Reparation af styrestangen citroen c4 gør det selv fotoreportage

Mine herrer, et spørgsmål til udfyldelse. .. mere præcist er det nok nødvendigt at starte med forhistorien. Hydrachen virker ikke. man drejer på rattet som på de sovjetiske klassikere. i fart, når du drejer til højre (selv lidt), lyder lyden, som om hjulet klamrer sig til noget, summer og rasler. en ven, der har sin egen beskedne service, sagde, at dette bestemt er en servostyring. og nu tættere på sagen. en vens hænder bliver slebet hvad der skal til, der er erfaring med at reparere en gidrach men ikke på en Citroen. klar til at tage. Han forklarede mig på denne måde, hvis der er reparationssæt til skinnen, så kan du selvfølgelig gøre det. Så her er spørgsmålet: På den samme eksistentielle så jeg reparationssættene til skinnen. men der er ingen beskrivelse af hvad der er inkluderet i sættet, kun artiklen og producenten. Jeg prøvede at søge med en søgemaskine, men jeg kan ikke finde noget godt. måske er nogen stødt på og ved hvad reparationssæt er og hvad der er i dem? godt, eller den anden mulighed kan du hente nogle fra andre modeller?

Indlægget er blevet redigeret looka: 23. august 2013 - 08:13

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mikhalich 23. august 2013

Køb vilkårligt, 7-8 tusind billigere end et reparationssæt

Udskiftning af styrestangen på Citroen C4 er muligvis ikke nødvendig, hvis tandstangen kan repareres, hvilket ikke er en skam at overlade til specialister. Men fjernelse og geninstallation af den reparerede del er en forretning, der kan gøres i hånden.

Først skal du fjerne hjulene og hænge fronten af ​​bilen. Lås derefter rattet for ikke at bryde sikkerhedsløkken under geninstallation.

Yderligere er det nødvendigt Skru kardanbeslagene af med en nøgle på 13, og skru de to bolte af, der fastgør lugen for en mere bekvem genmontering. Derefter afmonteres styrespidserne og stabilisatorstiverne. Fjern derefter beskyttelsen, hvis den er installeret.

Yderligere, hvordan fjernelse af styrestangen på C4 foregår, vil blive vist i denne video med instruktioner.

Citroen C4 Tanker om VTS ›Logbog› Slutningen på den længe ventede ratkuglereparation eller Sådan laver du en ratstang til 1250r

Hej allesammen!
Du kan lykønske mig, jeg lavede min egen skinne, og jeg er meget tilfreds, men jeg er stadig bange, og jeg ser på niveauet af gur væske ved enhver lejlighed!
Nu, for generelt at den, der læser mit indlæg om bøsninger i stedet for olietætninger i skinnen, så vil han nu forstå, hvad det handler om! Først og fremmest gav vi akslen til slibning, fjernede 0,25 fra den, forresten, vores aksel er 24 mm tyk,

Så lavede de 2 bøsninger af PTFE, hvorfor fra PTFE? de mente, at det var federe, og det ville højst sandsynligt være bedre at holde på væsken, men under installationen knækkede de begge bøsninger, anden gang vi gik for at gøre det og besluttede at lave alt fra caprolon, det vil sige, de lavede en bøsning til olietætningen, der står i kroppen,

Der er en ring bag oliepakningen, de har lavet den af ​​caprolon,

Så var manchetten til olietætningen, som står i en jernklemme fra højre kant, og selve manchetten på skinnen også af caprolon,

Den indvendige diameter på alle bøsninger var 23,8mm, jeg vaskede stativkroppen indeni, satte alt på, skaftet gik selvfølgelig meget tæt ind, hamrede den del hvor ormen var med lithol, justerede skinnen som den skulle, for hjælp til hvordan man gør det, tak til VovaNishcheC4 og tak til ham for alt, hjalp meget) Nå, jeg satte den op og satte den på bilen,

Jeg samlede hele affjedringen, med nye styrespidser, stænger, kugle, lydløse klodser på håndtagene, og genopfyldte alle granaterne med fedt, skiftede olie i kassen, hældte ATF i tanken og begyndte at pumpe, pumpede den, alt er i orden, den flyder ingen steder, i øjeblikket var kilometerstanden efter reparationen 250 km., og mens øv øv, alt er i orden, så går væsken ingen steder, selvom rattet var stramt den første dag , men nu er det allerede blevet udviklet. Senere når jeg kører ca 1000-2000 km. afmelde hvordan tingene er.Hvis alt går vel, ville dette være en fantastisk metode til eftersyn af en skinne! Så også den billige metode gav 1250r for alt mod dumt 2 nye olietætninger til 4000r, bor til 6000r, og en ny skinne på 14000r!
Også efter et par dages skiløb besluttede vi at mødes med den gamle ejer Nickitoss og tage nogle gode billeder! Også abonnere på hans bil Dodge Stratus 2.4 MT meget interessant bil!

Citroen C4 Tanker om VTS ›Logbog› Fjernelse, reparation og vedligeholdelse af styrestang + Et par spørgsmål (del 1)

Jeg kørte i en måned, alt var fint, men den højre bagagerum på styrestangen var revet i stykker, og den højre styrestang bankede, men jeg stødte aldrig på stativerne, og jeg har lige købt en bil, jeg ville køre, have det sjovt , og ikke sidde i garagen og bruge penge, men som det viste sig, ville det være bedre, hvis jeg sad i garagen. Skinnen lækkede, det blev besluttet at købe reservedele og reparere det hele, men mens reservedelene kørte til mig, fyldte jeg en tætningsmasse på til GURA Hi-Gear, og det hjalp virkelig, skinnen holdt op med at flyde, og nu reservedele ankom, kørte bilen ind i garagen, satte den på "Bricks" og begyndte at skille ad ...

Enden af ​​den nederste motorpude kom også, fjernede beslaget (4 bolter selve beslaget, og 1 bolt fra puden til underrammen) og drevet skal trækkes ud samlet med pudebeslaget fra diffen til hjulet, han knap kom ud da han tog den af, indså jeg at enden var kommet og påhængslejet, forresten holdes det af en skive som er hamret på akslen

Og han gik hen til skinnen, skruede de 4 stjernebolte af selve underrammen af ​​(bagpå og i midten), skruede tappene der holder selve skinnen af, slangerne der går til tanken, trak aluminiumsbeskyttelsen ud af skinnen, skruede af. kardanen under pedalerne, (forresten, før du gør nogen handlinger med skinnen skal du låse rattet på "lige hjul" og ikke røre det før slutningen af ​​reparationen) og her er det skinnen.
Situationen er ikke særlig god, den nye skinne koster meget, skinnerne fra opgøret, da der ikke er tillid, men for at tage reparationssættet...det er endnu ikke klart, præcis hvilken stand akslen er i... Forresten, hvem stod over for dette, jo bedre at rense rusten fra akslen, og hvis du skal polere hvordan og hvad? Det var alt for i dag, i morgen vil jeg bestille påhængslejet, køre støvknapper, skille skinnen ad og tænke over, hvad jeg skal gøre med den, til sidst vil jeg fortælle dig, hvad der skete!

Flamboyant fransk prisbillig sedan

Besked Xandr »14. august 2013, 08:14

Besked Alixx583 »14. august 2013, 08:47

Her fra 408 klubben
Efter at have købt bilen i september 2012, kørte jeg straks i pitten af ​​interesse for at se hvad og hvordan. Så med en kilometertal på under 200 km hørtes der et tydeligt bank, da den højre styrestang svajede op og ned. Efter at have passeret 10.000 og ved olieskiftet indikerede dette faktum til forhandleren, forventede han ikke et andet svar - en designfunktion. I dag er de 19.000 kilometer tilbage, og hvad der er mest interessant, det skrider ikke frem. Så det er hvad det er, jeg forstår det ikke. Jeg kørte ind i én service, hvor jeg før det altid havde betjent de tidligere biler, og så sagde specialisten, at styrestangen kunne udskiftes.
Hvis du ser

Del nr. 2 kan strammes.
Del #3 kan ændres.
Styrestang er en almindelig sygdom, ikke kun på Citroens.

Besked Alexx221988 »14. august 2013, 14:03

Kontaktede udskiftningen af ​​styrestængerne til Chevrolet Aveo))
Af erfaring. der var ingen originale stænger, da styrestangen sælges samlet fra fabrikken, men der er "analoger" type (jeg ved ikke hvordan på en Citroen med denne sag)
efter at have købt en analog og ændret, når man drejede rattet "til fuld", begyndte hjulene at gnide mod motorrummet og måtte køre i et år uden at stramme rattet))

Fablens moral: hvis du forpligter dig til at skifte styrestængerne, så kun til originalen))

• 2 sider
• ←
• 1
• 2

• Du kan ikke oprette et nyt emne
• Du kan ikke svare på emnet

Styrestangsfejl eller funktion Bedømmelse:

• 
• 

Sæt det modigt "ikke originalen", jeg har styrespidser, FEBI kugleled, før det var der TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginal ikke at købe! de er kortere (((340 mm og 360 mm er påkrævet.

Fortæl nogen har skiftet olietætningerne på styrestangen.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Indlæg: 1129
• Medlem siden 17. november 08
• Moskva by
• Køn: Mand
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 manuel gearkasse; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatgear

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Indlæg: 1659
• Medlem siden 21. oktober 08
• By: Lipetsk
• Køn: Mand
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Indlæg: 1659
• Medlem siden 21. oktober 08
• By: Lipetsk
• Køn: Mand
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) skrev:

• 
• 

• 
• 

Indlægget er blevet redigeret af ronium: 15. oktober 2009 - 19:56

• 
• 

• Gruppe: Begynder
• Indlæg: 1
• Tilmeldingsdato: 27. august 09
• By: Moskva-regionen, Dubna
• Bil: citroen c 4

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Indlæg: 1129
• Medlem siden 17. november 08
• Moskva by
• Køn: Mand
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 manuel gearkasse; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatgear

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Indlæg: 94
• Medlem siden 14. februar 09
• By: Moskva
• Køn: Mand
• Auto: C4, årgang 2005 130.000 km kilometertal.

Et sted på netværket mødte jeg en metode til at stramme styrestangen til et forhandlernetværk af værksteder, med værktøj, momenter og så videre. Jeg vil finde det - jeg vil poste det.

• 
• 

Indlæg redigeret af killer0425: 26. marts 2010 - 22:03

• 
• 

Indlæg er blevet redigeretser37: 27. marts 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9 % pr skakmat
og næste gang efter beskeden "i fast tekst" vil vi måske også tilføje procent.
Nord

Indlægget er redigeret Nord: 06. april 2010 - 20:37

Hej allesammen!
Jeg har en C4 2008 og frem. Nu er kilometertallet 23000. Garantien udløb for en uge siden.
Noget bankede på styrestangen. 🙁 De første banker dukkede op for en måned siden. Ved den sidste årlige vedligeholdelse gjorde jeg hovedinspektøren i tjenesten opmærksom på dette. De udskiftede styrestængerne for mig under garantien. (uden spidser) og støvknapper. Derefter forlod jeg næsten 1000 kvm.
Også. for et par dage siden kom banken igen. Desuden banker den hårdere, end den var før udskiftningen.
Jeg tog rattet af i dag. set. lyden kommer ikke fra styrespidserne, men et eller andet sted inde fra. Desuden mærkes stødet stærkere på højre træk end på venstre. Intet slør på rattet mærkes.
Det banker både på en kørende maskine og ikke.
På farten høres banket i kabinen, mærkes på rattet og på gulvet.
Skinnen er tør, uden dryp. gylleniveauet er normalt.

Hvad skal man ellers se?
Kendere, hjælp!

Højst sandsynlig. Jeg har ret. Fordi "din knowhow" bad mig lave bøsninger til reparation af skinner.

Sådan er bøffen. Og det behøvede du ikke at sige.

Re: Hvor længe siden? interessant for statistik. > Er du statist, lad materialet blive bag gardinet.

Ja, lad det være. Jeg er ligeglad. Dette er ikke min knowhow, men Yura fik det på hjemmesiden, efter at jeg tilbød ham at købe de korrekte bøsninger og arbejde på aksler hos mig. ;-))

Du kan selvfølgelig lægge dimensionerne ud og hvordan du fikser det, hvor og hvor meget der skal slibes. Men hvad skal jeg så tjene penge på. Embedsmænd sendes normalt til at blive erstattet med en ny (50t.rub), og her er vi til 15 med en afløser.

Jeg vil heller ikke poste det, det her tjener ikke penge for mig. Dette er en opvarmning for sindet og hænderne.

Kom til os, vi vil udskifte lamellen for dig. Kom, du vil forstå, undersøge hvad og hvordan. Sandsynligvis bliver vi venner. Jeg ser også på leksikonet for at hengive mig til)).

Nej, vi får ikke venner. Jeg har ikke råd til det. Undskyld at være ærlig. ;-)) Jeg er allerede blevet smidt af “venner” i tjenesten, det er nok for mig for nu.
Hvordan det er arrangeret, hvordan man reparerer det, hvor, hvor meget, hvilke materialer og teknologier ved jeg godt Hvad jeg ønsker dig. ;-))
Jeg tilbød også Lexia til Yura, han nægtede.

Jeg vil gå til min ven og se, hvad der skete med Berlingos. Initialisering vil forhåbentlig hjælpe.

Fortsætter temaet reiki!
I går gravede jeg stadig rundt med skinnen, og tog billeder af noget.
Så så! Der kan være flere kilder til banke fra rattet;

1. Hvis det er udhulet i trækstangens kugleled.

2. Der er et mellemrum mellem tandstangsstangen og tandstangsdrevet.

3. Dræbte styrespidser

4. Der er et mellemrum mellem skinnestangsføringen og selve reolstangen placeret på passagersiden

5. Styrekardan

Nu overvejer vi hvert emne efter tur.

Punkt 1. Stangstænger.
Drivkraften var ikke vigtig, en af ​​dem "døde" 100%, havde et tilbageslag på omkring en halv millimeter. Med en let bevægelse af hånden gik alt inde i kugleleddet. 100% bankekilde.

Hvordan afmonteres stængerne? Hvis skinnen stadig er på bilen, vil det være ret svært at skrue stængerne af uden specielle enheder. Det er nødvendigt at fastgøre skinnens stang ved hjælp af en speciel enhed

finde et sted nøglen, som stængerne skrues af

og dermed vender alt sig væk

Selvfølgelig har ingen sådanne enheder, kun i tjenesten. Derfor skriver jeg hvordan man skruer den af ​​uden konsekvenser på den fjernede skinne.
Vi fjerner skinnen fra bilen, trækker støvknapperne af. Vi tager skinnen næsten til yderposition fra siden af ​​stangdrevet, på denne måde.

gennem træforing klemmer vi skinnen fast ved stangen i en skruestik

godt, og så sådan en "skrald" skruer vi trækkraften af ​​uden konsekvenser

Jeg tog ikke billeder i en skruestik, min skruestik døde, jeg gik til en nabo. Jeg tror, ​​at alt er klart her.
Installationen af ​​nye stænger er nøjagtig den samme.

Punkt 2. Skinnerydning.
Send den et andet sted hen, hvis du får at vide, at riven ikke er reguleret her. REGULERT. Denne skinne skulle også justeres. Hvordan tjekker man tilbageslaget? Jeg bemærkede, at der er slør, når frempinden er i "Hjulet lige" position. Du flytter den et par centimeter i forhold til skinnen (som om du drejer hjulene), der er ingen tilbageslag. Derfor skal det reguleres.
Vi tager med vores hånd drivstangen på stativet og drejer den til venstre og højre, som om den rykker.

i mit tilfælde var der et tydeligt banke. På samme tid, roterende, strammer jeg stilken, banken forsvinder.

Konklusion - justering er påkrævet. Reguleret ved hjælp af sådan et "skrald", som jeg selv kogte. På den ene side er møtrikken 18, på den anden side 17.

Vridende i stangdrevets aksel begyndte han at stramme med uret, indtil slaget forsvandt. (Den ene hånd tog billeder, så "indhent" alle handlinger inden for betydningen)

Banken var væk. Jeg drejede den omkring 40 grader. Efter vridning, fix, kerne eller noget andet er ikke nødvendigt.

Punkt 3. Tips.
Tip tæve, lunefuld vægt. Fra dem er det også muligt at støde i hele styringen. Desuden, hvis fingeren går inde i spidsen, trækker den hele rattet med sig mod at dø, så skift og tillad det ikke. Der skal ikke være modreaktioner, alt skal sidde stramt og ikke gå nogen steder. På denne skinne kommer spidsen til en ende.

Klausul 4. Skinnestangsføring.
På denne skinne er guiden "live". Der er ingen huller eller gåture. Efter at have strammet skinnen, tjekkede jeg den igen. Derfor giver det ingen mening at skille ad på dette sted.

Indeni ser der ud til at være en type "fluoroplastisk ring", som stilken går på. I skinnehuset holdes hele denne samling af en holdering, som trækkes ud, og det hele trækkes af.

Klausul 5. Cardanchik.
Cardachik kan også rasle. Der er også en modreaktion i det. Men han bryder stadig ekstremt sjældent sammen. Løser kun ved udskiftning.

Nå, det ser ud til at være alt.
Vi opsummerer bundlinjen på, hvad du skal være opmærksom på, når du banker på skinnen.

1. Styrespidser.
2. Styrestænger.
3. Det resulterende hul, der kræver justering.
4. Mellemrummet mellem stammen og skinnens O-ring.
5. Styrekardan.

Jeg vil også råde dig til at være opmærksom på stabilisatorforbindelserne, pga de tapper også. Selvom de ikke har noget med skinnen at gøre, kan mange lave en fejl, høre et banke, og hvor fanden kommer han fra (det er for de mindre erfarne).

Senest redigeret af Yus den 25/06/2011 09:53, redigeret 1 gang i alt.

Veje af lav kvalitet fører ofte til behovet for at producere reparation af biler, inklusive styrestangen. Hvis reparationsarbejdet ikke udføres i tide, vil maskinen simpelthen stoppe med at fungere. I denne artikel vil vi overveje funktionerne ved reparation af styrestangen. Citroën C5.

CITROEN C5 har hydraulisk mekanisme... Styringen af ​​en sådan bil er nem og komfortabel på grund af tilslutningen af ​​servostyringen, hvilket øger den indsats, som føreren udøver. Skinnen på Citroen C5 består af følgende strukturelle elementer:

• indgang;
• spolebøsninger;
• støvhætte;
• fastholdelsesring;
• spole olietætning;
• spole;
• leje;
  
• stilk olie segl;
• tilbage;
• klemme møtrik;
• tilbage forsegling;
• stang stempel;
• stilk bøsninger;
• jernbane stang;
  
• spole møtrikker;
• spole stik;
• spole orm;
• bypass rør;
• Afslut.

Servostyringen er placeret bag rattet og letter styringen.

Følgende tegn indikerer en funktionsfejl i Citroen C5 styrestangen:

1. Døv bankning i området af forhjulsophænget... Det er normalt mest iøjnefaldende ved kørsel på ujævnt underlag. Hvis rattet drejes til yderstilling, vil bankningen aftage. Holdes rattet lige, forstærkes det.
2. Hydraulikvæske lækker.
3. Oliepletter under bilens front.
4. Pumpen larmer.
5. Afbrydelse af rattet: det roterer tilfældigt, blokerer, sætter sig fast, når det slippes, drejer dårligt i den ene retning og normalt i den anden.
6. Der er ingen indsats, når du drejer på rattet.
7. Anstrengelsen reduceres, når rattet er plant.

Hvis du finder mindst et af de anførte skilte, skal du hurtigst muligt kontakte servicecentret for diagnostik, identificere årsagen til problemet og eliminere det. Jo længere du forsinker med reparationen, jo mere alvorlige vil konsekvenserne af fejlen være, og reparationen vil være meget dyrere, og en fuldstændig udskiftning af mekanismen er ikke udelukket.

Til de fleste almindelige årsager nedbrud af skinnen på C5 inkluderer:

• kørsel på ujævne veje med gruber og bump;
• overtrædelse af reglerne for betjening af en bil;
• slid på dele;
• beskadigelse af mekanismen på grund af en ulykke.
  

Bump, hop under kørsel på en dårlig vej kan let føre til, at styrestangen løsner sig eller beskadiger dens dele. Det fører også meget ofte til funktionsfejl chaufførernes handlinger selv, nemlig:

• holder ofte rattet i yderpositionen i mere end 5 sekunder;
• at skrue motoren op, når rattet er i yderposition;
• drejning af rattet om vinteren umiddelbart efter, at motoren er varmet op;
• utidig diagnostik og udskiftning af beskadigede støvknapper;
• hyppige ankomster til kantstenen;
• skarp acceleration ved rattets yderposition.

Slid på ringe, tætninger, støvknapper, olietætninger og andre dele medfører ofte behov for reparation styrestang... En ulykke forårsager også ofte, at der opstår defekter på mekanismen, frigivelsen af ​​dens individuelle dele eller hele mekanismen helt ude af trit.

Det er ikke altid muligt at finde ud af årsagen til fejlfunktionen i styremekanismen på egen hånd, især hvis du er nybegynder i kørsel. Derfor er det bedst at kontakte en bilservice. Den efterfølgende drift af mekanismen, såvel som forebyggelse af kontante omkostninger på grund af reparationer af dårlig kvalitet, afhænger i høj grad af den korrekte bestemmelse af årsagen til fejlen.

Før diagnosen adskille enheden og rengøre den fra snavset. Dette vil gøre det muligt at efterse skinnebrønden for mangler. Derefter udføres en visuel inspektion og diagnostik på et hydraulisk stativ, som simulerer skinnens driftsforhold. Med denne metode studerer specialister driften af ​​hydraulik og mekanikken i styremekanismen. I processen med diagnostik kontrolleres udover selve skinnen også tilstødende knudepunkter, dele, hvis funktionsfejl eller defekter kan føre til funktionsfejl i mekanismen.

Skinnereparation på Citroën C5 skal udføres i en bilservice. Ufaglært arbejde og indgreb i mekanismen kan ikke kun føre til dens fuldstændige sammenbrud, men også til en nødsituation på grund af en funktionsfejl i skinnen. Derudover, efter grundig diagnostik og reparationer, i en bilservice, udføres test ved hjælp af et hydraulisk stativ, som giver dig mulighed for at fastslå, hvordan styremekanismen fungerer, og om reparationsarbejdet er udført korrekt.

Afhængigt af typen og graden af ​​funktionsfejl kan reparationen af ​​Citroen C5-skinner være overfladisk eller komplet. I tilfælde, hvor reparationsarbejde er ubrugeligt, udskiftes mekanismen med en ny.

Overfladereparation omfatter følgende typer arbejde:

• vask, rengøring af dele;
• slibning af dele;
• udskiftning af en bestemt del (olietætninger, O-ringe, støvknapper, akselstempel, støttebøsninger);
• ærmehus.
  

Lækage af olie, hydraulisk væske elimineres oftest præcist takket være sådanne værker.

En komplet reparation omfatter rengøring af alle dele, samt udskiftning af følgende dele med nye:

• aksel, sammen med dets forkromning og slibning;
• laterale grove begrænsninger;
• styrestang;
• distributør;
• højtryksrør;
• udskiftning af elementer ved hjælp af et reparationssæt (det inkluderer olietætninger, tætninger, bøsninger, akselholdere).
  

Når udskiftning af dele med et reparationssæt eller restaurering af akslen er meningsløst og vil ikke give nogen resultater, det anbefales fuldstændigt udskift mekanismen med en ny... Den kan købes hos en bilforhandler, eller ved selv at bestille den online. Det kan være et nyt styretøj eller det kan tages af en brugt bil, men i god stand. Det er nødvendigt at udskifte og justere styrestangen udelukkende i service Center.

I denne video lærer du alt om reparation af styrestang CITROEN C5.

Det antages, at udskiftning af den rigtige støttemuffe er et universalmiddel til at banke - dette er ikke altid tilfældet, biler kommer til os for reparationer med sådan en magisk "modernisering". billede af tandstangen til højre, med tandstangen og tandstangen fjernet. du kan se det rigtige krumtaphus hulrum fyldt med epoxyharpiks - hvis det ikke flyver ud med det samme, skal du efter 2-3 måneder lave det om.

... her er en anden mulighed - "forstærket". her lagde snedkeren sin hånd - strukturen er fastgjort med en bolt.

... et virvar af 2 ærmer, og endda med stykker folie rundt om kanterne. den person, der skabte dette værk, kunne åbenbart sætte gang i hadron-kollideren. som følge heraf opnås 3 bøsninger, sammen med den ene fra fabrikken, dvs. reparation 3D. prisen på spørgsmålet er omkring 8000 rubler.

.. her er en anden mulighed - en selvdrejende skrue. "A la Tula Lefty". som følge af installationen vender rattet ikke tilbage fra svinget. Nå, det ser i det mindste fornuftigt ud.

... resultatet af en sådan reparation er en reduceret drejningsvinkel til højre, der konstant bryder støvknapperne på styrestængerne, hvilket fører til gearparrets "død" i turbotilstand.

... fyldes op med popcorn til en film.