DIY ratstang reparation Audi a6 c4

stadig i gang med at skrive
Denne rapport består af materialer lavet iva99380798(hvilket mange tak til ham.) Nå, og min ad-libbing.
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på pilene og instruktionerne på de lånte billeder, pga info hentet fra dette indlæg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Baggrund.
I nogen tid nu begyndte jeg at bemærke, at med en kraftig acceleration begyndte noget at banke i højre side. Desuden afhænger det ikke af en lige linje eller med omvendte hjul. Og for nylig blev strømmen af ​​selve reiki tilføjet

Historie.

Da gåture ikke er helt på jagt, begyndte jeg at lede efter skinnen i en inoperativ tilstand. Fyrene indlæste nøjagtig det samme som min ZF 7852501328 VAG nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forum fandt de på et tidspunkt ud af i lang tid, hvilket reparationssæt der passer til denne skinne.

I sidste ende er det, hvad der skete

Navneskilt på skinnen, der angiver dets tilknytning til producenten og det originale VAG-nummer

sådan ser hun ud på bilen

Det viste sig, at knoldene allerede var engageret i skottet af en sådan skinne, lad mig tænke, og jeg vil prøve .
Efter at have fisket den nødvendige liste over reservedele frem på forummet, bestilte jeg den igennem Eksisterer
Her er sådan en rækkefølge (den sidste, grønne, position farvel kig ikke, jeg skriver senere hvorfor):

Der kom reservedele, og jeg besluttede at ordne det derhjemme.

Dagen efter gik jeg i garagen for at skifte skinnen. Ifølge mine beregninger tager det omkring 30 minutter at skyde en reiki.

Først kravler vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nederste plastik af torpedoen, som er over førerens fødder.

Derefter skruer vi styreakslen af ​​med en kardan fra stativet (en bolt med en excentrisk og en skruenøgle til 17).

Fjern derefter gummistøvlen.

Dette afslutter arbejdet i salonen.

Skru derefter styrespidserne af drejehåndtagene.

Fjern derefter beskyttelseskabinettet/bagklappen fra førersiden

, gennem denne side trækker vi selve skinnen ud.

Så fjernede jeg batteriet, nedenunder er en af ​​de 3 bolte der holder skinnen. Boltens hoved har form som et 12-sidet hoved, hvortil der blev købt et 10-sidet hoved med 12 sider. Med det samme skruer jeg de 2 bolte af, der er i batterirummet.

Så kom jeg ind under bilen.
Først skruede jeg en af ​​slangerne til køleren og tappede den resterende servostyringsvæske. Derefter skruede han gylletilførslen af ​​til skinnen, bolten 22+ 2 pucke (vi hverken taber eller køber nye). Dernæst skruede jeg den sidste bolt, der holdt skinnen, af og flyttede skinnen mod kofangeren, så det er mere bekvemt at skrue gyllen retur - en bolt til 19 + 2 skiver.
Her er alt frigivet, vi tager skinnen ud gennem førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tog ikke hjulene af, jeg løftede det bare op på denne side)
Og nu er dette et mirakel i hånden

Skot proces

Jeg skruede først spidserne af, og glemte ikke at tælle, hvor mange omgange de var snoet.
Fjern derefter støvknapperne ... Det er bedre at forberede stedet på forhånd, fordi en masse gylle vil vælte ud.
Så skruer vi styrestængerne af, jeg havde en på dødens rand, så jeg skiftede dem begge ud, så jeg senere ikke skulle tænke.

1.Dernæst skruer vi det på låget, som lukker cylinderen med en nylonspids, som strammer stativakslen.

[/ URL]
eller

og skru af

Derefter tager vi tætningsringen ud (på det forrige billede er den allerede i hånden). Og vi prøver at trække selve stemplet ud (jeg vil sige med det samme, at jeg ikke kunne trække det ud på dette tidspunkt, godt, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakslen. For at gøre dette skal du skrue dækslet af og under det møtrikken med 17. Fjern derefter holderingen fra siden af ​​selve akslen

[/ URL] og tag hele skaftet ud til “gaden”.

På denne aksel eller orm ændrede jeg:
1 forskruning og en o-ring på bøsningen med lejet (her er det i venstre side)

.
på selve skaftet er der 4 hvide små ringe og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og lægger det til side indtil montering.

Flyt til den anden ende af skinnen (højre side eller ende A)

[/ URL]

Vi skal fjerne holderringen (den er allerede taget af lidt højere på billedet). Vi sætter skinnen på "præsten" og trækker / skubber med selve akslen, fjerner stammen (1), bøsningen (2) og selve akslen.

Vi tager bestanden. På den skifter vi O-ringen og olietætningen
Dernæst skifter vi på bøsningen 2 tætningsringe.

Selve skaftet. Vi laver hans fejlfinding. Min aksel på min egen skinne var på den ene side udsat for korrosion.
Udskift 1 hvid tætningsring på akslen. Nu lægger vi alt dette til side indtil montering og tager fat i skinnekroppen.

Vi sætter kroppen op med venstre side (fra siden af ​​styreakslen) og tager hovedet på 21 og 2 forlængelser. Vi sætter dem ind i kroppen og slår med et let slag olietætningen og bøsningen ud, som er cirka midt på kroppen. Disse er de:

skift dem til nye og begynd at samle

Vi sætter olietætningen og muffen på akslen og muffen og indsætter al denne "økonomi" i kroppen. Indsæt derefter bøsningen og frempinden og udskift holderingen. Dernæst samler vi alt andet i omvendt rækkefølge.

Ud fra de oplysninger, jeg fandt, viser det sig, at ikke alle skotter gik glat J. Jeg begyndte at tænke på hvad problemet var og bestilte samtidig andre olietætninger på akslen med et nummer 7852 033 155. I dag samlede jeg dem op og gik for at friste skæbnen igen.
Han tog skinnen af ​​igen, skilte den ad, tørrede alt af. Han tog olietætningerne af og begyndte at sammenligne 140 (venstre) og 155 (højre) med hinanden.

Det ser ud til, at parametrene blev overvejet:
1. Tykkelsen af ​​kirtlen er den samme, den eneste forskel er i installationen af ​​nylonringen

2. Installation af nylonringen: i den 140. er den placeret i selve kirtlen, og i den 155. er den så at sige forankret til bagsiden af ​​kirtlen

3. Arbejdsfladens udseende:

den 140. har kun 1 fremspring af arbejdsfladen, og den 155. har 3. Den er tilsyneladende designet til at arbejde under højt tryk.
Jeg lavede bedre billeder:
Det første foto viser den 140. olietætning

på den anden 155. olietætning

Deraf konklusionen, at for vores skinne en olietætning med et nummer 140 PASSER IKKE, en olietætning skal bestilles med nummer 155

_________________
Enhver reel ejer af en 44 krop i livet skal gøre tre ting:

- Byg en garage
- Gå til vakuum
- Besejr Jetronic

alt dette er allerede tilgængeligt på ovenstående links, jeg spiser bare ikke rillen på vaskemaskinen?

_________________
Enhver reel ejer af en 44 krop i livet skal gøre tre ting:

- Byg en garage
- Gå til vakuum
- Besejr Jetronic

Sig mig, kan nogen støde på, i dag tog jeg den skinne af, jeg ville igennem, jeg købte endda et reparationssæt, og boltene nummererede 40 41 42. d = A37000E2 for en indvendig sekskant, kanterne skrues ikke af fra tid til anden. Jeg kiggede på kataloget, de er 200r hver, det vil sige 4 bolte 800r og vent to uger, forresten skruede jeg mine egne af med en hammer og en mejsel, men på en eller anden måde er det skræmmende at sætte dem tilbage på samme måde. og pludselig flyder det, det er tilbage for at skyde. hvem kom ud af situationen?

Da det er trist 700r rem kit 800r bolte 400 støvknapper. Kan det være nemmere at tage skinnen fra afmonteringen Hvad synes du?

En lækage opstod på styrestangen på Audi 100, derfor blev et reparationssæt købt og produceret reparation af styrestang, nemlig: adskillelse, skot og genmontering.

For selv at reparere skinnen skal du bruge:

• reparationssæt kan være 443 498 020A Febi,
• 2 liter flydende G002 eller tilsvarende (Febi 6162),
• gummistøvle af stativet.

Og fra de værktøjer, du skal bruge:

• sekskant til "6",
• hoveder med extensions,
• drift,
• tasterne til "10" og "13",
• Hammer,
• benzin (til skylning),
• klude.

Det er ikke svært at fjerne skinnen fra bilen, men reparation af styrestangen på Audi 100 (adskillelse, vask, ændring og montering) er meget vanskeligere. Derfor vil denne fotoreportage være ret nyttig at kigge igennem.

Koyo Udskiftning af styrestang til ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Ombygning fra konventionel Koyo French styrestang til ZF med Servotronic. Desuden er Koyo begyndt at vise specifikke tegn på slid.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatgear Quattro 2002 Skinnen er købt brugt i fremragende stand hos Allroad.
Som sædvanlig kom vi sammen i et muntert selskab, greb et værktøj, to varmeovne og kørte til garagen.
Der var: Vraginas (ejer af pepelazza), Slavchik, Georgy og I VanVanych. Som udgangspunkt tog jeg billeder, midt i processen havde disse fejl travlt, men rapporten viste sig at være lille, sammen med en hård tilstopning af telefonens højttaler

Fløjten skyndte sig

:

Slavere uden at vente på os dykkede straks hovedkulds

:

I kabinen tager vi nøglen ud af låsen, blokerer rattet "lige frem", fjerner dækslet under rattet med et 8 mm hoved (2 bolte under dækslet over rattet, som vi fjerner ved at trække i det mod os selv, 2 bolte fra bunden af ​​dækslet og en til venstre under sikringsdækslet).

Vi skruer styreleddet af stativet, drejer det med uret og tager den excentriske bolt ud, tager støvlen ud:

Skru de øverste bolte af (du har brug for et mangefacetteret hoved til 10).
En bolt modsat støvsugeren:

Dernæst skal du fjerne varmeskjoldet mellem udstødningen og skinnen (det holdes på små bolte, det er ubelejligt at skrue det af).
Efter at have skruet skærmen af, skal du bare hæve den højere, så den ikke forstyrrer afskruningen af ​​rørene og den nederste skinnebolt:

Vi tager dette udstyr i vores hænder og skruer den nederste skinnebolt af nedefra (placeret diagonalt fra den øverste bag styreakslen), den anden skal styre hovedet ovenfra, på den ombyggede A6 med automatgear, er bolten ikke synlig nedefra (undtagen gennem vinduet fra kabinen) At finde den nederste bolt klar på billedet af reikien nedenfor i rapporten.

En anden støvle skal fjernes på venstre side bag rattet, denne visning af skinnen åbner sig, den er allerede flyttet væk:

Vi skruer de to tilførsels- og returrør af med en skralde med forlængelse og kardanled (boltene er dem med enkle kanter, forveksles ikke, der er også rør med sekskantbolte på selve skinnen, selvfølgelig, rør ikke ved dem

).
Vi sætter straks poserne forsigtigt på, så der ikke kommer snavs ind:

Vi tager patienten Koyo forsigtigt ud til venstre, sætter den ved siden af ​​ZF, sammenligner for interesse (ZF på billedet nedenfor):

Her er den, Servotronic-ventilen på ZF-skinnen:

Men varmeskjoldet, som i høj grad forstyrrer fjernelse, her kan du forstå, hvor boltene til dens fastgørelse er placeret:

Vi lukker hullerne på begge skinner:

Vi omarrangerer det nødvendige, justerer tilnærmelsesvis spidserne, renser, smører, som sædvanligt, under løbende drillerier

På ZF viste det sig, at en plastikspjældbegrænser fløj ud af reposen til venstre (den blødgør slaget, når man drejer til stop), vi satte den stramt tilbage:

Men forresten, en kontraventil i bolten, der forbinder føderøret:

Og vi begynder at starte på plads, vi forbinder rørene så omhyggeligt som muligt:

Vi lokker skinnen ovenfra, så lokker vi lige så ubelejligt bolten nedefra og strækker alle 3:

I kabinen tog vi en støvle på (i den laver vi et lille hul i den smalle del til en ledning, der kunne føres gennem stikkene, men det forekom os mere praktisk at gøre dette, i vores tilfælde vil stikket skal stadig skiftes), sæt skinnen i midten og sæt kardan på (styring af akslen glider let op og dingler, hvilket letter fjernelse/montering):

Bolten har en excentrisk del, du skal indsætte bolten, skrue i og bringe møtrikken, drej bolten med en stjerne mod uret indtil den stopper og så skal du bare spænde møtrikken. Der er selvfølgelig en speciel udsparing på tandstangsakselen til bolten.

Dernæst samler vi alt andet, vi pumper det hydrauliske system med en ny olie (først tilføjer vi, drej rattet fra lås til lås 15 gange, udstøder luften, selvfølgelig med de ophængte hjul. Derefter også med motoren kørende ):

Tidligere har vi drænet den gamle olie næsten helt, på en eller anden måde kørte Slavik, uden at skåne sin mave og lunger, den sorte væske ud, da skinnen blev fjernet

:

Vi pumpede det over, så kontrollerer vi Servotronic'ens funktion (rød ved +12 til terminalen, hvor "+" går, når tændingen er tændt, gul til kroppen).Der var ikke noget standard servo-relæ på dette jordskælv, nedenfor præsenterer vi Servotronic-forbindelsesdiagrammet.
Resultatet af kontrollen er sådan, at uden en ventil drejer rattet ikke let, med ventilen tændt med en finger, og endda får inerti)))))

SEJR.

Vi installerede netop sådan en relyuk for at få Servotronic til at fungere som den skal (den styrer ventilen, hvilket gør rattet lettere, når bilens hastighed falder):

Og dette er Servotronic-forbindelsesdiagrammet (jeg skrev diagrammet ud fra den originale manual og redigerede det på min egen måde, hvem har brug for originalen, skriv):

Vi ordner ledningerne, sætter alt på plads:

Patienten er helt klar, og vi, tilfredse med os selv, slukkede ESP'en og uden at lade ejeren bag rattet kørte til drift med det letteste rat, men med en høj mundkurv.

Endelig fik en tilfreds ejer adgang til rattet

vraginas

Vanya vooooot sådan er rapporten , kun du glemte at nævne, at det snart er planlagt at registrere Servotronic lovligt i mit jordskælv, så alt er som folk har, med relyuha og med alle klokker og fløjter, især da jeg allerede har fundet og downloadet selediagrammet, vil jeg print det ud i morgen og giv det til at oversætte fra engelsk til troværdigt russisk, og i stedet for servostyringsvæsken blev febi fyldt med ENEOS Dextron II rød, fordi vores hydrauliske systemer er glade for at bruge denne gylle i stedet for febi, især ifølge autoritativ mester i at restaurere styrestænger af den berygtede Leo * febi dræber ofte simpelthen stativerne * at jeg og det skete efter en måned med skylning af systemet og skift til febi-syntetik, hvil i fred Koyo og vent på et nyt liv efter bedring (du ved aldrig, hvem der får brug for det).
PS: i sådan et selskab med jokes og gensidige jokes gik tid og reparationer let og umærkeligt, respekt til alle

Mike

Vi rev skinnerne fra to allroad s =) Tillykke med din vellykkede reparation!

рос87

Godt klaret, en meget nødvendig otchetik, og hvilken er bedre end ENEOS Dextron II eller originalen?

Andrey

Jeg sammenlignede originalen med Febi, for mig er den originale væske bedre, selvfølgelig er dette en placebo effekt, men med den er rattet lettere og ved minus 30 er rattet normalt og ved plus 30 er det det samme, som f.eks. det er mere stabilt.

4*4

Og jeg blev ved med at tænke, hvor skal du denitere ledningerne? )

4*4

Jeg har gennemgået billedet, du ville have med Slavchik på spyttet)))

VanVanych

Tilføjet over Servotronic forbindelsesdiagrammet, ridset fra den originale manual, hvem skal bruge originalen, skriv i en personlig.

Sort

Grey, har du fundet ud af sammenhængen? Med ordningen ser alt ud til at være enkelt, hvordan man går efter en smøg

VanVanych

Jeg vil svare for ham:
I går var det ikke op til det, olien i automatgearet blev skiftet, vi går ind i varmen, vi vil gøre det, ordningen er ja, den enkleste .

Sort

Hvad er der at se efter, ledningerne er alle lagt ud, for at sprede sig i fem minutter

VanVanych

Servo fuldført fuldstændigt
Tilføjet et par billeder til rapporten. Fungerer glimrende, starter lidt tungere allerede ved 20 km/t og derover.

Anden generation af Audi A6 var udstyret med både ZF og Koyo styretøj. Det er umuligt entydigt at afgøre, hvilken producents skinne der er på maskinen, men der er karakteristiske træk ved fejlfunktionerne, som man kan bedømme efter. ZF og Koyo skinner har forskellige typiske fejl.

På reparation af styrestangen A6 II Korrosion er et stort problem i ZF-produktion. Metaldelene i ZF styrestangen er lavet af højkvalitets, men slet ikke korrosionsbestandigt metal. Derfor, hvis styrestængerne en gang blev skiftet på Audi A6 II, og støvknapperne blev fjernet, er udseendet af korrosion inde i skinnen meget sandsynligt. Hvis du ikke kender teknologien til at installere støvknapper, er det ikke nemt at gøre dem lufttætte.

Efter udseendet af korrosion på akslerne begynder olietætningerne at lække, da de ikke kan arbejde på en rusten overflade. Som folk siger: styrestangen "løb". Rackdele, der er beskadiget af korrosion, restaureres uden problemer hos Gidrolab. Vi har alle moderne metoder til korrosionsbeskyttelse af skaftstativ. Overfladisk korrosion (mindre end 0,2 mm dyb) kan fjernes gratis. Hvilken slags korrosion er, og hvordan man fjerner den, er beskrevet i materialet: Korrosion af akselstativet.

Det skal bemærkes, at udseendet af lækager på styrestangen på Audi A6 ikke entydigt betyder, at der er korrosion indeni. I halvdelen af ​​tilfældene begynder olietætningerne på A6 styrestængerne at lække, simpelthen fordi de er "trætte" af at arbejde - de er slidte. Dette sker på disse maskiner. Det er nok blot at udskifte olietætningerne med nye, og skinnen vil gå længere.

På reparation af styrestangen A6 fra Koyo skal vi håndtere meget forskellige problemer.

Akilleshælen på Koyo styrestænger på Audi A6 er fordelerens krumtaphusslidfejl. Det skal bemærkes, at udseendet af denne funktionsfejl ofte er forbundet med en forkert servostyringsvæske. Samtidig mørkner det meget hurtigt, så forringes pumpen (hyl og sving ikke i tomgang), og styrestangen begynder at kile om morgenen (på en kold bil) i den ene eller begge sider. Desuden, hvis du har alle disse symptomer, så har du næsten helt sikkert en Koyo-fremstillet skinne installeret.

Gidrolab firma specielt til reparation af styrestænger A6 har udviklet sin egen proprietære teknologi til at genoprette beskadigede krumtaphuse med slid. Gentagelse af sliddet på fordelerkrumtaphuset efter reparation i Gidrolab er umuligt.

Reparation af styrestangen A6 i en virksomhed med krumtaphusslid giver fremragende resultater. Skinnen viser sig ikke at være værre end den nye. Derfor er reparation i sådanne tilfælde bedre end at købe andre - renoverede eller brugte. styrestænger og for pris og resultater.

Desværre lider servopumpen ofte i biler med slid på fordelerkrumtaphuset. Slidprodukter i aluminium forsvinder ingen steder, men samler sig i servostyringssystemet. Servostyringspumpen er meget kritisk for oliens renhed, og aluminiumsspåner dræber den. For at minimere de negative konsekvenser af slid på fordelerens krumtaphus vil Gidrolab gøre alt, hvad der er nødvendigt - skyl servostyringssystemet fra metalpartikler i olien, udskift reservoiret og rengør slangerne.

Udseendet af spil i styrestangen på Koyo Audi A6 er i modsætning til ZF et hyppigt fænomen. Ud over A6 styrestangsbøsningerne er selve krakkeren backlash, som skal fikse akselstangen fra at bevæge sig op og ned og presse akslernes tænder mod hinanden. Desværre bliver krakkerens krumtaphus og selve krakkeren på Koyo-skinner hurtigt slidt. I Gidrolab-virksomheden repareres en sådan fejl i henhold til dens proprietære metode med et uvægerligt fremragende resultat. Dette er en af ​​de simplere fejl. Læs mere her: Slid på en kiks og dens krumtaphus

Reparation af styrestangen A6 II i Gidrolab-virksomheden volder ikke vanskeligheder og er meget veludviklet. Kom og se selv!

I de fleste tilfælde er bilejere opmærksomme på et sådant element som styrestangen på Audi A6 C4, når der opstår ubehagelige slag i området af frontenden. I starten er denne bank ikke særlig kraftig, men med tiden øges den, hvilket afspejles i rattet, og det ses tydeligt på ujævne veje. Dette er blot et tegn på, at problemet er med styrestangen.

Udover at banke på, kan en funktionsfejl også vise sig i form af væskelækage fra skinnen. Som følge heraf skal denne mekanisme enten repareres eller udskiftes med en ny, som ikke passer til alle på grund af omkostningerne. Og i dette tilfælde det er bedre at installere en kvalitets repareret skinneend blot at købe en brugt, da ingen vil give garanti for en brugt. Hovedårsagen til rackslid er den dårlige kvalitet af vejene, samt bilens køreadfærd. Blandt andet skal du med jævne mellemrum efterse skinnen for utætheder. Hvis bilen betjenes med iturevne støvknapper, lover dette ikke godt for en lang drift af denne enhed.

En revet støvle, endda ikke nødvendigvis stærk, et lille hul er nok, fører til indtrængen af ​​snavs indeni, hvilket markant øger sliddet på tætningerne, og skinnen begynder at lække. Ud over de ovennævnte årsager kan fejlen på den pågældende enhed skyldes venstre drejede hjul om vinteren. Manglende udskiftning af hydraulikvæsken vil også føre til for tidlig fejl. Dybest set afhænger det hele af chaufføren.

I de fleste tilfælde slides tætningerne, korrosion forekommer på den arbejdende del af akslen, korrosion af skruen, fordelerens krumtaphus slides, den centrale tand slides ud. Inden skinnen skilles ad, skal den vaskes grundigt. Dernæst måles slid på stang og muffe, tætningerne kontrolleres. Ved reparation af skinnen skal alle tætninger udskiftes. Korrosion af de ovenfor beskrevne elementer skyldes tilstedeværelsen af ​​kondens inde i skinnen, og da overfladen af ​​disse elementer er bart metal, opstår rust tilsvarende. Den relativt hurtige fejl i styrestangen i vores land forklares af, at biler i Europa er designet til deres egne veje. Materialerne til bøsningerne er naturligvis passende.

Generelt er styrestangens ressource ret stor, men igen afhænger det af kørestilen og servicen. Hvis skinnen blev repareret med høj kvalitet, er dens ressource 70% af installationen af ​​en ny del. Som det fremgår af artiklen, kan styrestangen repareres. Men der er også tilfælde, hvor reparationer absolut ikke er rentable. Det er lettere i sådanne situationer at købe en ny del.

Som anbefalinger kan følgende gives: du skal overvåge støvknappernes tilstand. Dette er måske et af de vigtigste punkter. Undgå at holde rattet i den yderste venstre position i mere end 5 sekunder. Også i ekstreme positioner er det ikke nødvendigt at udvikle høje motorhastigheder. udover det servopumpen er slidt, sådan bliver servostyringssystemet snavset, belastningen på styretøjet og på styrestangsdelene øges, og det fører også til nedbrydning af servostyringens tætninger.

Om vinteren, for at forlade parkeringspladsen, behøver du ikke at dreje på rattet lige efter, at motoren er varmet op. Rattet skal drejes i jævne bevægelser. Dette gør det muligt at opvarme olien i hydrauliksystemet i denne mekanisme. Når du udfører arbejde i tjenesten, vil det ikke være overflødigt at overvåge de udførte operationer, der påvirker styringen, da det er en ret ansvarlig enhed.

1. Fjern styretøjet fra bilen (se. underafsnit 5.5.1).

2. Spænd styretøjet fast i en skruestik med bløde kæber eller monter det i specialværktøj 67.7820.9536 til monterings- og demonteringsarbejde.



Ved genmontering skal du være særlig opmærksom på, at der ikke kan trænge snavs, spåner eller andre fremmedlegemer ind i styrehuset.

Plant Neva Parkovaya 3. Lamellerne bliver repareret der. Selvom alle nu vil begynde at sige, at det er nødvendigt at købe en ny, og at kroilovo vil føre til popalov.

bare sådan - du kan prøve at reparere hvis de tager det.
nogle gange tager de det ikke, hvis sliddet er kritisk, og de kan ikke give en garanti
repareret på min A6 - den var nok til mig i et år, så solgte jeg den.

Jeg gav dem bilen for at skifte bagagerummet på skinnen og samtidig se tilstanden af ​​selve skinnen, da der var mistanke,
mesteren ringede, han siger - jeg skilte skinnen ad, men den skal ikke repareres,
De tog kun penge for at erstatte lukningen og væsken (han medbragte sin egen).
Mesteren viste samtidig, hvor jeg havde problemer i affjedringen.
Jeg var tilfreds.
Jeg går i et år, mens alt er ok.

PS: de ser ud til at have mulighed for at skifte fyldet i tilfælde af kraftig slitage.

Reparerede selv, dog på arbejde (på fabrikken) Jeg købte et reparationssæt til 2500r og går. Årsflyvning er normal (TTT).

Tak for svaret. De råder mig til en masse ting her, køb en brugt til 1500 eller bliv repareret hos "Plant Neva Parking 3", men jeg vil selv gøre det efter dit eksempel. Derfor spørgsmålene, hvis ikke svære:
1. Hvor købte du et reparationssæt, og hvilket (dvs. hvis typerne og hvilket tog du)
2. Har du noget reparationssætnummer (du skal prøve at bestille et reparationssæt på EXIST).
3. Jeg klatrede ind i ELSA, men der er intet om strukturen af ​​selve skinnen, hvis du fortæller mig noget om dens skot, vil jeg være meget sej.
På forhånd tak til VVBCOM.

2. Har du noget reparationssætnummer (du skal prøve at bestille et reparationssæt på EXIST).

Hvis jeg ikke forveksler noget, så er det nummer 4a1498020 her

Tak for svaret.De råder mig til en masse ting her, køb en brugt til 1500 eller bliv repareret hos "Plant Neva Parking 3", men jeg vil selv gøre det efter dit eksempel. Derfor spørgsmålene, hvis ikke svære:
1. Hvor købte du et reparationssæt, og hvilket (dvs. hvis typerne og hvilket tog du)
2. Har du noget reparationssætnummer (du skal prøve at bestille et reparationssæt på EXIST).
3. Jeg klatrede ind i ELSA, men der er intet om strukturen af ​​selve skinnen, hvis du fortæller mig noget om dens skot, vil jeg være meget sej.
På forhånd tak til VVBCOM.

Råd. Tag en brugt til 1500 og bare rolig (hvis den ikke lækker), et normalt reparationssæt er dyrere eller det samme. Jeg klarede mig uden. Jeg savnede alle led og overskæg med en god fugemasse.

Audi A6 (C4) 2,5 TDi Styrestangen lækker kraftigt. Jeg tilsætter en halv dåse gylle om ugen. Du skal skyde og gøre det. Fortæl mig, hvem der gjorde det en slags nuh.

prøv selv at ordne skinnen, på din bil giver jeg en garanti for, at du kun får skiftet 3 olietætninger og det er det, hvis jeg ikke tager fejl (28-38, der er to af dem) (20-30, øverste styretøj) hjul på hovedet) Audyukha gjorde det sidste for en måned siden, jeg laver det selv, jeg har lavet hydraulik i 5 år, kontakt mig venligst for at besvare dine spørgsmål.

prøv selv at ordne skinnen, på din bil giver jeg en garanti for, at du kun får skiftet 3 olietætninger og det er det, hvis jeg ikke tager fejl (28-38, der er to af dem) (20-30, øverste styretøj) hjul på hovedet) Audyukha gjorde det sidste for en måned siden, jeg laver det selv, jeg har lavet hydraulik i 5 år, kontakt mig venligst for at besvare dine spørgsmål.

At dømme efter datoen har han sikkert allerede gjort det.

At dømme efter datoen har han sikkert allerede gjort det.

Måske, ja, alligevel bare en hjælp tilbudt, pludselig er der nogen, der har samme problem med styretøjet: audi: ja, i andre sager, kontakt en hvilken som helst bil.

Overvej designet, symptomerne og årsagerne til funktionsfejl, hvordan diagnosticering og reparation af Audi 100 styrestangen udføres.

Styrestangen på Audi 100 er en mekanisme, der er i stand til at overføre drejningsmoment fra rattet til styrestængerne. Det er således en mekanisme til at styre drivhjulene i en bil.

Generelt er styrestangen på Audi 100 C4 en pålidelig enhed, der er tilstrækkeligt beskyttet mod forskellige ydre påvirkninger. Dens fiasko er ikke et unikt tilfælde, men det er stadig sjældent. Hovedårsagen til skinnens svigt er den specifikke belastning, især når den falder ned i hullerne.

Styrmandens tilstand er stærkt forringet på grund af ujævnheder på vejene, konstante stød kan deformere eller bryde visse bindinger. Også at køre en bil, i realiteterne på moderne veje, består i at omgå store gruber på bekostning af små, hvilket forårsager betydelig skade på hele enheden.



Styrestangen kan have en lidt anderledes pakke afhængig af dens type. Så en node kan have 3 typer enheder:
• Mekanisk er en ret gammel mulighed, da den kræver en betydelig indsats. Det bruges ofte i gamle biler, især indenlandske;
• Hydraulik er den mest almindelige type, da den giver dig mulighed for at køre bil med mindre indsats, især ved lave hastigheder. Opnås gennem brug af hydraulik;
• Electric er en moderne model og bruges sjældent i dag. Funktionsprincippet er baseret på en elektrisk motor. Denne mulighed er interessant og effektiv, men ret dyr.

Skinnedesignet har omtrent de samme komponenter:

• Trækstang, som også inkluderer spidsen. Fastgøres til faste underlag og hjælper med at justere retningen af ​​hjulene;
• Gear. Kraften på styrestangen overføres til stængerne og videre ved hjælp af et gear;
• Enhedens krop eller krumtaphus er lavet af aluminium;
• Lejer. Tjener til at lette bevægelsen af ​​mekanismer;
• Fjedre. På grund af deres tilstedeværelse reguleres trykket mellem tandstangen og gearet. Gør det muligt at undgå tilbageslag i rattet;
• Begrænsninger. De tjener til at fiksere rattets slutposition og følgelig rotationsvinklen for drivhjulene.

Et defekt styresystem er et problem, der skal tillægges behørig betydning, ellers øges risikoen for styring.Skader og svigt af mekanismen manifesteres ofte af følgende symptomer:

• Der høres et bank på rorsmanden, som er et alarmsignal;
• Rattet kan kun drejes med stor indsats;
• Væske lækker fra stativhuset, hvilket indikerer manglende tæthed i enheden;
• Rattet er fast eller kan kun dreje under stærkt pres, normalt i ryk;
• Styrespil.

Tilstedeværelsen af ​​selv en af ​​de beskrevne manifestationer forårsager bekymring for den ansvarlige chauffør. Hvis du ikke forsinker turen til tjenesten, vil du ikke kun være i stand til at spare penge, men også for at opretholde passagerernes sikkerhed.

På grund af modviljen mod at søge hjælp opstår der ofte yderligere problemer. Selv de situationer, der krævede minimal indgriben, kan udvikle sig til alvorlige problemer, der vil medføre behovet for fuldstændig at ændre hele knudepunktet.

Årsagen til sliddet på hele samlingen er belastningen på den. Når man rammer gruber eller rammer nogen bump, tager styresystemet uundgåeligt en vis indsats. For en reiki af høj kvalitet er denne indflydelse ikke kritisk, og den varer i lang tid. Biler i økonomiklasse har desværre ikke sådanne indikatorer.

I tilfælde af uprofessionel montering af enheden eller revner (som er sjældne), kan der komme rester af snavs eller støv ind. Dette fører igen til slid på rattet.

Forebyggende arbejde sparer mange penge på reparation eller udskiftning af rattet. For at opretholde enhedens driftstilstand er det nødvendigt at skifte hydraulikvæsken rettidigt, rengøre støvlen, sørg for, at den er intakt.

Mere end alle andre elementer i samlingen er det tætningerne, skyderen og stammen, der er udsat for slid. Resten fejler meget sjældnere.

For at minimere omkostningerne ved reparation af Audi 100 C4-skinnen er det muligt rettidigt at kontakte servicecenteret. Specialiserede arbejdere hjælper med at udføre diagnostik af høj kvalitet og vælge den mindst omkostningskrævende og effektive måde at eliminere fejlen på.

Før du kigger på internettet efter "Audi 100 skinnereparation", anbefaler vi, at du foretager en diagnose af din bils styreenhed. Diagnostik, først og fremmest, er lavet ud fra beskrivelsen af ​​problemet, derefter bliver roden af ​​problemet tilnærmelsesvis klar. Generelt bør fremstødet kontrolleres først, både langsgående og lateralt. Det er værd at bemærke, at designet af stativet i alle biler, selvom det har et lignende princip, stadig adskiller sig i nogle nuancer. Så eksperter med stor erfaring vil hjælpe med at rette retningen af ​​diagnostik ved at genkende bilmodellen.

Visuel inspektion fylder en betydelig del af de diagnostiske foranstaltninger; det er nødvendigt at inspicere den hydrauliske enhed, der bør ikke være nogen lækage eller nogen mekanisk skade. Opmærksomheden henledes på korrosion, hvis den har udviklet sig stærkt og har nået et areal på 0,5 mm, udskiftes komponenten, ellers vil det snart være muligt at kontakte servicestationen igen.

Lejefastgørelsen skal også være god. Når fastgørelsen løsnes, kan der forekomme et slag, det er heller ikke værd at knibe.

Før du fortsætter med reparation eller udskiftning af skinnen, skal alle fastgørelsesanordninger kontrolleres. Ved at stramme eller løsne visse låse er det virkelig muligt at genoprette den tidligere drift af enheden, hvis fejlen ikke var forårsaget af mere alvorlige problemer. Hvis der er nedbrud i andre komponenter, så vil dette også fremgå ved justering af skinnen.

Du kan finde den nødvendige skrue under endedækslet i mekanismen. For at komme tæt på den skal du ned under bilen.

Justering er en meget præcis proces, og der skal udføres konstante kontroller for at opnå en optimal tilspænding. Hvis rattet drejer på plads ganske tydeligt, jævnt og nemt, så bør du opleve dets adfærd på farten. Juster om nødvendigt holderen igen.

Reparation af Audi 100 C4 styrestangen er en specifik type arbejde, der udføres enten af ​​specialiserede servicestationer eller snævert fokuserede håndværkere.Vores bilservice er i stand til at anvende mange års erfaring og med succes eliminere problematiske momenter i skinnens arbejde. Specialarbejdere med stor erfaring og det nødvendige værktøj vil hurtigt og effektivt få køretøjet tilbage i funktionsdygtig stand.

Ved mere komplekse problemer bliver det nødvendigt at fjerne skinnen helt, men det bør ikke altid gøres. Hvis det er muligt, efter at have udført foreløbig diagnostik, er det muligt at eliminere fejlen uden at demontere mekanismen. Det er sandsynligt, at stængerne, kugleleddene, lejerne og andre enheder, der er involveret i kontrolprocessen, er ude af drift.

Servicecentret indeholder et reparationsområde. Den udfører den endelige diagnose af problemet, hvis det ikke er blevet identificeret tidligere. Problemkomponenter repareres og udskiftes her. Hvis der ikke er nogen måde at genoprette skinnen på, anbefales det at følge den enkle sti for at udskifte den helt.

Olietætninger og støvsamlere installeres ofte uafhængigt af bilejere, da dette ikke forårsager meget arbejde. Undervurderer problemet, andre funktionsfejl kan forekomme, nogle dele er defekte eller er ikke støbt jævnt. Så der kan sive støv, og så bliver du nødt til at skylle systemet, hvis det ikke forårsagede væsentlig skade.

Hvis du ønsker det, kan du selv justere skruen, så rattet formentlig vender tilbage til god stand. Hvis der ikke er noget resultat, skal du stadig kontakte servicecenteret.

Som en del af bilvedligeholdelsen hjælper vi med at reparere styrestangen på Audi C4, men hvis det giver mening. En slidt knude er ikke altid værd at reparere, for med midlertidig behandling skal du stadig udskifte den i den nærmeste fremtid.


Styrestangen er en af ​​de vigtigste komponenter i bilkørsel og bør gives særlig opmærksomhed. I tilfælde af at observere uvedkommende manifestationer fra stedet, er det bedre at spille det sikkert og straks søge hjælp.


Bedøm artiklen: