DIY ratstang reparation Toyota

Golfrat reparation 3 Praktisk video

På vores knap så nye Volkswagen Golf var styrestangen fuldstændig ubrugelig. Problemet har været synligt i lang tid, og nu er det tid til at løse det. Vi udfører skorstensloggen med vores egne hænder, næsten derhjemme. Nu direkte på styretøjet. i bunden, næsten over pedalerne, adskiller vi styreakslens monteringer for at skrue dem af, nogle gange er det nødvendigt at fjerne støvlen i den indre del.

Det næste trin skal være at fjerne væsken, for dette skal du fjerne taget fra hydraulikvæskebeholderen. Nedefra under bilen afbryder vi slangen, der fører til servostyringspumpen, og vi dræner væsken fra systemet. Vi hæver autodonkraften og placerer den på puderne, så du kan fjerne hjulene. Efter at hjulene er fjernet, skrues møtrikkerne af styrespidserne af, nøglen til spidserne fjernes enten ved hjælp af en speciel aftrækker eller med hammerslag på styrestangen,

Du skal passe på ikke at beskadige tråden og støvknapperne på styrene. Du kan nu skrue skærmbeslaget af på styrestangen ved at holde i de tre bolte. Fronten kan skrues af nedefra med en skruenøgle eller propelaksel fra oven og de to andre bagerst. Løft underrammen lidt med stikket og fjern ratstammens monteringsbolte. Forsøg ikke at fjerne boltene fra underrammen. Du kan nu afmontere beslaget i passagersiden, der fastgør styrestangen.

Den øverste støvle skal afmonteres. styrestangfor ikke at brække den, når vi sænker båren. Løsn derefter underrammens bolte foran og bagpå. Sørg for, at alle elementer, der er fastgjort til skinnen, er frakoblet. Nu skal du endelig skrue de tidligere løsnede bolte af, du skal huske dem hvordan. Sænk underrammen lidt, cirka 5 centimeter, for at fjerne skinnen.

Dette trin skal udføres med ekstrem forsigtighed. Skru bolten af ​​og træk kardanen ud af trækstangen, det er nu nemt at fjerne skinnen. Den sidste operation med demontering af skinnen. tag det af underramme bolte, fra førersiden fjernes fra bagbjælken. Udskift den mislykkede gamle styrestang med en ny. Du kan bruge lynlåse til at fastgøre luftrøret mellem støvknapperne. Efter installation af den nye skinne skal du straks installere gimbalen, vi sætter rillen på og spænder bolten.

Hæve styrestangen lidt, forbinde propelakslen på monteringen og styreakslen i førerhuset, vi sætter bagagerummet på. Vi tilslutter tilløbsslanger og hydraulik på stedet. Nu, fra salonen, leder vi skinnen til fastgørelsesboltene på båren, vi fikserer den med et forudinstalleret gummibånd under det.

Jeg er endnu ikke rejst, men i tyrannen skriver de overalt, at du skal skyde.

Jeg vil rejse et mangeårigt emne, som måske ikke er lige så relevant for 150 Corolla som for 120, for ifølge mine egne observationer af Corolla 150 er det riven, der ikke generer så meget. Hovedsageligt ratstammen, begge klapper. Ikke desto mindre vil jeg gerne dele, fordi emnet for styrestativ, herunder deres reparation og smøring, er relevant: officielt repareres eller serviceres stativet ikke, men det er ret dyrt. Derudover er der ingen separate styrestænger til salg, hvis vi taler om de "originale".

Rådene blev delt af en person, der arbejder i et taxaselskab i Vladivostok, som erhvervede mange af vores Corollaer på én gang, faktisk kørte han dem med et anstændigt kilometertal.
Dette var ikke det eneste nyttige praktiske råd, jeg læste om.Forfatteren præsenterede for retten en fotorapport om implementeringen af ​​denne generelt simple teknik. Jeg har lige bragt det lidt op for at gøre det nemt at læse og downloade.

Jeg vil med det samme tage forbehold for, at eksperter i anvendeligheden af ​​"olieskålen" var uenige i mening. Jeg kan fremføre nogle argumenter, nogle ikke København.
Generelt inviterer jeg dig til at diskutere.

Jeg vil straks tilføje tre punkter, jeg læser udtalelserne:
1. Fedtet brugt i rapporten, HELT uegnet til Toyotas styrestænger
2. Der blev injiceret for meget af det.
3. Binding lavet, lidt på det forkerte sted.

Med det første er jeg helt enig, de to andre er jeg ikke klar til hverken at bekræfte eller bestride.

Jeg kan tilføje fra min erfaring med reparation/smøring af stativet på min tidligere bil - KIA C'eed. Her er de generaliserede metoder, som jeg brugte, taget fra KIA C'eed-forumet:

Så alt, hvad der er beskrevet her, foregår på de fleste moderne biler, både klassekammerater og en autoklasse højere end Toyta. Før du borer selve skinnen, skal du først kontrollere styretøjets kryds, der er i kabinen (hvis jeg ikke tager fejl, er der 2 af dem), samt teleskoprøret (det er ansvarligt for at justere rattet til afgang), i de fleste tilfælde banker det der. Det er heller ikke ualmindeligt, at anlægget installerer kryds med øget tilbageslag, som begynder at banke efter et par hundrede kilometer, det sker også, at boltene, der fikserer krydsene, vender væk eller svækkes (ikke alle producenter modarbejder dem, mærkeligt nok). Selve stativerne begynder normalt at banke, når kilometerstanden er over 100-120 tusinde km (jeg vil reservere til alle på forskellige måder), dette banke kommer normalt til udtryk ved kørsel gennem gruber og kamme og har en mat, men høj lyd, mens på rattet reflekteres det normalt ikke på nogen måde, det vil sige, at der ikke mærkes stød på rattet.

Om smøring. Smøremidlet AZMOL FIOL-1 blev brugt som anbefalet til denne type arbejde. FIOL-1 er et NLGI 1-kvalitetsfedt, dvs. har en lavere viskositet ved lave temperaturer sammenlignet med universalfedt fra Litol-gruppen (NLGI 2), hvilket uden tvivl har en positiv effekt på den videre drift. Ellers er disse fedtstoffer identiske.
Om volumen. 150 gram fedt på hver side er ganske nok (to oliere blev placeret). Det er ikke nødvendigt at hamre hele skinnen til øjeæblerne, luftstrømmen indeni skal opretholdes.

Som et resultat konkluderede jeg, at smøring af stativet ikke hjælper længe, ​​jeg kørte omkring 20 tusinde efter smøring, så skiftede jeg simpelthen stativet.
1.udskiftning af skinnen
2. Styrestangsfedt (Fiol-1)
4.skru bolten ind i EUR for at øge kraften på udgangsakslen (stumt, stramt rat)

Utvivlsomt. Adskil den ene fra den anden. Det er nemt at gøre det på pit :)
Hvad angår Corolla 150, kommer de fleste stød derfra, og ikke fra selve reikien. Selve skinnen banker på RAV-4'eren og på Outlenlers og på Highlanders og lige fra salonen.
På Corollas, hvis riven banker, banker den også med det samme. Eller lidt senere. Så vidt jeg har læst, gav udskiftningen under garanti ikke noget, generelt skriver forfatteren også om dette.
På de angivne kørsler er banke allerede slidt under drift. Det kan bestemt ikke helbredes med andet end fremstilling af fluoroplastiske bøsninger (jeg tror, ​​at dette emne er bekendt for dig).
Banker i ratstammen, der er et sted at være på grund af afskruning og på Corolla, som korrekt bemærket, er det meget enkelt at reparere det, trække op uden nogen adskillelse.
De mellemliggende akselkryds, ansvarlig for justering af udhænget), kan ikke behandles på nogen måde, det er helt sikkert 🙂
Der er endnu en sammenklappelig kontraaksel under motorhjelmen, samme historie. To kardanaksler, og et slag ved foldeakslens notled.
Kassér også stødet fra styrespidserne (hvilket generelt ikke sker med Corolla med det samme ved lavt kilometertal), og vigtigst af alt fra bøsningerne og krængningsstabilisatorstiverne, hvor stødene meget ofte forveksles med selve skinnen.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik.Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Miniaturer

Miniaturer

Billeder

Her er reparationsomkostningerne:
Toyota 90369-19005 Leje 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Reparationssæt til styrestang 2 404,09 rubler.
Toyota 90301-33003 Styrestang tætningsring 55,45 rubler.

plus et sæt afskårne nøgler til 500 rubler.
Lejet kunne ikke have været skiftet, som det viste sig, men bestilte en for en.

Emnet om reparation af styrestangen er stadig relevant på vores forum. Så spørgsmål hældes ind i vores "opdagere" Snaps og Amigo33... Og de svarer så vidt muligt. Eller giv gode links til ressourcer, hvor dette emne diskuteres i detaljer.
En af disse ressourcer er tankstationen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren af ​​dette materiale er Sergey Kalashnikov. Gudskelov, at der stadig er folk klar til at dele deres færdigheder.

Bidragyders note: Jeg håber, at moderatorerne på vores side ikke vil acceptere taknemmelighed for annoncen.
Styrestangenheden kan ses her.

Sådan ser den fjernede skinne ud.

Kontrol af vandrette aksler for korrosion.

Nogle Toyota Corolla-chauffører klager over, at når de kører på ujævne veje, høres et banke et sted i ratområdet, mens de ikke bemærker nogen visuelle manifestationer af en funktionsfejl. Som regel signalerer denne lyd behovet for reparation af et styretøj Toyota Corolla. Hvis du begynder at bemærke denne type, råder vi dig til at begynde at reparere så hurtigt som muligt: ​​det er kendt, at ethvert problem er lettere at løse i de tidlige stadier. Det gælder også ved fejl i bilen.

Hvis der er problemer i menneskekroppen, giver han besked om det ved hjælp af symptomer. En bil er også en slags organisme, der i tilfælde af en funktionsfejl sender signaler til sin ejer. Så ved hvilke tegn kan du bestemme fejlfunktionen i styrestangen?

Styrestangsdiagram

• Et karakteristisk banke fra styretøjet (dette er en konsekvens af en stigning i tilbageslag - et hul ved krydset mellem styrestangen og stangen);
• Lækage af væske fra servostyringen (årsagen er skade på støvlen og korrosion af olietætningen, en mulig konsekvens er korrosion af akslen);
• Følelse af vibration ved drejning af rattet;
• Unøjagtighed i kontrol (årsagen er akseldeformation);
• At bide i rattet (efter drejning vender rattet ikke tilbage til sin oprindelige position).

Hvis du regelmæssigt observerer disse symptomer, råder vi dig til at kontakte et servicecenter for at stramme skinnen. Ellers vil tilbageslagets amplituder stige, bankningen bliver højere, hvilket vil føre til mekanisk ødelæggelse af delen. Bilen vil være mindre lydhør over for kontrol, hvilket kan skabe en vanskelig vejsituation. Ødelæggelsen af ​​skinnen er dog en ret lang proces, men du skal være enig i, at konstant bankning ikke bidrager til en behagelig tur, irriterer og distraherer føreren.

Du kan løse problemet med øget tilbageslag på ethvert Toyota-servicecenter.Du kan prøve at løse problemet selv, heldigvis er der en masse materialer på internettet dedikeret til hvordan man strammer styrestangen på Toyota Corolla... Denne metode til at løse problemet er dog fyldt med nogle nuancer og er kun egnet til chauffører, der har mindst minimal erfaring med at reparere deres jernhest.

• slid på ratstammebeslagets leje;
• svigt af akseltværlejer;
• svækkelse af tætheden af ​​forbindelsen mellem beslaget og krydset.

Først og fremmest bør du prøve at bestemme placeringen af ​​fejlen, det vil sige at bestemme nøjagtigt, hvor tilbageslaget er steget. Dette kan gøres under en visuel inspektion: Undersøg alle forbindelser og test køretøjet i bevægelse. Derefter, når problemet er lokaliseret, kan du begynde at skille mekanismen ad.

1. Først og fremmest skal bilen være immobiliseret. Sæt den på håndbremsen, og installer anti-tilbagerrulningsanordninger under baghjulene for pålidelighedens skyld.

1. Fjern plastikbeklædningen fra rattet og fjern rattet.

1. Fjern beskyttelsespladen - når du gør dette, vil du se møtrikken. Skru den af ​​og fjern rattet, der er monteret på akslen.

1. Frigør ratstammen: Skru konsolboltene og styretøjet af, fjern bagagerummet.

1. Efter at kolonnen er fjernet, kan du fortsætte til reparation af et styretøj Toyota Corolla 150... Undersøg det omhyggeligt for defekte lejer og krydsede, løse forbindelser. Spænd løse forbindelser, udskift defekte dele med nye.

1. Ved at samle mekanismen tilbage, udfør ovenstående manipulationer i omvendt rækkefølge.

For Toyota Corolla 120 biler er den mest almindelige måde at reparere en skinne på at udskifte en bøsning. Dette skyldes de høje omkostninger ved den nye del (ca. 20 tusind rubler). Som regel, styrestangsbøsning Toyota Corolla 120 skal bestilles hos en drejer på grund af det næsten fuldstændige fravær af disse i det frie udsalg.

Før du foretager reparationer, råder vi dig til at gøre dig bekendt med delens enhed. At komme ned til reparation af styrestangen på din Toyota Corolla 102, glem ikke at læse videodedikeret til hendes enhed.

Styring er en af ​​de grundlæggende mekanismer i en bil. Sikkerheden for føreren og passagererne afhænger af enhedens brugbarhed, derfor kontrolleres og repareres Toyotas styrestang med særlig omhu. Denne artikel diskuterer tegn og årsager til rack-fejl, samt hvordan Toyota Corolla 150 styrestang diagnosticeres og repareres.

Den mekaniske gearsamling er designet til at omdanne ratrotation til vandret afbøjning af køretøjets forhjul. Selve strukturen består af flere elementer, hvis velkoordinerede arbejde sikrer køretøjets bevægelse:

Først og fremmest er føreren af ​​bilen forpligtet til at overvåge styringens tilstand. Ved nogle tegn kan du bestemme fejlen i enheden og kontakte en bilservice i tide for at fejlfinde. Hvad du skal være opmærksom på:

• banke på forhjulsophænget;
• manglende indsats, når du drejer rattet;
• leg i styretøjet;
• stram rotation af rattet;
• øget følsomhed af køretøjet;
• olielækage;
• støj i servostyringspumpen;
• spontan rotation af rattet;
• reduktion af væskeniveauet i servostyringsbeholderen på permanent basis.

Hovedårsagen til, at bilister henvender sig til vores bilservice på grund af skinneslid, er vejbanens dårlige kvalitet.

Korrekt kørsel påvirker også skaden på en vigtig enhed. For eksempel, hvis føreren ikke bremser foran huller i vejen, vil styrestangen hurtigt svigte, hvilket signalerer fejlen med et banke.

Hydrauliske styrestænger forringes, hvis chaufføren er vant til at forlade sin bil om vinteren med drejede hjul.

For tidligt slid er også muligt, hvis hydraulikvæsken udskiftes sjældent.

Samlingens tæthed afhænger af støvknappernes integritet, derfor må støv og snavs ikke trænge ind i skinnen, hvilket kan føre til slid på tætningerne og forekomst af utætheder.

Overtrædelse af reglerne for betjening af køretøjet påvirker styrestangens arbejdstilstand. Det er meget vigtigt at bruge komponenter af høj kvalitet og arbejdsvæske, når du servicerer din bil, samt at gennemgå vedligeholdelse til tiden.

En anden årsag til kontrolsvigt er ofte en ændring i hjulenes arbejdsfunktioner. For eksempel forkert dæktryk, lejeslid, afbalancering.

Hvis du er interesseret i prisen på Toyota Corolla styrestang, så har du fundet tegn på en funktionsfejl, der indikerer, at styrestangen er ude af drift. Men før du beslutter dig for at udskifte eller reparere Toyota Corolla-skinnen, skal du lave en fejldiagnose.

Diagnostik af styretilstand udføres i tre trin.

Den første inkluderer inspektion af bilen, eliminering af skader på chassiset og kontrol af alle hjælpeenheder og mekanismer. Denne fase af diagnostik udføres i overensstemmelse med en bestemt rækkefølge for at identificere fejlen så hurtigt som muligt.

Dernæst diagnosticeres det fjernede element, stød og tilbageslag bestemmes. Dette arbejde viser specialister, om det er muligt at reparere ratstammen på Corolla, eller om en fuldstændig udskiftning af stativet er påkrævet. Enheden er fastspændt i en skruestik for at kontrollere styrestængerne, sløret fra støttemuffen og andre nuancer.

Den sidste fase af kontrollen er en detaljeret inspektion. Det udføres efter fuldstændig demontering af mekanismen.

Denne procedure kan kun udføres i en specialiseret garage med en pit. Til arbejde har du brug for en nøgle designet til at justere enheden. Køretøjet er sikkert fastgjort, og dets hjul er i lige position.

Med en slørmåler måles afstanden, som ikke bør overstige ti grader. Skinnen spændes ved hjælp af en skrue placeret i mekanismens endedæksel. Placeringen af ​​skruen er skrevet i køretøjets pas.

Personalet tilpasses i et roligt tempo. Samtidig kontrolleres konstant rattets bevægelse, værdien af ​​sløret og slaget i søjlen. Efter endt arbejde skal du teste chassiset. Hvis der er en stor hjulvandring, løsnes justeringsskruen.

Resultatet af justeringen bør være fuldstændig forsvinden af ​​banker eller tilbageslag. Derudover skal der opnås fri rotation af hjulet til standard midterposition.

Før fejlfindingsproceduren fjernes olie- og snavsrester fra styrestangen. Dette gøres ved hjælp af en teknisk væske. Efter demontering udskiftes elementerne (bøsninger, ringe, krafttætninger). Reparationer kan omfatte drejearbejde, der udføres på en slibemaskine. På den er skaftet slebet og poleret til en spejlfinish.

Ethvert reparationsarbejde afsluttes ved montering med kontrol af de nødvendige fabriksparametre. På et specielt diagnostisk stativ kontrollerer specialister enhedens egenskaber og installerer derefter skinnen på dets normale sted. Dernæst skylles servostyringssystemet, olie påfyldes og systemet pumpes.

Nogle råd fra bilentusiaster kan være nyttige for at forhindre skader på styrestangen og dets for tidlige slitage:

• du skal overvåge støvknappernes tilstand;
• hold ikke rattet i yderposition i mere end fem sekunder;
• i vinterhalvåret, drej ikke rattet lige efter at motoren er varmet op, men drej det med jævne korte bevægelser. Disse handlinger hjælper med at varme olien op i servostyringssystemet;
• alt arbejde, der udføres på tankstationen, er det tilrådeligt at overvåge personligt;
• lad være med at dreje motoren rundt, hvis rattet er i yderposition. Dette kan føre til en stigning i belastningen på reolkomponenterne eller slid på servostyringspumpen.

Da styrestangen er en vigtig del af maskinen, skal reparationen af ​​enheden kontaktes med al ansvar. Hver køretøjsejer skal sørge for en rettidig diagnose af bilen, for i tilfælde af en styrefejl er føreren og passagererne i fare.

I vores bilservice er udskiftning af styremekanismer og deres reparation en efterspurgt service. Vi har specialiseret os i at genfremstille styresystemet og har et sæt værktøjer til at udføre arbejdet.

Takket være tilgængeligheden af ​​udstyr og specialisters erfaring udføres reparationer af høj kvalitet i vores bilservice, og der udstedes garanti for det udførte arbejde!

Jeg gør dig opmærksom på en fotoreportage om reparation af styrestangen på en Toyota Corolla fra 2001, 120. karosseri med højrestyret.

Behovet for at udskifte bøsningen blev dagligt signaleret af et frygteligt klirren og klapren, når man kørte over små bump/uregelmæssigheder (dem er der masser af i vores by).

Så:
1. Vi kører bilen ind i garagen, drejer hjulene lige. Vi fikserer rattet med en sikkerhedssele mod at dreje. Bil på donkrafte. Afmontering af forhjulene.

2. Skru båren af. Bolte og møtrikker er markeret med rødt.

3. Og endnu en underrammebolt på hver side.

4. Skru styreendemøtrikkerne af på hver side, og skru møtrikkerne af.

Sådan et billede får vi

Fjern derefter forsigtigt styrespidserne fra styrehåndtaget. Ideelt set en aftrækker. Jeg brugte en hammer pga tipsene skulle ændre sig.

5. Fjern plastbeskyttelsen i højre side under rattet. Der er to klip (markeret med rødt).

6. Skru bolten, der fastgør den mellemliggende aksel, af, og bøj støvlens låse (angivet med pile). Vi laver mærker på skaftet!

7. Underrammen sænkes ved at holde fast i kugleled og stabilisatorstivere.

8. Skru de 4 bolte, der fastgør styrestangen, af.

10. Fjern støvlen og skru mellemskaftet af. At lave etiketter!

11. Brug en gasnøgle til at skrue låsemøtrikken af.

12. Med disse "tyndtænger" skrues møtrikken perfekt af.

13. Fjern støvknapperne fra styrestængerne.

14. Sluk for styrestængerne.

Skinnen holdes med nøgle 22. Stangen skrues af med nøgle 32. Der var ingen låseskiver.

15. Brug en gasnøgle til at skrue justeringsmøtrikken af.

Jeg skruede alt sammen.

16. Vi fjerner fjederen og pusheren.

17. Træk skaftet ud med en lille indsats med hånden.

19. På venstre side af reolhuset, bag en aluminiumsholderring, er begivenhedens helt skjult - en plastikmanchet.

20. Jeg fjernede denne låsering ved hjælp af denne bolt og to (sat ind i hinanden fra værktøjssættets forlængelse).

Med et stort bolthoved krogede han på kanten af ​​en aluminiumsmuffe, og indeni ramte han bolten med en metalforlænger (han slog forlængeren med en hammer).

Ærmet fløj ud i 3 lette slag.

22. Vi renser alt. Her kan du se det indre leje.

23. Efter global rengøring smøres skinnen. Jeg brugte denne.

24. Indsæt en ny bøsning. Jeg lagde den originale. Fra fluorplast mv. Jeg fandt det ikke, måske ville de være mere holdbare, selvom jeg ikke ved det.

Vi sætter en holdering oven på den installerede ærme.

Og tryk ind med en passende størrelse hoved.

25. Indsæt skinnen og skaftet. Vi spænder møtrikken og låsemøtrikken på akslen.

26. Sæt skubberen, fjederen tilbage og spænd justeringsmøtrikken.

27. Vi fastgør styrestængerne. Jeg brugte en trådlås (blå, split).

29. Klemmer strammes perfekt med en tang.

30. Vi strammer styrespidserne (venstre og højre er forskellige).

31. Saml igen i omvendt rækkefølge + tur til camber / tå.

Det er let at fastslå en fejl i styrestangen. Der er flere hovedtegn, der indikerer et sammenbrud:

• udseendet af lækagemærker ved siden af ​​olietætningerne;
• forekomsten af ​​vanskeligheder med at køre bil;
• sporing af Toyota Corona/Caldinas bevægelser ved ydre lyde;
• korrosionsbelægning af stilkens overflade;
• udseendet af en slap modreaktion.

For at forstå, hvorfor problemet opstod, vil detaljeret diagnostik tillade. Det vil også vise, om reparationen kan hjælpe, eller om en fuldstændig udskiftning af skinnen vil være en obligatorisk foranstaltning for at afhjælpe problemet. Det vil være billigere at reparere en separat del af styrestangen. Men det kan desværre ikke fuldt ud genoprette delens levetid.

Udskiftning af skinnen i en autoriseret bilservice vil koste mindst $ 70. Beløbet er stort, så ejerne udfører ofte hele proceduren på egen hånd og sparer på specialisters tjenester.

Hvor korrekt er denne beslutning? Det er svært at bedømme. Demontering og montering af styrestangen på en Toyota Corona / Caldina kan dog udføres af enhver bilejer, selv uden erfaring med reparationsarbejde. Det eneste du skal bruge til arbejdet er et værktøj og detaljerede instruktioner. Hvis du følger algoritmen meget omhyggeligt og lytter til anbefalingerne, kan du hurtigt fuldføre proceduren, og resultatet bliver ikke værre end i tjenesten.

Manualen er skrevet af Toyota Corona / Caldina, hvilket gør den til den bedst mulige informationskilde. Du kan sætte dig ind i materialet og de tilhørende illustrationer her:

Gruppe: Brugere
Indlæg: 827
Tilmelding: 24.11.2010
By: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Køn: Mand
Har takket: 202 gange

Afskruning af boltene, der fastgør styrestangen til underrammen 4 stk

sæt et mærke på styrekardanleddet, før det tages af og af

at skrue styrestængerne af med en gasnøgle nr. 1

fjernet styrestangen fra bilen

yderligere foto af det adskilte styretøj

1.Plastbøsning, der knækker i styrestangen
2. metalskiven, der holder plastikmuffen for at trække den ud, du skulle først fylde WD'en i, og derefter bore den fra siden med et tyndt bor for at trække den ud
3. fremstillet skruenøgle til at skrue møtrikken af ​​under nr. 4
4. Jeg skruede møtrikken af ​​med en olietætning med en hjemmelavet skruenøgle nr. 3 (før du skruer møtrikken af, skal du fjerne de tre holdere, ellers ødelægge gevindet på møtrikken, hvilket jeg gjorde sikkert og fordærvede gevindet)
5. Spændebøsning til sekskant 17 for at skrue justeringsbøsningen af, brugt en bolt med en møtrik og en skruenøgle
6. en støvle som sættes på skaft nr. 7 og lukker møtrik nr. 4 for at forhindre snavs i at komme til
7.akslen der bevæger styrestangen nr. 8
8.styrestang helt rusten + lidt fedt

længere på billedet kan du se styrestangen renset for rust og fedt

foto af en plastikmanchet og en metalskive for at trække manchetten ud, var det nødvendigt at knække den.
boret

Registreringsdato 2013-05-25

Så en ret almindelig funktionsfejl i en bil er et pludseligt banke på styrestangen. Til biler Toyota Passo dette fænomen er ret udbredt og hører til kategorien "børnesygdomme".

Der kan foreslås tre måder til en elementær løsning på dette problem uden at udskifte hele styrestangen. Du skal vide, at bankning i 95% af tilfældene opstår på grund af slid på kobber-grafit bøsningen. Her er, hvad der er kendt fra praksis af dette spørgsmål.

For at gøre dette, for at fjerne den slidte bøsning, skal hele skinnen skilles ad. Det sværeste er netop ved adskillelse-samling af styrestangen, hvor der kan kræves to originale nøgler, som kan lånes i et stykke tid fra et universal nøglesæt fra en af ​​dine venner. Giv den fjernede bøsning til enhver "passende" drejer, der ifølge modellen vil være i stand til at skære en lignende ud af caprolon, måske endda af fluorplast. I gennemsnit koster omkostningerne ved sådant arbejde 200-300 rubler.

For ikke at lede efter specielle nøgler til afmontering af skinnen, skal du klemme skinnen fast i en skruestik, så muffen vender opad. Drej nu stativet ned til det maksimale.Du vil se et lille mellemrum mellem bøsningen og stativstammen. Her skal du bruge 5-7 færdige metalstifter på ca. 20 cm lange og højst 1 mm i diameter. Tag derefter et tyndt tryk og kør disse stifter ind i mellemrummet med minimal indsats.Vær forsigtig, når du kører i tappene for at undgå ved et uheld at flække det allerede skrøbelige bøsningsmateriale. Således, mens du drejer tandstangsstangen, fordeles alle stifter jævnt rundt om omkredsen af ​​den indvendige boring af bøsningen. Nu vil bøsningen komprimere tandstangsstangen mere tæt (på grund af tappene), hvilket vil eliminere behovet for at udskifte bøsningen og skille hele styrestangen ad. Sådan en simpel manipulation af bøsningen, som ikke tager mere end 45 minutter, er nok for dig i omkring 80-100 tusinde kilometer uden at banke på styrestangen. Enig, dette er meget og svarer til ressourcen af ​​tandremmen på de fleste biler. Denne metode til at eliminere banker i styrestangen er den enkleste og mest universelle til styrestænger af alle bilmærker. Derudover er denne metode ret pålidelig.

Denne metode blev testet af en af ​​ejerne af en Toyota-bil. Passo, som sikrer, at der ikke er behov for at slibe en duplikat af bøsningen på grund af den fuldstændige identitet af denne bøsning med bøsningen fra den gamle Tavria-bil. I stedet for specielle nøgler til at skille styrestangen ad, brugte han en universal cykelnøgle med flere horn. Sandt nok måtte han underminere denne nøgle lidt. Ifølge denne bilejer var budgettet for at eliminere banke på skinnen på denne måde 150 rubler.

De beskrevne metoder til at eliminere banke i styrestangen på en bil Toyota Passo hævder ikke at være "den ultimative sandhed" og kan anbefales til ejere af dette køretøj på et budget.

Ret dyr og tidskrævende tuning med udskiftning af ratstammen på Toyota Corolla 120 kan udføres både på en servicestation for biler fra Toyota-familien og i din egen garage med dine egne hænder. Men før du går i gang med "alt seriøst", skal du sikre dig, at årsagen til de uvedkommende stød, der afgiver til rattet og kroppen, netop er en funktionsfejl i styrestangen.

I erfaringen fra bilister beskrevet i artiklen er der også lettere reparationsmetoder.

Sluk motoren og begynd at svinge rattet fra side til side med et sving på omkring 5-7 cm Hvis du hører en bankelyd, så er årsagen styresystemets mekanismer. Men hvis banket så at sige ligner en bankning et sted meget tæt under rattet, så er dette lyden af ​​en elektrisk sløjfe. Du skal ikke være opmærksom på det.

Styremekanismerne i Toyota Corolla inkluderer en ratstamme, kardanaksler samt selve styrestangen med stænger og spidser. Det er bedre at bestemme fejlen i en individuel mekanisme ved elimineringsmetoden.

Først skal du udelukke funktionsfejlen i håndstykkerne som årsag til bankningen. Her er der brug for en assistent. Når han forsigtigt ryster rattet på siderne, skal du skiftevis tage fat i spidserne med håndfladen. I et defekt hængsel med et stort tilbageslag, der kræver reparation, vil lyden kunne mærkes med din håndflade.

Selve ratstammen eller akslen, der strækker sig fra den til skinnen, svigter praktisk talt meget sjældent. Styrestangen lider meget mere med høje kilometertal. Derudover ruster den meget af fugt og salt. Dette kan også forårsage dens for tidlige fejl.

En af de billigste måder at restaurere Toyota Corolla styrestangen på er at reparere den uden at skille den ad. Til denne operation skal du have en M6 smørenippel med en gummihætte til og 400 g Mannol fedt.

Figuren viser to fedtfittings med hætter, men en skal vælges til denne reparation. Den der både er boremaskine og hane til.

Dernæst skal du køre bilen ind i et hul, organisere en god belysning på placeringen af ​​styrestangen. I selve skinnen skal du vælge et sted, hvor du kan komme tæt på med en boremaskine, et gevindværktøj og en sprøjtepresse.

På det valgte sted borer vi først et hul, derefter forsøger vi at udtrække så meget som muligt fra det de spåner og metalkrummer, der er dannet under boring.For at gøre dette kan du bruge en støvsuger og alle slags trådkroge med strimler af klude.

Desuden udfører vi boringen meget omhyggeligt, så boret ikke går dybere og ikke beskadiger andre dele efter det øjeblik, vi har passeret skinnelegemet.

Vi skærer gevindene og skruer oliedunken ind i hullet. For at forhindre spontan afskruning af olieskruen under videre drift, kan du anbringe en gevindlås på dens gevinddel, inden den skrues i. Denne sammensætning sælges i enhver bilforhandler. Køb den mindste mængde af de tilbudte.

Fyld derefter kolonnen med fedt ved hjælp af en sprøjtepresse.

Mængden af ​​smøremiddel til reparationer blev taget vilkårligt - 400 g. Tør overfladen af ​​skinnen ved siden af ​​olieren, sæt en gummihætte på den. Det bemærkes, at rattet bliver lidt tungere, men bankene på skinnen er ikke længere hørbare.

Denne reparation kan betragtes som universel for de fleste biler, både for Toyota Corolla 120 og for modeller af Toyota-familien af ​​senere og højere klasse modeller.

Og alligevel, før der træffes beslutning om at bore reolhuset, skal du tjekke for spil i yderligere to styretøjskryds, som er placeret i kabinen under rattet. En anden kilde til banke kan være et teleskoprør, der regulerer rorets rækkevidde. Ganske ofte kommer bankningen netop fra disse dele, og det vil være meget stødende, når bankingen ikke stopper, når man udfører alt arbejdet med at fylde fedt ind i skinnen.

Nogle gange monteres kryds med stor tilbageslag direkte på fabrikken, og de begynder at banke på efter en kort løbetur. På trods af bilens mærkenavn kan nogle gange stødet være forårsaget af boltene til at fastgøre tværstykkerne på akslen. De er ofte ikke låst, de vender væk og der opstår stød i disse led.

Det er styrestængerne på Toyota Corolla, der begynder at banke og kræver normalt reparation først efter en løbetur på mere end 100 tusinde kilometer. Først og fremmest begynder banken at kunne høres, når hjulene rammer bumpene på vejen – huller og bump. Denne lyd er ret høj, men med et kedeligt skær og afgiver ikke til rattet, vibrationsstød mærkes ikke med dine hænder.

Til denne type service af Toyota Corolla 120 styrestangen er det anbefalede smøremiddel AZMOL FIOL-1. Hvis vi sammenligner det med Litols, så vinder det meget, da det tilhører NLGI 1-klassen og er kendetegnet ved lav viskositet selv ved lave temperaturer. Derudover indeholder dette fedt ikke molybdændisulfider, som kan påvirke polymerelementerne i styrestangen negativt.