DIY Toyota Gaia ratstang reparation

Fællesskaber ›Toyota Club› Blog › Fotorapport om reparation af styrestativ. Vidunderlig! Det skal jeg også gøre. Hænderne når ikke, jeg vil gøre det til foråret).

Reparation af styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gør: Løsn den nederste kardan i den lige styreposition og fjern nøglerne fra tændingslåsen (venstre hånd holder rattet, den højre fjerner kardanen), jeg drejer rattet til venstre, indtil det "lukker ”.

Toyota Corolla RoboJapansk ›Logbog› Gør-det-selv reparation af styrestang på Toyota Corolla. Inden du udfører reparationer, skal du købe et Toyota Corolla styretøjsreparationssæt.

Obsk bårebjælken Nå, første etape er forbi, det er mere interessant yderligere. Diagnose af soldater - udskiftning af skinnen i praksis hjælper ikke længe og koster meget. Yderligere skal bøsningen modificeres: Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt.

Bilstyrestang Styretøj Toyota Corolla Sådan repareres styrestangen på egen hånd Toyota Corolla fotoreportage Fuld og detaljeret beskrivelse af den ret komplekse proces med at reparere styrestangen med skabelsen af ​​en ny bøsning

ETIKETTER til søgemaskiner: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARATION AF RATSTANDSTYRET E12 E12 Hej alle sammen igen! Så den lovede billedreportage om reparation af styrestangen er klar. Lad "oldtimerne" tilgive mig for gentagelser, men i fotoreportagen har jeg samlet alle nødvendige oplysninger for at reparere skinnen, begyndende med tegningen af ​​bøsningen og slutter med den endelige justering. Alle "vartegn" højre-venstre, for-bag er angivet i forhold til føreren.

Alle billeder, inklusive de specielle nøgler og bøsninger, er lagt op i fotogalleriet. Hvis "tilhængerne" har spørgsmål, så læs de tidligere beskeder, før du stiller dem. Måske er der allerede svar f.eks.: Vi skal bruge en speciel nøgle til adskillelse og justering af styrestangen. Og styrestangsbøsningen, lavet i henhold til denne tegning eller bestilt af forummedlemmet Makar: Dimensioner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal udføres med størst mulig nøjagtighed og minimal ruhed.

Ideelt set bør mærkerne fra drejeværktøjet næsten ikke kunne skelnes. Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på ærmets dimensioner, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Desuden er det nyttigt at mindske den indvendige diameter og øge den ydre diameter med 0. Hold derfor STRENGT til ærmets dimensioner som vist på tegningen. Yderligere skal bøsningen efterbearbejdes: 6 langsgående snit udføres på bøsningen med en båndsav til metal, med en dybde på ca. Derefter udvider vi snittene med en kontorkniv og giver dem en kileform, se.

Vi laver et snit over hele ærmets længde og udvider det med ca. Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt. Det skulle se nogenlunde sådan ud: Inden arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at frakoble batteriet. Det første trin er at fjerne styreakslens kardan, mens man husker, at den såkaldte "snegl" SRS AIRBAG er installeret i ratstammen, designet til 5 hele omdrejninger: Hvis den overskrides, vil den knække, og "SRS"-lyset vil vende på.

Ved montering, efter at have sat hjulene lige frem, "åbn" tændingskontakten og drej rattet nu til højre til en lige position - jeg smider kardanen på.

Jeg tjekker antallet af drejninger til venstre og højre, hvis det er nødvendigt, omarrangerer kardanen. Som et resultat bliver styrestangen i yderpositionerne lodret, jeg husker ikke antallet af omdrejninger, jeg indstiller bare symmetrien, og derfor vil venderadius til højre og venstre være den samme.

Glem heller ikke at løsne bagagerumslåsene, det vil se nogenlunde sådan ud: Følg sikkerhedsforanstaltningerne, når du arbejder. Og det er bedre at arbejde sammen. Gør følgende for at fjerne styrestangen: Løsn møtrikkerne, der fastgør styrespidserne til styrestangen, og afmonter styrespidsen med et skarpt hammerslag.

Når du arbejder, skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger, især når du skruer boltene af i bevægelsen "væk fra dig", hold din håndflade åben, i dette tilfælde, hvis nøglen går af, vil du ikke støde dine fingre, åh, hvor mange af de var knækket i røde og gule cirkler, de bolte, som skal skrues af på dorestyle.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 225
Tilmelding: 9.9.2008
By: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Køn: Mand
Blev takket: 4 gange

Gruppe: Moderatorer
Beskeder: 5564
Tilmelding: 17.12.2008
By: Ufa
Køn: Mand
Har takket: 304 gange

Ja, et meget vigtigt emne. I weekenden, ved det tekniske eftersyn, påpegede teknikerne problemer i styretøjet og også på rustne hjul (jeg glemte at have hjulkapsler på). Grim. Hvad betyder det for dem, om fælgene er rustne eller ej. Nå, ikke huller i dem. En fyr var indsat i nærheden i en Toyota med en revne i forruden - fra toppen 10 cm lang.Vi afventer det tekniske eftersyn fra de homoseksuelle overdraget til private erhvervsdrivende. Måske så bliver byttet ikke betalt til venstre, tk. der vil være et valg om, hvor man skal hen.

Og du skal forholde dig til rorsmanden. Til at begynde med bestilte jeg styrespidserne - de er kun 500 rubler. i eksistentielle. Jeg henter den på onsdag og ser den i weekenden.

Hvis du har erfaring med fejlfinding af styrestangen, så sig endelig til.

Præsidenten
Beskeder: 6310
Registreringsdato: 16.6.2005
By: Nizhny Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Køn: Mand
Har takket: 644 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 225
Tilmelding: 9.9.2008
By: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Køn: Mand
Blev takket: 4 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 302
Tilmelding: 18.8.2008
By: Bishkek
Auto: Toyota Raum (1)
Har takket: 13 gange

Gruppe: Moderatorer
Beskeder: 5564
Tilmelding: 17.12.2008
By: Ufa
Køn: Mand
Har takket: 304 gange

God aften!
Hvordan afgør du, om du skal skifte spidser og trækstænger?
I går klatrede jeg, som om der ikke var noget tilbageslag, støvlen på spidsen er i live, støvlen på styrestangen ser ud til at være den samme.
Hjerner kan svæve i det uendelige ved en teknisk inspektion, de er den samme type eksperter.

Et andet spørgsmål - selen er strakt som normalt (som i ABC-bogen), men når du drejer servopumpen, drejer den ret let (med selen på).
Og rattet snurrer også i ryk, hvis motoren er lidt varmet op, og man drejer den på stedet. Så ser det ud til at gå over. Hvad er grunden?

Jeg ville være glad for at stramme remmen, men det er svært at kravle op til møtrikkerne, der er ikke plads nok til, at knappen kan rive møtrikken af. Det første forsøg har indtil videre været mislykket.

Gruppe: Moderatorer
Beskeder: 5564
Tilmelding: 17.12.2008
By: Ufa
Køn: Mand
Har takket: 304 gange

Vær hilset!
Generelt begyndte jeg ikke at eksperimentere med det, jeg ikke forstår - jeg kørte ind i en service, der beskæftiger sig med Toyota (en garanti for, at de ved i det mindste noget og ikke vil ligne væddere i bunden).
Vi strammede skinnen lidt, strammede remspændingen, jeg tog et papir som f.eks. en faktura om det udførte arbejde (for en sikkerheds skyld, hvis rattet bliver afvist igen), og som et resultat blev MOT godkendt.
Jeg var nødt til at tage hætterne på for en formalitet og derefter tage dem af (de flyver af, men der er ikke noget ønske om at fastgøre med klemmer - alligevel er det nødvendigt at tage det på snart).

Jeg må sige, et stykke papir var ikke påkrævet, jeg forklarede med ord, at teknikeren trak rattet op, mens han samtidig styrede rattet med hånden - og rettede fluebenet i arket.
Så jeg anbefaler metoden. Det er bedre at betale de serviceteknikere, der vil gøre det rigtige (hvis du ikke selv kan) end at tage pengene fra bagdøren ved eftersynet.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen).Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler.Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Det er bare det, at da jeg ordnede skinnen, lød dommen, at strømmen kommer til en kicker med et stød, og da jeg gik for at lave en nedstigning, fik jeg at vide, at den fulde kicker allerede var ankommet, og banket anstrenger mig, og emnet for starteren beroligede mig med en beslutning))). Ja, og jeg prøver ikke at skrue op for skrivemaskinen))))

Kammerater, råd er nødvendige - et mærkeligt, stille banke "bank-bank" "bank-bank" bank dukkede op foran. bilen kører med lav hastighed, rattet er venstre og højre, bilen svajer lidt og "han" ser ud til, at dette banke er både venstre og højre. For ganske nylig udskiftede jeg alt, hvad der var muligt på chassiset, jeg begyndte at synde på styrestængerne.
kan de tappe så stille og ubehageligt?

og der var også et fuldstændigt ubehageligt "klapren" i selve rattet, følelsen af ​​at denne klirren sad lige på airbaggen, tog puden af, fjernede alle håndtag på viskere og blinklys, kom til lejet, som er rullet på skaftet, men alt ser ud til at holde dødt der. en plastik manchet, som jeg skiftede forneden på skaftet. Kardanchik, som i kabinen kan ikke så "sløre". men lyden er helt i top. allerede brækkede mit hoved, hvad kan det være

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

Så jeg besluttede at prøve at poste billeder.
For omkring et år siden flød en jernbane, det virker endda kært, besluttede at købe en ny. Valget stod på firmaet General Ricambi til en pris på 18.000 rubler stykket. Efter at have erstattet den med den købte skinne, vaskede jeg min fjernede, undersøgte den og besluttede at skille den ad (især da de skrev på forummet, at ZF ikke var aftagelig). En obduktion viste, at lækagen skyldtes korrosion af reolakslen. Korrosion opstod som følge af lækage af beskyttelsesdæksler, pga ved udskiftning af styrestængerne, i stedet for fabrikkens (jern) klemmer (dem på rackhuset), installerede jeg plastikklemmer. Det var gennem dem, at der sivede vand, hvilket førte til korrosion.
Senere, efter bitter erfaring, installerer jeg metalklemmer (dem, der strammes med en skrue).
Årsagen til at fjerne stativet og dets skot: Når du tager stativets skaft og vrikker det fra side til side, vil det slå tilbage.
Jeg overvejer ikke at fjerne styrestangen, pga er allerede blevet tygget.

Ved adskillelse af skinnen har vi brug for følgende værktøj:
- nøgle 12 (til at skrue rørene af)
- hoved 17 (til afskruning af skinnestyreakslen)
- hexagon 6 (til afskruning af ormen)
- flad skruetrækker (for at fjerne holderingen)

Eftersyn og afvisning af dele
Jeg må sige med det samme, at jeg besluttede at slibe skaftet på stativet, som er udsat for korrosion. galvanisering hjalp ikke. Skaftets diameter var oprindeligt 26 mm. Jeg fik 24 mm. siden mud..la drejer ved slibning af akslen med 25 mm. svækket den nogle steder, hvorefter den, skinnen, lækkede i visse positioner af rattet. Men efter slibning 24 mm er alt OK.
Støttebøsninger (2 stk) og olietætninger har gennemgået udskiftning og modernisering. Dette er tegningerne af bøsningerne, jeg gav til drejeren.

I originalen er olietætninger 26 * 35 * 7.
Altså ærmet der er i ærmet. Billedet viser, hvilken der blev installeret i originalen, og hvilken jeg installerede.

Størrelser af hjemmelavede bøsninger

Den anden bøsning (den der er placeret i skinnekroppens tarme)
Jeg har lige øget tykkelsen på bøsningerne.

Jeg vil med det samme tage forbehold for, at alle stigninger i bøsningernes tykkelse ikke påvirkede skinnens normale drift. i tilfældet var der en dybdemargin på det sted, hvor muffen blev installeret, og i muffen var der hele den indvendige del af muffen.Det eneste øjeblik er VIGTIGT i muffen, den bearbejdede muffe bør ikke rage ud (det er bedre ikke at nå 3-5 mm til kontaktpunktet for styrestangsæblet med muffen), ellers når rattet drejes hele vej til højre med stangæblet, vil dette ærme skubbe indad
Jeg har ikke ændret alle andre dele (gummiringe osv.). De er på niveau.
Desuden, når du installerer den indvendige bøsning og olietætningen, skal du bruge en anden muffe (for ikke at ødelægge olietætningen under presning) med dimensioner på 26 * 34 * 6-10 mm. (Tykkelsen er ligegyldig. Jo tykkere, inden for rimelige grænser, er kroppene mere pålidelige) Dens rolle vil blive vist nedenfor.

Senest redigeret af Dmitriy den 20. december 2010 kl. 21:47, redigeret 5 gange i alt.

Modders, slet dette emne på HFIG som farligt.

Goodvox
Disse "møtrikker" er IKKE til justeringer. I stedet for tankeløst at forstyrre den kritiske styreenhed, var det nødvendigt at reparere eller udskifte den korrekt.
Dit råd fra kategorien "Sæt et stykke søm i stedet for en sikring i kredsløbet".

Kære Khoja_Nasreddin!
Jeg er sikker på, at du skal underbygge dit svar! Hvorfor det er umuligt at regulere disse "nødder", og hvad de præcist er lavet til. Måske har du ret, og det ville være bedre for mig at bruge 16.000 rubler på en ny styrestang og omkring 5 tusind rubler. at erstatte det? Faktisk, i enhver tjeneste, hvor jeg kontaktede og til officielle forhandlere, er svaret det samme - skift skinnen. Selvom det er meget billigere og nemmere at gøre som jeg beskrev.
Hvis du dykker ned i detaljerne i produktion og teknologi, er moderne produktion af biler og teknologier til deres produktion arrangeret på en sådan måde, at enhver bil ikke holder mere end 5 år. Ellers er bilbranchen simpelthen ikke rentabel. En ting mere! Selvom du bestiller et nyt styretøj eller skifter det under garantien, vil de ikke sende dig et nyt fra samlebåndet, men restaureret på fabrikken. Sådan er mine venner! Og derfor må enhver selv bestemme, hvilken vej der vil være bedst for ham.

Emnet om reparation af styrestangen er stadig relevant på vores forum. Så spørgsmål hældes ind i vores "opdagere" Snaps og Amigo33... Og de svarer så vidt muligt. Eller giv gode links til ressourcer, hvor dette emne diskuteres i detaljer.
En af disse ressourcer er tankstationen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren af ​​dette materiale er Sergey Kalashnikov. Gudskelov, at der stadig er folk klar til at dele deres færdigheder.

Bidragyders note: Jeg håber, at moderatorerne på vores side ikke vil acceptere taknemmelighed for annoncen.
Styrestangenheden kan ses her.

Sådan ser den fjernede skinne ud.

Kontrol af vandrette aksler for korrosion.

Jeg vil rejse et mangeårigt emne, som måske ikke er lige så relevant for 150 Corolla som for 120, for ifølge mine egne observationer af Corolla 150 er det riven, der ikke generer så meget. Hovedsageligt ratstammen, begge klapper. Ikke desto mindre vil jeg gerne dele, fordi emnet for styrestativ, herunder deres reparation og smøring, er relevant: officielt repareres eller serviceres stativet ikke, men det er ret dyrt. Derudover er der ingen separate styrestænger til salg, hvis vi taler om de "originale".

Rådene blev delt af en person, der arbejder i et taxaselskab i Vladivostok, som erhvervede mange af vores Corollaer på én gang, faktisk kørte han dem med et anstændigt kilometertal.
Dette var ikke det eneste nyttige praktiske råd, jeg læste om. Forfatteren præsenterede for retten en fotorapport om implementeringen af ​​denne generelt simple teknik. Jeg har lige bragt det lidt op for at gøre det nemt at læse og downloade.

Jeg vil med det samme tage forbehold for, at eksperter i anvendeligheden af ​​"olieskålen" var uenige i mening. Jeg kan fremføre nogle argumenter, nogle ikke København.
Generelt inviterer jeg dig til at diskutere.

Jeg vil straks tilføje tre punkter, jeg læser udtalelserne:
1. Fedtet brugt i rapporten, HELT uegnet til Toyotas styrestænger
2. Der blev injiceret for meget af det.
3. Binding lavet, lidt på det forkerte sted.

Med det første er jeg helt enig, de to andre er jeg ikke klar til hverken at bekræfte eller bestride.

Jeg kan tilføje fra min erfaring med reparation/smøring af stativet på min tidligere bil - KIA C'eed. Her er de generaliserede metoder, som jeg brugte, taget fra KIA C'eed-forumet:

Så alt, hvad der er beskrevet her, foregår på de fleste moderne biler, både klassekammerater og en autoklasse højere end Toyta. Før du borer selve skinnen, skal du først kontrollere styretøjets kryds, der er i kabinen (hvis jeg ikke tager fejl, er der 2 af dem), samt teleskoprøret (det er ansvarligt for at justere rattet til afgang), i de fleste tilfælde banker det der. Det er heller ikke ualmindeligt, at anlægget installerer kryds med øget tilbageslag, som begynder at banke efter et par hundrede kilometer, det sker også, at boltene, der fikserer krydsene, vender væk eller svækkes (ikke alle producenter modarbejder dem, mærkeligt nok). Selve stativerne begynder normalt at banke, når kilometerstanden er over 100-120 tusinde km (jeg vil reservere til alle på forskellige måder), dette banke kommer normalt til udtryk ved kørsel gennem gruber og kamme og har en mat, men høj lyd, mens på rattet reflekteres det normalt ikke på nogen måde, det vil sige, at der ikke mærkes stød på rattet.

Om smøring. Smøremidlet AZMOL FIOL-1 blev brugt som anbefalet til denne type arbejde. FIOL-1 er et NLGI 1-kvalitetsfedt, dvs. har en lavere viskositet ved lave temperaturer sammenlignet med universalfedt fra Litol-gruppen (NLGI 2), hvilket uden tvivl har en positiv effekt på den videre drift. Ellers er disse fedtstoffer identiske.
Om volumen. 150 gram fedt på hver side er ganske nok (to oliere blev placeret). Det er ikke nødvendigt at hamre hele skinnen til øjeæblerne, luftstrømmen indeni skal opretholdes.

Som et resultat konkluderede jeg, at smøring af stativet ikke hjælper længe, ​​jeg kørte omkring 20 tusinde efter smøring, så skiftede jeg simpelthen stativet.
1.udskiftning af skinnen
2. Styrestangsfedt (Fiol-1)
4.skru bolten ind i EUR for at øge kraften på udgangsakslen (stumt, stramt rat)

Utvivlsomt. Adskil den ene fra den anden. Det er nemt at gøre det på pit :)
Hvad angår Corolla 150, kommer de fleste stød derfra, og ikke fra selve reikien. Selve skinnen banker på RAV-4'eren og på Outlenlers og på Highlanders og lige fra salonen.
På Corollas, hvis riven banker, banker den også med det samme. Eller lidt senere. Så vidt jeg har læst, gav udskiftningen under garanti ikke noget, generelt skriver forfatteren også om dette.
På de angivne kørsler er banke allerede slidt under drift. Det kan bestemt ikke helbredes med andet end fremstilling af fluoroplastiske bøsninger (jeg tror, ​​at dette emne er bekendt for dig).
Banker i ratstammen, der er et sted at være på grund af afskruning og på Corolla, som korrekt bemærket, er det meget enkelt at reparere det, trække op uden nogen adskillelse.
De mellemliggende akselkryds, ansvarlig for justering af udhænget), kan ikke behandles på nogen måde, det er helt sikkert 🙂
Der er endnu en sammenklappelig kontraaksel under motorhjelmen, samme historie. To kardanaksler, og et slag ved foldeakslens notled.
Kassér også stødet fra styrespidserne (hvilket generelt ikke sker med Corolla med det samme ved lavt kilometertal), og vigtigst af alt fra bøsningerne og krængningsstabilisatorstiverne, hvor stødene meget ofte forveksles med selve skinnen.

Det er let at fastslå en fejl i styrestangen. Der er flere hovedtegn, der indikerer et sammenbrud:

• udseendet af lækagemærker ved siden af ​​olietætningerne;
• forekomsten af ​​vanskeligheder med at køre bil;
• sporing af Toyota Corona/Caldinas bevægelser ved ydre lyde;
• korrosionsbelægning af stilkens overflade;
• udseendet af en slap modreaktion.

For at forstå, hvorfor problemet opstod, vil detaljeret diagnostik tillade.Det vil også vise, om reparationen kan hjælpe, eller om en fuldstændig udskiftning af skinnen vil være en obligatorisk foranstaltning for at afhjælpe problemet. Det vil være billigere at reparere en separat del af styrestangen. Men det kan desværre ikke fuldt ud genoprette delens levetid.

Udskiftning af skinnen i en autoriseret bilservice vil koste mindst $ 70. Beløbet er stort, så ejerne udfører ofte hele proceduren på egen hånd og sparer på specialisters tjenester.

Hvor korrekt er denne beslutning? Det er svært at bedømme. Demontering og montering af styrestangen på en Toyota Corona / Caldina kan dog udføres af enhver bilejer, selv uden erfaring med reparationsarbejde. Det eneste du skal bruge til arbejdet er et værktøj og detaljerede instruktioner. Hvis du følger algoritmen meget omhyggeligt og lytter til anbefalingerne, kan du hurtigt fuldføre proceduren, og resultatet bliver ikke værre end i tjenesten.

Manualen er skrevet af Toyota Corona / Caldina, hvilket gør den til den bedst mulige informationskilde. Du kan sætte dig ind i materialet og de tilhørende illustrationer her:

Modders, slet dette emne på HFIG som farligt.

Goodvox
Disse "møtrikker" er IKKE til justeringer. I stedet for tankeløst at forstyrre den kritiske styreenhed, var det nødvendigt at reparere eller udskifte den korrekt.
Dit råd fra kategorien "Sæt et stykke søm i stedet for en sikring i kredsløbet".

Kære Khoja_Nasreddin!
Jeg er sikker på, at du skal underbygge dit svar! Hvorfor det er umuligt at regulere disse "nødder", og hvad de præcist er lavet til. Måske har du ret, og det ville være bedre for mig at bruge 16.000 rubler på en ny styrestang og omkring 5 tusind rubler. at erstatte det? Faktisk, i enhver tjeneste, hvor jeg kontaktede og til officielle forhandlere, er svaret det samme - skift skinnen. Selvom det er meget billigere og nemmere at gøre som jeg beskrev.
Hvis du dykker ned i detaljerne i produktion og teknologi, er moderne produktion af biler og teknologier til deres produktion arrangeret på en sådan måde, at enhver bil ikke holder mere end 5 år. Ellers er bilbranchen simpelthen ikke rentabel. En ting mere! Selvom du bestiller et nyt styretøj eller skifter det under garantien, vil de ikke sende dig et nyt fra samlebåndet, men restaureret på fabrikken. Sådan er mine venner! Og derfor må enhver selv bestemme, hvilken vej der vil være bedst for ham.

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.