DIY ratstang reparation Toyota Corolla 120

Enhver enhed og mekanisme i en bil har en vis levetid, som kan reduceres betydeligt under konstante belastninger og forkert brug. Et af de elementer, der er mest udsat for slid, er ratstammen, som konstant er i brug på grund af rattets drejninger. På Toyota Corolla indikerer et banke i ratstammen en funktionsfejl i kontrolsystemet og kræver en tidlig søgning efter årsagerne til dens forekomst og om muligt eliminere den.

Som med de fleste moderne biler bruger Corolla forhjulene til at styre kørselsretningen. De styrer, og de styres af styretøjet og drevet. Ratstammen forbinder hjulene med styresystemet.

Funktionerne i Toyota Corollas styrestang i 120-kroppen, som i 150. såvel som i biler fremstillet i 2001, 2002, 2003, er ens, og oftest er fejlene af samme karakter, diagnosticering og reparationsordning.

Funktionsfejl såvel som funktionsfejl, der oftest opstår i styremekanismen, er forekomsten af ​​et let bank. Han fortæller, at bøsningerne er slidte, hvilket på grund af modreaktionen giver en let bankning. Udskiftning af denne komponent kan udføres i hånden og forårsager ikke store vanskeligheder.

Det andet element, som ofte fejler under drift, og som du selv kan reparere, er det nederste tværstykke.

En anden grund til at være opmærksom på styremekanismen er forringelsen af ​​køretøjets håndtering. Dette kan tyde på, at styreleddet er slidt - det er blevet deformeret eller gevindene på det er blevet revet af.

Styrehovedet er et andet vigtigt element i systemet. Årsagen til dens fejl kan være indtrængen af ​​fugt og støv på tyggegummiet, såvel som dets udtørring.

Styrestangen omfatter mekanismer såsom en elektrisk tandstang, en søjle, styrespidser, kardanaksler og stænger. Fejlen af ​​nogen af ​​dem bestemmes oftest af elimineringsmetoden.

Før du adskiller og begynder at reparere styrestangen på Toyota Corolla 150-kroppen, bør du udelukke funktionsfejl i spidserne. For en sådan diagnose skal du bruge en assistent. Én person skal svinge styret let og ikke hurtigt, og den anden skal kontrollere hvert leje (model ZZE122 Koyo). I en defekt vil banket kunne mærkes med din håndflade. Det er sådan et element - ZZE122 Koyo - der er originalt og anbefalet af producenten til udskiftning.

Styrestangen i en Toyota Corolla (krop 120 eller 150) af ethvert produktionsår, selv med langvarig vedligeholdelse og konstant drift, fejler ret ofte, hvilket ikke kan siges om ratstammen eller akslen, der strækker sig ud fra den.

Fugt og salt, konstante belastninger og tilstedeværelsen af ​​støv giver styrestangen på en Toyota Corolla en forkortet effektiv levetid. For at reparere dette element er fuldstændig fjernelse af delen ikke altid nødvendig. For at udføre det skal du bruge en oliemaskine samt en boremaskine og et gevindværktøj (elektrisk eller manuelt).

Maskinen køres ned i en grube eller elevator, og der er en høj grad af lysadgang. I selvsamme skinne vælges et segment, som kan tilgås med instrumenter.

Boring skal være meget forsigtig, forsøge ikke at beskadige andre dele, kun gå dybt til den nødvendige dybde.

En olier skrues ind i det forberedte gevind, og fedt hældes i kolonnen. Derefter skal du tørre det overskydende af fra overfladen og sætte gummihætten på. Oftest, efter det, opstår bankningen under rattet ikke længere.

På nogle modeller fra 2011 med en krop på 120 og 150, er både venstre og højre rat lavet med et stort tilbageslag af krydset, hvilket ikke giver en tæt kontakt, hvilket forårsager et banke i den nærmeste fremtid efter købet. Også adskillelsen af ​​nogle modeller, uanset karrosseriets modelår, indikerer dårlig fiksering af krydsstykkets bolte, som kan rotere og afvikles under drift.

Som regel opstår et banke i de fleste tilfælde efter 90-100 tusinde kilometer, men det kræver samtidig kontakt til en servicestation så hurtigt som muligt. Det er højt nok og høres godt, og rattet bliver hverken mindre stramt eller dårligt styret.

Hvis det er nødvendigt at udskifte bøsningen, skal følgende handlinger udføres:

• til udskiftning er det nødvendigt at fjerne ratstammens skjold ved at skrue boltene af og afkroge låsene;
• en del af luftudtaget fjernes også;
• alle fastgørelsesanordninger, der fastgør ratstammen, skrues af;
• selve søjlen fjernes.

Efter at have fjernet det sammen med rattet, skal det installeres på en forberedt overflade dækket med skumgummi eller en klud. Akslen trækkes ud og renses for gammelt fedt, gensmurs og monteres igen.

Hvis årsagen til stødet er et slidt eller deformeret tværstykke, skal det udskiftes. Til dette skrues fastgørelseselementerne på ratstammens beskyttelsesdæksel af (alle tre bolte fjernes). Det slidte kors fjernes fra sædet, og dets overflade tørres for snavs og støv og smøres. Derefter installeres et nyt element.

Hvis årsagen til stødet er i styrestængerne, vil det være nødvendigt at udskifte dem:

• ballon skruenøgle;
• jack;
• standard aftrækker af kugleelementer;
• to sæt nye styrestænger (uanset bilens krop udskiftes de parvis).

Fra siden af ​​udskiftningen fjernes hjulet, og rattet drejes i den retning, hvor udskiftningen ikke udføres. Splinten er bøjet, og møtrikken skrues af. Efter at alle fastgørelser er blevet fjernet, fjernes trækstangsenden. Herefter skrues selve trækkraften af. Et nyt sæt dele smøres og geninstalleres i omvendt rækkefølge.

Bankestøjen forårsaget af et defekt leje (original - ZZE122 Koyo) bør elimineres så hurtigt som muligt. Dette er en ret kompliceret og tidskrævende proces, som bør overlades til erfarne fagfolk.

Uanset karrosseriet på din Toyota Corolla, Fielder eller en bil af en anden model, uanset fremstillingsår og generation, bør du være tilstrækkelig opmærksom på den effektive vedligeholdelse af bilen. Det er nødvendigt rettidigt at identificere funktionsfejl i dens drift, især dem, der påvirker kontrollerbarheden og dermed sikkerheden. Og hvis det opdages, udfør rettidig eliminering af problemer.

Jeg gør dig opmærksom på en fotoreportage om reparation af styrestangen på en Toyota Corolla fra 2001, 120. karosseri med højrestyret.

Behovet for at udskifte bøsningen blev dagligt signaleret af et frygteligt klirren og klapren, når man kørte over små bump/uregelmæssigheder (dem er der masser af i vores by).

Så:
1. Vi kører bilen ind i garagen, drejer hjulene lige. Vi fikserer rattet med en sikkerhedssele mod at dreje. Bil på donkrafte. Afmontering af forhjulene.

2. Skru båren af. Bolte og møtrikker er markeret med rødt.

3. Og endnu en underrammebolt på hver side.

4. Skru styreendemøtrikkerne af på hver side, og skru møtrikkerne af.

Sådan et billede får vi

Fjern derefter forsigtigt styrespidserne fra styrehåndtaget. Ideelt set en aftrækker. Jeg brugte en hammer pga tipsene skulle ændre sig.

5. Fjern plastbeskyttelsen i højre side under rattet. Der er to klip (markeret med rødt).

6. Skru bolten, der fastgør den mellemliggende aksel, af, og bøj støvlens låse (angivet med pile). Vi laver mærker på skaftet!

7. Underrammen sænkes ved at holde fast i kugleled og stabilisatorstivere.

8. Skru de 4 bolte, der fastgør styrestangen, af.

10. Fjern støvlen og skru mellemskaftet af. At lave etiketter!

elleve.Skru låsemøtrikken af ​​med en gasnøgle.

12. Med disse "tyndtænger" skrues møtrikken perfekt af.

13. Fjern støvknapperne fra styrestængerne.

14. Sluk for styrestængerne.

Skinnen holdes med nøgle 22. Stangen skrues af med nøgle 32. Der var ingen låseskiver.

15. Brug en gasnøgle til at skrue justeringsmøtrikken af.

Jeg skruede alt sammen.

16. Vi fjerner fjederen og pusheren.

17. Træk skaftet ud med en lille indsats med hånden.

19. På venstre side af reolhuset, bag en aluminiumsholderring, er begivenhedens helt skjult - en plastikmanchet.

20. Jeg fjernede denne låsering ved hjælp af denne bolt og to (sat ind i hinanden fra værktøjssættets forlængelse).

Med et stort bolthoved krogede han på kanten af ​​en aluminiumsmuffe, og indeni ramte han bolten med en metalforlænger (han slog forlængeren med en hammer).

Ærmet fløj ud i 3 lette slag.

22. Vi renser alt. Her kan du se det indre leje.

23. Efter global rengøring smøres skinnen. Jeg brugte denne.

24. Indsæt en ny bøsning. Jeg lagde den originale. Fra fluorplast mv. Jeg fandt det ikke, måske ville de være mere holdbare, selvom jeg ikke ved det.

Vi sætter en holdering oven på den installerede ærme.

Og tryk ind med en passende størrelse hoved.

25. Indsæt skinnen og skaftet. Vi spænder møtrikken og låsemøtrikken på akslen.

26. Sæt skubberen, fjederen tilbage og spænd justeringsmøtrikken.

27. Vi fastgør styrestængerne. Jeg brugte en trådlås (blå, split).

29. Klemmer strammes perfekt med en tang.

30. Vi strammer styrespidserne (venstre og højre er forskellige).

31. Saml igen i omvendt rækkefølge + tur til camber / tå.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Ret dyr og tidskrævende tuning med udskiftning af ratstammen på Toyota Corolla 120 kan udføres både på en servicestation for biler fra Toyota-familien og i din egen garage med dine egne hænder. Men før du går i gang med "alt seriøst", skal du sikre dig, at årsagen til de uvedkommende stød, der afgiver til rattet og kroppen, netop er en funktionsfejl i styrestangen.

I erfaringen fra bilister beskrevet i artiklen er der også lettere reparationsmetoder.

Sluk motoren og begynd at svinge rattet fra side til side med et sving på omkring 5-7 cm Hvis du hører en bankelyd, så er årsagen styresystemets mekanismer. Men hvis banket så at sige ligner en bankning et sted meget tæt under rattet, så er dette lyden af ​​en elektrisk sløjfe. Du skal ikke være opmærksom på det.

Styremekanismerne i Toyota Corolla inkluderer en ratstamme, kardanaksler samt selve styrestangen med stænger og spidser. Det er bedre at bestemme fejlen i en individuel mekanisme ved elimineringsmetoden.

Først skal du udelukke funktionsfejlen i håndstykkerne som årsag til bankningen. Her er der brug for en assistent. Når han forsigtigt ryster rattet på siderne, skal du skiftevis tage fat i spidserne med håndfladen. I et defekt hængsel med et stort tilbageslag, der kræver reparation, vil lyden kunne mærkes med din håndflade.

Selve ratstammen eller akslen, der strækker sig fra den til skinnen, svigter praktisk talt meget sjældent.Styrestangen lider meget mere med høje kilometertal. Derudover ruster den meget af fugt og salt. Dette kan også forårsage dens for tidlige fejl.

En af de billigste måder at restaurere Toyota Corolla styrestangen på er at reparere den uden at skille den ad. Til denne operation skal du have en M6 smørenippel med en gummihætte til og 400 g Mannol fedt.

Figuren viser to fedtfittings med hætter, men en skal vælges til denne reparation. Den der både er boremaskine og hane til.

Dernæst skal du køre bilen ind i et hul, organisere en god belysning på placeringen af ​​styrestangen. I selve skinnen skal du vælge et sted, hvor du kan komme tæt på med en boremaskine, et gevindværktøj og en sprøjtepresse.

På det valgte sted borer vi først et hul, derefter forsøger vi at udtrække så meget som muligt fra det de spåner og metalkrummer, der er dannet under boring. For at gøre dette kan du bruge en støvsuger og alle slags trådkroge med strimler af klude.

Desuden udfører vi boringen meget omhyggeligt, så boret ikke går dybere og ikke beskadiger andre dele efter det øjeblik, vi har passeret skinnelegemet.

Vi skærer gevindene og skruer oliedunken ind i hullet. For at forhindre spontan afskruning af olieskruen under videre drift, kan du anbringe en gevindlås på dens gevinddel, inden den skrues i. Denne sammensætning sælges i enhver bilforhandler. Køb den mindste mængde af de tilbudte.

Fyld derefter kolonnen med fedt ved hjælp af en sprøjtepresse.

Mængden af ​​smøremiddel til reparationer blev taget vilkårligt - 400 g. Tør overfladen af ​​skinnen ved siden af ​​olieren, sæt en gummihætte på den. Det bemærkes, at rattet bliver lidt tungere, men bankene på skinnen er ikke længere hørbare.

Denne reparation kan betragtes som universel for de fleste biler, både for Toyota Corolla 120 og for modeller af Toyota-familien af ​​senere og højere klasse modeller.

Og alligevel, før der træffes beslutning om at bore reolhuset, skal du tjekke for spil i yderligere to styretøjskryds, som er placeret i kabinen under rattet. En anden kilde til banke kan være et teleskoprør, der regulerer rorets rækkevidde. Ganske ofte kommer bankningen netop fra disse dele, og det vil være meget stødende, når bankingen ikke stopper, når man udfører alt arbejdet med at fylde fedt ind i skinnen.

Nogle gange monteres kryds med stor tilbageslag direkte på fabrikken, og de begynder at banke på efter en kort løbetur. På trods af bilens mærkenavn kan nogle gange stødet være forårsaget af boltene til at fastgøre tværstykkerne på akslen. De er ofte ikke låst, de vender væk og der opstår stød i disse led.

Det er styrestængerne på Toyota Corolla, der begynder at banke og kræver normalt reparation først efter en løbetur på mere end 100 tusinde kilometer. Først og fremmest begynder banken at kunne høres, når hjulene rammer bumpene på vejen – huller og bump. Denne lyd er ret høj, men med et kedeligt skær og afgiver ikke til rattet, vibrationsstød mærkes ikke med dine hænder.

Til denne type service af Toyota Corolla 120 styrestangen er det anbefalede smøremiddel AZMOL FIOL-1. Hvis vi sammenligner det med Litols, så vinder det meget, da det tilhører NLGI 1-klassen og er kendetegnet ved lav viskositet selv ved lave temperaturer. Derudover indeholder dette fedt ikke molybdændisulfider, som kan påvirke polymerelementerne i styrestangen negativt.