DIY Toyota Nadia ratstang reparation

Fællesskaber ›Toyota Club› Blog › Fotorapport om reparation af styrestativ. Vidunderlig! Det skal jeg også gøre. Hænderne når ikke, jeg vil gøre det til foråret).

Reparation af styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gør: Udspænder den nederste kardan i lige styreposition og fjerner nøglerne fra tændingslåsen (venstre hånd holder rattet, den højre fjerner kardanen), jeg drejer rattet til venstre, indtil det "lukker ”.

Toyota Corolla RoboJapansk ›Logbog› Gør-det-selv reparation af styrestang på Toyota Corolla. Inden du udfører reparationer, skal du købe et Toyota Corolla styretøjsreparationssæt.

Obsk bårebjælken Nå, første etape er forbi, det er mere interessant yderligere. Diagnose af soldater - udskiftning af skinnen i praksis hjælper ikke længe og koster meget. Yderligere skal bøsningen modificeres: Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt.

Styrestang Toyota Corolla Sådan reparerer du styrestangen på din egen Toyota Corolla fotoreportage Fuldstændig og detaljeret beskrivelse af den ret komplicerede proces med at reparere styrestangen med skabelsen af ​​en ny bøsning

ETIKETTER til søgemaskiner: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARATION AF RATSTANDSTYRET E12 E12 Hej alle sammen igen! Så den lovede billedreportage om reparation af styrestangen er klar. Lad "oldtimerne" tilgive mig for gentagelser, men i fotoreportagen har jeg samlet alle nødvendige oplysninger for at reparere skinnen, begyndende med tegningen af ​​bøsningen og slutter med den endelige justering. Alle "vartegn" højre-venstre, for-bag er angivet i forhold til føreren.

Alle billeder, inklusive de specielle nøgler og bøsninger, er lagt op i fotogalleriet. Hvis "tilhængerne" har spørgsmål, så læs de tidligere beskeder, før du stiller dem. Måske er der allerede svar f.eks.: Vi skal bruge en speciel nøgle til adskillelse og justering af styrestangen. Og styrestangsbøsningen, lavet i henhold til denne tegning eller bestilt af forummedlemmet Makar: Dimensioner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal udføres med størst mulig nøjagtighed og minimal ruhed.

Ideelt set bør mærkerne fra drejeværktøjet næsten ikke kunne skelnes. Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på ærmets dimensioner, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Desuden er nytten af ​​at formindske den indvendige diameter og øge den udvendige diameter med 0. Hold derfor STRENGT til dimensionerne af bøsningen som vist på tegningen. Yderligere skal bøsningen efterbearbejdes: 6 langsgående snit udføres på bøsningen med en båndsav til metal, med en dybde på ca. Derefter udvider vi snittene med en kontorkniv og giver dem en kileform, se.

Vi laver et snit over hele ærmets længde og udvider det med ca. Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt. Det skulle se nogenlunde sådan ud: Inden arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at frakoble batteriet. Det første trin er at fjerne styreakslens kardan, mens man husker, at den såkaldte "snegl" SRS AIRBAG er installeret i ratstammen, designet til 5 hele omdrejninger: Hvis den overskrides, vil den knække, og "SRS"-lyset vil vende på.

Ved montering, efter at have sat hjulene lige frem, "åbn" tændingskontakten og drej rattet nu til højre til en lige position - jeg smider kardanen på.

Jeg tjekker antallet af drejninger til venstre og højre, om nødvendigt omarrangerer kardanen. Som et resultat bliver styrestangen i yderpositionerne lodret, jeg husker ikke antallet af omdrejninger, jeg indstiller bare symmetrien, og derfor vil venderadius til højre og venstre være den samme.

Glem heller ikke at løsne bagagerumslåsene, det vil se nogenlunde sådan ud: Følg sikkerhedsforanstaltningerne, når du arbejder. Og det er bedre at arbejde sammen.Gør følgende for at fjerne styrestangen: Løsn møtrikkerne, der fastgør styrespidserne til styrestangen, og afmonter styrespidsen med et skarpt hammerslag.

Når du arbejder, skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger, især når du skruer boltene af i bevægelsen "væk fra dig", hold din håndflade åben, i dette tilfælde, hvis nøglen går af, vil du ikke støde dine fingre, åh, hvor mange af de var knækket i røde og gule cirkler, de bolte, som skal skrues af på dorestyle.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Det er bare det, at da jeg ordnede skinnen, lød dommen, at strømmen kommer til en kicker med et stød, og da jeg gik for at lave en nedstigning, fik jeg at vide, at den fulde kicker allerede var ankommet, og banket anstrenger mig, og emnet for starteren beroligede mig med en beslutning))). Ja, og jeg prøver ikke at skrue op for skrivemaskinen))))

Kammerater, råd er nødvendige - et mærkeligt, stille banke "bank-bank" "bank-bank" bank dukkede op foran. bilen kører med lav hastighed, rattet er venstre og højre, bilen svajer lidt og "han" ser ud til, at dette banke er både venstre og højre. For ganske nylig udskiftede jeg alt, hvad der var muligt på chassiset, jeg begyndte at synde på styrestængerne.
kan de tappe så stille og ubehageligt?

og der var også et fuldstændigt ubehageligt "klapren" i selve rattet, følelsen af ​​at denne klirren sad lige på airbaggen, tog puden af, fjernede alle håndtag på viskere og blinklys, kom til lejet, som er rullet på skaftet, men alt ser ud til at holde dødt der. en plastik manchet, som jeg skiftede forneden på skaftet. Kardanchik, som i kabinen kan ikke så "sløre". men lyden er helt i top. allerede brækkede mit hoved, hvad kan det være

Emnet om reparation af styrestangen er stadig relevant på vores forum. Så spørgsmål hældes ind i vores "opdagere" Snaps og Amigo33... Og de svarer så vidt muligt. Eller giv gode links til ressourcer, hvor dette emne diskuteres i detaljer.
En af disse ressourcer er tankstationen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren af ​​dette materiale er Sergey Kalashnikov. Gudskelov, at der stadig er folk klar til at dele deres færdigheder.

Bidragyders note: Jeg håber, at moderatorerne på vores side ikke vil acceptere taknemmelighed for annoncen.
Styrestangenheden kan ses her.

Sådan ser den fjernede skinne ud.

Kontrol af vandrette aksler for korrosion.

Muligheden for at reparere Toyota Nadia styrestangen kan vurderes på vores stationer på diagnosetidspunktet. Hvis styrestangshuset er intakt (ingen revner), og når det åbnes, vil akslen også være intakt, så vil reparation af Toyota Nadia styrestangen højst sandsynligt være mulig.

Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Reparation af Toyota Nadia styretøj tager 1 til 2 dage. Der er selvfølgelig undtagelser, men ret sjældent. Hvis diagnosen viser, at problemet er i skinnen, og ikke i servopumpen, så fjerner vi skinnen og reparerer den på vores stationer. Vi kan også reparere servostyringen og den elektriske servostyring.

Efter at have repareret skinnen, skal du helt sikkert foretage hjuljusteringen.Hvis det ønskes, kan vi også skifte trækstænger og styrespidser. Efter installation af det håndterede styretøj skyller vi styresystemet og fylder servostyringstanken med ny væske.

Hvornår skal der foretages reparationer:
- et banke opstod i styrestangen;
- rattet er blevet stramt og drejer med besvær;
- pletter på styrestangen synlige på parkeringspladsen;
- brummen i servostyringen;
- forkert tilbageføring af rattet til dets oprindelige position;
- når rattet drejes, forbliver hjulene i deres oprindelige position.

Arbejdsgaranti - 3-6 måneder

Diagnostik under reparationer hos os er gratis!

Er bilen ikke i gang, kan vi sende en trækvogn.

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

Så jeg besluttede at prøve at poste billeder.
For omkring et år siden flød en jernbane, det virker endda kært, besluttede at købe en ny. Valget stod på firmaet General Ricambi til en pris på 18.000 rubler stykket. Efter at have erstattet den med den købte skinne, vaskede jeg min fjernede, undersøgte den og besluttede at skille den ad (især da de skrev på forummet, at ZF ikke var aftagelig). En obduktion viste, at lækagen skyldtes korrosion af reolakslen. Korrosion opstod som følge af lækage af beskyttelsesdæksler, pga ved udskiftning af styrestængerne, i stedet for fabrikkens (jern) klemmer (dem på rackhuset), installerede jeg plastikklemmer. Det var gennem dem, at der sivede vand, hvilket førte til korrosion.
Senere, efter bitter erfaring, installerer jeg metalklemmer (dem, der strammes med en skrue).
Årsagen til at fjerne stativet og dets skot: Når du tager stativets skaft og vrikker det fra side til side, vil det slå tilbage.
Jeg overvejer ikke at fjerne styrestangen, pga er allerede blevet tygget.

Ved adskillelse af skinnen har vi brug for følgende værktøj:
- nøgle 12 (til at skrue rørene af)
- hoved 17 (til afskruning af skinnestyreakslen)
- hexagon 6 (til afskruning af ormen)
- flad skruetrækker (for at fjerne holderingen)

Eftersyn og afvisning af dele
Jeg må sige med det samme, at jeg besluttede at slibe skaftet på stativet, som er udsat for korrosion. galvanisering hjalp ikke. Skaftets diameter var oprindeligt 26 mm. Jeg fik 24 mm. siden mud..la drejer ved slibning af akslen med 25 mm. svækket den nogle steder, hvorefter den, skinnen, lækkede i visse positioner af rattet. Men efter slibning 24 mm er alt OK.
Støttebøsninger (2 stk) og olietætninger har gennemgået udskiftning og modernisering. Dette er tegningerne af bøsningerne, jeg gav til drejeren.

I originalen er olietætninger 26 * 35 * 7.
Altså ærmet der er i ærmet. Billedet viser, hvilken der blev installeret i originalen, og hvilken jeg installerede.

Størrelser af hjemmelavede bøsninger

Den anden bøsning (den der er placeret i skinnekroppens tarme)
Jeg har lige øget tykkelsen på bøsningerne.

Jeg vil med det samme tage forbehold for, at alle stigninger i bøsningernes tykkelse ikke påvirkede skinnens normale drift. i tilfældet var der en dybdemargin på det sted, hvor muffen blev installeret, og i muffen var der hele den indvendige del af muffen. Det eneste øjeblik er VIGTIGT i muffen, den bearbejdede muffe bør ikke rage ud (det er bedre ikke at nå 3-5 mm til kontaktpunktet for styrestangsæblet med muffen), ellers når rattet drejes hele vej til højre med stangæblet, vil dette ærme skubbe indad
Jeg har ikke ændret alle andre dele (gummiringe osv.). De er på niveau.
Desuden, når du installerer den indvendige bøsning og olietætningen, skal du bruge en anden muffe (for ikke at ødelægge olietætningen under presning) med dimensioner på 26 * 34 * 6-10 mm. (Tykkelsen er ligegyldig. Jo tykkere, inden for rimelige grænser, er kroppene mere pålidelige) Dens rolle vil blive vist nedenfor.

Senest redigeret af Dmitriy den 20. december 2010 kl. 21:47, redigeret 5 gange i alt.

Det er let at fastslå en fejl i styrestangen. Der er flere hovedtegn, der indikerer et sammenbrud:

• udseendet af lækagemærker ved siden af ​​olietætningerne;
• forekomsten af ​​vanskeligheder med at køre bil;
• sporing af Toyota Corona/Caldinas bevægelser ved ydre lyde;
• korrosionsbelægning af stilkens overflade;
• udseendet af en slap modreaktion.

For at forstå, hvorfor problemet opstod, vil detaljeret diagnostik tillade.Det vil også vise, om reparationen kan hjælpe, eller om en fuldstændig udskiftning af skinnen vil være en obligatorisk foranstaltning for at afhjælpe problemet. Det vil være billigere at reparere en separat del af styrestangen. Men det kan desværre ikke fuldt ud genoprette delens levetid.

Udskiftning af skinnen i en autoriseret bilservice vil koste mindst $ 70. Beløbet er stort, så ejerne udfører ofte hele proceduren på egen hånd og sparer på specialisters tjenester.

Hvor korrekt er denne beslutning? Det er svært at bedømme. Demontering og montering af styrestangen på en Toyota Corona / Caldina kan dog udføres af enhver bilejer, selv uden erfaring med reparationsarbejde. Det eneste du skal bruge til arbejdet er et værktøj og detaljerede instruktioner. Hvis du følger algoritmen meget omhyggeligt og lytter til anbefalingerne, kan du hurtigt fuldføre proceduren, og resultatet bliver ikke værre end i tjenesten.

Manualen er skrevet af Toyota Corona / Caldina, hvilket gør den til den bedst mulige informationskilde. Du kan sætte dig ind i materialet og de tilhørende illustrationer her:

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.