DIY Vito 638 ratstang reparation

En af de mest foretrukne biler af alle sommerboere er Mercedes-Benz Vito 638.

Det er en praktisk minibus til transport af passagerer og gods. Da sommerbeboere ofte skal køre terræn og ved ekstreme temperaturer, begynder der hurtigt at dukke alarmerende banker og støj op.

Dette er nogle af tegnene på en funktionsfejl i styrestangen - hoveddelen af ​​kontrolmekanismen. Hvordan undgår man en fuldstændig udskiftning, og hvad skal man gøre i sådanne tilfælde?

Når du drejer på rattet, kan der høres en uvedkommende lyd. Det opstår i tilfælde af skinnebrud og funktionsfejl, og som følge heraf kan det være nødvendigt at reparere Vito 638. Støjen er meget unik, og ingen anden komponent i din bil vil producere det samme. Nogle beskriver det som: brummen, knirke osv.

• Støj ved drejning af rattet;
• Banker ved kørsel på uregelmæssigheder;
• Styrestøj ved minusgrader.

Der kan være flere årsager til, at du hører støj fra styrestangen. Mest almindelige problemer.

• Lav servostyringsvæske;
• Defekt servostyringspumpe;
• Lækage af væske i styretøjet;
• Luftindtrængning i servostyringssystemet;
• Defekte PS lejer;
• Lavt servostyringsvæskeniveau.

Reparation af Mercedes Vito 638 styrestang er ret vanskelig at udføre, så du bør kontakte kvalificerede specialister. Efter at have afsluttet diagnosen og forstået essensen af ​​fejlen, kan du træffe en beslutning - udskifte eller reparere. Lad os overveje forskellige muligheder.

Problemet er mangel på væske. Hvis støjen opstår på grund af en utilstrækkelig mængde væske i servostyringen, vil det ikke være svært at slippe af med den irriterende høje støj. På mindre end 5 minutter vil problemet blive løst ved at genopfylde med en ny.

Problem på grund af lækage. Hvis der er revner, på grund af hvilket der er et hurtigt forbrug af servostyringsvæske, kræves en fuldstændig udskiftning af styrestangen. For at tilføje servostyringsvæske skal du fjerne reservoirdækslet og dræne det i en separat beholder. Sørg for at bruge den anbefalede servostyringsvæske til Mercedes-Benz Vito 638. Hvis reparationen er for dyr, eller du bare prøver at købe lidt tid, kan du lade reparationen ligge til senere, men husk at bilen vil ikke rejse sådan i lang tid, og i sidste ende bliver du nødt til at foretage en fuldstændig udskiftning af hele styremekanismen, inklusive tandstangen. Lækage repareres ved at genoprette tørrede, revnede og afkortede gummipakninger.

1. Vi pumper al væske ud fra reservoiret ved hjælp af en sprøjte;
2. Afbryd alle slanger fra den;
3. Vi tager det ud og vasker det indefra med specialudstyr;
4. Vi dæmper "retur"-beslaget på tønden;
5. Vi trækker væskeforsyningsslangen til tanken;
6. Sænk "retur"-slangen ned i en tom beholder;
7. Vi hænger forhjulene ud;
8. Hæld ny væske i tanken;
9. Assistenten drejer rattet fra lås til lås;
10. Vi fortsætter med at hælde, indtil det bliver klart, at der er strømmet ny væske.

Mestrene udfører denne procedure sammen og meget omhyggeligt.

Reparationen af ​​Mercedes-Benz W638 styrestang leveret af specialisterne fra vores bilservice kan overvejes i følgende rækkefølge:

Styrestangen er et af de vigtigste elementer i køretøjets design, designet til at overføre den kraft, som føreren udøver ved manøvrering til rattene. Dens servicevenlighed er en forudsætning for sikker kørsel, derfor er det nødvendigt at diagnosticere og reparere Vito 638 styrestangen i tide.

I henhold til deres struktur og funktionsprincip er lamellerne opdelt i:

• Mekanisk. Et beskyttende korrugeret dæksel er placeret inde i det cylindriske krumtaphus, og et tandhjul er monteret på flere lejer, drevet af rattet gennem akslen. En tandstang presses mod dette gear ved hjælp af en fjeder. Da der ikke er nogen forstærker i dette design, drejer de styrede hjul kun på grund af førerens fysiske styrke.
• Hydraulisk. De fleste af de i øjeblikket producerede maskiner er udstyret med dem. Udstyret med en hydraulisk booster (GUR), designet til at forstærke den mekaniske påvirkning, som føreren udøver ved et sving. Den hydrauliske booster består af en pumpe, en trykregulator, et reservoir med tilførsel af hydraulikolie, en reguleringsventil og en hydraulisk kraftcylinder.
• Elektrisk. Forstærkeren er en elektrisk motor styret af en indbygget computer. Elmotoren kan integreres i ratstammen eller placeres på ratakslen eller integreres med tandstangen.

Desværre begynder mange bilejere under driften af ​​køretøjet at bemærke ubehagelige fænomener over tid, hvilket signalerer, at der er noget galt med køretøjets retningskontrolsystem. Her er de mest typiske:

• Et banke ved kørsel gennem små ujævnheder i vejbanen, som bliver mindre intense, når rattet drejes til den yderste venstre eller yderste højre position. Det kan også opstå, når rattet drejes voldsomt til siderne med slukket motor. Et banke er det mest almindelige symptom, der indikerer et sammenbrud af denne knude.
• Der er ingen mærkbar anstrengelse på rattet, når du drejer i begge retninger; kraften kan svækkes eller forsvinde i midterpositionen eller når man drejer til den ene side.
• Spontan rotation af rattet.
• Ikke-retur eller meget langsom tilbagevenden af ​​roret til dets oprindelige position, når du foretager et sving.
• Bilen bliver "smidt" på vejen, når man laver en manøvre.
• Et konstant fald i olieniveauet i servostyringsbeholderen.

Årsagerne til svigt af elementerne i denne mekanisme (ud over naturlig slitage under drift) er oftest:

• Kørsel på støvede og ujævne vejbelægninger.
• Hyppige kørsler over kantsten.
• Kraftig acceleration af bilen, mens du holder rattet i yderposition.

Styrediagnostikken er primært designet til at fastslå størrelsen af ​​sløret (gabet mellem delene). Diagnosen begynder med en ekstern visuel undersøgelse. Til dette formål sendes bilen som regel til en overkørsel eller inspektionsbrønd. Alle hovedkomponenterne i mekanismen såvel som relaterede elementer (især suspensionen) studeres.

Der er også specielle enheder, hvis formål er at bestemme størrelsen af ​​tilbageslaget mere nøjagtigt. En af dem er et tilbageslagsdynamometer - en nøjagtig enhed, der giver dig mulighed for at bestemme vinkelbevægelsen af ​​et køretøjs rat. Den er fastgjort til ratkransen. I køretøjer udstyret med servostyring måles sløret med motoren i gang.
Diagnostik giver dig mulighed for at afgøre, om det er nødvendigt at sortere tandstangsmekanismen, eller reparationen af ​​Mercedes Vito 638 styrestangen kan være begrænset til at justere den.

Indstillingen udføres på et specialudstyret stativ. Sløret justeres ved at stramme eller løsne justeringsskruen i endedækslet. Skruen spændes langsomt og forsigtigt, mens tilstedeværelsen af ​​stød, tilbageslag og let rotation kontrolleres med jævne mellemrum. Ved hjælp af en bøjle kan du i nogle tilfælde eliminere følgende problemer:

• modreaktion;
• banke;
• manglende styreindsats;
• "Tynge" af rattet;
• bilens ustabilitet i sving.

Efter justering af skruen testes køretøjet i bevægelse, den kraft, der skal påføres under manøvrering, analyseres.

Diagnostikken af ​​selve skinnen udføres både ved standen og ved en instrumentel metode. Dens formål er at identificere årsagen til nedbrud og defekter i samlingen og at bestemme reparationsskemaet. Bænktest gør det ikke kun muligt at identificere fejl under inputdiagnostik, men også at kontrollere kvaliteten af ​​reparationen.

Fabriksreparation indebærer at genoprette samlingen til dens oprindelige tilstand. Reparationen begynder med fejlfinding og visuel inspektion for mekaniske skader.

Mekanismen vaskes og rengøres grundigt og skilles derefter ad i etaper, med den største omhu for at forhindre beskadigelse af dele og arbejdsflader. Et specielt værktøj bruges til at udtrække de interne strukturelle elementer. Demontering afslører skjulte skader, derefter vaskes alle komponenter igen. Efter demontering og gennemskylning kontrolleres komponenterne for egnethed til videre drift.

Akselgeometrien kontrolleres på et specielt stativ. Om nødvendigt udskiftes akslen med en ny, eller den slibes og restaureres. I tilfælde af mekanisk slid på akslen udskiftes lejebøsningerne.

Deforme og slidte dele skal udskiftes. Korroderede dele kan i de fleste tilfælde repareres. Olietætninger, teflonringe, gummibånd udskiftes med nye.

Kroppen er tjekket for slid. Genstridigt snavs og korrosion fra huset fjernes af en automatisk rensemaskine, der kan fjerne det ydre lag flere mikrometer tykt. Efterbehandling af kroppen udføres med brug af slidbestandige malinger og lakker, efterfulgt af regimetørring i det infrarøde spektrum.

Efter udskiftning af alle afviste elementer og genoprettelse af reparationer, udføres samlingen. Derefter skal skinnen justeres og kontrolleres i bilens driftstemperaturforhold - både i standardbelastningsområdet og i det forbedrede, for at kontrollere pålideligheden af ​​samlingen og kvaliteten af ​​olietætninger og tætninger. Efter vellykket test forbliver styrestangen på Mercedes Vito 638 fyldt med servostyringsvæske og sendes til forsamlingen, hvor den færdiggøres med styrestænger og støvknapper.

Derfor, hvis du ikke har den nødvendige viden og færdigheder, anbefales det kraftigt ikke at gøre uafhængige forsøg på at eliminere sammenbruddet, men at kontakte, hvis det er muligt, dokumenterede biltjenester med kompetente håndværkere og moderne udstyr.

Forebyggelse er selvfølgelig altid nemmere og billigere, så her er nogle tips fra erfarne bilentusiaster til, hvordan man beskytter styremekanismen mod for tidlig fejl:

• mens du kører, gå forsigtigt rundt i pitten;
• kontroller støvknappernes integritet: selv gennem et lille hul vil støv, snavs, sand trænge ind, hvilket har en skadelig effekt på de arbejdende dele;
• fastgør ikke rattet i ekstreme positioner i lang tid - dette skaber en stor belastning på servostyringspumpen og andre elementer;
• i den kolde årstid er det bedre ikke at starte kørsel og aktiv manøvrering umiddelbart efter, at motoren er varmet op; korte og jævne drejninger vil give servostyringsvæsken mulighed for at varme op;
• undgå at dreje på rattet, når bilen holder stille;
• tillad ikke skarpe accelerationer med den yderste venstre eller yderste højre position af rattene;
• prøv ikke at køre over kantsten og forhindringer.

Ved at overholde disse enkle regler, samt at bestå tekniske inspektioner rettidigt, kan du forlænge levetiden for din bils styremekanisme betydeligt.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked sib »09. nov. 2011, 22:49

Besked StMoris »10. nov. 2011, 03:13

Besked sib »10. nov. 2011, 23:31

Besked StMoris »11. nov. 2011, 02:49

Besked djon1965 »11. nov. 2011, 16:04

Besked Bronislavovich »11. nov. 2011, 21:59

Besked Shteek 12. december 2011, 00:22

Styrestangen er hoveddelen af ​​servostyringen. Faktisk den vigtigste del af det. Russiske bilejere klager ofte over, at de ofte skal reparere styrestænger, oftere end deres kolleger, selvom Dette er reparationen af ​​Mercedes styrestænger. Hvorfor sker det?

Mærkeligt nok har producenterne intet at gøre med det: bide i rattet, bøjet styrestang, gearstøj - dette er årsagerne til den forkerte betjening af en Mercedes og enhver anden bil med en hydraulisk booster. For eksempel i St. Petersborg er et typisk problem, at styrestangen løsner sig som følge af kørsel på sporvognsspor. Der opstår en lækage, gearkassen begynder at sætte sig fast, det meget karakteristiske banke kommer på grund af kritisk slid på delene. Indtjekning på kantsten er en bøjet skinne, næsten med garanti. Hvis du kan lide at holde rattet i yderposition i mere end fem sekunder ved fuld fart - sliddet vil stige meget, så bliv ikke overrasket over et hurtigt besøg hos en bilservice: reparation af styretøj Mercedes kun en doven ekspert vil ikke forudsige. En sådan ekstrem adfærd vil i øvrigt også føre til slid på servostyringspumpen, forurening af systemet, overophedning af olien og - det mest ubehagelige - nedbrydning af styrestangens tætninger og slid på det lodrette stangleje, i almindelig sprogbrug - bøsninger.