DIY ratstang reparation nissan liberty

Et uundværligt element i styretøjet er en bilstyrestang. Denne del er til stede i næsten alle biler, der produceres i moderne tid, inklusive Nissan-biler. Det er styrestangen, der sørger for rotation af bilens hjul på grund af førerens påvirkning af rattet. Derfor er det meget vigtigt at kende de sandsynlige årsager til nedbrud, samt hvordan man strammer og reparerer styrestangen på en Nissan-bil.

Der er tre typer styretøj:

• Det hydrauliske stativ er installeret i næsten alle moderne personbiler. Hun er den mest populære. Føreren behøver ikke at anstrenge sig meget for at køre køretøjet, fordi servostyringen er hydraulisk.
• En enklere enhed er karakteristisk for en mekanisk styrestang. Rordrevet er i kontakt med en tandstang, som igen har kontakt med en gearmekanisme placeret i en af ​​enderne af styrestangen.
• Den elektriske styrestang er fundamentalt forskellig fra de to foregående typer. For at øge førerens indsats er der monteret en separat elmotor i bilen.

Afhængigt af bilmodellen er styrestangenheden lidt anderledes. Den kan placeres øverst og nederst. I det første tilfælde er skinnen fastgjort til vognkassen bag motoren, i det andet tilfælde udføres forbindelsen til kroppen af ​​en bjælke eller underramme.

Styrestangsstrukturen består af følgende elementer:

Princippet for driften af ​​den hydrauliske styrestang er at overføre kraft ved hjælp af en hydraulisk enhed fra motoren til gearstangen. Trykket i servostyringssystemet skaber en pumpe, som er fastgjort til motoren og drives af en remfremføring. Som følge af trykket strømmer olien ind i fordeleren.

Der er specielle ventiler på styreakslen, som tillader olie at passere ind og ud af olieslangerne. Et stempel er installeret på tandakslen. Og alt efter hvor rattet drejes, vil olien trykke på den ene side og let gå ind i servostyringstanken på den anden.

Med motoren kørende kan du således dreje hjulene i alle retninger uden stor indsats.

Skader på rattet betragtes som en af ​​de mest alvorlige fejl i en bil.

Overvej de vigtigste symptomer på kontrolfejl.

• Typiske slag og slag i styrestangen på en Nissan-bil. Årsagen kan være en svækkelse af kugleleddet, slid på styreakslens leje eller styrestangens endehængsel.
• Øget styrespil. Det er muligt, at det dampoverførende styrestangsendeled er slidt, eller styreaksellejet.
• Rattet går i tomgang og drejer ikke. Ofte er årsagen den sædvanlige tilstopning af drevkomponenterne. Den anden grund er en krænkelse af hjuljusteringsvinklen. En anden mulig mulighed er et lavt niveau af hydraulikvæske.
• Styrestangen er utæt i Nissan-bilen. Mest sandsynligt er støvstangen til styreforbindelsen slidt, som et resultat af, at tætheden af ​​styremekanismen er brudt. Desuden kan slangerne være blevet beskadiget, eller selve fastgørelsen kan være løsnet.

Hovedårsagen til fejlen i styresystemet er vejens dårlige kvalitet. Støvede gader og bumpende bump vil have en ret negativ effekt på bilens styresystem, især hvis føreren ikke er vant til at sætte farten ned foran bump og gruber på vejene.

Det er også meget vigtigt at følge driftsreglerne. Det er nødvendigt at bruge komponenter af høj kvalitet, god arbejdsvæske og regelmæssigt udføre vedligeholdelse af bilen.

Nogle bilister efterlader deres bil i kolde temperaturer med hjulene omvendt, uvidende om, at dette kan beskadige de hydrauliske styrestænger. Manglende udskiftning af hydraulikvæsken i servostyringssystemet vil også bidrage til hurtigt slid.

Professionel diagnostik udføres i tre faser:

1. Indledende syn på bilen. En sådan inspektion vil udelukke sandsynligheden for at forveksle en chassisfejl med et sammenbrud af styremekanismen. Under den indledende diagnostik kontrolleres integriteten af ​​det hydrauliske system, farven og niveauet af væsken i tanken, tilstanden af ​​snekkegear, styrespidser og stænger.
2. Diagnostik af den fjernede enhed i en skruestik for at identificere stød og tilbageslag. Støttemuffen kontrolleres for slør, styrestangsæblerne efterses for rust.
3. Detaljeret eftersyn af styrestangen for defekter (fejlfinding). Stativet er fuldstændigt adskilt, og hver mekanisme og element er underlagt inspektion for at forstå muligheden for at udskifte styrestangen til Nissan.

Først efter at have udført alle de diagnostiske trin, kan du nøjagtigt bestemme tilstanden af ​​bilens styresystem og følgelig beslutte, hvad der ville være mere korrekt - at reparere stativet til Nissan Almera eller at udskifte styretøjet.

Du kan selv justere styrestangen i en Nissan-bil. Men det er vigtigt at forstå, at på grund af det faktum, at tilstanden af ​​tandstangen og tandhjulet er ukendt uden fuldstændig demontering, løser stramningen muligvis ikke problemet med tilbageslaget.

Justeringen udføres ved at stramme justeringsskruen, som er placeret i endedækslet på styretøjet. Du skal bruge en grube eller overkørsel. I et ekstremt tilfælde vil en donkraft gøre det, men i dette tilfælde må du af sikkerhedsmæssige årsager ikke glemme at forstærke bilen yderligere efter at have løftet den. Ved brug af donkrafte skal forhjulene være lige.

Ved hjælp af en slørmåler skal du måle rattets slør. Indikatoren bør ikke være højere end 10 grader.

Justeringsskruen skal strammes meget langsomt, idet man jævnligt kontrollerer ratvandringen og tilstedeværelsen af ​​banker i søjlen eller tilstedeværelsen af ​​slør.

Efter at arbejdet er afsluttet, er det bydende nødvendigt at udføre en løbende test. Under bevægelsen skal rattet bevæge sig jævnt. Hvis der er "tyngde", skal justeringsskruen løsnes lidt.

Justeringen er korrekt, hvis bankerne og sløret er forsvundet, og rattet drejer jævnt til midterpositionen.

Reparation af styrestangen på Nissan Primera, Almera og Qashqai biler udføres omtrent efter samme princip. Arbejdet begynder med en komplet demontering af selve skinnen. Først fjernes støvknapperne og leddene på styrestængerne. Derefter fjernes fordelerens monteringsbolte fra styrestangshuset. Derefter, ved at skrue klemmemøtrikken af, skal du fjerne fjederen og klemmen.

Fordeleren i huset fjernes fra skinnen, hvorefter den fjernes fra huset og olietætning og leje slås ud.

Dernæst skal du fjerne bagpladen fra styrestangen og fjerne stilken. Venstre spindeltætning kan fjernes ved hjælp af en aftrækker.

Lejet fjernes fra fordeleren, centreringsbøsningen fjernes fra bagsiden. Til sidst fjernes olietætningen.

Alle dele er grundigt vasket og behandlet med specielle affedtningsmidler for at komme af med støv, sand, snavs og spildolie. Du kan bruge et specielt reparationssæt til styrestangen til Nissan Almera.

Derefter skal du slibe stangen og fordelerhalsen til en spejloverflade.

Alle indvendige elementer (O-ringe, holderinge, bøsninger osv.) skal udskiftes med nye. Det er også påkrævet at udskifte styrestangens olietætninger på en Nissan-bil. Akslerne og huset forbliver.

Efter at de nye komponenter er valgt, kan styrestangen samles.

Ved hjælp af en dorn skal du trykke den øverste kirtel ind i fordelerhuset. Lejet presses ind på samme måde. Fordeleren er belagt med et specialfedt, og den placeres i et hus, som også er forsmurt.

En ny venstre spindelolietætning er trykket ind. Stilkens kam er belagt med fedt, og stilken føres tilbage til styrestangens hus. Det er nødvendigt at smøre fordelerormen på fedt og placere den i huset og installere den på plads. Stangklemmen returneres.

Fjederen fyldes med fedt, sættes på plads og møtrikken trækkes.

Styrestangsbøsningen på Nissan skal monteres i bagpanelet. En ny olietætning er trykket ind. En O-ring sættes på den, og den olierede ryg sættes tilbage på sin normale plads.

Når styrestangen er samlet, kan du installere den på bilen, tilføje olie og udlufte systemet.

Her er nogle tips fra erfarne chauffører til at hjælpe med at holde din bils styresystem i god stand.

• Sørg for, at beskyttelsesstøvlerne er i god stand.
• Hold ikke rattet i dets yderste position i mere end 5 sekunder.
• Om vinteren, når du forlader en parkeringsplads, må du ikke dreje rattet lige efter, at motoren er varmet op. Drej først rattet i blide, korte slag for at varme olien op i servostyringssystemet.
• Kontakt kun pålidelige, gennemprøvede servicestationer. Hvis det er muligt, skal du personligt overvåge processen med at servicere bilen. Ofte, efter justering, glemmer mekanikere at stramme den løsnede støvleklemme. Endnu oftere udfører de arbejdet med snavsede hænder. Snavs og sand kan nemlig ødelægge styrestangen på få dage.

Nå, lad os gå, med alle stop!
Forhistorie.
Bilen blev købt for næsten et år siden med den nuværende akseltætning og en anden bunke sygdomme. Næsten alt er allerede gjort, og kun den nuværende akseltætning stod tilbage. Vejret holdt på i næsten et halvt år, så var arbejdet ikke i cranking, så med penge, som sædvanlig, stress.
Kom til sagen.
Sådan et sæt blev købt

Og så går vi:

Vi skal rette rattet. Til dette var det nok at vikle det elektriske bånd i to lag. Hvis rattet og hjulene er i niveau, er boltene på kardanen i positioner, der er praktiske til at skrue af.

Hvordan det så ud for mig

Vi fjerner alt, der vil forstyrre arbejdet. Jeg fjernede kun luftfilterhuset og korrugeringen med sensoren, der går til gasspjældet. Så renser vi, hvis det ønskes, parsingsstedet for snavs og får dette:

Vi fjerner kardanerne Der var ingen specielle problemer, alt er tilgængeligt og der er plads nok Vi skruer de store rør af - det nederste med 14, det øverste med 17. Vi gik forholdsvis nemt Der er meget lidt flydende glas fra pumpen Vi løsner de små rør - brugte en justerbar skruenøgle Det ser ud til at der er en skruenøgle på elleve.

Vi skruer boltene af kædehjulet af. Jeg startede fra det fjerne. Det skruede normalt af. Jeg brugte kardantilbehøret. Og her er det.

Specielt til dig Ale-San

En gummiring, en holdering og en olietætning-19x30x6,5, som skal slibes.
Af hvad dette reparationssæt ved jeg ikke, men det kostede mig 280. Det tog to uger at bestille, men jeg tog det fra et tvivlsomt firma, pga. i Exist ønskede de ikke engang at prøve at bryde igennem, med henvisning til fraværet af dette katalognummer i databasen (dengang var det ikke registreret på deres hjemmeside).
Med hensyn til Blue Bird er der en helt anden forhandler, han personligt holdt den i hænderne, de har en en-til-en skinne, og i princippet kan du henvende dig til os, men. hældningsvinklen på skinnen er forskellig, så man skal arbejde på kollektivbrug med rørene, så bedøm selv hvad der er nemmest.

Ved at slå let på hammeren med den øverste ende af skaftet, tager vi den ud indefra. Så vi får dette:

Vi tager et hoved af passende størrelse fra sættet, jeg sætter det på 17, sætter det på olietætningen og slår det let med en hammer, slår det ud sammen med lejet.

Så flyttede jeg hjem. Nå, en røgpause til at fortære, på forummet for at oversvømme lidt. Og det var også nødvendigt at slibe en ny olietætning på den ydre diameter. Jeg lavede den ud af improviserede midler (en caliper-finger fra en GAZelle).

Vi samler i omvendt rækkefølge, og glemmer ikke at smøre indersiden af ​​kroppen med gylle for bedre indføring af olietætning og leje. Vi fylder den nederste olietætning med Litol (nå, eller et andet tykt fedt), og sætter det også på akselormen og sæt den tilbage tynde rør, med en lille indsats skub kroppen ned og spænd stjerneboltene Skru resten af ​​rørene og stræk dem alle hele vejen Hæld væsken i tanken, og mens den flyder naturligt af sig selv, saml resten.

Dernæst sætter vi os i bilen, og uanset hvor doven vi drejer rattet fra lås til lås Fylder gyllen op. Som jeg gjorde alene, så gjorde jeg følgende: Jeg startede ikke bilen i lang tid. Jeg tilføjede gyllen til niveauet, jeg startede det ikke i lang tid, jeg tilføjede det, jeg startede det og begyndte at dreje rattet fra lås til lås, med jævne mellemrum at se på væskeniveauet i tanken.
Alt!

Her er hele værktøjet jeg brugte:

Hoveder-19,17,10, E10 (stjerne), topnøgler-12,17,14,13, forlængerrør (for at rive møtrikken af ​​den øvre kardan)
Det enkleste værktøj, ikke?

På en test rullede jeg rundt i byen, ca. 10 km cirkel (filtre, kobling køb) Føles som om rattet blev lidt strammere, tilbagevenden til nul er normal, hylelyden forsvandt, utæthederne er ikke synlige nogen steder. akslen).
Intet kompliceret viste sig faktisk. Øjnene er bange, hænderne gør det. (C)
Tak for støtten fra vores Clubbers.
Jeg tror, ​​at jeg fuldt ud rapporterede til dig om det udførte arbejde, og derfor gik jeg for at spise øl med vodka.

til sidst overvandt jeg min dovenskab og besluttede at restaurere styrestangen
Skru først messingrørene meget forsigtigt af for ikke at lukke møtrikkerne. Derefter alt, der er markeret med røde pile, og i overensstemmelse hermed fjerne hjulene og spidserne
nær cardanen er der en chip, vi afbryder den også

da vi fjernede skinnen skruer vi alle messingrørene af for ikke at knække dem og tager hovedet af jeg ved ikke hvordan det hedder rigtigt der skruer vi to bolte af og banker dem så i hånden med en hammer så gear falder ud under det kirtlen pisser og lejet

Miniaturer

så skruer vi det lort af

og møtrikken, i lang tid kunne de ikke skrue den af ​​lidt kinkytlede hende en slags lort hvordan det blev senere under mudderet mærkede ikke på skinnehuset ikke en stor fabriksbule at den ikke skruede af bulen kan være boret ud eller filet af og alt er skruet af

fortsættelsen bliver om aftenen gik til garagen for at indsamle

men hvem beslutter sig for at restaurere skinnen, fylde op med nøgler op til str. 36 og dorne eller skraldehoveder, så olietætningerne kan slås ud og hamres i og stilken er godt slået ud af forlængelsen til skralde på billedet liggende ved siden af ​​giver det stadig mening at købe 3 ekstra olietætninger i en grøn cirkel, fordi den skal bæres gennem snittene i lageret, du kan pisse det ser ud som om han pisser på grund af det faktum, at han på fabrikken pisser og gyller dig skal købe hvilken skinne du kan vaske, jeg tog petroleum, fordi sidemanden monterede en flyvemaskine og et bassin til at sætte en krukke i blød til blomster, som bedstemødre hænger på altaner, er fantastisk

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Michael_TMB »19. maj 2009, 18:59

Besked Krestspb »20. maj 2009, 08:14

Besked Michael_TMB »20. maj 2009, 09:52

Besked Krestspb »22. maj 2009, 08:19

Besked Den555 »03. feb 2010, 10:29

Besked maj 1961 »06. nov. 2012, 17:33

Besked Hitachi 6. nov. 2012, 18:07

Måske en rive, men det er nemt at tjekke. Jeg samlede om at banke på naboemner. I princippet er alt simpelt der. Og for i dag kan du tilføje mere om slag, det er frosset og hvad en klytishka og nerver gør.

Tilføjet efter 19 minutter og 1 sekund:
For fanden, jeg glemte det.Hvis ormen er i nærheden af ​​skinnen, så kan du prøve at trække den lidt op. Der ser det ud til, under seks kanter til 27 eller 30 (du kan bolte med møtrikker, bare for at arbejde med en nøgle), denne kernebolt fra skinnekroppen. Det er bedre at løfte det ene hjul (lette belastningen), og det ene drejer det der lidt, bogstaveligt talt med en millimeter, det andet prøver rattet med motoren i gang. Denne operation vil hjælpe i et stykke tid, men ormen er allerede forbi, og nu ved vi om det. ... ... I det store og hele kan du erstatte det og her er det allerede et spørgsmål om prisen på spørgsmålet. Kun ormen og gearet slides, ja, et par olietætninger. ... ...

En funktionsfejl i styretøjet indikeres af karakteristiske banker, som er ledsaget af et ubehageligt ryk i rattet på en ujævn vej. Der er to veje ud - udskiftning af styrestangen med egne hænder eller reparation af en gammel tandstang.

Den første mulighed er mere pålidelig, nedenfor vil vi tale om, hvordan man gør det.

WD40

1. Sæt skruenøgler, top- og skraldehoveder.
2. Spidsfjerner.
3. Hammer og tynd skruetrækker.
4. Flydende nøgle.
5. Klude.
6. Træ rekvisitter.

Styrestang og spidser

1. Inden arbejdet påbegyndes, skal du stille bilen på et plant sted og låse parkeringsbremsen. Placer mursten under baghjulene for sikkerhed. Efter at have repareret bilen, gå til fronten.
2. Vi udsætter rattet til neutral position.
3. Løsn hjulmøtrikkerne efter tur.

Løsn hjulmøtrikkerne

Når alt arbejdet er færdigt, donkrafter vi den ene side af bilen, fjerner hjulet og efter at have installeret støtterne sænker vi bilen. Vi gør det samme på den anden side. Dette frigør adgang til styrespidserne, hvilket gør det nemmere at fjerne styrestangen.

Før du skruer styrespidserne af, skal du rense monteringsboltene for snavs med en metalbørste og hælde WD-opløsningen (flydende skruenøgle) over.

Mens væsken stadig tærer på rusten, bevæger vi os ind i motorrummet og frigør adgang til styrestangen.

Skru absorberen af

Fri fjernelse vil blive forhindret af en gasadsorber og en alarmsirene (hvis nogen). Skru forsigtigt terminalerne af og fjern dem til siden.

Hvis du ændrer spidserne sammen med styringen, kan du, når du demonterer de gamle, slå dem ud med en hammer, hvis ikke, så er det bedre at bruge en aftrækker.

Trækstangstrækker

Tag nøglen ud af møtrikken med tangen og skru den af. Vi indsætter den gaffelformede montering under gummitætningen og sætter den øverste del af fingeren på spidsbolten. Vi spænder trækmøtrikken, indtil den stopper, og slår spidsen ud af stativbeslaget med et hammerslag.

Fjernelse af håndstykker

Styrekardan låsebolt

• Vi løsner korsets fastgørelser. Denne forbindelse er placeret inde i kabinen under bremsepedalen. Fjern gummimåtten og hæv beklædningen af ​​vejen. Den indvendige fastgørelse er lavet i form af en klemme med små slidser, og kun en møtrik skal skrues af for at frigøre den.
• Vi vender tilbage under motorhjelmen og skruer møtrikkerne af, der fastgør styreklemmerne.
• Skinnen er fri, det er kun tilbage at fjerne det. Tag kroppen med begge hænder, start, løsn, træk den mod dig. Hvis du ikke kan fjerne den, betyder det, at notforbindelsen i kabinen sidder fast. Tag en hammer og bank let på den.
• Når du har løsnet alle fastgørelser, skal du forsigtigt skubbe styrestangen ud gennem hullet i hjulkasserummet. For at fjerne det uden hindring, skal du dreje det til højre eller venstre, så notakslen går ind i rillen. Hvilken vej du skal vende, bliv guidet af stedet.

Afmontering af skinnen

Fjern rattet meget forsigtigt for ikke at beskadige brændstofslangen eller de elektriske ledninger. Det er bedre, hvis du vil udføre alt arbejdet med en assistent..