DIY ratstang reparation Skoda Octavia

Oplysningerne gælder for reparation af køretøjer med styrestang 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Det hele startede med, at hun snottede lidt med højrekanten. men jeg gik og gryntede ikke, som det forekom mig. ramte lidt frost. bam og al væsken er gået et sted hen. købte en liter og jeg havde nok arbejde-hjem-arbejde-garage. alle

Efter ankomsten til garagen blev skinnen fjernet af mig, stængerne blev skruet af. alt renses og tørres af, snavset fjernes, hydraulikrørene er pakket ind i en pose

På arbejdet skilte jeg skinnen ad og fandt en masse snavs i skinnen. rusten aksel .. korrosionsgrave. arbejder i højre kant af bøsningen

- fjern rørklemmerne fra cylinderlegemet ved at slå gennem et stykke træ og en tang;
- Skru 5-rørs stopbolten af ​​ventilblokken med en sekskant;
- tag rør og pakninger ud;
- skru de to bolte af ventilblokken af ​​med en 5 sekskant;
- drej blokken med hånden, fjern den op ad styreakslen;
- under akslens splines, sæt forsigtigt en gaffelnøgle på i 15 og bank styreakslen ud af tandstangen med lejet med en gummihammer;
- fjern forsigtigt gummiringen fra lejet;
- sluk så møtrikken på akselstøtten med et 17-tommer hoved .. sådan en rund prop; Det lykkedes ikke, jeg slikkede kanterne. forsigtigt boret ind på den ydre diameter og skruet af med en nøgle fra kværnen;
- trække fjederen, pakningen, cylinderen med pasatizh ud, hvis det ikke virker, kan du trække det ud senere, akslen er allerede svækket;
- længere fra højre ende renser vi snavset og der vil du se en tynd låsering, fjern den;
- vi oversætter akslen til højre til enden .. vi banker på, og dette stik kommer ud til højre;
- fjern forsigtigt gummiringen fra den;
Princippet om riven er adskilt)

- olietætningerne er meget hårde. fyldt op med skruetrækkere med sideskærer. vi slår den indvendige pakdåse ud af stikket, der er en ringlet i den.. det er ikke skræmmende at knække den. men knæk ikke bøsningen med de afskårne sider under forskruningen.. og flække ikke selve proppen ihjel.
- Jeg råder dig til at forsyne dig med en pæn mejsel med en bredde på omkring 1 cm - vi skærer lidt bunden af ​​kirtlen, den klodsede, plukker fra siderne. Hurra, olietætningen er fjernet..
- med en indvendig olietætning er sagerne værdiløse, det sidder dybt.. DET ER UMULIGT AT HALVERE REIKUEN. Jeg siger straks, hvad der skete - jeg fandt en metalstrimmel 5x10x400, skærpede den og brugte den som en lang mejsel. drift som med den første olietætning .. Vær forsigtig med cylinderspejlet)

Det er det, nu er riven helt sikkert skilt ad

Nu fejlen. Jeg rørte ikke ved ventilblokken .. alt er tørt, rent, gummibåndene er intakte. (kilometertal 200.000)
- skinnens spejl - ingen skrammer og ridser, men der var lidt arbejde i ellipsen i midterpositionen af ​​rattet.. jamen der var X på den.
- olietætninger. kun i skraldespanden. buret på akselstemplet - jeg var intakt, og der var ikke noget at erstatte det med.
- for at beskytte mod skader vikler vi stemplet og styreakslen med elektrisk tape over elastikbåndene og ringen i andet lag.

Korrosion er skyld i alt, akslen er fordybning, den ru overflade og tilbageslaget på højre kant dræbte fuldstændigt olietætningen, den anden snottede også.
Akselmål: ca. 23,98 mm stempel. i stedet for det midterste ror under bøsningen på højre kant - 23,89

Yderligere slibning. Brug ikke fortænder.

Kun smergelklæde, på et elastikbånd, en planke. og gradvist større og større tal op til 2500. Yderligere skinner filten og skaftet som et spejl.

målinger viste en del af akslen - fra stemplet til tænderne 23.97. fra stemplet til højre aksel 23.88.
Jeg gør opmærksom på .. skaftets højre kant skal slibes, så arbejdet fra ærmet er væk.
vi skærper det nye ærme fra caproloctane.vi sliber den, så den går med olie i proppen med lidt indsats men jævnt helt op til stemplet

Olietætningerne er dyre, de er på en eller anden måde specielle, jeg er sikker på, at det var muligt at hente det billigere, men olietætningerne kostede mig 300 UAH for to styk

Dimensioner (rediger)
24x39x8,5
24x37x8,5
olietætningerne er meget hårde

- knuste olietætningen ind i proppen med en plastikmanchet, som blev trukket ud af skinnecylinderen fra den store olietætning (saml den op med en tynd elektrode og en skruetrækker gennem hullet i røret) .. tryk forsigtigt med en vice .. alt er forolieret.

med en langdistance store olietætninger er tingene mere komplicerede. vi sætter det fra siden af ​​akseltænderne på akslen med højre side med en plastdorn. sæt akslen ind i skinnen, skub olietætningen med stemplet mod skinnen. skinnen er forolieret.
indsæt venstre kant af akslen i drejebænkens borepatron. den højre kant af akslen presses forsigtigt ind i skinnen med olietætningen med trykhovedstammen på en drejebænk med skruetræk. det blev flot. kirteldornen vil blive placeret mod åbningen af ​​røret.

Vask skinnen og skaftet grundigt.

videre montering i omvendt rækkefølge:
- Fyld hulrummet med fedt gennem hullet til stopproppen eller udløserakslen (f.eks. til et led med konstant hastighed eller special)
- bank det højre stik gennem dornen ned til åbningen til ringen.
så er alt klart)

sætte skinnen .. tilsluttet hydraulikslangerne. skiver, hvis kobber, jeg råde dig til at varme det op med en lighter, som var blød. oversvømmet med gylle. startede .. vi drejer rattet med det samme, fylder væsken op. Det er bydende nødvendigt at dreje rattet med det samme.
så kilometertallet er allerede 40 km.. væsken er på plads.

Om montagen af ​​skinnen
- det er meget vigtigt at bevare renligheden: jo mindre sand der kommer ind, jo længere vil enheden holde ... og jo bedre bliver dit arbejde ..

GUR:
renoveringen var mere enkel her. selv den sidste ejer sprængte sit bagcover.. og hvor er det så uforståeligt. han forseglede det med et tykt lag koldsvejsning ..
dryppende..
Jeg fandt en ny (i betydningen brugt dæksel fra en død pumpe) pumpe KYB.. men den blev gnidet bagpå, hvor rotoren roterer.
- overfladeslibemaskine, lapning på fin smergel, filt. låget er klar
- Jeg samlede alt sammen og satte det på plads

(vi arbejder sammen. du skal bruge et sidehoved, gods, skruenøgler og en justerbar skruenøgle eller gas, skruetrækker)

så:
- vi hænger forsiden af ​​bilen højere fra pit, efter at vi tidligere har revet boltene af forhjulene af;
- fjern hjulene;
- for nemheds skyld (du kan ikke gøre det), skru møtrikkerne af, der fastgør CV-leddene til navet (der er en stor i midten af ​​hjulet) .. assistenten trykker på bremsen, du kan starte motoren, så bremserne er stærkere (opmærksomhed - nogle gange et specielt hoved)
- skruer møtrikkerne af hængslerne af styrespidserne på begge sider, tryk dem ud af navene;
- vi skruer tre bolte af til fastgørelse af kugleleddene (hvis du bruger en speciel kileaftrækker, så kan du trække kuglen ud af tapperne)
- Skru stabilisatorstængerne af håndtagene

(vær opmærksom på placeringen af ​​skiverne på underrammens bolte bagpå .. det er nødvendigt at installere underrammen også senere - jeg havde ronoen i midten, jeg satte den på samme måde)

- Skru de fire bolte af, der fastgør skinnen til underrammen fra bunden (som 16)
- vi tager bolden ud af håndtagene ved at flytte navet til siderne af motorrummet;
- Skru den nederste pude af motoren;
- Skru båren af ​​bilen. lad assistenten holde det, nogle gange har du brug for en anstændig forlængerledning i form af et rør på knappen for at rive den af;
- starter stabilisatoren ved CV-leddene. sænk båren og bær den til siden
- Fordræn væsken fra tilførselsslangen ind i servostyringspumpen. vi skruer de hydrauliske ledninger af skinnen med et hoved ved 19 og 22 eller 16 og 19 med en skralde bekvemt;
- alle ender af de hydrauliske ledninger skal pakkes ind i polyethylen for at forhindre snavs i at komme ind, og før de skrues af, er det værd at tørre leddene af snavset;
- fjern plastikbeskyttelsen på førerens fødder, skru bolten på kardanen ud med 13
- Skru tre bolte af til fastgørelse af rør og aluminiumsbeskyttelse fra toppen af ​​skinnen;
- ryster ved at trække skinnen ned, og assistenten hjælper hende med at komme ud af leddet i kabinen med en skruetrækker;
- vi bærer skinnen med stænger til siden;
fjern først bagagerummet på venstre hjultræk;
- vi holder akslen med en åben skruenøgle til spalten, med en ende eller en justerbar, skru stangen af ​​skinnen;
- vi gentager at skrue trykket af fra den modsatte side, vi holder akslen som i første gang;

Opmærksomhed:
vi spænder boltene på skinnefastgørelsen med en momentnøgle, når de kollapser, de er nemme at rive af, som 25 Nm. det andet trin er 90 grader .. for at forfine nanoen i manualen

underrammebolte - 100 Nm, derefter 90 grader

Jeg skal fortælle dig en hemmelighed, at før denne fotosession var riven allerede adskilt, renset, samlet og klar til handling. Så her er den, den fjernede skinne fra bilen:

Skinnen blev fjernet, stængerne blev skruet af (det er muligt også ved bilen), støvknapperne blev fjernet, de blev tørret grundigt af, olien blev drænet fra den så meget som muligt, akslen blev flyttet frem og tilbage. vasket skinnen grundigt

Skru derefter møtrikken af, som de gerne kalder justeringsmøtrikken:

Det viser sig, at alt ikke er så skræmmende!

Simpelthen siger de, der beskæftiger sig med reparation af styrestænger, ikke meget, men tjener i det store og hele på andres problemer. Kort sagt, du har brug for et leje, dets pris er fra 150 til 275 rubler og en god drejer.

Det materiale, jeg brugte, en bronze-grafit bøsning, fra en slags landbrugsudstyr, ved jeg ikke med sikkerhed.
Pris 95 RUB

I princippet kan caprolon bruges.
Indstil rattet lige, og afmærk det for korrektheden med en markør ved krydset mellem kardanen og tandstangsskaftet.
Fjern skinnen.
Skru justeringsskiven af ​​fra akselsiden, skru den nederste lejekappe af, skru møtrikken af, der holder selve lejet, fjern plastikstøvlen og træk meget forsigtigt akslen ud, og marker dens position.

Efter tidligere at have frigjort akslen fra stikket ..
Slå derefter lejet ud og bank ærmet ud gennem bunden, som er placeret i den øverste del, faktisk denne ærme og yavl. årsag til banke.
Men lejet havde også et tilbageslag, jeg udskiftede det.

I princippet kan man udskifte den manchet, der er i reservoiret. låg, det gjorde jeg ikke.
Fabriksakselbøsningen er lavet af aluminium med en sputtering, der minder om vtoroplast, dens ydre størrelse er 30 indvendig 26mm, lejet er lavet i Indonesien, mærke 3601, efter min mening.

Den vigtigste ting, beskadig ikke kablet, som er placeret i akselhuset.

Efter at have fjernet akslen, er det bedre at fastgøre den i en position, der er en holder på den.
Derudover forseglede jeg det med tape.
Bemærk, når du fjerner stikket fra akslen, i hvilken position det stod, er der en spalte på den hvide kasse, som stikket går ind i, det er vigtigt.

Styring er ikke kun et funktionelt køretøjssystem, men også et system, der er direkte relateret til køresikkerhed. Dens nøglekomponent er styrestangen, som findes på de fleste moderne biler. Styrestangen på Skoda Octavia Tour har en begrænset ressource, som er reduceret på grund af dårlig vejbelægning og manglende korrekt forebyggende vedligeholdelse fra bilejerens side. Enhver kan potentielt nærme sig spørgsmålet om reparation eller udskiftning af en skinne, så det er nyttigt at stifte bekendtskab med nogle råd fra professionelle specialister i vores bilservice.

Enhver chauffør, uanset køreerfaring, skal nøjagtigt bestemme fejlfunktionen af ​​styrestangen ved hjælp af eksterne skilte, for ikke at lede meningsløse anstrengelser og omkostninger i en bevidst falsk retning.

• Lækage af servostyringsvæske

Selvom det ikke var muligt i tide at bemærke et fald i væskeniveauet i ekspansionsbeholderen eller et mistænkeligt olieagtigt sted under bilen, mens den var parkeret, forstærkes den karakteristiske summende lyd fra servostyringspumpen, forstærket af rattets rotation hjul, angiver, at luft begynder at komme ind i pumpen. Mens chaufføren analyserer den aktuelle situation, skal du tage alle forholdsregler for at bringe væskeniveauet til det normale. Så i det mindste kan du følge med til reparationsstedet.

Det er ikke svært at høre uvedkommende lyde, knirken og bankene i bilen. Men for præcist at kunne fastslå, at kilden til at banke er Octavia A5 styrestangen, skal du have lidt erfaring. Hendes stød er forskellige fra dem, der udsendes af defekte affjedringsdele. Det viser sig muligvis ikke på store bump og kan være irriterende, når du kører over små bump. Når du drejer på rattet, forsvinder lyden som regel. I lige styreposition mærkes et let tilbageslag, som ikke var der før.

Hvis vi ikke overvejer svækkelsen af ​​tilbehørsdrivremmen og servostyringspumpens funktionsfejl, så er den stramme drejning af rattet i en eller begge retninger et direkte tegn på, at styrestangen til Skoda Octavia Tour er defekt. Et yderligere tegn er manglen på returnering af rattet efter drejning.

Hvis bilen ikke var ude for en ulykke, og rackhusets integritet ikke krænkes, opstår der væskelækage i indgangsakslens olietætninger eller i motorolietætningerne. Indespærret fugt eller snavs vil korrodere akslerne. Den resulterende rust ødelægger den indvendige overflade af pakdåsen og gør den ubrugelig. Fugt kan trænge ind gennem en beskadiget indgangsaksel eller styreledsstøvler. Der opstår også utætheder i beslag eller gummidele på hydraulikslangen. Dette er et udbredt fænomen, da trykket i servostyringslinjen er snesevis af atmosfærer.

De påvirkninger, som styretøjet modtager ved kørsel over uregelmæssigheder, overføres til tandstangens tænder. De bliver tyndere med tiden og danner et tilbageslag, når de går i indgreb med snekkegearet. Føreren mærker tilbageslaget og banker i den lige styreposition, men ikke i den drejede. Årsagen til dette er den mindre grad af deformation af de ekstreme tænder. Korrosion af tandstangsakselen er ikke kun i stand til at ødelægge olietætningerne, men også centreringsbøsningen. Som et resultat er skaftet udsat for sideforskydning og er en kilde til banke. Til sidst slides krakkeren, som presser akslen mod snekkegearet, hvilket også forårsager bankning.

Årsagerne til den stramme rotation af rattet er forbundet med en krænkelse af overfladen af ​​fordelerhuset. Væske kommer ind i ledningen gennem revner i stedet for at trykke på den hydrauliske cylinders stempel. Bruddet på stempeltætningsringen tillader væsken at strømme ind i det ikke-arbejdende hulrum, som et resultat af hvilket servostyringen ikke fungerer.

Myte nummer 1. Væske lækker ind i fordelerens spoleproppen. Ved at stramme spolen kan du komme problemerne til livs.

Problemet er, at væsken allerede er i skinnehulrummet. Nogen tid efter at ventilen er spændt, vil væsken komme ud gennem krafttætningerne.

Myte nummer 2. Lækage gennem tætningerne kan elimineres ved at udskifte dem.

Korrosion på akslen vil ødelægge den nye tætning. Resultatet bliver det originale billede. Rust skal fjernes og skaftet genoprettes.

Myte nummer 3. I enhver skinne justeres mellemrummet mellem tanden og ormen. Et ansigtsløft hjælper med at eliminere støj.

Ja, men kun på en lige linje. I sving vil rattet "bide", da de ekstreme tænder ikke er knækket, og det indstillede tilbageslag vil være for lille til dem. Det er nødvendigt at genoprette skinnen og slippe af med banke ved at udskifte og forstærke holderen. Derefter er det bydende nødvendigt at justere skinnen, hvilket er umuligt uden specialudstyr.

Myte nummer 4. I hver by er der mindst et anlæg, hvis kapacitet gør det muligt at udføre drejearbejde. Det betyder, at der altid vil være "onkel Vasya", som er bekendt med "onkel Petya", som har mulighed for at henvende sig til en drejer og udføre disse procedurer.

Ingen kommentarer. Mangel på erfaring, garantier, teknologier til fjernelse, installation og justering vil i næsten alle tilfælde føre til en fuldstændig udskiftning af skinnen.

Kun kvalificerede bilservicespecialister, der arbejder på stationært udstyr, kan kvalitativt diagnosticere fejlfunktion af styrestangen, efter at den er blevet fjernet fra bilen og delvist eller helt adskilt.I det overvældende flertal af tilfælde giver kompetent diagnostik og specialudstyr dig mulighed for at genoprette skinnen.

Efter at have ringet til bilservicen vil det nøjagtige tidspunkt for diagnosen blive tildelt. Vores eksperter vil fortælle dig detaljeret og vise ejeren årsagen til sammenbruddet og diskutere muligheder for at fjerne det. Ingen pålæggelse af tjenester, valget forbliver kun hos ejeren af ​​bilen. Hvis han vælger vores service, er omkostningerne til diagnostik udelukket fra de samlede omkostninger til tjenester.

Den restaurerede Skoda Octavia A5 styrestang er ved at blive testet på en speciel stand. Ledningen kontrolleres for væskelækager ved et tryk, der overstiger det nominelle. Dette gør det muligt at give kunden garanti for kvaliteten af ​​arbejdet.

Det næste trin er at indstille fabriksjusteringsparametrene. Den mindste unøjagtighed kan føre til forkert styring, hvilket er en direkte trussel mod trafiksikkerheden. Vores service foretager ultrapræcise indstillinger og kontrollerer omhyggeligt deres resultat.

Vi udfører alt reparations- og restaureringsarbejde på én dag. Til dette har vi de nødvendige ressourcer, op til ansvarsfordelingen mellem reparatørerne. Klienten kan fordrive tiden i et behageligt opholdsrum, men vi er ikke imod hans tilstedeværelse i reparationsområdet. Efter diagnosen gennemfører specialisten en individuel samtale, hvor han gør klienten bekendt med det nødvendige arbejde, dets omkostninger og alternative muligheder for at købe en ny skinne, og du behøver ikke at søge på internettet efter "Skoda Octavia pris styrestang" . Først efter at have stiftet bekendtskab med de endelige omkostninger og med kundens samtykke, fortsætter vi med reparationen.

Et særskilt spørgsmål vedrørende styrestænger tages op til diskussion. Vi forsøger ikke i hemmelighed at udføre yderligere arbejde for at øge omkostningerne ved reparationer. Hvis stængerne skal udskiftes, informerer specialisten bygherren om, at de skal monteres på den fjernede skinne for at undgå skader på skaktoverfladen.

Vi har alt tilbehør til enhver bilmodel på lager. Dette er et vidnesbyrd om den store erfaring med restaurering af styrestænger. Aksler, der har gennemgået korrosion, bliver ikke kun slebet, men gendannes også til deres nominelle dimensioner ved sprøjtning. Efter installation af stativet vil vores specialister skylle hydrauliksystemet.

Betaling for ydelser udføres sidst, først efter en komplet inspektion af bilen. Vores kunder får en garanti. I tilfælde af gentagen kontakt på grund af tjenestens fejl, udfører vi reparationer gratis.

Skoda Octavia er en ret pålidelig og holdbar bil, der med tilstrækkelig vedligeholdelse ikke kræver dyre reparationer. Mange bilejere foretrækker at håndtere eliminering af mindre sammenbrud på egen hånd, dette giver dig mulighed for at spare lidt. Og selve processen med mindre reparationer er en fornøjelse for bilister.

Det er godt, hvis der er bekendte, der kan foreslå og hjælpe i de indledende faser, når DU lige skal lære apparatet og funktionerne på din elskede Skoda at kende. Er der ingen rådgivere, kan du bruge råd fra håndværkere, der allerede har udført reparationer på egen hånd og er klar til at dele deres erfaringer med andre. Det er interessant at vide, hvordan man selvstændigt reparerer styrestangen?

Vi starter med at skille skinnen ad - hvis det er første gang du gør dette, så vær yderst forsigtig og husk placering og fastgørelse af alle dele og elementer.

Nogle gange er årsagen til en funktionsfejl et sammenbrud af lejer, støvknapper, olietætninger eller bøsninger - inspicer omhyggeligt disse dele og vurder deres tilstand, udskift om nødvendigt.

1. Skoda-bilen skal placeres i pit for reparationer og ved hjælp af donkrafte hæve karrosseriet. Afmonter hjulene.
2. Nu er det nødvendigt at fjerne fastgørelsesanordningerne på stængerne, hvis møtrikkerne er rustne, skal du bruge specialværktøj, der hjælper med at klare dette problem.Frakobl ledningerne forsigtigt.
3. Dræn væsken fra rørledningerne - et volumen på 2 liter vil være nok. Arbejdsblandingen fjernes bedre, hvis du efter at have afbrudt rørene starter motoren og drejer rattet flere gange.
4. Nu skal du fjerne alle fastgørelseselementerne på selve skinnen. På en Skoda-bil afmonteres denne del ganske enkelt, det vigtigste er omhyggeligt at se på antallet af fastgørelsesskruer og fjerne dem alle.
5. Rengør den afmonterede reservedel for eksisterende snavs og fastgør den i en skruestik.
6. På dette stadium er det nødvendigt forsigtigt at fjerne gummistøvlerne, hvorefter adgangen til møtrikken, der fastgør mellemakslen, åbnes. Skru monteringen af.