I detaljer: DIY reparation af styrestangen Skoda Octavia tour fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Skoda Octavia er en ret pålidelig og holdbar bil, der med tilstrækkelig vedligeholdelse ikke kræver dyre reparationer. Mange bilejere foretrækker at håndtere eliminering af mindre sammenbrud på egen hånd, dette giver dig mulighed for at spare lidt. Og selve processen med mindre reparationer er en fornøjelse for bilister.
Det er godt, hvis der er bekendte, der kan foreslå og hjælpe i de indledende faser, når DU lige skal lære apparatet og funktionerne på din elskede Skoda at kende. Er der ingen rådgivere, kan du bruge råd fra håndværkere, der allerede har udført reparationer på egen hånd og er klar til at dele deres erfaringer med andre. Det er interessant at vide, hvordan man selvstændigt reparerer styrestangen?
Vi starter med at skille skinnen ad - hvis det er første gang du gør dette, så vær yderst forsigtig og husk placering og fastgørelse af alle dele og elementer.
Nogle gange er årsagen til en funktionsfejl et sammenbrud af lejer, støvknapper, olietætninger eller bøsninger - inspicer omhyggeligt disse dele og vurder deres tilstand, udskift om nødvendigt.
- Skoda-bilen skal placeres i pit for reparationer og ved hjælp af donkrafte hæve karrosseriet. Afmonter hjulene.
- Nu er det nødvendigt at fjerne fastgørelsesanordningerne på stængerne, hvis møtrikkerne er rustne, skal du bruge specialværktøj, der hjælper med at klare dette problem. Frakobl ledningerne forsigtigt.
- Dræn væsken fra rørledningerne - et volumen på 2 liter vil være nok. Arbejdsblandingen fjernes bedre, hvis du efter at have afbrudt rørene starter motoren og drejer rattet flere gange.
- Nu skal du fjerne alle fastgørelseselementerne på selve skinnen. På en Skoda-bil afmonteres denne del ganske enkelt, det vigtigste er omhyggeligt at se på antallet af fastgørelsesskruer og fjerne dem alle.
- Rengør den afmonterede reservedel for eksisterende snavs og fastgør den i en skruestik.
- På dette stadium er det nødvendigt forsigtigt at fjerne gummistøvlerne, hvorefter adgangen til møtrikken, der fastgør mellemakslen, åbnes. Skru monteringen af.
 |
Video (klik for at afspille). |
Hvis du strengt fulgte instruktionerne for at udføre reparationen og var opmærksom på de mindste detaljer, kan du regne med et positivt resultat af arbejdet. Som du kan se, er processen enkel og ligetil, desuden kræver den ikke specielt udstyr, og i en bilservice vil du blive bedt om et anstændigt beløb for at rette denne fejl. Behandl omhyggeligt og omhyggeligt din bil, og din Skoda vil helt sikkert tjene i lang tid og med høj kvalitet.
Oplysningerne gælder for reparation af køretøjer med styrestang 1J1 422 105 DE:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
Det hele startede med, at hun snottede lidt med højrekanten. men jeg gik og gryntede ikke, som det forekom mig. ramte lidt frost. bam og al væsken er gået et sted hen. købte en liter og jeg havde nok arbejde-hjem-arbejde-garage. alle
Efter ankomsten til garagen blev skinnen fjernet af mig, stængerne blev skruet af. alt renses og tørres af, snavset fjernes, hydraulikrørene er pakket ind i en pose
På arbejdet skilte jeg skinnen ad og fandt en masse snavs i skinnen. rusten aksel .. korrosionsgrave. arbejder i højre kant af bøsningen
- fjern rørklemmerne fra cylinderlegemet ved at slå gennem et stykke træ og en tang;
- Skru 5-rørs stopbolten af ventilblokken med en sekskant;
- tag rør og pakninger ud;
- skru de to bolte af ventilblokken af med en 5 sekskant;
- drej blokken med hånden, fjern den op ad styreakslen;
- under akslens splines, sæt forsigtigt en gaffelnøgle på i 15 og bank styreakslen ud af tandstangen med lejet med en gummihammer;
- fjern forsigtigt gummiringen fra lejet;
- sluk så møtrikken på akselstøtten med et 17-tommer hoved .. sådan en rund prop; Det lykkedes ikke, jeg slikkede kanterne. forsigtigt boret ind på den ydre diameter og skruet af med en nøgle fra kværnen;
- trække fjederen, pakningen, cylinderen med pasatizh ud, hvis det ikke virker, kan du trække det ud senere, akslen er allerede svækket;
- længere fra højre ende renser vi snavset og der vil du se en tynd låsering, fjern den;
- vi oversætter akslen til højre til enden .. vi banker på, og dette stik kommer ud til højre;
- fjern forsigtigt gummiringen fra den;
Princippet om riven er adskilt)
- olietætningerne er meget hårde. fyldt op med skruetrækkere med sideskærer. vi slår den indvendige pakdåse ud af stikket, der er en ringlet i den.. det er ikke skræmmende at knække den. men knæk ikke bøsningen med de afskårne sider under forskruningen.. og flække ikke selve proppen ihjel.
- Jeg råder dig til at forsyne dig med en pæn mejsel med en bredde på omkring 1 cm - vi skærer lidt bunden af kirtlen, den klodsede, plukker fra siderne. Hurra, olietætningen er fjernet..
- med en indvendig olietætning er sagerne værdiløse, det sidder dybt.. DET ER UMULIGT AT HALVERE REIKUEN. Jeg siger straks, hvad der skete - jeg fandt en metalstrimmel 5x10x400, skærpede den og brugte den som en lang mejsel. drift som med den første olietætning .. Vær forsigtig med cylinderspejlet)
Det er det, nu er riven helt sikkert skilt ad
Nu fejlen. Jeg rørte ikke ved ventilblokken .. alt er tørt, rent, gummibåndene er intakte. (kilometertal 200.000)
- skinnens spejl - ingen skrammer og ridser, men der var en lille smule køretid i ellipsen i midterpositionen af rattet.. ja, og X på den.
- olietætninger. kun i skraldespanden. buret på akselstemplet - jeg var intakt, og der var ikke noget at erstatte det med.
- for at beskytte mod skader vikler vi stemplet og styreakslen med elektrisk tape over elastikbåndene og ringen i andet lag.
Korrosion er skyld i alt, akslen er fordybning, den ru overflade og tilbageslaget på højre kant dræbte fuldstændigt olietætningen, den anden snottede også.
Akselmål: ca. 23,98 mm stempel. i stedet for det midterste ror under bøsningen i højre kant - 23,89
Yderligere slibning. Brug ikke fortænder.
Kun smergelklæde, på et elastikbånd, en planke. og gradvist større og større tal op til 2500. Yderligere skinner filten og skaftet som et spejl.
målinger viste en del af akslen - fra stemplet til tænderne 23.97. fra stemplet til højre aksel 23.88.
Jeg gør opmærksom på .. skaftets højre kant skal slibes, så arbejdet fra ærmet er væk.
vi skærper det nye ærme fra caproloctane. vi sliber den, så den går med olie i proppen med lidt indsats men jævnt helt op til stemplet
Olietætningerne er dyre, de er på en eller anden måde specielle, jeg er sikker på, at det var muligt at hente det billigere, men olietætningerne kostede mig 300 UAH for to styk
Dimensioner (rediger)
24x39x8,5
24x37x8,5
olietætningerne er meget hårde
- knuste olietætningen ind i proppen med en plastikmanchet, som blev trukket ud af skinnecylinderen fra den store olietætning (saml den op med en tynd elektrode og en skruetrækker gennem hullet i røret) .. tryk forsigtigt med en vice .. alt er forolieret.
med en langdistance store olietætninger er tingene mere komplicerede. vi sætter det fra siden af akseltænderne på akslen med højre side med en plastdorn. sæt akslen ind i skinnen, skub olietætningen med stemplet mod skinnen. skinnen er forolieret.
indsæt venstre kant af akslen i drejebænkens borepatron. den højre kant af akslen presses forsigtigt ind i skinnen med olietætningen med trykhovedstammen på en drejebænk med skruetræk. det blev flot. kirteldornen vil blive placeret mod åbningen af røret.
Vask skinnen og skaftet grundigt.
videre montering i omvendt rækkefølge:
- Fyld hulrummet med fedt gennem hullet til stopproppen eller udløserakslen (f.eks. til et led med konstant hastighed eller special)
- bank det højre stik gennem dornen ned til åbningen til ringen.
så er alt klart)
sætte skinnen .. tilsluttet hydraulikslangerne. skiver, hvis kobber, jeg råde dig til at varme det op med en lighter, som var blød. oversvømmet med gylle. startede .. vi drejer rattet med det samme, fylder væsken op. Det er bydende nødvendigt at dreje rattet med det samme.
så kilometertallet er allerede 40 km.. væsken er på plads.
Om montagen af skinnen
- det er meget vigtigt at bevare renligheden: jo mindre sand der kommer ind, jo længere vil enheden holde ... og jo bedre bliver dit arbejde ..
GUR:
renoveringen var mere enkel her. selv den sidste ejer sprængte sit bagcover.. og hvor er det så uforståeligt. han forseglede det med et tykt lag koldsvejsning ..
dryppende..
Jeg fandt en ny (i betydningen brugt dæksel fra en død pumpe) pumpe KYB.. men den blev gnidet bagpå, hvor rotoren roterer.
- overfladeslibemaskine, lapning på fin smergel, filt. låget er klar
- Jeg samlede alt sammen og satte det på plads
(vi arbejder sammen. du skal bruge et sidehoved, gods, skruenøgler og en justerbar skruenøgle eller gas, skruetrækker)
så:
- vi hænger forsiden af bilen højere fra pit, efter at vi tidligere har revet boltene af forhjulene af;
- fjern hjulene;
- for nemheds skyld (du kan ikke gøre det), skru møtrikkerne af, der fastgør CV-leddene til navet (der er en stor i midten af hjulet) .. assistenten trykker på bremsen, du kan starte motoren, så bremserne er stærkere (opmærksomhed - nogle gange et specielt hoved)
- skruer møtrikkerne af hængslerne af styrespidserne på begge sider, tryk dem ud af navene;
- vi skruer tre bolte af til fastgørelse af kugleleddene (hvis du bruger en speciel kileaftrækker, så kan du trække kuglen ud af tapperne)
- Skru stabilisatorstængerne af håndtagene
(vær opmærksom på placeringen af skiverne på underrammens bolte bagpå .. det er nødvendigt at installere underrammen også senere - jeg havde ronoen i midten, jeg satte den på samme måde)
- Skru de fire bolte af, der fastgør skinnen til underrammen fra bunden (som 16)
- vi tager bolden ud af håndtagene ved at flytte navet til siderne af motorrummet;
- Skru den nederste pude af motoren;
- Skru båren af bilen. lad assistenten holde det, nogle gange har du brug for en anstændig forlængerledning i form af et rør på knappen for at rive den af;
- starter stabilisatoren ved CV-leddene. sænk båren og bær den til siden
- Fordræn væsken fra tilførselsslangen ind i servostyringspumpen. vi skruer de hydrauliske ledninger af skinnen med et hoved ved 19 og 22 eller 16 og 19 med en skralde bekvemt;
- alle ender af de hydrauliske ledninger skal pakkes ind i polyethylen for at forhindre snavs i at komme ind, og før de skrues af, er det værd at tørre leddene af snavset;
- fjern plastikbeskyttelsen på førerens fødder, skru bolten på kardanen ud med 13
- Skru tre bolte af til fastgørelse af rør og aluminiumsbeskyttelse fra toppen af skinnen;
- ryster ved at trække skinnen ned, og assistenten hjælper hende med at komme ud af leddet i kabinen med en skruetrækker;
- vi bærer skinnen med stænger til siden;
fjern først bagagerummet på venstre hjultræk;
- vi holder akslen med en åben skruenøgle til spalten, med en ende eller en justerbar, skru stangen af skinnen;
- vi gentager at skrue trykket af fra den modsatte side, vi holder akslen som i første gang;
Opmærksomhed:
vi spænder boltene på skinnefastgørelsen med en momentnøgle, når de kollapser, de er nemme at rive af, som 25 Nm. det andet trin er 90 grader .. for at forfine nanoen i manualen
underrammebolte - 100 Nm, derefter 90 grader
Jeg skal fortælle dig en hemmelighed, at før denne fotosession var riven allerede adskilt, renset, samlet og klar til handling. Så her er den, den fjernede skinne fra bilen:
Skinnen blev fjernet, stængerne blev skruet af (det er muligt også ved bilen), støvknapperne blev fjernet, de blev tørret grundigt af, olien blev drænet fra den så meget som muligt, akslen blev flyttet frem og tilbage. vasket skinnen grundigt
Skru derefter møtrikken af, som de gerne kalder justeringsmøtrikken:
Styring er ikke kun et funktionelt køretøjssystem, men også et system, der er direkte relateret til køresikkerhed. Dens nøglekomponent er styrestangen, som findes på de fleste moderne biler. Styrestangen på Skoda Octavia Tour har en begrænset ressource, som er reduceret på grund af dårlig vejbelægning og manglende korrekt forebyggende vedligeholdelse fra bilejerens side. Enhver kan potentielt nærme sig spørgsmålet om reparation eller udskiftning af en skinne, så det er nyttigt at stifte bekendtskab med nogle råd fra professionelle specialister i vores bilservice.
Enhver chauffør, uanset køreerfaring, skal nøjagtigt bestemme fejlfunktionen af styrestangen ved hjælp af eksterne skilte, for ikke at lede meningsløse anstrengelser og omkostninger i en bevidst falsk retning. 
- Lækage af servostyringsvæske
Selvom det ikke var muligt i tide at bemærke et fald i væskeniveauet i ekspansionsbeholderen eller et mistænkeligt olieagtigt sted under bilen, mens den var parkeret, forstærkes den karakteristiske summende lyd fra servostyringspumpen, forstærket af rattets rotation hjul, angiver, at luft begynder at komme ind i pumpen. Mens chaufføren analyserer den aktuelle situation, skal du tage alle forholdsregler for at bringe væskeniveauet til det normale. Så i det mindste kan du følge med til reparationsstedet.
Det er ikke svært at høre uvedkommende lyde, knirken og bankene i bilen. Men for præcist at kunne fastslå, at kilden til at banke er Octavia A5 styrestangen, skal du have lidt erfaring. Hendes stød er forskellige fra dem, der udsendes af defekte affjedringsdele. Det viser sig muligvis ikke på store bump og kan være irriterende, når du kører over små bump. Når du drejer på rattet, forsvinder lyden som regel. I lige styreposition mærkes et let tilbageslag, som ikke var der før.
Hvis vi ikke overvejer svækkelsen af tilbehørsdrivremmen og servostyringspumpens funktionsfejl, så er den stramme drejning af rattet i en eller begge retninger et direkte tegn på, at styrestangen til Skoda Octavia Tour er defekt. Et yderligere tegn er manglen på returnering af rattet efter drejning.
Hvis bilen ikke var ude for en ulykke, og rackhusets integritet ikke krænkes, opstår der væskelækage i indgangsakslens olietætninger eller i motorolietætningerne. Indespærret fugt eller snavs vil korrodere akslerne. Den resulterende rust ødelægger den indvendige overflade af pakdåsen og gør den ubrugelig. Fugt kan trænge ind gennem en beskadiget indgangsaksel eller styreledsstøvler. Der opstår også utætheder i beslag eller gummidele på hydraulikslangen. Dette er et udbredt fænomen, da trykket i servostyringslinjen er snesevis af atmosfærer.
De påvirkninger, som styretøjet modtager ved kørsel over uregelmæssigheder, overføres til tandstangens tænder. De bliver tyndere med tiden og danner et tilbageslag, når de går i indgreb med snekkegearet. Føreren mærker tilbageslaget og banker i den lige styreposition, men ikke i den drejede. Årsagen til dette er den mindre grad af deformation af de ekstreme tænder. Korrosion af tandstangsakselen er ikke kun i stand til at ødelægge olietætningerne, men også centreringsbøsningen. Som et resultat er skaftet udsat for sideforskydning og er en kilde til banke. Til sidst slides krakkeren, som presser akslen mod snekkegearet, hvilket også forårsager bankning.
Årsagerne til den stramme rotation af rattet er forbundet med en krænkelse af overfladen af fordelerhuset. Væske kommer ind i ledningen gennem revner i stedet for at trykke på den hydrauliske cylinders stempel. Bruddet på stempeltætningsringen tillader væsken at strømme ind i det ikke-arbejdende hulrum, som et resultat af hvilket servostyringen ikke fungerer.
Myte nummer 1. Væske lækker ind i fordelerens spoleproppen. Ved at stramme spolen kan du komme problemerne til livs.
Problemet er, at væsken allerede er i skinnehulrummet. Nogen tid efter at ventilen er spændt, vil væsken komme ud gennem krafttætningerne.
Myte nummer 2. Lækage gennem tætningerne kan elimineres ved at udskifte dem.
Korrosion på akslen vil ødelægge den nye tætning. Resultatet bliver det originale billede. Rust skal fjernes og skaftet genoprettes.
Myte nummer 3. I enhver skinne justeres mellemrummet mellem tanden og ormen. Et ansigtsløft hjælper med at eliminere støj.
Ja, men kun på en lige linje. I sving vil rattet "bide", da de ekstreme tænder ikke er knækket, og det indstillede tilbageslag vil være for lille til dem. Det er nødvendigt at genoprette skinnen og slippe af med banke ved at udskifte og forstærke holderen. Derefter er det bydende nødvendigt at justere skinnen, hvilket er umuligt uden specialudstyr.
Myte nummer 4. I hver by er der mindst et anlæg, hvis kapacitet gør det muligt at udføre drejearbejde. Det betyder, at der altid vil være "onkel Vasya", som er bekendt med "onkel Petya", som har mulighed for at henvende sig til en drejer og udføre disse procedurer.
Ingen kommentarer. Mangel på erfaring, garantier, teknologier til fjernelse, installation og justering vil i næsten alle tilfælde føre til en fuldstændig udskiftning af skinnen.
Kun kvalificerede bilservicespecialister, der arbejder på stationært udstyr, kan kvalitativt diagnosticere fejlfunktion af styrestangen, efter at den er blevet fjernet fra bilen og delvist eller helt adskilt. I det overvældende flertal af tilfælde giver kompetent diagnostik og specialudstyr dig mulighed for at genoprette skinnen.
Efter at have ringet til bilservicen vil det nøjagtige tidspunkt for diagnosen blive tildelt. Vores eksperter vil fortælle dig detaljeret og vise ejeren årsagen til sammenbruddet og diskutere muligheder for at fjerne det. Ingen pålæggelse af tjenester, valget forbliver kun hos ejeren af bilen. Hvis han vælger vores service, er omkostningerne til diagnostik udelukket fra de samlede omkostninger til tjenester.
Den restaurerede Skoda Octavia A5 styrestang er ved at blive testet på en speciel stand. Ledningen kontrolleres for væskelækager ved et tryk, der overstiger det nominelle. Dette gør det muligt at give kunden garanti for kvaliteten af arbejdet.
Det næste trin er at indstille fabriksjusteringsparametrene. Den mindste unøjagtighed kan føre til forkert styring, hvilket er en direkte trussel mod trafiksikkerheden. Vores service foretager ultrapræcise indstillinger og kontrollerer omhyggeligt deres resultat.
Vi udfører alt reparations- og restaureringsarbejde på én dag. Til dette har vi de nødvendige ressourcer, op til ansvarsfordelingen mellem reparatørerne. Klienten kan fordrive tiden i et behageligt opholdsrum, men vi er ikke imod hans tilstedeværelse i reparationsområdet. Efter diagnosen gennemfører specialisten en individuel samtale, hvor han gør klienten bekendt med det nødvendige arbejde, dets omkostninger og alternative muligheder for at købe en ny skinne, og du behøver ikke at søge på internettet efter "Skoda Octavia pris styrestang" . Først efter at have stiftet bekendtskab med de endelige omkostninger og med kundens samtykke, fortsætter vi med reparationen.
Et særskilt spørgsmål vedrørende styrestænger tages op til diskussion. Vi forsøger ikke i hemmelighed at udføre yderligere arbejde for at øge omkostningerne ved reparationer. Hvis stængerne skal udskiftes, informerer specialisten bygherren om, at de skal monteres på den fjernede skinne for at undgå skader på skaktoverfladen.
Vi har alt tilbehør til enhver bilmodel på lager.Dette er et vidnesbyrd om den store erfaring med restaurering af styrestænger. Aksler, der har gennemgået korrosion, bliver ikke kun slebet, men gendannes også til deres nominelle dimensioner ved sprøjtning. Efter installation af stativet vil vores specialister skylle hydrauliksystemet.
Betaling for ydelser udføres sidst, først efter en komplet inspektion af bilen. Vores kunder får en garanti. I tilfælde af gentagen kontakt på grund af tjenestens fejl, udfører vi reparationer gratis.
Konference i Skoda Car Lovers Club
hele problemet er, at skinnen er ret svær at forstå, plus at der ikke er nogen officielle, færdiglavede reparationssæt til den.. derfor skal alle pakninger og olietætninger vælges.
Desværre er der ingen links på arbejde. om aftenen vil jeg kaste ud med nogle emner om reparation og skot.
der er ret mange af dem, der ændrer sig i henhold til garantien, hvis det. så problemet er ikke nytA)))
Jeg deler min erfaring.
Det hele startede som sædvanligt med skæve hænder.
For omkring et år siden skiftede jeg støvknapper, gummibånd, stænger og alt hvad der var foran i styretøjet, jeg skiftede alt på grund af et løb på 140 tr og et nedbrud af venstre styrestang. Støvknappet blev anbragt skævt med skæve hænder, som efterfølgende brast. Af mig var dette sprængte støvfang sikkert savnet, og som et resultat begyndte skinnen at flyde.
Lad mig fortælle dig en hemmelighed, at før denne fotosession var skinnen allerede adskilt, renset, samlet og klar til handling..
Så her er den, den fjernede skinne fra bilen: 
Skinnen blev fjernet, stængerne blev skruet af (det er muligt også ved bilen), støvknapperne blev fjernet, de blev tørret grundigt af, olien blev drænet fra den så meget som muligt, akslen blev flyttet frem og tilbage. vasket skinnen grundigt
Skru derefter møtrikken af, som de gerne kalder justeringsmøtrikken: 
Brug en tynd skruetrækker til at lirke på og træk gummiringen ud: 
Derefter skal vi skrue ventilblokken af (lad mig minde dig om, at skinnen tidligere var adskilt ... derfor råder jeg dig til at tage den bit, der svarer til boltene, hamre og forsigtigt banke på boltene for ikke at slikke spalterne ): 
Det næste trin er at fjerne rørene, skrue spændepladebeslaget af: 
fjern forsigtigt kanterne på rørene, tag dem til siden, fjern gummipakningerne (ringene): 
Du kan også forsigtigt banke metalfjeder-låsene ned med en lille hammer (tang), derefter trække enderne af rørene ud og fjerne gummipakningerne ... husk hvilket rør er fra hvor, på ventilblokken du kan være forvirret ... så kæmper du med servostyringen:
Nu fjerner vi selve ventilblokken (selvom den er lidt sværere at fjerne end på billedet. Brug en gummihammer.. du kan forsigtigt bruge den gennem en klud i en skruestik, og banke på bunden af skinnekroppen med en gummihammer .. det er ikke noget problem at fjerne den): 
Fjern forsigtigt gummipakningen: 
Derefter tager vi selve akslen ud med ventilblokken (det er også praktisk at fjerne det, når du fikserer akslen ved enden med slidser i en skruestik eller gennem plankerne og banker på stativkroppen med en gummihammer. 
Den næste opgave er at fjerne holderingen. vi gør det med en tynd skruetrækker .. du bliver nødt til at grave dybere i den .. bare uden iver .. bøj den ikke .. du skal ud ved at flytte skruetrækkeren i en cirkel. Jeg kom først til det punkt, at jeg forsøgte at drukne skinnestoppet for at trække ringen ud:
Yderligere, ved at flytte skaftet til højre og banke lidt ved stoppet af venstre kant med en guide, trykker vi på dette: 
Her på billedet kan du se slnik, som viste sig at være et svagt punkt, og under det er ærmet, som vi vil skærpe fra corporalactam: 
Og dette er den anden olietætning, som sidder i dybet, og det er ikke så let at få den ud ... den flyder sjældnere, men flyder: 
Og disse er olietætningerne, der er i ventilblokken:
nåleleje under en af olietætningerne. som regel flyder disse olietætninger ikke.. og hvis de gør, er det yderst sjældent. Jeg har ikke fundet ud af, hvordan man trækker den forseglede olietætning ud endnu.
det modsatte er let at få ... lejet er generelt intakt: 
Og et leje mere i reolhuset.. får det ikke.. det er også normalt intakt. og selvom det ikke er intakt ... skal du ikke forstå det, før du finder ud af, hvor du kan få fat i en ny: 
Nu kan du fjerne selve skaftet:
Dette er stemplet på akslen. Rengør den med en børste og pak capralactamringen ind med elektrisk tape:
Nu mangler vi at få justeringsstoppet frem.. hertil med en kraftig pegefinger eller tommelfinger (gennem det største hul i skinnehuset), tryk hårdt og fjern stoppet.. du kan bruge en tang og trække i den. 
De første tegn på en reiki-tilstand. hvis detaljerne alle er native, så kan vægten bedømmes på skinnens relativt lille kilometertal .. da capralactampuden har en anstændig tykkelse og jævne hak er synlige. på skinnen, som jeg har med en kilometertal på 200 tusind ... overlejringen er meget kun, og der er ingen hak: 
Lad os nu prøve at afvikle:
aksel.. under delene der roterer under olietætningerne er der små ridser på spejlet.. ikke kritisk, men vi polerer. de blå tætningsringe skal også pakkes ind med elektrisk tape. på den del af den modsatte kirtel er billedet det samme:
Nu, det mest triste nogle gange ... men i dette tilfælde behageligt ...
som regel knækker de konjugerede tænder, når hjulene er i en retlinet tilstand .. vi har alt i fremragende stand: 
Og det sidste. synderen bag lækagen er KORROSION:
på det andet billede kan du se bedre .. disse er fordybninger og ruhed og er i stand til hurtigt og irreversibelt at dræbe olietætningen
[farve = grøn] Tilføjet efter 4 minutter og 15 sekunder:
Det næste trin er ... fjern al tapen. Vask delene grundigt igen .. tør grundigt. smør delene og reolhuset indefra med olie.. måske det samme som i servostyringen du hælder.
og pak de angivne steder med tape.
med et skaft stort og småt, vær forsigtig .. plant ikke ved et uheld en dyb ridse .. det vil være svært at slibe.
Ifølge de første indtryk - denne skinne er i fremragende stand .. vi vil yderligere måle akslen med et mikrometer .. slibe .. polere .. skifte olietætninger .. det er muligt at slibe en ny bøsning.
.. lad os finde ud af, hvordan man tjekker før installation.
for nu er det alt .. måske i morgen viser jeg dig hvad og hvor du skal måle .. og vi fortsætter
Indlægget er blevet redigeret af alexey_babaskin - torsdag, 22. april 2010, 19:00
Sådan afmonteres styrestangen Skoda Octavia Tour
