og forsøger at flytte håndtagets hoved langs boltaksen.
Hvis der samtidig konstateres brud eller afskalning af hængslets gummi, så udskifter vi den lydløse blok.
Kontrol af tilstanden af fjedre og støddæmpere ...

… Og baghjulsophæng.
Ophængningsfjedre må ikke beskadiges. Revner, revner og alvorlige deformationer af gummibøsninger, puder og støddæmpere er uacceptable.
Lækage af væske fra støddæmpere er ikke tilladt. En let "dugning" af støddæmperen i toppen af den, mens ydeevnen opretholdes, er ikke en fejl.
Skiftende rotation og drejning af forhjulene ...

... inspicerer beskyttelsesdækslerne på den ydre ...
… Og de indvendige hængsler af forhjulstrækkerne, vi kontrollerer pålideligheden af deres fastgørelse med klemmer. Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes.
Dækslet på venstrehjulstrækkets indvendige led skal tætnes til gearkassehuset.

Lækage af olie fra gearkassen gennem dæksel 1 og olietætning 2 på det indvendige hængsel på venstre hjultræk er ikke tilladt.
Tjek for olielækager fra gearkassen ...

… Gennem olietætningen på huset til det indvendige led i drevet på højre hjul.
Hvis der er en lækage, skal du udskifte olietætningen.

Det er helt indlysende, at enhver Renault chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Renault Sandero simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Renault Sandero chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Renault Sandero-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Renault Sandero chassis omfatter kontrol af elementerne:

fjedre og støddæmpere;
håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
Renault Sandero stabilisator bøsninger;
styrestænger og tandstang;
hjullejer;
CV JOINT.

2. For Renault Sandero-ejere med erfaring er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Renault Sandero-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Renault Sandero opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Renault Sandero-chassiset:

den pludselige optræden af støj, banker, hoppende af Renault Sandero-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
vilkårlig styring til siden, Renault Sandero fører væk, når man kører ligeud;
ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Renault Sandero affjedring, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Renault Sandero affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en skarp acceleration af Renault Sandero, så kan vi med næsten fuldstændig sikkerhed sige, at årsagen ligger i svigtet af CV-leddet til Renault Sandero, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Renault Sandero begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering Renault Sandero). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Læs også: Zelmer kaffemaskine 13z016 DIY reparation

I tilfælde af mindst et af disse tegn er det nødvendigt at diagnosticere Renault Sandero-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En Renault Sandero suspension silent blok ikke udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Renault Sandero-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Renault Sandero undervognen vil hjælpe med at spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøger Renault Sandero, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Renault Sandero forhjulsophængselementer. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Renault Sandero støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af dette affjedringselement på er at svinge Renault Sandero ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der bliver diagnosticeret, er placeret. Hvis Renault Sandero efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Renault Sandero chassiset, ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af Renault Sandero, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de er faldet og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9.Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af Renault Sandero. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Renault Sandero's stabilisator og ledstøtter. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Inden for bilpleje, og ikke kun, holder jeg fast i princippet: hvis du vil gøre det godt, så gør det selv. Jeg udelukker ikke, at der findes rigtige specialister inden for deres felt. Men selv den mest professionelle specialist vil ikke udføre arbejdet, som han ville gøre for sig selv. Selvom jeg ikke betragter det som et universalmiddel at gøre alt selv, kan jeg bare godt lide at servicere min bil med mine egne hænder. Derudover har jeg ikke midler nok til vedligeholdelse.

Ikke længe før starten af TO-60 forberedte jeg mig på det ved at købe et sæt værktøjer og en "murzilka". Efter jeg har anmeldt en masse forskellige videoer, har jeg her samlet en samling fra gutterne "reparation-Renault" - værdige videoer. Så samlede jeg langsomt artikler af reservedele til min bil og så nøje på analogerne. Så købte jeg det nødvendige minimumssæt af reservedele i netbutikken. Vi gjorde det på den billigste måde i Yulsun-butikken.

Derudover udskiftede jeg stearinlys og servostyringsvæske. Jeg vil ikke beskrive dette for kedeligt. Jeg vil kun sige, at når du udskifter stearinlysene, er det nødvendigt at blæse brøndene ud fra snavs og støv, så alt dette ikke kommer ind i motorcylindrene. Jeg skiftede ikke bremseklodserne - nok indtil foråret. Jeg anser generelt at udskiftning af bremser og frostvæske er ubrugeligt spild af penge, men jeg vil overveje det til foråret.

Lad os nu se på tilstanden af de gamle bælter. På udskiftningstidspunktet var bilen 4 år og 1,5 måned gammel, kilometertal 54.500 km. De gamle bælter ser ret gode ud, jeg vil endda sige, at de er i fremragende stand. Lysene er efter en løbetur på 30.000 km også i god stand.

Generelt beløb alle omkostninger til værktøj, bøger, reservedele sig til omkring 11.000 rubler.
Omkostningerne ved en "murzilka" og et sæt værktøjer, tror jeg, vil betale sig efter to sådanne procedurer.
I stedet for båndruller, hjælpe udstyr, kan du kun tage lejer og undertrykke dem - det vil være 2 gange billigere. Nu har jeg de gamle videoer på hånden - en anden gang vil jeg prøve at gøre det. Du kan også spare penge på tilbehørsremstrammeren. Det siges, at et godt spændebånd løber ned i midten af valsen. Mit bælte løber langs kanten på den nye, på den gamle. Kan nogen fortælle dig, hvad der er fangsten? Gammelt har jeg endnu ikke undersøgt i detaljer i hvilken tilstand det er.

Video (klik for at afspille).

Jeg ønsker dig, at din motors ventiler aldrig møder stemplerne!