DIY ratstang reparation Hyundai Getz

Koreansk bilteknik

bekymringen er velkendt for hele verden. Geografi er ikke begrænset til det asiatiske marked, men går langt ud over det. For første gang debuterede Hyundai Getz på biludstillingen i Genève i 2003 og gik i slutningen af ​​samme år i seriesalg. På forskellige kontinenter på kloden har den forskellige navne. Så i Sydkorea er det Click, i Indien - Prime, i Japan - TB, Inokom i Malaysia.

Getz er et lille, kompakt køretøj med et økonomisk brændstofforbrug og lave månedlige vedligeholdelsesomkostninger. Så at sige ideel til en ung familie på to eller tre personer.

I begyndelsen af ​​2012 blev Getz efter beslutning fra virksomhedens ledelse fjernet fra serieproduktionen til fordel for en mere solid version - Hyundai Solaris. På trods af dette er der stadig små biler på vejene. I biltjenester gennemgår ejerne af Gettsov ofte diagnostik og teknisk inspektion efter garanti.

Strukturen af ​​Hyundai Getz styretøj er som følger:

• side ærme;
• styreaksel;
• stempel;
• olietætninger - tætninger;
• bypass rør;
• akslen af ​​ormen;
• spole;
• øvre olietætning.

Afhængigt af modelvariationen kan der installeres et servodrev. Det er en elektrisk ventil, der er installeret i stemplet og regulerer olieflowet afhængig af akslens omdrejningshastighed. Jo hurtigere bilen bevæger sig, jo større er rattets reaktionsevne på grund af stigningen i trykket og omvendt. Det er meget praktisk under kørsel på motorveje, føreren føler rattet mere selvsikkert. Denne teknologi har længe været brugt i racerbiler.

Bilen taget i betragtning

Det er hovedsageligt beregnet til megabyer med glatte vejbelægninger; det anbefales slet ikke at bruge det til landeveje. Men i praksis er det ikke tilfældet.

På grund af dette "lider styretøjet og chassiset". Dele og samlinger svigter for tidligt, da de ikke er designet til sådanne belastninger. Så det første sted for fejlen er styrestangen.

Det andet er de bageste lejer. Årsag til fejl: Utilstrækkelig mængde smøremiddel inde i navhulrummet på trods af den systematiske tilsætning. Denne mekanisme er skyldig. En anden grund ligger i gearkassens mekaniske type. Hastighedsklemmerne på gearene udsender et tydeligt knas på grund af slid efter 60.000 km.

Hele reparationsprocessen begynder med en omfattende diagnose og en søgning efter en sandsynlig årsag. Herefter følger demontering og demontering.

trækker på så små og ubetydelige dele som bøsninger og kiks. De tjener som springstop. De slides hurtigt på grund af det faktum, at basen er et polymermateriale, som ikke er så stærkt som metal.

Ydermere er spændeindsatsen lavet af bronze, som indsnævres under påvirkning af høj temperatur, et tilbageslag dannes. Du kan fikse det i et stykke tid ved at stramme bolten. Efter et stykke tid dannes modreaktionen igen. En fuldstændig udskiftning af bronzeindsatsen er påkrævet.

Det er ret svært at presse en kiks ud, som er stort set taget op, produktionen og graterne forhindrer det. Den såkaldte gamle "gammeldags" metode bruges ofte - ved hjælp af en skruetrækker og en tang.

Tegn på den indledende fase af sammenbrud er som følger:

• tilstedeværelsen af ​​olieagtige pletter under bilen i det område, hvor servostyringen er placeret;
• dårlig reaktionsevne under kørsel;
• utilstrækkelig kontrollerbarhed ved hastigheder over 80 km/t;
• banker og knirker under kørsel på brosten eller bump;
• bider i rattet, når du drejer til venstre eller højre position.

Det anbefales ikke at udføre diagnostik og reparationer på egen hånd, da demonteringsprocessen er ret kompliceret, og du kan ikke undvære den kvalificerede hjælp fra servicecentermesteren.

• negative virkninger af korrosion på grund af manglende tæthed og fugtsivning indeni;
• utilstrækkeligt væskeniveau i servostyringssystemet;
• fejl i fremstillingen af ​​dele;
• installation af substandard og ikke-originale reservedele;
• aggressiv kørestil;
• drift under uacceptable temperaturforhold.

Efter bestilling

med en angivelse af listen over tjenester, er bilen placeret i en separat kasse. Mange sensorer og sensorer er forbundet. Under drift læser de information, sender den til den centrale skærm. Specialisten analyserer indikatorerne, beslutter sig for delvise eller fuldstændige reparationer. Hvad angår styrestangen, afmonteres den straks og testes på et specielt bord, fastspændt i en metalskruestik. Under diagnosen tages der en beslutning om at udskifte komponenter og reservedele. Udvælgelsen udføres i overensstemmelse med mærkningen af ​​kataloget for det givne køretøj.

Efter fuldstændig adskillelse rengøres delene med en opløsning for at fjerne snavs og tørres. Kroppen kontrolleres for defekter. Kun hvis der ikke er revner på aluminiumskroppen, kan vi tale om en delvis reparation. Udskiftning og installation ender altid med test af enheden for funktionsdygtighed og mulige defekter. Yderligere, den vellykkede færdiggørelse og overførsel af de tekniske midler i hænderne på ejeren.

1. Kom til tiden teknisk inspektion, hvis maskinen er under garantiservice. Forsinket diagnostik kan gøre garantien ugyldig.
2. Undgå aggressiv kørsel. I løbet af en sådan tur øges belastningen på alle dele flere gange, og også på styretøjet.
3. Drej rattet mindre i kold, uopvarmet olie. Vent, indtil den varmes op til en temperatur på 40 ℃, og begynd derefter at køre.
4. Overvåg servostyringens ydre tilstand. Så snart du ser oliepletter og striber, skal du straks søge råd hos en bilservice.
5. Fyld kun på den olie, der er foreskrevet af producenten. Ingen andre mærker er uønskede, med undtagelse af anbefalinger fra servicestationsspecialister.

Overvej, hvad Hyundai Getz styrestangen består af, tegn på en funktionsfejl i styrestangen, de vigtigste årsager til brud og slid på skinnerne, hvordan man bedst diagnosticerer fejlen og reparerer Getz-stativet.

Hver bil har en mekanisme, der overfører kraften fra rotationen af ​​rattet til de styrede hjul. Ifølge princippet om kraftoverførsel kan dette være et snekkegear, en skruekuglemøtrik og en tandstangsmekanisme. Det er styrestangen med tandstangstræk, der har fået størst udbredelse på personbiler og små lastbiler. Den er kompakt, giver god håndtering, er pålidelig og holdbar.

• Med et mekanisk drev. Denne enkleste og mest almindelige enhed består af et geartog for enden af ​​styreakslen og et specielt tandstang med tænder af samme stigning. Stængerne i begge ender danner en bevægelig forbindelse med stativet.
• Hydraulisk skinne. En hydraulisk booster er indbygget i designet, hvilket reducerer styreanstrengelsen. Dette giver mulighed for et mindre gearforhold og skarpere styrerespons. Servostyringspumpen drives fra krumtapakslens remskive ved hjælp af en poly-kilerem.
• Den elektriske tandstangsmekanisme adskiller sig fra den hydrauliske ved tilstedeværelsen af ​​en speciel elektrisk motor i mekanismen, som også letter kørsel. Elmotoren kan monteres både på akslen og kombineres med reolhuset.

Alle typer styretøj er ens og har følgende hovedkomponenter:

• Krumtaphuset eller huset, støbt af en aluminiumslegering, bruges til at passe ind i bevægelige maskiner. Det selv er fastgjort til motorskjoldet, øverst på skinnen, eller til en speciel underramme, nederst.
• Drivhjul eller tandhjul.Den er monteret på lejer, forbundet direkte eller gennem en kardan med en styreaksel.
• Direkte selve skinnen. Den har et særligt indhak på kun den ene overflade, på bagsiden trykkes den af ​​en speciel fjeder for at eliminere slør i forbindelsen.
• Holdering og pakdåse. De er installeret langs kanterne af skinnen, sikrer dens tæthed og begrænser den maksimale bevægelse.

Desværre fejler denne enhed før eller siden, og Getz-skinnen skal muligvis repareres eller udskiftes.

Hyppige løb på kantsten og bratte starter med omvendte hjul reducerer også ressourcen. Styremekanismen er stift forbundet med hjulene, så den vil tage alle stødene på sig selv. Derudover fører øget støv og forurening til svigt af støvknapperne. Snavs fanget inde i styrestangen afslutter hurtigt selve knuden.

De vigtigste symptomer på en funktionsfejl i styrestangen skelnes:

• Banker på små bump, især når man kører ligeud. Det falder til ro, når rattet drejes hele vejen.
• Der er ingen styreindsats eller forsvinder ved nul styreposition.
• Rattet vender modvilligt tilbage til nulstilling efter sving.
• Øget reaktion af bilen på rattets rotation, styrevinklen svarer ikke til styrevinklen.
• Rattet drejer utilsigtet.
• Reduktion af væskeniveauet i servostyringssystemets reservoir, lækker uden for tandstangsmekanismen.

Normalt kræver dette, at enheden fjernes fra bilen med dens efterfølgende adskillelse og fejlfinding. Under vurderingsarbejdet kontrolleres følgende parametre:

• Integritet af tætningerne og forurening af bypass-ventilerne (i tilfælde af en hydraulisk forstærkningsmekanisme). Skader på hydrauliske rør og forbindelser.
• Slidte gear tænder og selve tandstangen. Øget slid i nær-nul-zonen er traditionelt. Målinger udføres ved hjælp af specielle sonder og måleudstyr for præcist at vurdere muligheden for yderligere restaurering af enheden.
• Teflonbøsninger og skinnespidser er slidte.
• Svækkelse af trykfjederkraften.
• Korrekt drift af elmotoren eller servostyringspumpen.
• Anfaldsmærker på arbejdscylinderens vægge.

Hvis det under inspektionen og kommunikationen med bygherren viser sig, at Getz-reolen skal repareres, så slibes akseltapperne til en reparationsstørrelse, tandhjulstænderne slibes med efterfølgende lapning. Nye støttebøsninger fremstilles og alle olietætninger og tætninger udskiftes.

Når sliddet overstiger den tilladte grænse, udskiftes de beskadigede dele med nye. Derefter fyldes det færdige Hyundai Getz styretøj med smøremiddel og kontrolleres på et særligt stativ for overholdelse af fabriksparametrene.

Det reparerede Hyundai Getz styretøj er monteret tilbage på bilen, og hjuljusteringen er obligatorisk. Det skal bemærkes, at hvis levetiden for den nye jernbane er omkring 200-250 tusinde kilometer, vil dette tal være lavere efter reparationen af ​​Getz-skinnen.

Afslutningsvis kan vi citere et par tips vedrørende betjeningen af ​​styremekanismen til alle bilentusiaster.

• Gå rundt om alle gruber og bump, prøv ikke at hoppe over forhindringen. Princippet "mere fart - færre huller" virker bestemt ikke her.
• Lad dig ikke rive med på en lang tur med rattet drejet til yderposition.
• Hold øje med støvknappernes integritet, beskadigede skal straks udskiftes.
• Lad ikke væskeniveauet i servostyringsbeholderen falde til under minimum; udskift det regelmæssigt.
• I den kolde årstid, efter at have forladt parkeringspladsen, må du ikke lave pludselige bevægelser med rattet - lad olien i stativets krumtaphus varme op til normal temperatur.
• Hjul må kun monteres i de dimensioner og forskydninger, der er angivet af producenten.

ratstangen banker er det muligt at trække det op hvis ja så hvor taknemmelig på forhånd

Jeg burde også vide hvad det er

til 06a5SiW3: Goddag, det vigtigste er at gætte med justeringen (ikke at overstramme), ellers bliver rattet for stramt. Og ikke at holde identiteten frem er dårligt.Det er nødvendigt at skrue 4 bolte, der fastgør skinnen til underrammen, og 4 bolte, der fastgør underrammen til karosseriet, låsemøtrikken på skinnen, ja, spænd selve styreindsatsen til den stopper, og så en lille time tilbage. altså ikke en halv omgang, ikke en kvart omgang, men kun en time på skiven (ca.). men det er bedre først at fjerne styreindsatsen og se på den, hvis støvet af indsatsen er slettet, skal du udskifte den med en ny. ... Hvis dette er et slag fra styreindsatsen, så er det det, med justering. Og indledningsvis skal du kontrollere styrestængerne og spidserne samt bøsningen på højre side af stativet. Du kan også tilføje, at stabilisatorens kaliber og løse gummibånd samt stabilisator-stiverne også kan banke, men det sker sjældnere.

Jeg vil tilføje et skema. For overskuelighed *) Styrestangen spændes med 11 bolte. Og tilspændingsmomentet er det samme som mATr1xX - indtil det stopper minus en time.

Du kan selv trække op. Som regel sker dette ved omkring 70 pokes. Brug en lang mejsel. Spænd 16 omgange. Bemærk venligst, at du kun kan spænde den én gang og derefter reparere eller udskifte den.

Opmærksomhed! Ikke alle modeller er præsenteret på siden. Du kan finde ud af prisen, tjekke tilgængelighed og også bestille tid til reparation på telefon: Komme! Styrediagnostik - gratis!

• Snæver profil specialisering
• Garanti for alle arbejder i mindst seks måneder
• Kæmpe akkumuleret erfaring og teknologisk base

Reparationsomkostninger med reservedele (rub.)

Bilens manøvredygtighed afhænger af den korrekte fordeling af indsatsen fra førerens hænder på hjulene, og styrestangen er ansvarlig for dette. Usikker støj fra skinnen, lækage, for meget frit spil - disse defekter kan opdages selv af nybegyndere bilejere. Reparation af styrestangen Hyundai Getz, såvel som dens udskiftning med en restaureret eller ny - dette tilbydes af vores firma til ejere af Hyundai Getz-biler. Alt reparationsarbejde, herunder professionel diagnostik, vil blive udført ved hjælp af moderne udstyr. Kun højt kvalificerede specialister vil være engageret i din bil. Alle stadier af arbejdet og brugte reservedele er obligatoriske kontrolleret for overensstemmelse med kvaliteten i reparationsprocessen. Derudover forhandler vi Hyundai Getz styrestænger - nye, istandsatte brugte og på bestilling.

Alt reparationsarbejde vil blive udført af kvalificerede specialister, og derfor garanterer vi klart den højeste kvalitet af den udførte reparation. Seks måneder - dette er garantiperioden, som vi giver for styrestangen og arbejder på dens reparation. Dens gentagne reparation udføres af os gratis, forudsat at den eneste betingelse er opfyldt, at garantiforpligtelserne blev opfyldt af chaufføren.

En personlig tilgang til alle kunder, effektivitet i arbejdet, et stort udvalg af dele på vores varehuse - dette giver dig tillid til, at reparationen af ​​Hyundai Getz styrestangen i vores virksomhed vil blive udført på højeste niveau. Gør-det-selv-reparation i mangel af dygtighed, kontakt til en bilservice af dårlig kvalitet er muligheden for et endeligt sammenbrud af enheden og udseendet af en farlig situation på vejen. Kun håndværkere med stor erfaring i et lignende segment af bilmarkedet kan lave reparationer af høj kvalitet.

kolj

Drev: Hyundai getz
Hos os fra 07.11.14
Samlet antal indlæg: 5

styrestangen banker hvem ved hvordan man spænder justeringsbolten og hvordan man kommer til den jeg vil gerne vide mere detaljeret

NikolAs

klubekspert kører på: Hyundai getz
Hos os fra 14.05.09
Samlet antal indlæg: 1449

Undskyld. Er du sikker på, at det er styrestangen, der banker på? Faktum er, at det er muligt at stramme det, men uanset hvor værre det kan gøres. Det er ikke nødvendigt at stramme korrekt, men at justere styrestangen! En moderat "bank" af reiki på Getz er en almindelig ting. som om de betragter et lille knap mærkbart bank som normen. Beskriv venligst, hvordan det blev fastslået, at det var styrestangen, der bankede, og f.eks. ikke spidserne, fremstødet eller krængningsstangen på grund af hængende bøsninger (gummi) bands). Du ser, først skal du kende nøjagtigt "sygdommen" og derefter behandle den. Ellers kan du ødelægge det. Nå det er det, bare et råd! Held og lykke!

kolj

Drev: Hyundai getz
Hos os fra 07.11.14
Samlet antal indlæg: 5

til NikolAs: Tusind tak for opmærksomheden og forståelsen Alt skal justeres korrekt, ikke strammes. Når bilen bevæger sig på pitten, høres et kedeligt bank, hvis man drejer rattet skarpt til højre til venstre, når motoren kører er slukket, så høres et tydeligt bank nedefra i området af skinnen. Stængerne og alt andet blev tjekket i orden. Spørgsmål? Sådan kommer du dertil for at justere eller udskifte bøsningen.Må ikke skille hele ophænget ad?Hvis der er nogle gode råd, vil jeg være taknemmelig!Alt godt!

NikolAs

klubekspert kører på: Hyundai getz
Hos os fra 14.05.09
Samlet antal indlæg: 1449

Råd i dette tilfælde, hvis, som du skriver, "når bilen bevæger sig i pitten, høres der et sløvt banke. “, Så har jeg mistanke om, at krængningsstangsbøsningerne (en kronedel) er faldet (slidt); her er nummeret 54812-1с000 eller en analog 54813-1с010. Jeg synes, det er værd at udskifte dem og så, efter at have testet i bilens bevægelse, mærke forskellen. Måske vil dette øjeblik hjælpe dig med at løse problemet og ikke gå ind i junglen med justering af styrestangen, hvilket måske slet ikke er en nødvendig procedure i dit tilfælde! Som de siger, kan en meget høj omkostning ved en operation for at fjerne mandler kun være, hvis den udføres gennem anus, undskyld!)

Så start med at udskifte krængningsstabilisatorbøsningerne. Af en eller anden grund er jeg sikker på, at dette vil løse dit problem. Banken beskrevet af dig er højst sandsynligt fra udviklingen af ​​stabilisatorbøsningerne.

Sådan ser de ud (der er to af dem)

Og her er de installeret, position 2

kolj

Drev: Hyundai getz
Hos os fra 07.11.14
Samlet antal indlæg: 5

til NikolAs: Tusind tak for de praktiske råd. Ja, når du kører, er banken højst sandsynligt bøsninger. Men når du drejer rattet skarpt til højre til venstre og banket kommer direkte fra styrestangen i midten, hvad er det for noget ? Mit navn er Nikolay. At dømme efter dine billeder, er du fra St. Petersborg. Jeg har din anmodning. Hvis det ikke generer dig, er det muligt at diskutere dette emne på telefon. Mit telefonnummer er 89500339194. Ring, jeg vil nulstil og ring til dig. Mange tak igen.

NikolAs

klubekspert kører på: Hyundai getz
Hos os fra 14.05.09
Samlet antal indlæg: 1449

Hej navnebror!) Jeg er fra Hviderusland. Jeg har lige været på forretningsrejse i foråret til St. Petersborg, her er billederne fra St. Petersborg) Du kan male emnet på enhver skype. Nu vil jeg smide mine koordinater i en personlig besked. Held og lykke!

kolj

Drev: Hyundai getz
Hos os fra 07.11.14
Samlet antal indlæg: 5

til NikolAs: Tak!Hvis der er mulighed i morgen, det vil sige 18.11.14, hvor end i området fra 21-30 til 23-00 ringer jeg.

Jesus

Drev: Hyundai Tucson
Hos os siden 19.11.14
Samlet antal indlæg: 3

Det er usandsynligt, at stumpbøsningerne vil give stemme til en dæmpet og, som jeg forstår det, en bil, der står stille, med en skarp bevægelse af rattet til siderne.

Som regel kan reiki med servostyring producere sådanne lyde, der er fuldstændig brugbare, fordi der er ingen opbakning med væske og den centrale mekanisme har fri bevægelse, i caprolon bøsninger.

Prøv at dreje rattet til venstre og fra under motorhjelmen træk fra højre side af stangen eller tandstangsakselen, op og ned. Hvis der opstår et irriterende banke, skal du reparere skinnen. hvis ikke, er akselslitage muligt, og bankning vil kun forekomme, når rattet er lige. Derefter skal du også til reparationer eller prøve det selv (fjerne skinnen og skille den ad) at dreje drivakslen 180 grader i forhold til hovedakslen.

(det er hvis udskiftningen af ​​bøsningerne ikke giver resultat.;)))

kolj

Drev: Hyundai getz
Hos os fra 07.11.14
Samlet antal indlæg: 5

til Jesus: Mange tak, meget fornuftigt forklaret. Lad dig være meget heldig, ja, uanset hvad!

Bank på Hyundai styretøj. Reparation!