I detaljer: gør-det-selv reparation af Slavuta styrestang fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Sandsynligvis stod hver slavutovod-tavrovod over for det øjeblik, hvor et banke på styrestangen dukkede op i hans biler, når han kørte på en brosten eller ujævn overflade. Selvfølgelig ved erfarne ejere af dette bilmærke, at det er styrestangen, der "banker" og i det mindste skal strammes. I vores bil Slavuta er det også tid til at stramme styrestangen. Vi viser denne proces i dette videoklip. Og for at stramme styrestangen skal vi altså have en "pit" eller en overkørsel, men du kan også ligge under bilen, en speciel nøgle til at skrue kontramøtrikken af, som forhindrer justeringsmøtrikken i at dreje, hvis der er ingen speciel nøgle, så kan du bruge en lirkestang og en hammer, hvilket vi gør i videoen. Der skal også en nøgle til 22, som vi vil stramme styringen med.
Bemærk, at for dem med motorbeskyttelse installeret, er det nødvendigt at have en stor skralde og to dyser til 14 (lang og kort).
Tak) Hjælp) fortsæt i samme ånd)
Videoen er meget skadelig. Jeg skriver alt, som det virkelig er. Hvis det banker på, så skift den fabriksslidte bøsning til en fluorplast bøsning - den holder ca. 15 år Det kontrolleres ved at rykke i styreleddet fra siden af reservoirudvidelsen. Har du slag, så skal møtrikken i bunden ikke justeres, men spændes. Det er ikke reguleret. Skru låsemøtrikken af med en almindelig cykelnøgle. Hvis styrken af hænderne ikke rækker, kan du hjælpe med at læne dig op ad beslaget, du kan gøre det som i videoen. Spænd møtrikken så langt som muligt !! og skru derefter 1/8 af. Hæng begge forhjul op og drej rattet i begge retninger. Der bør ikke være snacks. Hvis der er, så skru den af med yderligere 1/8. Så tjek det ud, og det er det. Så hvis det rammer rattet, så har en form for ram sandsynligvis før dig prøvet at regulere det som i videoen og sætte en slags hul eller en slags snestorm der, og derved dømt skinnen til døden - normalt efter dette et par af ormeskinner skal udskiftes fra konstant nitning ... Jeg har en indfødt rake på 150 tusind - som ny. Dette er beskrevet i primeren i eksportherligheden.
 |
Video (klik for at afspille). |
MrAtlasis: her er en god kommentar, hvis ikke for fornærmelserne. For det første er bøsningerne på det andet lag, selv fabrikken, ikke nok til mere end 30-40 tusinde km, så fortæl ikke eventyr om 15 år og 150 tusinde kilometer. For det andet er det ikke alle, der altid har en cykelnøgle, så låsemøtrikken skrues af med en lirkestang og en hammer. For det andet, hvis du ikke spænder rattet i tide, så skal ikke kun plastikmanchetten skiftes, men også styrestangslejerne og eventuelt selve tandstangen. Endelig er der ikke et ord om hullet i videoen, den viser bare hvordan man strammer til hvis der er et beat. Jeg ved ikke med dig, men jeg tog min kolonne af og ændrede lejet og bøsningen, fordi kloge mennesker, som dig, tilsyneladende før mig, i 80 tusinde kilometer, ikke gad at trække den op en gang. Held og lykke med at udskifte den sekundære bøsning i 15 år eller 150 tusinde kilometer.
Om banket. For nylig fandt jeg på udsalg en fluoroplastisk manchet til en skinne, der er helt identisk med udseendet fra fabrikken, men kun hvid i farven. TAG IKKE. I praksis pløjer muffen riller på skinnen, selvom den kører længere end fabriksindstillingen. Du skal tage et normalt ærme - håndværk, ligesom et tykvægget rør. Så går skinnen (præcis på dette sted) 200 tusind. Tag ikke en bøsning, der ligner plantens udseende. 200.000 hvis din skinne er normalt smurt og møtrikken nedefra er spændt til anslag og skruet af med 1/8.
bla du ville have et kamera og en pris du ikke ville have)
I 20 år kørte jeg over 200 tusinde på Tavria, rørte ikke skinnen, men en gang om året drejede jeg ventilen ud (nøgle til 10) og inddryppede lidt olie fra olieren. Jeg skar et 6mm gevind i kugleled og skruede oliebeholdere i og smurte med litholl to gange om året. Rattet drejede med 1 finger, som fra en elektrisk servostyring.
HEJ, DER VILLE DER LÆRE KULISEN AT REGULERE PÅ VIDEO ELLER I MINDST KOMMENTERE FORLAD SOM OG HVAD)))
Mange tak for tippet, jeg ledte bare efter, hvordan man strammer skinnen uden at fjerne den, men sætningen i slutningen af videoen - "nyd turen" - er overkill. (Max + Slavuta 8 år gammel)
hvorfor sådan en perversion. Det er relativt nemt at fjerne/installere.
Og så er alt simpelt.
for at løsne møtrikken. Du kan bruge en motorcykelnøgle (til udstødningsrørsmøtrikken).
.Ingen nøgle går bare ikke der. Jeg prøvede, og hvis du finder en seglformet nøgle af denne størrelse, så klatre derhen. nemmere med en mejsel. [/ citat]
spændte møtrikken med en almindelig gaffelnøgle.
når du sætter den op, er det tilrådeligt at fjerne det venstre hjul - det er nemmere på denne måde)
ganske enkelt. men det tager lidt tid.
tilbagetrækning i 20-25 minutter. indstilling 40 minutter.
men så satte han sig for sig selv og under normale forhold kan man ordne det. i stedet for at vride sig med mejsel og hammer under bilen.
Jeg studerede situationen nøje - jeg skrev ovenfor:
tog selv for mindre end en måned siden Tavria.
ejeren var ikke grådig, og ændrede og reparerede alt og alle i hende.
han sagde straks, at skinnen var ved at blive ordnet for nylig.
der er et lille kinesisk Zhiguli-rat i bilen.
så skinnen var så fastspændt, at den var et rat og ikke kom til at vende tilbage ved det skarpeste sving.
Nå, det passede ikke mig.
og næste dag jeg købte bilen besluttede jeg at justere skinnen.
Og nu, med en masse alle slags værktøjer og de samme segl moto-nøgler, gjorde jeg det for fanden med det samme.
og kunne ikke knække denne kontramøtrik med en mejsel.
kort sagt, han spyttede og tog skinnen af.
den kan faktisk fjernes på 5 minutter, forudsat at boltene ikke er rådne.
intet problem.
og kun i en skruestik, mens jeg holdt skinnen, lykkedes det mig at rive låsemøtrikken af.
løsnede derefter tilspændingen og strammede kontramøtrikken. men specialisten er ikke så stærk.
installeret på bilen også på 5 minutter, men blev overfaldet med en styreaksel.
skubbede meget kraftigt akslen ud af skinnen ind i den og kunne ikke indsætte bolten.
plaget brækkede ryggen på tærsklen til bilen i formentlig en time.
til sidst spyttede han og besluttede at fjerne skinnen igen og geninstallere den, men var opmærksom på "styreaksel-stang"-momentet.
så jeg tror, at REIKU ER LETTERE AT FJERNE. 
249 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om
158 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om
119 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om
36 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om
Gearkassen på det hydrauliske servorat (ratstativ) er ansvarlig for at organisere køretøjets sving. Denne mekanisme er en integreret del både til biler med hydraulisk servostyring og til biler uden hydraulik. Ratstammen fungerer som et forbindelseselement mellem rattet og akselafstanden, så dens rolle i sikker drift af køretøjet kan ikke overvurderes.
Styrestangens dele bliver hurtigt nok slidt, pga påtage sig hovedparten af lasten, der overføres til bilen under sving, når du rammer enhver form for forhindring, når akselafstanden rammer huller og huller i vejbanen. Gør-det-selv reparation af styrestang kan ofte være påkrævet.
For at forhindre fejl i styrestangen skal der regelmæssigt udføres en teknisk inspektion af køretøjet, som giver dig mulighed for at identificere alle fejl på et tidligt tidspunkt.
De vigtigste tegn, der indikerer udseendet af afvigelser i driften af gearkassen:
- Tilstedeværelsen af slag i gearkassen, der overføres gennem køretøjets rat;
- En stigning i den indsats, som føreren skal bruge på rattet for at dreje det;
- Uvedkommende støj, der opstår under driften af den hydrauliske boosterpumpe;
- Tilstedeværelsen af et tilbageslag i styretøjet, som mærkes, når rattet drejes;
- Spor af olie lækker fra den hydrauliske servostyring.
Styrestang flyder med servostyring
Ethvert af de anførte symptomer signalerer en funktionsfejl, der skal afhjælpes med det samme. Mangel på rettidigt arbejde kan påvirke mekanismens driftslevetid negativt op til dens fuldstændige fejl.
Hvis der konstateres et problem, kan bilen afleveres til en bilservicespecialist, eller styrestangen kan repareres med egne hænder. Det skal bemærkes, at selveliminering af defekter kræver vis viden om køretøjets enhed og nogle værktøjer, der er nødvendige for at adskille styrestangen.
detaljer
For at reparere styrestangen fuldstændigt, skal du have følgende reservedele og værktøj ved hånden:
et specielt reparationssæt bestående af alle de nødvendige dele til styrestangen;
- korrugering;
- gear aksel;
- leje;
- smøreblanding.
- oktaedernøgle på 17;
- værktøj til montering og afmontering af lejer;
- sæt skruenøgler.
For reparationer af højeste kvalitet tilrådes det at bruge en overkørsel eller inspektionsbrønd.
Først og fremmest skal køretøjet køres op på en overkørsel eller inspektionsbrønd, hvorefter bilen ved hjælp af donkrafte skal hæves og motorværn (hvis til stede) og hjul afmonteres. Dernæst skal du fjerne den varmeisolerende plade på gearkassen og skrue møtrikkerne af enderne af styrestængerne, som er slået ud af ørerne med en hammer. Det næste trin består i at afbryde rørledningen efterfulgt af en væskefjernelsesprocedure. For at gøre dette skal du starte bilmotoren og derefter lave flere drejninger med rattet i forskellige retninger. Processen afsluttes ved at fjerne fastgørelseselementerne på den hydrauliske servostyringsgearkasse. Efter demontering er mekanismen sikkert fastgjort i en skruestik og renset for støv og snavs, som uundgåeligt samler sig på dele under bilens bevægelse.
Billedvejledning til demontering:
Beskyttelsen skrues af
To trækstangsbolte
Stængerne fjernes
Skru fastgørelsen af klemmerne af
Løsn bindebolten
- Fjernelse af gummistøvlen.
- Afmonter mellemakslen ved at fjerne låsemøtrikken, der holder delen.
- Fjernelse af låsemøtrikken, der fastgør tandstangsakselens klemmekop.
- Afmontering af aksel med leje. For at gøre dette slås hovedakselsystemet ud af den forudfastsatte mellemaksel med blide slag.
- Afmontering af justeringsenheden.
- Fjernelse af justeringsglasset.
- Fjernelse af trykstemplet.
Afmontering af styrestangen
Efter afslutningen af arbejdet med demontering af styrestangen vaskes alle mekanismens bestanddele grundigt fra olien og snavs, der er aflejret på dem. Derefter er delene genstand for en grundig visuel inspektion for tilstedeværelsen af mekaniske skader, der opstår under driften af køretøjet. Dele med alvorlige defekter skal udskiftes med nye. I nogle tilfælde, på grund af alvorlige skader, er det tilrådeligt at udskifte styrestangen fuldstændigt. Saml styrestangen i omvendt rækkefølge.
Der er ingen væsentlige forskelle mellem reparation af styrestangen på biler med og uden hydraulisk servostyring. Kun bøsninger og sammensætninger af væsker, der bruges til at smøre dele af mekanismen, vil være anderledes.
Efter at have udført alt det ovenfor beskrevne arbejde, anbefales det at udføre diagnoseproceduren for hjuljustering.
Den samlede tid, det tager at reparere styrestangen, varierer fra to til tre timer. Dette reparationsarbejde refererer til arbejde af en gennemsnitlig grad af kompleksitet, som med en vis viden og færdigheder er helt muligt at udføre selv en nybegynder bilentusiast, der har tålmodighed og udholdenhed i at udføre en specifik opgave.
Montering af støttemanchet
Klip gummibåndene
Fjern holderingen fra gearakslen
Nåleleje er slået ud
Nyttig video til reparation af styrestangen VAZ 21099:
Styremekanisme:
- Venstre låg.
- Styrestang.
- Klemme.
- Carter.
- Hælpude.
- Indvendigt leje.
- Ydre leje.
- Afstandshylster.
- Låg.
- Fugemasse.
- Gear aksel.
- Justering af shim.
- Jernbanestop.
- Forår.
- Låsemøtrik.
- Krumtaphusprop.
- Skinnegennemføring.
- Højre omslag. B. Størrelse til montering af ekspansionsshims. D - hulrum til smøring
Afmonter styretøjet i følgende rækkefølge:
Saml og juster styretøjet i omvendt rækkefølge med følgende funktioner.
- Forsmøring tandstangsakslen, og efter at have fyldt tænderne med et fedt bestående af 1,5 dele Fiol-1 fedt og en del motorolie (kun 50 g sådant fedt er nødvendigt), indsæt tandstangen i krumtaphuset fra den korte side.
- Sæt dækslerne på krumtaphuset og fastgør dem sikkert med klemmer.
- Indsæt tandhjulsakslen i krumtaphuset, så den går i indgreb med tandstangen, og fylder også tænder og lejer med fedt.
- Efter at have installeret afstandsbøsningen og sat den helt på plads, måles bøsningens fremspring fra krumtaphuset (mål B i figuren "Styremekanisme"). Tykkelsen af pakningerne er valgt for mængden af fremspring. Til dette formål leveres shims med en tykkelse på 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Efter at have valgt den ønskede tykkelse af pakningerne, luk krumtaphuset med et låg og fastgør dem med bolte, stram dem jævnt, men ikke helt. Når du spænder boltene, skal du dreje gearet i begge retninger og kontrollere dets aksiale bevægelse. Hvis gearets drejekraft øges, når boltene spændes, skal du tilføje shims mellem dækslet og krumtaphuset. Hvis der er aksialt spil i tandhjulet, reduceres tykkelsen af afstandsstykkerne.
- Spænd først dækslets bolte efter den endelige justering af gearpositionen. Gearets drejningsmoment, når det er korrekt justeret, skal være 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgfm). Gearets aksiale spillerum er ikke tilladt.
For at adskille akselstøtten skal du installere støtten i en skruestik, dreje den teknologiske del vinkelret på akslen og fjerne den fra støtten (hvis den teknologiske del blev installeret, da støtten blev fjernet fra bilen).
Fjern akslen, fjederen, lejestoppet og lejet fra understøtningen. Kør derefter støttemuffen ud af akselstøtten med en skruetrækker eller en bit. Fjern støv og snavs fra dele og inspicér deres tilstand. Hvis der er et mærkbart slør i lejet, og støtten er deformeret, beskadiget eller tabt elasticitet, skal delene udskiftes med nye.
Saml akselstøtten i omvendt rækkefølge. Sæt støttebøsningen med en skruetrækker eller lidt ind i støttens riller. Skub derefter delene ind på akslen i den rækkefølge, der er vist på figuren "Shaft support assembly" (efter at lejet er smurt med fedt) og justering af rillen A på notdelen i forhold til hullet på støtten, dvs. akselstøtten og hullet til stiftbolten (på den nederste aksel) skal være i samme plan, og rillen A på spindeldelen skal være vinkelret på hullet på støtten. Sæt derefter fjederen let sammen med akslen og indsæt den teknologiske del i hullet i støtten og akslen vinkelret på akslen. Drej processtykket 90° for at flugte med akslen. I dette tilfælde vil fjederen blive komprimeret, og en størrelse på 128 mm vil blive tilvejebragt mellem enden af støtten og akslen.
Når du monterer støttesamlingen med den øvre og nedre aksel (positionen af tandstangen i styretøjet skal svare til bilens retlinede bevægelse), skal du indsætte notdelen af den nederste aksel i styretøjets aksel, så notkoblingen klemmebolt er placeret med hovedet i bunden. Fastgør støtten i denne position med fire bolte til pedalbeslaget. Spænd klemmebolten på den nederste aksel og fjern processtykket fra understøtningen.
Ratstangen overfører rotation fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle fejl i denne enhed gør bilen mindre lydig.Styrestangselementer er udsat for naturligt slid og er udsat for stødbelastninger fra kørsel på ujævne veje. Dette fører til det faktum, at styrestangen på næsten hver bil skal udskiftes eller repareres med en kilometertal på 200-250 tusinde km.
Ved kørsel over ujævnheder og ved drejning af rattet høres et banke i området af styrestangen.
Håndteringen er forringet, bilen "kaster", det mærkes især akut ved høj fart.
Rorfrit spil (backlash) øges.
Rattet drejer hårdere end normalt eller rykker.
Rattet vender ikke tilbage til sin oprindelige position efter drejning, du skal dreje det med hænderne.
Servostyringspumpen larmer, lyden forstærkes, når rattet drejes.
Olieniveauet i servostyringsbeholderen falder.
Olielækager er synlige på eller i nærheden af skinnen.
Næsten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slid på styrestangen, så inden reparation skal du sikre dig, at problemet er i det.
Ophængselementer kan banke - kuglelejer, styrespidser, lydløse blokke, bøsninger og stabilisatorstivere. Slid på disse dele fører til dårlig håndtering, øget ratslør. Ophænget skal kontrolleres, defekte elementer skal udskiftes.
Kraftig drejning af rattet, ikke-retur eller langsom tilbagevenden til startpositionen kan være resultatet af forkert justering af stativet eller brud på hjuljusteringen. Hvis du for nylig har justeret stativet, skal du lave det om, men allerede korrekt, så tjek hjuljusteringsvinklerne på værkstedet.
For køretøjer med elektrisk servostyring kan årsagen til et "tungt" rat være en fejl i den elektriske motor, åben eller kortslutning, oxidation af kontakter i stikkene, funktionsfejl i systemkontrolenheden eller sprængte sikringer.
Lækage af væske fra servostyringssystemet og støjen fra servostyringspumpen er forbundet - olie strømmer ud gennem slidte olietætninger og tætninger. Gennem dem kommer luft ind i systemet, på grund af hvilken pumpen larmer. Efterse pumpehuset, slangerne og forbindelserne; hvis du finder en lækage, skal du rette den.
Hvordan bestemmer man slid på dele inde i skinnen?
På en dæmpet bil skal du ryste rattet til venstre og højre med en lille amplitude. Hvis du hører et banke, er reparation nødvendig. Hvis der er en assistent, så lad ham på dette tidspunkt tage fat i styrestangen med hånden, så du mere præcist kan afgøre, hvor tilbageslaget er.
At udskifte en defekt skinne med en ny er nemmere end at reparere den. Men dyrere. Overvej omkostningerne ved at reparere skinnen på en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinne koster 45.000 rubler. Substitutter tilbyder at købe til en pris på 20.000 rubler, men deres ressource er ifølge bilejere uforudsigelig.
Et reparationssæt til en Ford Focus II-skinne koster 2.500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelserne er indlysende, men det vil tage omkring 2 dage at fjerne, reparere og installere enheden. Til demontering og montering er et almindeligt sæt skruenøgler velegnet, men for at adskille og samle skinnen skal du bruge et specialværktøj, som du selv skal købe eller lave.
Inden du starter reparationen, prøv nøgternt at vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene ved selvreparation og de kommende arbejdsomkostninger.
Demontering af skinnen har sine egne karakteristika for hver bil, men generelt er proceduren som følger:
Installer den forreste del af bilen på understøtninger, fjern hjulene.
Pres styrespidserne ud fra styreknoglestifterne (brug en speciel aftrækker).
Fjern skinnens varmeskjold.
For biler med servostyring - skru olietilførsels- og returslangerne af (placer en beholder under slangerne for at dræne væsken), for biler med elektrisk servostyring - afmonter stikket eller fjern styreakslens positionssensor.
Fjern boltene, der fastgør styrestangen til underrammen eller motorskjoldet (afhængigt af bilens mærke og model).
Løsn bolten på kardanleddet mellem tandstangen og styreakslen.
Træk tandstangen i retning af styreakslen for at frigøre notforbindelsen (hvis tandstangen ikke går, er det tilladt at slå den ned med lette hammerslag).
Træk stativet ud gennem venstre eller højre hjulkasse (afhængigt af motorrummets layout).
Presning af styrespidsen med en aftrækker
Tip: Det er ikke i alle biler, man kan få skinnen bare sådan - båren kan forstyrre. Det er langt og svært at fjerne det helt, prøv kun at skrue de bagerste bolte og motorstøtten af, og tag derefter underrammen ned. Dette er ofte nok, og riven slippes.
For at fjerne skinnen i Peugeot 308 skal du skrue de bagerste bolte af underrammen af og svinge den ned, det er nemmere end at fjerne hele underrammen.
Efter demontering skal skinnen renses for snavs og vaskes.
Det er bedre at adskille og samle styrestativet rent, uden sand og støv. Hvis der kommer slibende partikler ind, vil overflader og tætninger hurtigt blive slidt op, stativet vil flyde. Fastgør skinnen i en låsesmeds skruestik, hvis ikke, placer rent pap eller andet materiale i stedet for adskillelse.
Vigtigt: Klem ikke skinnen for stramt i en skruestik - dens sprøde aluminiumslegering kan sprænges eller deformeres.
Fjern klemmerne og træk styreskoen af.
Fastgør reolhuset sikkert, og skru styrestængerne af (der er riller til en skruenøgle på gevindbøsningen).
Skru låsemøtrikken og møtrikken på justeringsmekanismen af, fjern spændeskiverne og trykbøsningen fra sædet.
Skru drivakselhuset eller møtrikken af (en speciel skruenøgle kan være nødvendig), fjern akslen fra huset.
Træk stativstativet ud.
Tag tætningskraverne, bøsningerne og PTFE-ringene ud af reolhuset.
Placeringen af drivakslen og tandstangen i styrestangen
Tip: Inden stativet skilles ad, skal du markere tandstangens position eller måle, hvor meget den stikker ud af kroppen på begge sider, så du kan samle den korrekt igen. Marker indstillingsmøtrikkens position og tæl omdrejningerne, mens du skruer den af for at indstille trykmuffen i den korrekte position efter montering.
Delene af den afmonterede skinne skal tørres af olie, renses for aflejringer og omhyggeligt undersøges. I reparationssæt leveres normalt kun gummitætninger og PTFE-bøsninger med ringe. Dette er måske ikke nok i alle tilfælde.
Undersøg omhyggeligt overfladen af tandstangen for skader og slitage. Vær særlig opmærksom på arbejdsområdet - tænderne og den del af stilken, der kommer i kontakt med ringe, tætninger og bøsninger. Enhver beskadigelse, korrosion, risici og skrammer vil føre til hurtigt slid på tætningerne og lækage af stativet.
Dyb korrosion af stangstammen. Sådan en detalje kan ikke bruges.
Der må ikke være revner, hak, spåner og dybt slid på drivakslens koniske tænder. Det er farligt at installere en aksel med sådan skade - stativet kan sætte sig fast i bevægelse.
En almindelig årsag til slag i skinnen er slid på trykmanchetten. Arbejdsfladen på delen skal være glat, uden spor af stansning og ridser. Spændebøsningen er normalt ikke i reolreparationssættet, men til mange biler kan den købes separat.
Slid på trykmanchet - PTFE-indsatsen presses igennem
Svært slidte og beskadigede skinnedele kan ikke repareres i en garage. Hvis der opstår problemer under fejlfinding, skal du kontakte specialiserede servicestationer for at få hjælp. Der kan de genoprette skaftet og stangen på stativet ved hjælp af professionelt udstyr.
Saml skinnen i omvendt rækkefølge af adskillelse. Smør delene med servostyringsolie før montering, så der ikke opstår ridser på bøsningerne.
Indsæt forsigtigt PTFE-ringe og -bøsninger i reolhuset - materialet er skrøbeligt og kan sprænges ved stød eller stor kraft. For nøjagtig indføring kan du bruge en passende størrelse fatning og forlængelse fra skruenøglesættet.
Efter montering af tandstangen, centrer den i henhold til mærkerne før demontering, indsæt og skru derefter drivakslen.
Indsæt spændebøsningen og spændeskiverne i muffen, spænd justeringsmøtrikken med det nødvendige antal omgange og drej mekanismen med hånden flere gange fra lås til lås (du skal dreje efter drivakslen). Hvis stativet er monteret korrekt, skal tandstangen bevæge sig let uden at sætte sig fast. Spænd justeringslåsemøtrikken.
Spænd trækstængerne og installer støvknapperne, klem dem med specielle klemmer.
Vigtigt: sæt ikke plastikbånd i stedet for klemmer, de giver ikke pålidelig krympning af støvlen, fugt vil komme ind i skinnen, stilken vil ruste og beskadige manchetterne. Skinnen vil flyde.
Det er bedre at sætte styrestangen på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden af motorrummet, den anden leder kardanleddet ind i akslens splines fra kabinen. Kardansamlingen kan kun sættes i én position - der er en speciel støbning i notsamlingen, som skal kombineres med rillen på sammenkoblingsdelen. Spænd ikke klembolten med det samme - kardansamlingen vil indtage den korrekte position på noterne, efter at skinnen og underrammen endelig er skruet på.
Installer og spænd styrestangen og underrammens monteringsbolte, og spænd derefter til sidst styreakslens kardanledsklemmebolt.
Indsæt styreendernes stifter i tapperne og spænd møtrikkerne. Forbind servostyringens rør og slanger (eller ledningsforbindelser til systemet med EUR). Fyld servostyringsvæsken i beholderen op til "maksimum"-mærket.
Installer hjulene, og begynd at udlufte systemet (for biler med servostyring), uden at fjerne bilen fra stativerne.
Rul flere gange i rattet fra lås til lås med en lille forsinkelse i yderstillingerne.
Fjern bilen fra standpladserne, tilsæt væske til servostyringsbeholderen, hvis niveauet falder.
Rul flere gange i rattet fra lås til lås, også med forsinkelse i yderstillingerne.
Sørg for, at servostyringspumpen ikke larmer, tilsæt væske til tanken, hvis niveauet er faldet, og undersøg forbindelser, slanger og servostyringsrør for utætheder.
Råd: skynd dig ikke at installere varmeskjoldet, det vil være sværere at inspicere skinnen under prøveturen.
Efter udluftning skal du igen kontrollere tætheden af alle gevindforbindelser og foretag en prøvetur. Reparation af styrestangen kan betragtes som vellykket, hvis:
Banken og lydene stoppede.
Væskeniveauet i servostyringsbeholderen falder ikke.
Bilen håndterer godt, holder vejen sikkert.
Hvis alt er i orden, skal du geninstallere varmeskjoldet.
Efter reparation af styrestangen skal du sørge for at kontrollere justeringen hos en bilservice eller dig selv.
At reparere styrestangen selv i garagen er rentabelt, men ikke let. Det kræver et værktøj, tid og tålmodighed.
Specialiserede biltjenester tilbyder et alternativ til reparation i garagen eller køb af en ny del - en komplet restaurering af skinnen.
Specialisterne vil selv fjerne skinnen, vælge det nødvendige reparationssæt og genoprette problematiske genstande, der ikke er til salg. Hvis arbejdet beskrevet i artiklen virker kompliceret, skal du overlade reparationen af skinnen til fagfolk.
Styrestangen i bilen spiller en vigtig rolle. Hun er næsten det vigtigste ansvarlige element i spørgsmålet om sikkerhed under kørsel.
Hovedfunktionen af styrestangen til enhver bil er at organisere bilens rotation. Stativet kan være til stede i de køretøjer, hvor der både er servostyring, og i dem, hvor det ikke er det. Da det er hovedforbindelsen mellem rattet og hjulene, afhænger bevægelsessikkerheden i en bil selvfølgelig af dens tilstand. Derfor skal diagnosen af styrestangen behandles mest ansvarligt, såvel som dens reparation.
Det er kendt, at stort set alle komponenter og samlinger er udsat for slid i et køretøj.I dette er et design som et styrestang ikke ringere. Men hvordan kan man forstå, at det er begyndt at fejle på din bil eller allerede er blevet en bærer af betydelige fejl?
Der er flere tegn, der indikerer et problem på dette område, for eksempel:
1. Udseendet af en karakteristisk banke, som overføres selv gennem rattet.
2. Besvær med at dreje på rattet, du skal gøre en stor indsats for at lave et sving.
3. Fremkomsten af fremmed støj og lyde i servostyringspumpen.
4. Fremkomsten af en udtalt modreaktion, som især er tydelig i vendeøjeblikket.
5. Servostyringen begyndte at lække.
Forekomsten af et af disse tegn indikerer, at din bil har brug for nødhjælp, specifikt skal styrestangen repareres.
Video: Sådan fjerner og adskiller du et styrestang på en VAZ 2110, 2111, 2112
Hvis videoen ikke vises, bedes du opdatere siden eller "style =" farve: # CC3333 ″> klik her
