"Planar" autonomien er en luftvarmer udviklet af russiske specialister, som er fremstillet i Samara. Udvalget af disse bilvarmere består af fire enheder (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver fås i to versioner - 12 og 24 volt. Selv i hård frost kan en sådan installation give en optimal lufttemperatur i køretøjets interiør. Først vil vi kort overveje enheden og princippet om drift af varmeren, og derefter vil vi studere alle planfejl (fejlkoder) og deres afkodning.
Autonome varmeapparater "Planar" er udstyret med en strømregulator og en timer. Installationen kan arbejde selvstændigt på alle stadier. Elektronikken starter kun tændingen, hvis de forskellige komponenter er i god stand og de krævede betingelser er opfyldt. Derfor bør du ikke bekymre dig om sikkerheden ved at bruge enheden.
Varmeapparater fra denne producent fungerer efter princippet om at tilføre udeluft til varmerummet. Ved forbrændingen af brændstof frigives energi, der opvarmer denne luft. Først derefter tilføres der varm luft til kabinen.
For at vælge den optimale effekt bruges en speciel regulator med mulighed for at blive fikseret i en given position. Efter at brugeren har valgt den optimale driftstilstand, vil varmelegemet uafhængigt opretholde den indstillede temperatur.
Vi besluttede at udgive Planar autonome systemfejlkoder i form af fire tabeller. En specifik varmemodel er angivet foran hver af dem, som vil hjælpe dig med at forstå, hvad problemet er i dit tilfælde.
Planar luftvarmeapparatet fremstillet i Samara er meget populært. Hvis der ikke er nok varme i bilen, er den en uundværlig assistent, selv i det mest hårde vintervejr. I kabinen på en lille passagermodel eller en rummelig varebil bliver føreren og passagererne så behagelige som muligt på kort tid.
Driften af enheden er baseret på et simpelt princip - at trække de omgivende luftmasser inde i varmekammeret. Når brændstoffet brænder, frigives varmeenergi. Den er rettet mod opvarmning af luften, som derefter kommer ind i det indre af kabinen.
En af fordelene ved planvarmeren er muligheden for at justere varmeeffekten. Til dette har enheden en speciel knap på regulatoren, som nemt kan drejes og indstilles til den ønskede position.
Efter at have indstillet den ønskede effektværdi, er der ingen grund til at forstyrre den videre drift af enheden. Det vil blive overvåget automatisk:
Planar varmeapparatet inkluderer ikke kun en strømregulator i form af en drejeknap, men også en timer. Sidstnævnte er nødvendigt for at slukke for installationen efter længere tids arbejde.
Enheden er designet på en sådan måde at gøre arbejdet selvstændigt i alle aspekter. Automatisering overvåger også den aktuelle tilstand for hvert arbejdsemne, der er placeret indeni. Tændingsprocessen begynder først, når kontrolelementet er overbevist om, at alle komponenter er i god stand. Dermed opnås et meget højt sikkerhedsniveau under drift.
For at den resulterende flamme forbliver inden for det normale område, overvåges den af en tilsvarende indikator. Hvis temperaturgrænsen overskrides, holder styreenheden op med at brænde.
På trods af det høje niveau af automatisering understøttes nedlukning af enheden i manuel tilstand. Forbrændingskammeret begynder at ventilere. Brændstoftilførslen er fuldstændig afbrudt.
VIDEO
Nogle funktioner i Planar varmeapparatet
Typisk kommer brændstof ind i apparatets forbrændingskammer direkte fra køretøjets brændstoftank. Denne mulighed er dog ikke den eneste mulige. Nogle gange har enheden sin egen beholder, hvori det nødvendige brændstof til drift hældes.
Strømforsyningen er arrangeret analogt. Planvarmeren får strøm direkte fra bilbatteriet.
Antallet af komponenter i varmeanordningen er enormt, men blandt dem er der tre hovedelementer:
Kontrolpanel eller blok - nødvendigt for at kontrollere driften af enheden som helhed
Brændstofpumpe - nødvendig for at levere den nødvendige mængde brændstof til lagerkammeret
Varmeelement - luft opvarmes i det, som efterfølgende kommer ind i bilens interiør
Du kan også være interesseret i vores artikel om elvarme.
Selvfølgelig er Planar-varmeapparatet meget nyttigt og uerstatteligt i kolde vintre. Mange bilister risikerer dog ikke at installere det, da de er bange for fejlbetjening i nødsituationer.
Ingeniørerne tog højde for alle mulige funktioner i enhedens drift under forskellige forhold. Lad os overveje nogle af dem:
Varmerens drift overvåges konstant af automatikken. Hvis den er defekt, lyser advarsels-LED'en (orange eller rød).
Enheden vil ikke tillade varmeveksleren at overophede - i en sådan situation vil den slukke
Der kan være tilfælde, hvor forbrændingen stopper af spontane årsager - i sådanne situationer slukkes installationen automatisk.
Som følge af en mislykket start af varmeudstyret vil automatikken foretage flere gentagne starter. Hvis hver af dem fejler, udsendes en fejladvarsel.
Konstante strømstød kan være meget usikkert. Kontrolenheden vil kun sikre enhedens funktion i situationer, hvor den ikke går ud over det normale område:
Indbygget spænding 12 V (enhed 4DM-12) - fra 10,5 V til 16 V
Indbygget spænding 24 V (enhed 4DM-24) - fra 20,5 V til 30 V
Overophedning er ofte forårsaget af forkert installation af udstyr. Det opstår, når varmerens ind- og udløb er blevet blokeret.
Blandt bilejere, især vognmænd, der bruger det meste af deres tid på vejen, modtager planvarmeren fortjent mange positive anmeldelser. Indenlandsk udvikling er i sammenligning med importerede modparter pålidelig, men billigere.
Et stort antal positive egenskaber skelnes:
Ved at indsætte ventilationsåbningerne i lastrummet kan hele køretøjet opvarmes, ikke kun førerkabinen.
Selv ved betydeligt lave temperaturer (mindre end -20 grader) forbliver deres effektivitet på et meget højt niveau.
Sparer brændstof og batterilevetid
Indikator for tilstrækkelig strøm
Ubegrænset installationstid
Planvarmeren bruges i vid udstrækning i biler, der bruges til at transportere medicin, drikkevarer, dyr, procesvæsker osv. De bruges aktivt af chauffører af kuguns, kraner og andet specialudstyr.
For at bruge Planar-varmeenheden er det ikke nødvendigt at starte bilmotoren. Dette gør det muligt at fortsætte med at betjene den om natten.
Flere modeller tilbydes på markedet, som hver især er kendetegnet ved sine iboende egenskaber. Men den mest populære blandt dem er modellen Planar-4dm 24. Dens installation er ikke kun mulig i store varevogne, men også i kabiner, kabiner osv. Under drift udsender varmeren praktisk talt ikke støj.
Et af hovedaspekterne ved at bruge Planar-varmeren er overholdelse af sikkerhedsbestemmelserne. Lad os overveje de vigtigste regler:
Hvis enheden er blevet slukket, er det kun tilladt at tænde den igen efter 10 sekunder.
Sluk ikke for strømmen under udrensningscyklussen.
Varmeren skal afbrydes fra lysnettet, hvis kroppen svejses
Det anbefales at slukke for enheden ved tankning af bilen.
Brug ikke varmelegemet indendørs.
Efter at have installeret en sådan enhed, er det nødvendigt at have en spand sand i nærheden og en fungerende ildslukker
Det er forbudt at lægge brændstofrør inde i kabinen, dog skal de være pålideligt isolerede udvendigt.
I tilfælde af nedbrud anbefales det ikke selv at reparere udstyret.
Alle er i stand til at installere en planvarmer uafhængigt. Men for større tillid til dens efterfølgende pålidelighed og ydeevne anbefales det at overlade denne proces til en professionel. Omkostningerne til serviceydelser er relativt lave og væsentligt lavere end omkostningerne ved eventuel restaurering eller reparation.
Den betragtede enhed til opvarmning af biler om vinteren eller små, men nødvendigvis godt ventilerede rum (porthus, skiftehus osv.) er efterspurgt. Men uden at se på de mange fordele, kan omkostningerne være lidt af en hindring. Gennemsnit priserne for forskellige modeller starter ved 18 tusind rubler.
Som tidligere nævnt kan installationen af varmeudstyr udføres uafhængigt. For at spare tid og for større pålidelighed bør du kontakte en specialist, hvis serviceomkostninger starter fra 5-6 tusind rubler.
Her er en ting: bilen har stået i et år allerede, den stoppede naturligt og røg, rensede den, satte den på plads igen, vi starter den, men den starter ikke, som den troede med hvid røg og ryger, pga. fejl, kighullet blinker 2 gange. Det er enten, at der ikke er brændstof, eller også er der et problem med luftrørene, men det er der heller ikke noget problem med. Udstødningsrøret var også dækket af sod, renset. Hvem stod over for et sådant problem?
Fandt årsagen til gløderøret! Ved opkald gav det modstanden af et nyt stearinlys, når der var tilsluttet 15 volt, det varmede op med 2 mm og begyndte at ryge, dvs. helt udbrændt.
Tak, men om sidehullerne forklarede jeg lidt anderledes. Her er disse huller indefra, hvorfor er de nødvendige:
Eller skal denne skal trækkes ud efter montering af nettet? Hvis ikke, når du så indsætter nettet, hvordan skal de så placeres i forhold til brændstofindtaget, var det ikke for ingenting, at de blev lavet?
Forstart af væskevarmere og autonome luftvarmere
Besked Petrov_kamensk »13. jan 2012, 17:57
ikke opfind, der er svar på alle typiske spørgsmål i vejledningen, de der er for dovne til at læse går ind på forummet og stiller det samme spørgsmål, MEN selv hertil er svarene givet.
Besked avtonomka34 »13. jan 2012, 20:28
Besked avtonomka34 »13. jan 2012, 20:58
Besked Ratibor77 »16. jan 2012, 08:17
Her er en historie at fortælle.
Efter min mening bør alle passe deres egne sager.
Besked Petrov_kamensk »16. januar 2012, 09:07
Vasily Ivanovichi fortalte dig,
Besked VictorFD 21. februar 2012 kl. 09:46
Besked Petrov_kamensk 21. februar 2012 kl. 10:04
Erfarne anbefaler Kun lodret montering med en afvigelse på 5-10 grader.
Besked VictorFD 21. februar 2012 kl. 19:33
Besked nul "2. januar 2013, 13:45
At vente i mange timer i en bil i en trafikprop eller, værre, at overnatte på en åben mark i kulden, leder uundgåeligt til tanken om, at en autonom kabinevarmer på ingen måde er et indfald fra en jæger-fisker eller en egenskab. af en professionel chaufførs autocamper.
I koldt eller let frostvejr varmer vi hver time motoren op til en mere eller mindre behagelig temperatur på 60-70 grader. Ved -20 ° C skal du varme op hvert 35.-40. minut ved medium hastighed, så batteriet ikke dør. Hvis der er installeret en ekstra elektrisk pumpe på komfuret, bruger vi den opvarmede motor som en autonom varmekilde. Afhængigt af niveauet af indvendig isolering og lufttemperatur afkøles motoren på 2-3 timer, bilens interiør - dobbelt så hurtigt.
Efter 6 timers venten er der risiko for at stå med en tom tank og et afladet batteri. På jagt efter beskyttelse mod den forestående kulde er chaufføren klar til at købe eller lave en autonom kabinevarmer med egne hænder. Situationen tilskynder til at tænke over fordelene ved en ekstra autonom varmelegeme til bilens interiør bedre end nogen reklame.
Det skal indrømmes, at bilens standardudstyr og udstyr ikke disponerer over langtidsparkering i kulden. Når de køber en bil, er det de færreste, der ønsker at bruge penge på ekstraudstyr til bilen med en potentielt unødvendig enhed. Men virkeligheden foretager sine egne justeringer. Standardversionen af opvarmning af kabinen er kun god i bevægelse. Driften af bilmotoren som varmelegeme til kabinen er ineffektiv, 95% af varmen slipper ud i røret.
Moderne design af en hjælpevarmer til opvarmning bruger følgende muligheder:
varmen fra luftstrømmene, der strømmer rundt om den varme varmeveksler, opvarmet af flammen fra den interne brænderanordning, denne mulighed kaldes en autonom luftvarmer til kabinen;
den klassiske version er opvarmningen af luften af varmevekslerens overflade, gennem hvilken en yderligere mængde af kølevæsken opvarmet til en relativt lav temperatur pumpes;
opvarmning med en elektrisk spole lavet af metallegering, keramisk element eller specielt metalliseret kulfiberstof.
Leder i udvælgelsen af professionelle chauffører.Omkostningerne ved at købe og installere en autonom luftvarmer er cirka halvdelen af omkostningerne ved brændstof, der bruges til at varme kabinen op i løbet af et år med traktorens drift.
Enheden og designet af en luftautonom kabinevarmer er generelt beslægtet med en primitiv startvarmer. I modsætning til sidstnævnte bruger den autonome varmelegeme luft til opvarmning og installeres direkte i førerhuset eller bilens interiør.
Den varme, der genereres ved forbrændingen af en lille mængde brændstof i forbrændingskammeret, overføres gennem en aluminiumsvarmeveksler til luftstrømmen, som tvinges ind i kabinen af en støjsvag ventilator. Forbrændingsprodukter udledes gennem en varmebestandig metalslange uden for kabinen. Brændstoffet opbevares i en tank, der som regel er placeret på bagvæggen af traktorens førerhus. Et kontrolpanel og en luftindtagsregulator er installeret i kabinen. I gennemsnit bruger en autonom enhed 200 ml brændstof i timen med en batteribelastning på 40-50W. Termisk effekt varierer fra 2 til 7 kW/t.
Moderne hovedlastbiler og tungt entreprenørudstyr er udstyret med en 24-volt diesel autonom kabinevarmer, som er forbundet med det særlige ved det anvendte brændstof og spændingen i netværket ombord. I amerikanske traktorer bruges forsyningsspændingen til lette køretøjer, derfor er der installeret en autonom varmelegeme til kabinen af dieselstrømforsyning 12 volt.
De mest autoritative og respekterede er autonome dieselvarmere i kabinen Airtronic (Eberspacher) og Air Top ST (Webasto). Tysk kvalitet, problemfri betjening og bekvem betjening svarer til høje priser på produkter. Blandt fordelene ved mærkede autonome varmeapparater:
høj byggekvalitet;
tilgængelighed af programmerbare driftstilstande;
evnen til at starte i en afstand på mere end 1000 m fra bilen.
Blandt de russiske modeller er det værd at nævne den egen udvikling af Samara-virksomheden "Teplostar" - en autonom varmelegeme til det indre af Planar. Til en lav pris er det kendetegnet ved dets uhøjtidelighed og pålidelighed. Den bruger diesel og betjenes manuelt fra fjernbetjeningen i bilens interiør. "Planar -4D"-varmermodellen, der forbruger 0,12-0,4 liter diesel i timen, er i stand til at opvarme det indre af en bus med 30 sæder.
Det skal bemærkes, at autonome kabinevarmere til diesel og benzin har en seriøs konkurrent - en gasvarmer til bilens interiør, der bruger naturgas eller propan-butan som brændstof. Det er værd at bemærke de autonome kabinevarmeanordninger fra den tyske udvikler - Trumatic-virksomheden, hvis produkter er forskellige:
den mest støjsvage, praktisk talt lydløse driftstilstand,
høj effektivitet - 97%;
fuldstændig fravær af lugten af forbrændingsprodukter, der er typiske for dieselbrændstof.
Autonome benzinvarmere bruges hovedsageligt i lave temperaturer og svær frost i den nordlige klimazone.
Med opvarmningsprincippets ydre enkelhed kan en luftautonom varmelegeme næppe betragtes som en ekstra varmelegeme til kabinen, tilgængelig til gør-det-selv-fremstilling. Under betingelserne for hjemmelavet produktion er det næsten meget vanskeligt at opfylde kravene:
til kvaliteten af svejsning af elementer under hensyntagen til specifikationerne for varmebelastningen og deformationen af de sammenkoblende elementer;
til pålideligheden af kontrolsystemer, der kræves til driften af en autonom varmelegeme;
for at forhindre afvigelser fra den specificerede forbrændingstilstand, dannelsen af en stor mængde kulilte, udbrændingen af kammervæggene og som et resultat blanding af forbrændingsprodukter og opvarmet luft;
at sikre kontrol med opstartsproceduren uden risiko for brand.
Den klassiske version af den autonome varmelegeme er en ordning, når to kredsløb er samlet i varmeanordningen samtidigt - et motorfrostvæskevarmekredsløb og en varmeveksler til kølevæsken, der sendes til førerhusets varmesystem.
Der er muligheder for et autonomt varmesystem med mindre ændringer, der har en tilsluttet isoleret beholder eller en varmtvandsbeholder i det indvendige varmesystem. En sådan kedel spiller rollen som både en varmeakkumulator og en varmtvandskilde. En ekstra pumpe pumper og opvarmer tanken, der kører i kedeltilstand. En sådan autonom varmelegeme bruges oftest til mobile boliger - mobilhomes.
En elektrisk autonom varmelegeme, i daglig tale omtalt som en "hårtørrer", bruges til hurtigt at varme kabinen op ved lave lufttemperaturer. Hvis din bil har et batteri med en kapacitet på mindst 75 Ah, skal du bruge en elektrisk varmelegeme til det indre af bilen, som strukturelt er en 12-volts analog af en hårtørrer, med den forskel, at i stedet for 220 V hjemmestrøm, en spænding på 12 V batteri og generator bruges.bil. Afrikansk varme i kabinen skal ikke forventes, men under opvarmningen af bilens brændeovn til de ønskede 70-80 ° C, er en sådan bilkabinevarmer, drevet af en cigarettænder, uundværlig, hvis du akut har brug for at varme op. lås eller fjern frost fra frosne glas.
lav termisk effekt og opvarmningshastighed;
behovet for et "sundt" og fuldt opladet batteri og en fungerende generator.
varmeelementet i "hårtørreren" varmer op til en høj temperatur og forbrænder delvist ilten i luften i kabinen.
Håndtering af varmelegemet kræver omhu for at forhindre mulig indtrængning af brændbare stoffer på varmelegemet.
En autonom elvarmer til et bilinteriør er nemmest at lave med dine egne hænder ved hjælp af en elektrisk blæser drevet af en cigarettænder.
Det mest almindelige og overkommelige varmeapparatdesign er et kredsløb bestående af en 12-volt blæserkøler, der bruges i strømforsyninger og kølesystemer til computere og et varmepanel. Sidstnævnte er lavet i form af en ramme eller et rør af et ikke-brændbart og dielektrisk materiale. Elementer af dæksler og etuier af kraftige elektriske startere lavet af PCB eller glasfiber er velegnede.
Alternativt kan en nichrome spiral strakt på specielle monterings keramiske spåner bruges som varmeelement til en autonom varmelegeme. I dette tilfælde kan panelet være lavet af ethvert varmebestandigt materiale.
Vores ekstra varmelegeme i kabinen er drevet af en cigarettænder og en spænding på 12 V, derfor bruger vi en lav-modstand nichrome ledning i designet:
mål med en tester modstanden af 1 m ledning;
for at opnå en maksimal strøm på 5 A afskærer vi længden af nichrom med en modstand på 2 ohm og laver en spiral ved at vikle ledningen på en stang eller blyant;
stræk den resulterende spiral lidt, så afstanden mellem spiralens vindinger er mindst 2-3 trådtykkelser;
Baseret på den opnåede længde af spiralen vælger vi dimensionerne af varmepanelet, således at der er mindst 4-5 rækker af varmeelementet i rammens tværsnit.
fastgør spiralen på monteringsrammen, installer ventilatoren og tilslut en to-leder ledning med et ledningstværsnit på mindst 1,5 mm 2 til udgangskontakterne.
Efter at have samlet strukturen af en autonom elektrisk varmeovn, tester vi den ved at forbinde den til batteriterminalerne i kort tid. Hvis installationen er udført korrekt, bør varmespiralen ikke varmes op til "rød" tilstand, luftstrømsretningen fra ventilatoren skal svare til den beregnede. Ellers er det nødvendigt at ændre polariteten af forbindelsen og tage hensyn til, når du tilslutter stikket til cigarettænderen.
Video, hvordan man laver en kabinevarmer selv:
VIDEO
Jeg køber tanke og sætter dem på tyskerne, fordi originalen er dyr og Teplostarovsky er billigere og med 13 liter
Der er ingen problemer med køb af reservedele, det fremgår ikke hvorfor du fokuserer på dette hver gang.
Jeg indrømmer, at med gummi, så stinker det ikke kun i starten, det dubber også i varmezonen og revner bagefter.
nogle gange vender ønsket om at gøre alt selv sidelæns.
Der er grunde til alting, og en lyddæmper, der ikke er monteret på en tysker, efterlades heller ikke bare.
Jeg har en bil, der ikke er under ruderne, og jeg er ligeglad med støjen, når kedlen starter, når den ankommer i lav- eller standbytilstand, er den ikke engang højere end en tysker.
det er allerede nødvendigt at tage mikrofonen og tage spektrogrammerne af alt, hvad der er ved hånden.
Nå, hvis du fjerner udstødningen helt vil den være endnu mere støjsvag, men al udstødningen vil være lige der.
de arbejder på at reducere støjen, men nogle ting i dette land er ikke længere muligt at gøre, de har glemt hvordan man bestiller i Kina ikke ifølge Feng Shui.
vil stoppe med at købe fra vejen, vil kun være fra forhandlere og med en obligatorisk garanti.
normalt forløb, og alle vil være glade
Du så, at dette ikke er et spirallys, som tyskerne kalder gløderøret
KYOCERA-elementet i produktet har følgende markeringer - AD-9V og AD-18V
Er du sikker på, at Planar2D holdt i dine hænder for alle svarene følelsen af, at du har et andet produkt i dine hænder?
Og de formåede at skifte stearinlyset til under alle omstændigheder, og hjulene blev fundet et sted, og en masse uoverensstemmelser.
Tilladt unøjagtighed i farveskemaet Connect by
dette påvirker ikke enhedens funktion,
Har du stor erfaring med din egen produktion?, designe nye produkter og lancere dem i produktion?
De, der holder produktet for første gang, har spørgsmål og fejl, installatørerne ser den sædvanlige sele og den samme fjernbetjening, som de ser på Planar-44 og Binar-e og forveksler ikke noget.
ændringen er allerede foretaget i dokumentationen, men spørgsmålet opstod i fredags, så det vil først være muligt at hente og poste det på mandag.
Som et resultat, inkluderet?
skriv virksomhedens navn i PM Der er ugentlige onlinemøder med forhandlere og repræsentanter om kvalitetsspørgsmål.
De rettede oplysninger med diagrammet vil blive lagt på siden i morgen.
Jeg kan stadig spørge UCK, de kender med sikkerhed.
men kontakter skal være direkte til, hvem de skal henvende sig til, og telefonen for at aftale et tidspunkt
Har du allerede ringet til servicefirmaet for at finde ud af, hvordan det nye produkt fejlede, og du blev rådet til at udføre en sådan reparation?
Hvilken forhandler i Eburg henvendte du dig til for at få reservedele?
Siden november 2011 er der installeret luftblæsere med aluminiumsrulle i Planar 44D (4 kW) - dette gør det muligt at reducere hastigheden ved maksimal tilstand uden at miste varmeydelsen og for at gøre varmeren mere behagelig for forbrugeren, og luftblæserens justering er nemmere under produktionen.
Vasily, hvem modtog du regningen fra ?? Jeg gik til dit link, lavede en anmodning, og fakturaen kom fra I.P. Abdurakhmanov og uden forsegling. Måske er det okay. uden moms.Jeg er endda bange for at betale.
Før du laver selvreparation, anbefaler jeg at vurdere situationen som helhed. Jeg mener, jeg vil stifte bekendtskab med den medfølgende dokumentation for varmeovnene, som jeg har samlet til dig ét sted, det tror jeg vil være ganske tilstrækkeligt, og også i vores beskrivelser af de problemer, der er opstået med din varmeovn, vil vi prøv at reparere det. Succesen med denne reparation er selvfølgelig nu i dine hænder. Men først skal du vurdere situationen roligt og fornuftigt, det tager tid, og tid er penge. Efter mit skøn bør enhver gøre, hvad han kan gøre godt, og modtage moralsk og materiel tilfredsstillelse heraf.
Har du en VARMER i kabinen eller en forstartende væskevarmer?
For at være ærlig er der ikke den store forskel i deres funktionsprincip. Nogle opvarmer luften og accelererer gennem kabinen, hvilket skaber hygge og komfort, andre opvarmer frostvæsken og driver den gennem motorens kølesystem, opvarmer den, så den kan lette start om vinteren med mulighed for at varme interiøret op.
Forskellen i dem er kun i effektiviteten af energiforbrug, elektrisk og brændstof.
Varmeapparater er designet til økonomisk drift og i relativt lang tid, her og den termiske effekt er mindre og pumpen og blæseren til forbrugerne. Forstarten har en anden hovedopgave - det er at varme motoren op så hurtigt som muligt inden start, men selvfølgelig ikke for enhver pris Hvad er meningen med at have en varm motor med et afladet batteri. Men rækkefølgen af elforbrug er hundredvis af gange mindre end at dreje en kold motor med en starter.
Bord fejlfinding for den autonome varmelegeme planar 4dm og 44d
Traditionelt har et hus, en lejlighed, en tilbygning eller i ekstreme tilfælde en garage, hvis den fungerer som et deltidsværksted, brug for opvarmning. Både industri- og offentlige lokaler og endda åbne arealer opvarmes for eksempel ved hjælp af infrarøde varmeapparater.
Men i forhold til en hård vinter har bilinteriør også brug for opvarmning: lastbiler, busser og lignende.
Installationen, der opvarmer førerhuset eller førerens arbejdsplads ved hjælp af strømme af varm luft, kaldes en luftvarmer. Designet inkluderer et varmeelement, en pumpe til forsyning af dieselbrændstof, kontroludstyr og ledninger til at forbinde elementerne. Enhederne er produceret af det russiske anlæg "Planar" (Samara) og er kendetegnet ved en overkommelig pris med høj effektivitet, som det fremgår af anmeldelser. Billedet viser en bilvarmeinstallation.
Princippet for driften af Planar luftvarmeren er som følger: brændstofblandingen pumpes ind i forbrændingskammeret. Varmen fra forbrændingen overføres til varmeveksleren. Sidstnævnte blæses af en luftstrøm, og derefter tilføres den opvarmede luft til førerhuset. Forbrændingsprodukter fjernes fra bilens interiør, derfor er det forbudt at bruge Planar-varmeren indendørs - garage, værksted.
Brændstofblandingen til enheden er dieselbrændstof fra tanken. Varmeren fungerer i autonom tilstand, uanset motorens tilstand.
Hver gang varmeren tændes, udføres en foreløbig test af overophedningsføler, pumpestatus, brænderindikator og elektriske kredsløb. Hvis der er en afvigelse i elementernes tilstand i henhold til instruktionerne, påbegyndes tændingen ikke. Hvis testen lykkes, bliver forbrændingskammeret fortømt - luft fjernes fra kabinen, stearinlyset tændes, og derefter tilføres en blanding af brændstof og forbrændingsluft. Når en normal stabil forbrænding er nået, slukker stearinlyset.
Når den er afbrudt, afbrydes tilførslen af brændstofblandingen, brænderen slukkes, og forbrændingskammeret renses.
Temperaturen justeres automatisk efter den indstillede værdi: fra 15 til 30 grader.Når temperaturen i kabinen når den indstillede værdi, skifter enheden til en tilstand med mindre varmeoverførsel. Hvis forskellen mellem parametrene er stor, kan enheden aktivere ventilationstilstanden, som hjælper med at afkøle arbejdspladsen. Når lufttemperaturen falder, skifter Planar autonom varmelegeme til en mere aktiv tilstand. Eventuelt kan enheden udstyres med en fjerntemperaturføler, som er placeret i førerhuset
Installation af enheden udføres kun af specialister.
Enheden fungerer i stand-alone tilstand - motoren kan slukkes.
Vil rapportere lavt brændstofforbrug. Sidstnævnte føres ind i varmeren fra tanken.
Forbrændingsprodukterne udledes fra køretøjets interiør, hvilket giver en ren atmosfære indeni.
Enheden er kompakt og let - op til 12 kg, afhængig af model. Samtidig opvarmes førerhuset bogstaveligt talt på få minutter. Billedet viser en prøve.
Overkommelig pris.
Ulemperne omfatter en vis begrænset brug - installationen kan ikke placeres på steder, hvor der samler sig støv eller ophobning af dampe af brændbare stoffer er mulig, og tilstedeværelsen af et batteri er også obligatorisk.
Planar-varmeren er udstyret med flere sikkerhedssystemer, der sikrer stabil drift af enheden og nødstop i tilfælde af unormal drift.
Hvis opstartsforsøget mislykkes, udføres et nyt forsøg som standard. Hvis opstarten stadig ikke er mulig, slukker enheden.
I tilfælde af en brænderfejl slukker apparatet med det samme.
En automatisk nedlukning udføres også, når varmeveksleren overophedes. Når strømmen falder eller stiger, lukker enheden ned.
Alle ovenstående hændelser afspejles på kontrolpanelet af en blinkende LED - rød eller orange, i en bestemt tilstand. Instruktionen indeholder en dekryptering af signaler, som giver dig mulighed for hurtigt at fastslå årsagen til den inoperative tilstand, som det fremgår af brugeranmeldelser. Billedet viser kontrolpanelet.
Du kan forlænge levetiden for en autonom varmeapparat og reducere reparationsomkostningerne betydeligt ved at overholde de brugsregler, der anbefales i instruktionerne.
Brændstof - Det er kendt, at effektiviteten af en motor afhænger af den omgivende temperatur. Det anbefales også at overholde visse betingelser for Planar-varmeren. Så ved temperaturer op til -5 C bruges dieselbrændstof 3-0,2, ved værdier fra -5 til -20 C er det tilrådeligt at bruge en blanding af benzin og diesel, og ved lavere temperaturer - brændstofkvalitet A-0,4.
Det anbefales at tænde for varmeren i 5-10 minutter en gang om måneden, selv når der ikke er behov for at opvarme kabinen. Således er forekomsten af filmaflejringer i brændstofpumpen forudgået.
Apparatet må ikke slukkes før udløbsfasen. Afbrydelse er mulig på ethvert andet tidspunkt.
Kontroller batteriets ladeniveau. Hvis bilen ikke bruges i længere tid, skal Planar-varmeren frakobles batteriet.
Tilslut ikke varmeren til maskinens elektriske kredsløb, mens motoren kører. Enheden får kun strøm fra akkumulatorbatteriet, uanset køretøjets masse.
Sluk for enheden, når du tanker bilen.
Det anbefales at overlade reparationen af enheden til specialister. Men at dømme efter anmeldelserne kan du klare simple fejlfunktioner, der ikke er relateret til brænderen og skader på elektriske dele. Instruktionerne, der følger med enheden, beskriver i detaljer de mest sandsynlige.
Ganske ofte, hvis anbefalingerne for at skifte til vinterbrændstof ikke følges, bliver brændstoffilteret vokset. Som følge heraf tænder Planar-enheden ikke. I dette tilfælde skal du først udskifte brændstoffet til de passende vejrforhold og kontrollere driften af brændstofindtaget.Hvis Planar-varmeren stadig ikke virker efter at have renset filteret, skal du afmontere brændstofforsyningspumpen og fjerne filteret ved at skrue koblingen af. Elementet vaskes i benzin og blæses med trykluft og monteres derefter på plads. Ved afslutningen af reparationen skal beslaget fastgøres med tætningsmiddel. Videoen viser filterrensningsprocessen mere detaljeret.
Servicecenter "Dakar-Auto" udfører installation, vedligeholdelse, diagnostik og reparation autonome varmeapparater Planar til lastbiler. Ifølge de akkumulerede statistikker er hovedårsagerne til nedbrud brændstof af lav kvalitet, lang levetid, overtrædelse af driftsregler og overdreven brug.
Varmediagnostik.
Udskiftning af tændrør, hus, tank, varmelegeme.
Udskiftning eller reparation af BU (kontrolenhed).
Udskiftning af luftblæser.
Demontering, rensning af kulstofaflejringer og snavs, udskiftning af forbrændingskamre.
Udskiftning af det elektriske kabel, overophednings- og flammesensorer.
Udskiftning af brændstofpumpe.
Omfattende reparation af varmelegemer.
Hvis du skal reparere en del separat, så før du fjerner og bringer den til reparation af selvstyrende varmelegeme til servicecenteret skal du afskrive fejlkoden, men det er bedre at sende et billede på forhånd. For at afklare fejlkoden på mekaniske modeller 4 DM du skal tælle antallet af blink på LED'en, og på elektronisk 4D skal du omskrive de tal, der vises på fjernbetjeningen.
Efter at have udført diagnostik og antaget en funktionsfejl, beslutter chauffører ofte at reparere det autonome system på egen hånd. Det er dog svært for en lægmand at forstå alle nuancerne og udføre justeringen af enheden uden fejl. En af funktionerne i den indbyggede diagnostik er visningen af et defekt kredsløb uden at specificere en specifik del af det defekte. I nogle tilfælde kan flere enheder gå i stykker, hvilket vil komplicere identifikationen af fejlen og reparationen af varmeren. Kun kvalificerede håndværkere vil hurtigt kunne klare denne opgave.
Akkumulerede kulstofaflejringer på fordampergitteret, smeltede kontakter og stearinlys, forbrændingsprodukter på andre dele kan få kontrolenheden til at svigte. Som resultat Planar (Planar) vil give forkerte koder for Planar 44D og andre modeller. I dette tilfælde kan kun specialister identificere årsagen til sammenbruddet, og gør-det-selv-reparationer kan føre til katastrofale konsekvenser eller en stigning i omkostningerne ved hele processen.
Moderne reparationsudstyr og flere diagnosestandere.
Tilgængelighed af originale og uoriginale komponenter og reservedele.
Reparation af udgåede Planar varmelegemer, inklusive modeller 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mestre, der er velbevandret i funktionsfejl og opsætning af varmelegemer.
Garanti for udført arbejde og udskiftede dele og samlinger.
Video (klik for at afspille).
Servicecentret "Dakar-Auto" vil genoprette arbejdskapaciteten af Planar varmeapparater på kortest mulig tid. Vi har et stort udvalg af Planvarmere på lager til attraktive priser. Tilmelde til vores service på telefon +7 (495) 125-00-11 og din bil bliver varm igen!
Bedøm artiklen:
karakter
3.1 hvem stemte:
65
