DIY reparation af styrestangen Toyota Rav 4 2007

Overvej designet af Toyota-styrestangen, tegnene og årsagerne til dens funktionsfejl samt reparationen af ​​RAV4-styrestangen.

Designet af Toyota RAV4-stativet adskiller sig ikke væsentligt fra stativerne på andre køretøjer udstyret med hydraulisk servostyring. Denne node har lignende problemer med sine modparter, men individuelle svagheder kunne ikke undgås. For at forstå enheden og lære, hvordan du identificerer de første tegn på nedbrud af denne mekanisme, skal du overveje, hvilke dele styrestangen består af:

1. Skinnens krop er lavet af aluminium; bevægelige mekanismer er fastgjort inde i den.
2. Drivhjul og tandstang - sørger for akselvandring i den ønskede retning.
3. Lejer - afgørende for nem og støjsvag drift af gearet.
4. Fjedre - tillad ikke mellemrum og tilbageslag mellem stangen og gearet.
5. Begrænsninger - sørg for bevægelsen af ​​stativmekanismerne i det krævede område.

Styrestangen RAV 4 fra 2007 har i hele driftsperioden ikke givet anledning til særlige klager fra ejerne. Med rimelig drift af bilen begynder problemer med denne enhed ikke før løbet af 100 tusinde kilometer. Ja, der har været tilfælde af fuldstændig udskiftning af stativet med et meget lavere kilometertal, men disse tilfælde er isolerede. Dette skyldes den hensynsløse drift af bilen eller en fabriksfejl (det skal bemærkes, at sidstnævnte sjældent sker).

Derfor bør enhver ejer være i stand til at genkende de første tegn på et skinnebrud for at kontakte servicestationen i tide. Lad os se på disse symptomer:

1. En af de almindelige nedbrud er en servostyringsvæskelækage, dette skyldes en krænkelse af O-ringenes tæthed eller integritet. Du kan finde dette problem, når du tjekker niveauet i tanken, eller bemærker en vandpyt under bilen, når du parkerer.
2. Ved kørsel på ujævne veje høres et banke under motorhjelmen, og rattet vibrerer mærkbart.
3. Ved kørsel på flad vej "svæver bilen", og der kommer et tilbageslag i rattet.
4. Efter at have drejet rattet vender det ikke tilbage til sin oprindelige position eller vender tilbage med anstrengelse.

Reparation af RAV4 styretøj er ret dyrt. For ikke at skulle håndtere det på forhånd, bør du kende og undgå faktorer, der negativt påvirker "sundheden" af denne knude:

1. Hvis du kan lide at dreje skarpt rundt, så ved, at når hjulene er snoet hele vejen, er der en kraftig belastning af styremekanismerne.
2. Hvis forhjulene rammer dybe huller med fart, er det fyldt med deformation af huset eller tandstangsakselen.
3. Kollisioner med forhindringer som kantsten og fartbump.
4. Olietætningerne blev ikke udskiftet i tide, hvorfor vand og snavs kom ind i enheden.

Reparation af RAV4-skinnen udføres kun efter diagnosticering i en bilservice, af hænderne på kvalificerede håndværkere. Det frarådes på det kraftigste at gøre dette på egen hånd, uden erfaring og de nødvendige værktøjer. Diagnostik udføres ved hjælp af specialudstyr, der simulerer driften af ​​styremekanismerne og det hydrauliske system i en bil. Denne procedure er nødvendig for at identificere defekte dele med deres efterfølgende udskiftning eller reparation.

Men oftest ligger problemet i slid eller mekanisk beskadigelse af dele, der kræver reparation af RAV4 styrestangen eller en fuldstændig udskiftning af stativet, i hvilket tilfælde en hel række af restaureringsarbejde udføres:

1. Beskadigede dele repareres, dem, der ikke kan restaureres, udskiftes med originale.
2. Gummitætninger og tætninger udskiftes med nye, uanset tilstanden.
3. Akslen renses for korrosion og kontrolleres for udløb.
4. Det hydrauliske system skylles, ny væske hældes, pumpning udføres.
5. Skift om nødvendigt trækstænger og spidser.
6. Hjuljustering er reguleret.

Hvis RAV4-skinnen ikke kan repareres, udskiftes den helt med en ny eller ombygget.

Alle maskiner har deres svage punkter. Hvis vi taler om RAV4, så er problemet med styrestangen i bøsningerne og nålelejet inde i styreakslens brønd. I 99 % af de fjernede skinner er disse dele udskiftet. Det skal bemærkes, at de er billige.

Som opsummering af historien bemærker vi, at eftersynet af Toyota RAV4 styrestangen vil tage dig en masse tid og penge. For ikke at fremtvinge disse hændelser eller helt undgå dem, anbefaler vi, at du overholder et par enkle regler for betjening af din bil:

1. Kør dybe og høje forhindringer med minimal hastighed med lige hjul.
2. Hold ikke rattet i yderposition i længere tid, accelerer kun kraftigt med et lige rat.
3. Tjek tilstanden af ​​tætninger og olietætninger på skinnen for at forhindre, at snavs kommer ind i mekanismerne.
4. I koldt vejr skal du først dreje rattet lidt på plads for at varme servostyringsvæsken op.

Hold styr på din bils tekniske tilstand, tillad ikke drift med funktionsfejl! Vi håber, at vores tips vil hjælpe dig med at forlænge dit køretøjs levetid. Vi ønsker dig glatte veje!

I denne artikel viser vi dig, hvordan du reparerer styrestangen med dine egne hænder i en Toyota Rav 4 (3. generation) bil, som er blevet produceret siden 2007 og er udstyret med en EUR (elektrisk servostyring). Før arbejdet påbegyndes, afbrydes den negative pol med batteriet.

For at udføre selvreparationer skal vi lave en fluoroplastisk bøsning med en diameter på 26,8 mm. og 34. mm., skal nøjagtigheden være maksimal med minimal ruhed. Du skal kun skifte en bøsning, den er placeret i højre side.

Vi sætter hjulene lige og begynder at fjerne kardanen i salonen:

Rattet skal være låst i denne position, det gør vi med sikkerhedsselerne:

Dette gøres for ikke at knække airbagsneglen i kabinen. Vi hænger båren og fjerner styrestangen:

Rengør overfladen, hvor producentens markering er stemplet, det skal være NSK, som vi har i den røde cirkel:

Sådan ser det ud tæt på:

Vi afmonterer den rigtige styrestangsenhed med en spids:

Vi adskiller justeringsenheden, skru den store møtrik af med en 36 nøgle, den mindre med en 27 nøgle:

På billedet kan du under møtrikkerne se stoppet på stativet med skiver i form af plader, vær meget forsigtig med dem, det er meget vigtigt at sætte dem også uden at forveksle dem med hinanden.

Det næste trin er at skrue møtrikken af, der fastgør gearet. Du kan bruge et specialværktøj eller i vores tilfælde bruge et stumpt skæg og en hammer:

Vores selvfremstillede bøsning skal modificeres lidt før installation, her er en af ​​disse muligheder:

På billedet herunder kan du se det såkaldte "luft"-snit, dette er gjort for at styrestængernes støvknapper ikke skal skabe et vakuum ved vendinger. Lad mig minde dig om, at vores ærme er lavet af fluorplast, det kan nemt skæres med en skarp kniv (du kan endda bruge en kontorist). Som praksis har vist, er det bydende nødvendigt at lave denne luftskæring, ellers vil støvlen gå i stykker, miste sin tæthed

Ser man på et nærbillede, kan man se, at der i 3 kronblade ud af 6 blev klippet en krave af, dette blev gjort for at ærmet kunne placeres så let som muligt:

For at gøre det så nemt som muligt for dig at sætte bøsningen på plads, anbefaler jeg at affase skinnekroppens skarpe skulder. På billedet kan du se det markeret med en rød pil og en cirkel. Jeg gjorde alt med en pennekniv, som havde et buet blad for enden.

En almindelig plastflaske kan bruges til at lave en dorn til montering af ærmet:

Bøsningen er på plads, ved hjælp af en skruetrækker løsner vi kronbladene, påfør ikke overdreven kraft. Vi klemmer akslen i en skruestik, ved hjælp af kværnen fjerner vi affasningen, og sørg for at slibe den med sandpapir:

Nu smører vi bøsningen og akslen med et lille lag fedt og, vigtigst af alt, skruer vi forsigtigt akslen ind i bøsningen, som på billedet nedenfor.Dette gøres for at sætte bøsningen på plads og derved i høj grad forenkle den efterfølgende montering af skinnen:

Der er ikke noget særligt svært i de efterfølgende montageoperationer. Jeg anbefaler stærkt ikke at bruge rigeligt smøremiddel, påfør i et lille tyndt lag på kontaktområdet. Nogle individer presser en hel pakke ud, som et resultat af, at fedtet ved minusgrader begynder at tykne og forstyrrer skinnens korrekte drift.

Efter montering spændes justeringsmøtrikken, indtil den stopper, og slip den 70-80 grader. Rackstangen kan derefter drejes med kun håndkraft. Låsemøtrikken skal ikke spændes for meget, den skal være muligt at løsne på maskinen og justere stativet.

Ved montering af stativet skal du kontrollere, at antallet af omdrejninger af rattet til højre og venstre er identiske. Efter at have udført denne reparation er det værd at kontrollere tilpasningsforstyrrelsen, om nødvendigt korriger den lidt.

Mulige årsager udførelse af denne reparation: bankning, slør i ratstangen, klik, når rattet drejes.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 139
Tilmelding: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 43 gange

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3904
Tilmelding: 7.9.2011
By: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 1053 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 139
Tilmelding: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 43 gange

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3904
Tilmelding: 7.9.2011
By: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 1053 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 139
Tilmelding: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 43 gange

19 $ ønskede ikke at tage til en anden by Hvordan vil riven blive ført, selvfølgelig vil jeg afmelde, kun fornemme, det materiale, som bøsningerne blev lavet af, har højst sandsynligt en Mars-oprindelse.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 207
Tilmelding: 23.10.2011
By: Sankt Petersborg
Auto: RAV4 (3) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 51 gange

Jeg skiftede skinne, smurte kardanen. ingen knas nu.
Det eneste spørgsmål opstod. Efter sammenstyrtningen trak bilen til højre. Brænderne sagde, at skinnen højst sandsynligt ikke var installeret korrekt. at du skal "dele skinnen" eller efter installation lære el-forstærkeren. De rådede mig til at skifte hjulene (dækkene er nye, det kunne have spist op under kørsel til kollapset) og se og se – det hjalp (selvom sliddet ikke er synligt). rattet står lige, trækker ingen steder, drejer i alle retninger.

Jeg tilsluttede scanneren og så, at når hjulene var korrekt placeret, viste EUR-motorvinkelsensoren ikke 0, selvom rattet var plant. så et spørgsmål opstod i mit sind. om 0 EUR og hjulenes fremadgående retning på en eller anden måde hænger sammen. og var det muligt at rode et sted?

forresten, ved 0 EUR er rattet drejet lidt til højre som i dette emnelink

Toyota RAV4 alene i dag

fra salgslederne på det europæiske marked, i Rusland er salget af denne bil ikke så højt. Men på det russiske sekundære marked er denne bil førende med en bred margin. Vores landsmænd satte pris på denne bils høje ressource og ydeevne og er ikke bange for at købe RAV4 selv med imponerende kilometertal.

Denne kompakte crossover blev oprindeligt placeret som en ungdomsbil (deraf i øvrigt dens navn - forkortelsen RAV står for recreation active vehicle, det vil sige en bil til udendørs aktiviteter). Men enten på grund af dens ret høje omkostninger, eller af en anden grund, var de vigtigste købere af denne bil folk i mellemgenerationen.

I starten var RAV4 ikke uden sine ulemper. Så for eksempel klagede mange ejere af dens første version over lækager af hydraulisk boostervæske gennem den øvre olietætning - den var slidt op i begyndelsen af ​​det andet hundrede tusinde km. kilometertal. Og selvom dette problem er lille - udskiftning af olietætningen kan næppe kaldes en operation, der forårsager kompleksitet - allerede anden generation af RAV4 var blottet for denne ulempe. Hvilket dog ikke betyder, at ejere af RAV4'ere produceret efter 2000 ikke kan overvåge tilstanden af ​​skinneolietætningerne. Tætheden af ​​alle elementer i bilens styring er hovedgarantien for deres høje ressourcer og præcise drift.

Det er umuligt at undervurdere betydningen af ​​bilens skinne: det er denne mekanisme, der er ansvarlig for den lette kontrol af bilen og dens "lydige" adfærd på vejen. Reolenheden er ret enkel, som i høj grad giver både dens høje (i forhold til andre, mere komplekse bilsystemer) ressource og vedligeholdelse. Tandstangsmekanismen erstattede snekkegearet i begyndelsen af ​​forrige århundrede, og de fleste biler, der produceres i dag, er udstyret med denne type styremekanisme.

Ved at dreje rattet i den ene eller anden retning drejer føreren derved styreakslen, i enden af ​​hvilken styretøjet er fastgjort. Ved hjælp af en geartransmission bevæger gearet til venstre-højre (afhængigt af hvilken side føreren drejer rattet) tandstangen. Det samme påvirker trækstængerne fastgjort til dens ender, som i sidste ende får hjulene til at dreje. Præcisionen af ​​hele denne struktur bestemmes af nøjagtigheden af ​​dens justering og pålideligheden af ​​alle bevægelige led.

Herfra kan du lave to

tilbagetrækning. For det første: forekomsten af ​​selv et lille tilbageslag i nogen af ​​skinneknuderne kan i høj grad forringe effektiviteten af ​​hele mekanismen. Og den anden konklusion: efter selv den mindste reparation af skinnen er det fornuftigt at kontrollere dens justering - dette er en garanti for, at bilen vil fortsætte med at adlyde rattet perfekt.

Der er flere grunde til, at skinnen kan blive løs, og der kan dannes tilbageslag i dens forskellige noder. Det er umuligt fuldstændigt og permanent at beskytte din bil mod behovet for at reparere Toyota RAV4 styrestangen, men det er meget muligt at forlænge denne enheds levetid i længst mulig periode og derved spare tid, penge og nerver.

Hovedårsagen til slid på stativdelene ligger i dens utilstrækkelige smøring eller et stort indhold af fremmede urenheder i den olie, der anvendes til dette. For at forhindre dette problem skal du regelmæssigt kontrollere olieniveauet i bilen og udskifte det i tide.

Den anden grund til, at der kan dannes tilbageslag i skinnen, er indtrængen af ​​fremmedlegemer i dens mekanisme - sand, små sten fra vejen samt fragmenter af slidte olietætninger. Hvis du overvåger tætheden af ​​skinneafdækningen, kan du reducere risikoen for sådanne brud til et minimum.

Skinnebrud - deformation

en eller anden af ​​dens komponenter, for eksempel en af ​​tandstangens tænder eller ethvert udstyr, kræver øjeblikkelig indgriben fra en specialist. Dette problem kan genkendes ved et pludseligt slag i området af bilens foraksel eller en knasende og slibende lyd, når man drejer på rattet under kørsel. Nogle gange kan endda rattet sætte sig fast. Men selvom dette ikke skete, bliver den videre drift af bilen med defekt styring farlig.Det er kun en bilservicetekniker, der vil være i stand til at bestemme præcist i hvilke af skinneknudepunkterne, der opstod, og hvordan man fikser det, efter at have diagnosticeret hele mekanismen.

For at gøre dette, så intet forstyrrer den frie rotation af bilens hjul, er den installeret på en elevator. Mesteren, der roterer rattet fra en yderposition til en anden, observerer ensartetheden af ​​deres drejning. Således bestemmer det tilstedeværelsen af ​​tilbageslag i stativmekanismen. Hvis du hører en bankende eller slibende lyd, er det højst sandsynligt tegn på et gearfejl. I dette tilfælde er alle deforme og

slidte dele skal udskiftes.

Hvis fejlen kun ligger i det resulterende tilbageslag, kan du på et tidligt stadium af dets forekomst slippe af med det ved at stramme de løse knuder. Hvis tilbageslaget er forårsaget af slidte dele, kan du ikke undvære at udskifte dem. Mesteren vil kun være i stand til nøjagtigt at bestemme mængden af ​​reparationsarbejde og følgelig omkostningerne ved at reparere RAV4 styrestativet efter dets adskillelse og visuel inspektion af komponenterne.

Ved slutningen af ​​reparationen justeres stativet: først på testbænken og derefter på selve bilen. Først efter at have sikret sig, at den reparerede mekanisme fungerer korrekt, returnerer føreren bilen til ejeren.