Gør-det-selv reparation af styrestang på en Chevrolet captiva

Tandstangenheden er en komponentmekanisme i maskinens styreenhed. Det giver dig mulighed for at ændre hjulenes position ved at dreje på rattet. Når køretøjet køres, omdannes drejningen af ​​styreakslen til translatorisk bevægelse af tandstangen og tandstangen. Takket være dette design er køretøjet styret. Denne enhed har en kompleks struktur og drives af et hydraulisk system og en fordelingsmekanisme med en pumpe. Et sådant system fungerer ved at bruge kraftværkets kraft.

1. Øget frihjulsvandring og tilstedeværelsen af ​​dets spontane rotation.
2. Det kræver en stor indsats at dreje rattet.
3. Udseendet af kedelige tydelige slag under bevægelse.
4. En brummen foran i køretøjet.
5. Der er et tab af olieagtigt stof.
6. Ved bevægelse mærkes slag og vibrationer fra styreelementet.

• ukorrekt fysisk tilstand af styreakselleddet;
• slid på kontaktfladerne på geartransmissionen af ​​akslen og spindelen;
• ødelæggelse af støvknapper og tætningsmaterialer;
• udseendet af at træne på overfladen af ​​stangstangen;
• tab af ydeevne ved fastgørelsesanordninger;
• defekt tilstand af servostyringspumpens lejer.

Diagnostik af styreenheden begynder med at placere maskinen på løfteanordningens platform. Dernæst udfører teknikerne en visuel inspektion af husdelen af ​​skinnen, hydrauliske ledninger med tilslutningsfittings, servostyringspumpen og fordelerblokken. Takket være disse handlinger er det muligt at identificere de eksisterende problemer rettidigt.

Derefter foretager diagnostikerne en undersøgelse af pumpeenheden for mulige mangler. Disse manipulationer udføres ved hjælp af et stetoskop. Testaktiviteter udføres med motorenheden kørende ved at lytte til hydraulikpumpen, mens den er i drift. Dette giver dig mulighed for at identificere uvedkommende støj under den teknologiske cyklus og rette de eksisterende tekniske uoverensstemmelser. Servicemekanikere inspicerer også drivremmen og remskiven på pumpedelen.

Dernæst tages der målinger af bæltets fald og en vurdering af dets fysiske tilstand. I tilfælde af revner og delaminering kasseres remmen og skal udskiftes. Værdierne for remtrækkets nedhængning sammenlignes med de tilladte grænser. Hvis måleresultaterne ikke stemmer overens med de nominelle værdier, strammer det specialiserede tekniske personale selen.

Derefter bestemmes trykket af olievæsken og dets niveau i servostyringssystemets reservoir. For at måle kompressionsindikatorerne for arbejdsstoffet bruger mekanikere en specialiseret manometrisk enhed. Der udtages også en olieprøve for at analysere den for indhold af uønskede urenheder og slidprodukter. Hvis de tilladte standarder for tilstopning af arbejdsvæsken overskrides, udskiftes den.

Årsager til mulige mangler:

• rack akse korrosion;
• fejlfunktion, glidning af drivremmen på forstærkerens hydrauliske pumpe;
• utilstrækkeligt arbejdsvæskeniveau.

For at udføre reparationshandlinger afmonteres hjulene, og håndtagene med styrespidser frakobles. Dernæst giver teknikerne fastgørelseselementerne og fjerner tandstangenheden.Derefter fyldes det i et rengørings- og vaskeapparat for at fjerne snavs, mekaniske partikler og olieagtige aflejringer. Derefter fastgøres Chevrolet Captiva-skinnen i en speciel enhed, og justeringsskruen til spindelklemmen med en fjederkomponent skrues af.

Derefter fjernes spoleventilen med en torsionsaksel og en tandspids. Ved afslutningen af ​​disse arbejder skrues bagproppen af ​​stilken af ​​med frigørelse af holderingene og fjernelse fra det cylindriske legeme. Sammen med det, i samlingen, kommer en kirtel ud, den anden del fjernes fra kropsskallen ved hjælp af en målaftagelig enhed.

Alle sammensatte tilslagsenheder placeres i en beholder med udstyr designet til at rense elementerne fra mulig forurening og fremmedpartikler. Derefter bestemmes ved hjælp af instrumentering graden af ​​slid på styretøjets komponenter. Efter disse arbejder udskifter mekanikere ubrugelige dele med originale dele. Stangen er installeret på en drejebænk, og dens overflade er slebet. Derefter udføres monteringsoperationerne, og skinnenes tæthed kontrolleres på en specialiseret stand. Samtidig bestemmes de tekniske egenskaber, og de endelige indstillinger af tandstangen og tandhjulet udføres.

Et vigtigt punkt er at forhindre uprofessionelle reparationer af styreenheden. Det er påkrævet at bruge tjenester fra betroede servicevirksomheder, der garanterer kvalificeret arbejde. Sikkerheden for føreren, potentielle passagerer og andre trafikanter afhænger af dette. Det anbefales også at udelukke uafhængige fejlfindingsforsøg for at undgå yderligere sammenbrud, de vil ikke give det forventede resultat. Et godt materiale og teknisk grundlag og professionelt teknisk personale er påkrævet for at udføre arbejdet af høj kvalitet.

Chevrolet Captiva blev først præsenteret for offentligheden på biludstillingen i Genève i midten af ​​2006. Ifølge producenten er der tale om en SUV - en SUV, en krydsning mellem en fuldgyldig jeep og en syv-personers minivan. For at blive overbevist om ordenes plausibilitet er det nok at læse dataene på platformen ved standen - den sydkoreanske GM Daewoo. Selvfølgelig er en SUV udelukket. På trods af sådan lethed og underlegenhed har modellen med succes overlevet to restyling i 2010 og 2013.

Geografien for salget af Captiva er ikke begrænset til ét kontinent, men er spredt, i ordets bogstavelige forstand, over hele verden. Generelt er bilen god til bygrænsen, rig finish, kvaliteten er også god. Vi installerede endda 19" diske. Alt ville være fint, kun undervognen viste sig at være svag, som for en SUV. Opgørelsen lå fast bag bilen - få penge og meget plads.

I første omgang skal du være opmærksom på, at alt forebyggende og reparationsarbejde kun bør udføres på servicestationer. Sådanne servicestationer skal have specialiseret udstyr og værktøjer til at udføre højpræcisionsdiagnostik og i fremtiden til at udføre reparationsforanstaltninger på et kompetent niveau. Før du kontakter servicecentret, bør du også finde ud af, om servicestationen har certifikater til at udføre reparationsarbejde. Dermed undgår du skuffelse i reparationen og "håndværksmæssig" indgreb i din bil.

"Symptomer" på maskinfejl:

• slag og vibrationer ved kørsel over en bakke eller kørsel over brosten;
• rorkile under venstre-højre rotation;
• systematisk knirken;
• olieagtige pletter under bilen i servostyringsområdet;
• stramhed og ulydighed;
• når man kommer ind i et sving med fart, er der en vis "slingre" af hjulet.

• ujævn vejbelægning. Måske hovedårsagen til alle problemerne i mange biler.Uanset om det er en jeep eller en passagerklasse, bliver chassiset, inklusive Captiva styrestangen, systematisk udsat for belastninger og test, der ligger uden for ethvert mærkes kapacitet;
• overtrædelse af betingelserne for den tekniske inspektion. Mange planlægger en rejse efter starten på mistanke om et sammenbrud i den næste måned, eller endda senere. En særlig vedligeholdelsesforordning er blevet udviklet på territoriet til SNG-landene og Europa. Eftersynsintervallet må overskrides, dog kun med 500 km, ikke mere. Ellers bortfalder garantien for hardwaren;
• installation af uoriginale produkter under mellemliggende reparationer. De facto er dele af lav kvalitet ikke i stand til at tage sig af i lang tid. Som praksis viser, er den gennemsnitlige levetid 45-65% af den samlede levetid for den originale reservedel;
• den negative indvirkning af stilen og måden at køre på ejeren af ​​det tekniske anlæg;
• fabrikationsfejl;
• montering af dårlig kvalitet på servicestationen.

Først og fremmest skal du diagnosticere symptomerne korrekt. I 37 % af alle henvendelser er bilens "sygdom" ikke grundlæggende sammenfaldende med, hvad ejeren siger. Som man siger, kom de med en diagnose og gik afsted med en anden.

Hvis du er sikker på, at årsagen ligger i styringen, så bestil "diagnostik og reparation"-service i vores servicestation. Specialisten vil være i stand til nøjagtigt at bestemme listen over værker efter en komplet inspektion og analyse af fejlen. Ofte udføres en fuldstændig udskiftning kun, når der er tredjepartsskader af mekanisk karakter. For eksempel en ulykke eller trafikulykke, i andre tilfælde - delvis reparation.

Under demonteringsarbejdet underkastes alle olietætninger, tætninger, silent blocks nøje eftersyn. De er direkte relateret til bilstyring, selvom de ikke er fastgjort til styrestangen. Torsionsstænger og stabilisatorer bør tilføjes til hele listen. Tilstanden af ​​tætningerne bør kontrolleres systematisk ved næste vedligeholdelse, som ikke altid udføres. Da hovedmaterialet til fremstilling er gummi og en stærk polymer, skal bøsningerne ofte altid udskiftes. Det anbefales ikke at efterlade slidte forbrugsstoffer under vedligeholdelse. Sideløbende undersøges akselstangen på styreakslen. Sommetider, på grund af forkert kørsel, er akslens splines slidte. Der er et slag, glidning, når rattet drejes til siderne.

Mestrene i vores center støder som ingen andre ofte på nedbrud i chassiset. I tilfælde af delvise reparationer skal der lægges særlig vægt på styresneglens tilstand, dens kanter og graden af ​​slid. Det er også vigtigt at kontrollere tilstanden af ​​selve stativet og dets gearmekanisme. Under skarpe drejninger eller drejninger fra et sted er mekanismen særligt udsat for stress.

I selve servostyringen kan kontraventilen eller pakningen blive beskadiget, når smøremiddel løber ud. For Chevrolet Captiva udføres reparationer af styrestangen ikke så ofte. Andre nedbrud er ikke typiske for denne model.

Som navnet antyder, var jeg i dag i gang med at reparere styrestangens aksel. Som alle allerede ved, har Captiv sådan et sår. Og vi begyndte at banke på rattet. Ved sving, når man starter. Og dette er ikke comme il faut. Sådanne fornemmelser, at ratstangen er ved at sige farvel (jeg tænkte på det helt i starten, men faldt til ro, mærkede det med hånden og drejede rattet, det blev tydeligt, at det var en aksel) Reparationsmetoderne på den drev var allerede malet, der er en sprøjte, gennem hvilken olien er angivet og kørte. Nogen hjalp slet ikke og købte en ny. Jeg gik den anden vej - en komplet analyse af skaftet og fyld det med lithol. Bundlinjen, arbejde - alle uvedkommende lyde er besejret! Køreglæden vendt tilbage.

Vi smider hjulet og skruer bolten af, der holder akslen og skinnen. Derefter skrues boltene af salonen

Alt er tørt under støvfanget. Samtidig smører vi korset.

Vi borer denne ting her (jeg kender ikke dens videnskabelige navn. Og vi hamrer ind fra hjertet!

Delvist olieskift i servostyring Chevrolet Captiva
Udskiftning af servostyringsvæske Top Tec ATF 1800 i Chevrolet Captiva

Chevrolet Owners and Lovers Club

Hej alle.
Generelt havde jeg samme situation som andre - ved start er der små klik, et knas (to eller tre) uanset hjulenes position og endnu et klik-knirk, når man drejer rattet (venstre-højre) i nogle styreposition, men kommer som regel til udtryk, hvis rattet er jævnt, og man drejer rattet enten til venstre eller til højre med 3-5 cm, hvilket, som du forstår, er irriterende. dette taxagab er konstant i brug.

De første lyde ved start blev elimineret ved at indsprøjte edshka mellem skaftet og gummibåndet nær pedalen (takket være forummet).

Kilden til det andet klik-hvin skulle ledes efter, jeg hører, at et sted i området af rattet klæber som plastikmaske på plastik et sted. Jeg adskilte ratstammen, alt er smukt udført, der ser ud til at der ikke er noget at kroge, der er også et klik uden dæksler, jeg troede det var indeni, jeg satte alt sammen igen. lyden forblev. Så går jeg hen og mærker at lyden er et sted meget tæt på, jeg begyndte at mærke alting, klemme og ved hjælp af poke-metoden fandt jeg kilden - det viste sig at den bagerste venstre del af rattet nær knapperne går lidt og man kan se det klikker på videoen, når du drejer. Nu tænker jeg, hvad jeg skal tænke på, hvordan man trykker eller hvad man skal lægge? Er det muligt at drysse det med en vedeck der, eller kan man hælde noget? (bagerste bolt (skrue) sidder maksimalt)

Sedlex skrev: Hej alle sammen.
Generelt havde jeg samme situation som andre - ved start er der små klik, et knas (to eller tre) uanset hjulenes position og endnu et klik-knirk, når man drejer rattet (venstre-højre) i nogle styreposition, men kommer som regel til udtryk, hvis rattet er jævnt, og man drejer rattet enten til venstre eller til højre med 3-5 cm, hvilket, som du forstår, er irriterende. dette taxagab er konstant i brug.

De første lyde ved start blev elimineret ved at indsprøjte edshka mellem skaftet og gummibåndet nær pedalen (takket være forummet).

Kilden til det andet klik-hvin skulle ledes efter, jeg hører, at et sted i området af rattet klæber som plastikmaske på plastik et sted. Jeg adskilte ratstammen, alt er smukt udført, der ser ud til at der ikke er noget at kroge, der er også et klik uden dæksler, jeg troede det var indeni, jeg satte alt sammen igen. lyden forblev. Så går jeg hen og mærker at lyden er et sted meget tæt på, jeg begyndte at mærke alting, klemme og ved hjælp af poke-metoden fandt jeg kilden - det viste sig at den bagerste venstre del af rattet nær knapperne går lidt og man kan se det klikker på videoen, når du drejer. Nu tænker jeg, hvad jeg skal tænke på, hvordan man trykker eller hvad man skal lægge? Er det muligt at drysse det med en vedeck der, eller kan man hælde noget? (bagerste bolt (skrue) sidder maksimalt)

Hvad hvis du prøver silikonespray?
Det vil ikke skade kontakterne, men vil fjerne friktion (hhv. knirke).

Udskiftningsarkiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Hvis skinnen er til en benzinbil, så virker den også for mig,
så tager jeg. For at være på den sikre side skal du angive afstanden mellem centrene
monteringshuller. Hvis alt går godt, kan du specificere, når du sender
lager nummer 1 i Jekaterinburg på Studencheskaya (jeg skal tættere på, og de arbejder her om lørdagen).
Intet som dette.

På Winstorm bag på C-100 (som kun er diesel, fordi der ikke er nogen benzinbiler af denne klasse i Korea, og Winstorm er navnet på denne bil på hjemmemarkedet i Korea indtil 2011) er der to typer af skinner:
95488653 - simpel skinne
95488654 - skinne med variabel kraft (installeret på maskiner med en rigere konfiguration)

Der er også Daewoo Winstorm Maxx i Korea, den samme Antara (C-105 krop).
På Winstorm Maxx går raken nøjagtig det samme som på Antara, uden at dividere med tal for hjemmemarkedet og for eksport. Plus de er alle med variabel indsats. Nummeret på denne skinne er 95488651.

Reiki på Winstorm og Winsstorm Maxx er forskellige fra hinanden.

Men på Captiva var der mange numre af skinner, alle eksportnumre: 94567345 95026279 96626520. Det sidste (endelige) skinnenummer for Captiva er 95488647.

Således er skinnerne ikke opdelt efter typen af ​​bilmotor - benzin eller diesel. Men de er opdelt efter krop (C-100 eller C-105) og efter salgsmarked (hjemmemarked eller eksport).

Dette er en korrespondance om køb af rake fra Sowasalex. I dag gik jeg til OD skiftede skinnen, rejste mig normalt.
For udskiftning, hjuljustering og skrald tog bilen 5.220 rubler.
De sagde også, at der er en forfremmelse fra GM - de tjekker ABS'en og skifter bremserne,
det er gratis.

God VIN
Privat

Er registreret: 10.09.2012
Indlæg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikolaj 44
Privat

Er registreret: 06.10.
Indlæg: 13

Sted: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generalløjtnant

Er registreret: 05.07.2012
Indlæg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

God VIN
Privat

Er registreret: 10.09.2012
Indlæg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generalløjtnant

Er registreret: 05.07.2012
Indlæg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

1. Løft køretøjet.
2. Fjern begge forhjul.
3. Fjern begge ydre fastgørelsesstropper på støvstøvlerne vha
samleværktøj KM-J-22610.
4. Klip og fjern begge indvendige monteringsstropper på den støvtætte
dækker.
5. Fjern begge støvdæksler fra styrehuset.
6. Skru den højre ydre sporstangsmøtrik af og
frakobl trækstangsenden fra styrestangen.
7. Frakobl den højre trækstang fra styretøjet.

Hold forsigtigt i tandstangen med en skruenøgle (1) til venstre
side for at frigøre forbindelsen på højre side.

- Løsn trækstangsforbindelsen på højre side
(nøgle 32 mm)

- Fjern trækstangen fra tandstangen

8. Træk venstre side af styrestangen så langt ud som
det er muligt.

Bemærk: Lav en krog (1), for eksempel af en sekskantet stift
3 mm skruenøgle lavet af hærdet stål, der sliber den øverste ende.

- Drej låseringen (2), så den ene ende er
placeret på boringen (3) i bøsningen.
- Begynd at fjerne låseringen (2) med krogen (1)
på hul (3).
Brug om nødvendigt en skruetrækker for at lette fjernelse.
holdering.

- monter bolten (1) (М8х30 mm) med møtrikken på indersiden
overfladen af ​​ærmet og udvide den

- Skub langsomt transportøren fra venstre mod højre for at fjerne den
bøsning

12. Installer en ny bøsning og holdering
13. Fjern den venstre styrestang

Brug en skruenøgle (1) til at tage forsigtigt fat i stativet til højre
side for at frigøre leddet i venstre side.

- Løsn trækstangsforbindelsen på venstre side
- Frakobl trækstangen fra stativet

14. Monter de indvendige fastgørelsesclips

- Placer begge indvendige fastgørelsesclips på styrekroppen
mekanisme

15. Monter trækstængerne

- Monter trækstængerne på begge sider til
tandstang
Spænd trækstangens samlinger til 100 Nm

16. Monter støvdæksler

- Sæt begge støvdæksler på igen og fastgør
deres klemmer
- Monter den indvendige fastgørelsesklemme på støvdækslet med
ved hjælp af samleværktøjet KM-J-22610

17. Installer den højre trækstang

- Forbind trækstangsenden til styretøjet
knytnæve med selvlåsende møtrik
- Spænd den ydre sporstangsmøtrik til 50 Nm

18. Monter begge forhjul.

God VIN
Privat

Er registreret: 10.09.2012
Indlæg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generalløjtnant

Er registreret: 05.07.2012
Indlæg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

God VIN
Privat

Er registreret: 10.09.2012
Indlæg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikolaj 44
Privat

Er registreret: 06.10.
Indlæg: 13

Sted: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nej

Semyon
Privat

Er registreret: 25.11.
Indlæg: 7

Sted: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medaljer: Nej

Dette er den første, den anden, jeg fandt fyre, der gør det hele for et meget rimeligt gebyr.

Serial Antara dukkede op i november 2006. Dens "modstykke" - Captiva blev introduceret en måned tidligere. Bilerne er samlet på en enkelt platform, styrestængerne er strukturelt forskellige, men de "banker" på samme måde.

En typisk historie. En række ture til OD for at få forklaringer om rivebankningen giver ikke et positivt resultat; med et vellykket tilfælde kan de erstatte stativsamlingen, nogle gange den rigtige bøsning, hvilket i sidste ende ikke ændrer noget. Styretøjet, der først var stille, minder om sig selv igen, når man kører på en grusvej.
I 3 år har vi arbejdet på færdiggørelsen af ​​styremekanismer, og i princippet er vi ikke belastet af producenters og forhandleres modvilje mod at sikre en lydløs drift af styrestangen. Velkommen i biografen.