DIY Peugeot 407 ratstang reparation

Prisskilt: 4.000 ₽ Kilometerstand: 163.000 km

Peugeot 407 2004, benzinmotor 2,0 l., 143 hk sek., forhjulstræk, automatgear - DIY reparation

Bliver soveposen skubbet op?

Så din væske løb væk?

Jeg købte et sæt til renovering.

Har brug for en kirtelstørrelse! kunne ikke skabe intriger og skrive størrelsen med det samme.

Jeg kan ikke huske, men hvor jeg skrev det ned, mistede jeg et stykke papir. så tag størrelsen af ​​med en vægtstang på plads

Nyttig artikel. Jeg har bare brug for det, fordi det samme sår kom ud, og det er nødvendigt at fjerne det. Jeg ville være taknemmelig for størrelsen og mærket på olietætningerne.

Jeg anbefaler at tage dimensionerne baseret på de fjernede olietætninger under hensyntagen til slibningen af ​​akseltykkelsen med 1 mm. Det vil ikke tage mere end en dag at søge i butikkerne.

Modellen af ​​det franske firma Peugeot, indekseret 407, blev første gang præsenteret for offentligheden i foråret 2004. Udviklerne brugte PSA som en modulær platform, som allerede som standard garanterede modellens succes. Disse biler er kendetegnet ved deres pålidelighed og arbejdsevne, men som enhver anden teknik har Peugeot 407 ofte problemer. Som eksperter bemærker, er de oftest forbundet med nedbrud i styrestangen (i det følgende benævnt PP), som slides hurtigt på grund af dårlige veje og forkert pleje.

En styrestang eller gearkasse er en kraftenhed i en bil, hvis hovedopgave er at overføre førerens indsats direkte til hjulene. Hvordan sker alt dette? Føreren virker på ratstammen, derefter overføres impulsen til gearkassen, som igen ved hjælp af stænger og spidser overfører den til drejehåndtagene.

I tilfælde af funktionsfejl i styrestangen skal du kontakte et autoværksted for at få specialister til at udføre restaureringen. Gearkasserestaurering er et sæt foranstaltninger, der omfatter rengøring og udskiftning af defekte systemkomponenter. Hovedmålet er at genoprette den oprindelige ydeevne af styrestangen.

Under hensyntagen til det faktum, at styrestangen er et af de vigtigste elementer i bilens struktur, skal det overvåges meget omhyggeligt og diagnosticeres rettidigt, fordi enhver funktionsfejl kan udgøre en trussel mod førerens og passagerernes liv.

Det er vigtigt at huske, at de fleste problemer, der opdages tidligt, er meget nemmere at løse end kørende problemer. Derfor skal du altid overvåge tilstanden af ​​din bils skinne, og følgende symptomer vil hjælpe med at opdage funktionsfejl:

1. Det kræver flere kræfter at dreje rattet end før. Derudover "bider" rattet på en bil ofte (i sådanne tilfælde er det vigtigt altid at tage højde for gearkassens designfunktioner).
2. Et ukarakteristisk rytmisk banke udgår fra siden af ​​forhjulsophænget, som overfører vibrationer (normalt indikerer dette et allerede kørende problem).
3. Den hydrauliske boosterpumpe laver en ubehagelig lyd.
4. Rattet er blevet mere vaklende på grund af forekomsten af ​​tilbageslag.
5. Lækage af olie fra servostyringssystemet er igen ledsaget af stram rotation af rattet og et ubehageligt knirken.

Hvis mindst et af ovenstående tegn er fundet, bør du straks søge hjælp fra specialister. Du bør ikke engang tænke på at reparere skinnen derhjemme, da du for arbejde af høj kvalitet skal have en smal specialisering samt have det nødvendige sæt værktøjer og specialudstyr.

Mange bilister betragter fuld diagnostik som spild af tid, især i tilfælde, hvor problemet er "oplagt". Denne udtalelse er imidlertid fejlagtig, da omfattende diagnostik hjælper med at se på hele billedet og opdage årsagerne til gearkassefejl ikke kun i selve gearkassen, men også i hjælpesystemer. Fuld diagnostik udføres i tre faser:

1. Indledende inspektion - hjælper med at opdage grundårsagen til sammenbruddet, samt at udelukke eller bekræfte involvering af funktionsfejl i chassiset. Udført i henhold til følgende algoritme:

• Analyse af ydeevnen af ​​det hydrauliske system.
• Analyse af niveauet og konsistensen af ​​smøremidlet i reservoiret.
• Analyse af krydsformet tilbageslag.
• Analyse af ormeparrets tilstand.
• Analyse af støttemuffens tilbageslag.
• Analyse af ydeevnen af ​​styrestænger og spidser.

1. Diagnostik af demonterede element - for dette er den fjernede enhed pænt placeret i en skruestik, og først og fremmest kontrollerer specialisten støttemuffens tilbageslag, og først derefter analyserer produktionen ved tænderne på snekkegearet, undersøger også æblerne af styrestænger til rust. Som et resultat har autoreparatøren et komplet billede af situationen, og han kan allerede nu afgøre, om det kan betale sig at udføre reparationer yderligere, eller om det er bedre at installere en ny gearkasse.
2. Fejlfinding på styrestangen - på dette stadium udfører autoreparatøren en komplet demontering af gearkassen i dens komponenter og undersøger derefter omhyggeligt hvert element og kontrollerer dets ydeevne.

Efter at have afsluttet den fulde diagnostik er mesteren bevæbnet med al den nødvendige information og kan begynde at udarbejde en plan for reparationsarbejdet samt diskutere den økonomiske side af problemet med klienten.

Før vi går direkte videre til diskussionen om nuancerne ved reparation af Peugeot 407 styrestangen, lad os tale om, hvilke komponenter det består af:

• støtte ærme;
• grundlaget for systemet er en tandaksel, takket være hvilken gearkassen fungerer;
• spolemekanisme.

1. demontering af PP;
2. rengøring af alle elementer i styremekanismen;
3. Udskiftning af defekte komponenter i enheden;
4. Rengøring af gearakslen;
5. Kontrol af gearkassen;
6. Udskiftning af komponenter.

Det er værd at bemærke, at det i nogle tilfælde er muligt at udskifte en defekt skinne med en brugt, men du behøver kun at gå efter det, når du har fuld tillid til din autoreparatør og er sikker på ham.

Bronze Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 320
Tilmelding: 18.6.2012
Fra: Akhtubinsk, Astrakhan-regionen
Bruger nr.: 6 956

Platin Pyzhevod

Gruppe: Klubveteraner
Indlæg: 2.991
Tilmelding: 23.5.2010
Fra: Krasnodar-territoriet
Brugernummer: 1 239

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 8
Tilmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruger nr.: 7 097

Tak, jeg er allerede begyndt at tro, at dette er en kontakt, der signalerer selvskruning af bolten, såsom at der er et signal til panelet om, at bolten skrues af. I udseende ligner disse mærkelige plader den, jeg tegnede på billedet. Hvis dette ikke er en pude, så vil jeg dristigt skrue bolten af, tak for hjælpen!

Indlægget er blevet redigeret Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 8
Tilmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruger nr.: 7 097

Gyldne Pyzhevod

Gruppe: Klubveteraner
Indlæg: 1.581
Tilmelding: 2.1.2010
Fra: SPB Krasnoselsky-distriktet
Brugernummer: 578

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 8
Tilmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruger nr.: 7 097

Tak til alle for svarene. Jeg tog ratstangen af ​​og brugte 5 timer, men jeg er nybegynder =) Jeg satte rattet på tur som anbefalet! Hvis det er nødvendigt, kan jeg lægge en billedreportage, selvom der ikke er mange billeder

Indlægget er blevet redigeret Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Ingen undtagen os!

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 7.003
Tilmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruger nr.: 6 718

Så min skinne lækkede, kilometertal 117.000 km., I morges så jeg en gal hund.

Jeg tager til denne tjeneste den anden dag.

Gyldne Pyzhevod

Gruppe: Klubveteraner
Indlæg: 1.355
Tilmelding: 4.9.2011
Fra: Sankt Petersborg
Bruger nr.: 4 600

Så min skinne lækkede, kilometertal 117.000 km., I morges så jeg en gal hund.

Jeg tager til denne tjeneste den anden dag.

Ingen undtagen os!

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 7.003
Tilmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruger nr.: 6 718

Pyzhevod-novice

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 44
Tilmelding: 27.11.2011
Fra: ivanovo
Brugernummer: 5 351

Ingen undtagen os!

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 7.003
Tilmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruger nr.: 6 718

Læg det ud, men i afsnittet "På egen hånd")))

Bronze Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 428
Tilmelding: 12.7.2011
Fra: Moskva, Severny
Brugernummer: 4 151

Klub diamant

Gruppe: Klubveteraner
Indlæg: 13.217
Tilmelding: 9.9.2011
Fra: Moskva
Brugernummer: 4 634

Modellen fra Peugeot-selskabet under indekset 407 blev præsenteret for offentligheden i marts 2004. Køretøjet er baseret på PSA-platformen.

Modellen er færdig forskellige typer styretøjsforstærkereafhængigt af motoren: en hydraulisk booster med en pumpe med variabel slagvolumen (1.8 & 1.6HDІ), en hydroelektrisk booster (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) og en hydraulisk booster med en kontrolenhed, der behandler data om køretøjets hastighed, krumtapakselomdrejninger, ratvinkel og varierende kræfter på rattet (V6).

Utætte og bankende styrestænger er hovedårsagerne til, at biler kommer til os. Og styrestangen på Peugeot 407 er ingen undtagelse. Årsagen til væskelækage fra servostyringen er slid på olietætningerne på grund af korrosion af de sekundære og primære aksler, og det er nødvendigt at diagnosticere banken, fordi banken muligvis ikke kommer fra skinnen.

Til diagnosticering kører vi bilen op på en lift.

Efter inspektionen finder vi ud af, at riven er årsagen til slaget. Vi efterlader bilen til reparation.

Vi fjerner styrestangen, til dette fjerner vi hjulene og adskiller frontophænget.

Vi skiller den fjernede skinne ad og defekterer alle komponenterne.

Vi udskifter slidte bøsninger, olietætninger, O-ringe med nye, renser akslen for korrosion og genopretter den til dens nominelle størrelse ved at sprøjte.

Vi tjekker skinnen på en speciel testbænk under tryk

Vi monterer den reparerede, restaurerede skinne på bilen.

Det sidste trin i reparationen er gennemskylning af hydrauliksystemet.

Bilen er blevet repareret. Reparationstiden er 6,5 timer.

Vi garanterer resultatet. Du betaler først, når dit problem er løst. Garantien gælder for alt vores arbejde i en periode på 1 ÅR og uden kilometerbegrænsning. Derfor risikerer du intet.

Ønsker du at løse dine styreproblemer?

Ring og aftal en diagnose på telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Enhver interesseret! Der laves klubbilstel. Mere information på vores forum >>>

Farhad »13. jan 2013, 20:45

XM TURBO GT "14. januar 2013, 13:11

Farhad »14. jan 2013, 19:11

Farhad »14. jan 2013, 19:14

Urri »14. jan 2013, 22:51

Farhad, du burde nok spørge om Peugeot Club i Peugeot Club.

Hvad er meningen med at specialisere sig i Peugeot styretøj? Hvad er så eksklusivt. IMHO - virksomheden vil brænde ud.

15/10/2006 dato for klubbens stiftelse.

Farhad »15. januar 2013, 05:11

snk131 "15. januar 2013, 06:30

Farhad »15. jan 2013, 09:11

ANDRYUKHA -Vostok-1 »15. januar 2013, 09:26

Urri »16. januar 2013, 00:21

15/10/2006 dato for klubbens stiftelse.

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

For at styremekanismen skal virke i lang tid, må du ikke dreje rattet helt, og endnu mere i denne position, køre ind f.eks. på en kantsten ved parkering. Du skal også udskifte servostyringsvæsken rettidigt. Dette er et par, men vigtige punkter, som du bør være opmærksom på for at styrestang din bil blev holdt i funktionsdygtig stand så længe som muligt og krævede ikke investeringer i reparation.

Efter fjernelse fra bilen styrestang kommer i vasken, så skilles den helt ad, alle hoveddele (hus, indgangsaksel, torsionsstang, udgangsaksel, trykmekanisme, rør osv.) gennemgår en grundigere rengøring og fejlfinding. Vores håndværkere fremstiller de nødvendige dele til reparationer på egen hånd ved hjælp af specialudstyr. Aksler, hvis tolerancer tillader det, genoprettes. Alle tætninger: Olietætninger, bøsninger osv. skal udskiftes med nye. Efter montering testes styrestangen på specialudstyr med bevidst overskredne belastninger end ved drift på en bil, og først efter det, hvis alle indikatorer er normale, installeres på bilen.

I processen med at reparere en styrestang er vi altid opmærksomme på følgende ting:

1. Styrende kardanled. Den skal virke blødt, uden tilbageslag, ikke bid eller kile.Hvis dette ikke er tilfældet i styrestangen, er indgangsakselens olietætning beskadiget. Som et resultat lækker servostyringsvæsken gennem den øvre olietætning.
2. Væsken i hydrauliksystemet skal være ren, fri for urenheder. Ellers, under driften af ​​gnidningsdelene af mekanismerne, vises "skin"-effekten, som et resultat af, at stativet og pumpeventilen er tilstoppet og udformet, og enhederne slides hurtigt. Ved reparation af en skinne skal vi skifte væske.

Vores butik tilbyder et bredt udvalg af bildele i Minsk. Vi udvælger og monterer alt, hvad du skal bruge til din bil hurtigst muligt. Vores eksperter vil gennemføre en detaljeret konsultation om detaljerne i det valg, du er interesseret i, fortælle dig om fordelene ved hver mulighed og hjælpe med valget, så du kan træffe den mest korrekte beslutning. Bestil et tilbagekald på vores hjemmeside.

"Medarbejdere i vores bilservice."

Det er en af ​​de få virksomheder, der er i stand til at levere et komplet udvalg af tjenester til rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjer og reparation af personbiler og erhvervskøretøjer. Vores team består af specialister med specialiseret uddannelse og mange års erfaring. Det samlede areal af det tekniske center er mere end 500 m2 og omfatter en låsesmed til 4 biler, et karosseriværksted. I kundeområdet kan du komfortabelt se tv og drikke kaffe.

Moderne udstyr, såvel som vores eget lager af reservedele, giver os mulighed for at udføre næsten alle typer arbejde på vedligeholdelse og reparation af en bil. Bare ring og vores eksperter vil rådgive dig om vedligeholdelse af din bil. Alt ovenstående giver os mulighed for at levere ydelser, der lever op til høje standarder, og du er sikker på høj kvalitet og hurtig service med garanti.

hej alle sammen, fortæl mig venligst for nylig skiftet til vinteren, når du drejer på stedet der er en vibration på rattet og er ledsaget af en brummen på sommeren, sådan en var ikke muligt på grund af gummi eller ej bilen købte ikke længe siden

Dette er ikke gummi, men en sygdom af alle 407'ere. Fremstødet begynder at svigte. Ved lav hastighed, drejer rattet, knækker rattet, som om der ikke er væske i servostyringen. Det er nødvendigt at genoprette skinnen i fremtiden eller købe en anden

her er riven og prisen er der. Men hun er kær for mig lige på tjenesten anbefalede, at de kan gendanne det. De fjerner, skiller ad, renser, forkromer efter min mening, hvis jeg ikke tager fejl, sætter de alle mulige nye dele på den. Generelt gendanner de det og sætter det tilbage. De sagde, at det er evigt, vi får se. For alt dette og nogle andre småting betalte jeg næsten $ 400. De gjorde det i 2 dage, selvom de sagde, at det ville tage 3 dage. Men rattet er lige så olieret, som engang nyt, eller endda blødere.

Styrestangen på Peugeot 406 er en mekanisme, der giver mulighed for at dreje køretøjet. Det er forbindelsesdelen mellem rattet og hjulene, derfor er det vigtigt at overvåge den korrekte drift og om nødvendigt reparere stativet.

Uanset bilens kilometertal skal styrestangen på Peugeot 406 repareres meget oftere end andre enheder og enheder. Dette skyldes det faktum, at når man rammer en forhindring, tager raken et slag.

Du kan fastslå fejlen i styrestangen ved hjælp af følgende tegn:

• banke og banke mærkes af føreren gennem rattet;
• rattet er blevet strammere;
• servostyringspumpen udsender uvedkommende støj;
• der var et spil i rattet;
• olie siver fra tandremmen.

Hvis nogen af ​​de ovennævnte problemer opstår, skal du kontakte servicestationen for at teknikeren kan diagnosticere skinnen og om nødvendigt reparere den. Udsæt ikke dette arbejde, da uden rettidig reparation kan en fuldstændig udskiftning af mekanismen være påkrævet.

Før du starter en uafhængig reparation af Peugeot 406-skinnen, skal du anskaffe alt det nødvendige værktøj og udstyr samt forstå arbejdsteknologien.

Styrestang til alle biler har flere grundlæggende elementer i deres design:

• støtte ærme;
• spole;
• gear.

Som oftest skal Peugeot 406 styrestangen repareres på grund af, at der ser ud til et banke i gearstangen. For at bestemme årsagen skal du omhyggeligt inspicere enheden ved at køre bilen ind i inspektionshullet og slukke for motoren.En erfaren specialist vil straks afgøre, om skinnen kan repareres, eller om den allerede kræver en fuldstændig udskiftning.

Inden du reparerer, bør du købe et specielt Peugeot 406 styretøjsreparationssæt, som har alt, hvad du skal bruge. Fjern først styretøjet fra bilen og fastgør det i en skruestik gennem bløde puder.

Fjern klemmerne og ringene, der fastgør skinnens beskyttelsesdæksler, og fjern derefter selve dækslerne. Efter at have bøjet kanterne af låseskiverne, skal du skrue de indre spidser af med de ydre spidser og kuglestænger. Skru stopmøtrikken af ​​med en skruenøgle 41. Skru derefter stopmøtrikken af ​​og træk fjederen ud.

Drejning af gearet med uret skal stoppet skiftes og trækkes ud af krumtaphuset ved hjælp af en specialtang. Afmonter hætten, der beskytter gearet, og skru derefter møtrikken af ​​med en skruenøgle 24. Med lette slag på krumtaphuset gennem foringen trækkes gearet og kuglelejet ud af krumtaphuset.

Fjern trykskiven og tryk lejet af tandhjulsakslen. Herefter kan styrestangen på Peugeot 406 fjernes til senere reparation.

Alle krumtaphushulrum og metalelementer skal skylles grundigt med petroleum og gummidele i almindeligt varmt vand og tørres af med en klud. Undersøg overfladerne af gearet og stativet for tegn på slid, ridser og ridser. Alle skader skal slibes ned med finkornet smergelpapir eller den mindste fil. Alle beskadigede og stærkt slidte dele skal udskiftes med nye.

Styrestangens kugleleje skal rotere frit uden at klemme. De forreste lejer og ruller skal også være intakte - ingen tegn på slid. Hvis du er i tvivl om deres tilstand, skal du udskifte dem.

Skinnebeskyttere, yderhætter, manchetter, hætte og skinnebøsninger skal også kontrolleres. Hvis der er brud, revner eller løs pasform til dele, er det bedst at udskifte dem.

Sørg for at kontrollere de radiale og aksiale spillerum i styrestangsleddene og de ydre ender. Hvis der er et tilbageslag i dem, eller hvis sand eller snavs er trængt ind i dem, samt der er korrosion, er det bedre at udskifte delene som en samling.

For at gøre det nemmere at samle Peugeot 406 styrestangen efter reparation, skal du klemme krumtaphuset i en skruestik gennem afstandsstykker lavet af træ eller andet ikke-fast materiale. Installer tandstangsbøsningen med ringen, dens PIOL-1-fedt i krumtaphuset. Indsæt derefter bøsningens trykring og tryk rullelejet ind i krumtaphuset, og fyld det med det samme fedt.

Skinnen skal monteres med sin glatte ende ind i krumtaphuset fra gearsiden, efter at skinnen er smurt ind med et smøremiddel. Skub kuglelejet på gearet og udskift trykskiven. Smør gear og leje med PIOL-1 og sæt det ind i krumtaphuset.

Dernæst skal du sætte gearets manchet på plads i hullet i lejemøtrikken, efter at du tidligere har smurt overfladerne med det førnævnte fedt. Det anbefales at påføre en speciel emalje, for eksempel NTs-273, på gevindet på lejemøtrikken. Spænd møtrikken og skru den derefter fire steder. Smør krumtaphusets cylindriske overflade med et tyndt lag og indsæt stoppet og derefter fjederen. Påfør NTs-273 låsemøtrikker på gevindet og skru det ind i krumtaphuset.

Spænd låsemøtrikken, og juster midterkanten af ​​låsemøtrikken i slutningen af ​​gevindslaget med stopmøtrikkens mærke. Lås låsemøtrikken i denne position, og træk stopmøtrikken 30 grader tilbage. Yderligere, mens du holder stopmøtrikken, er det nødvendigt at spænde låsemøtrikken med en kraft på 6,5-8 kgf · m.

I hele tandstangens forløb skal tandhjulets drejningsmoment være i området 0,06–0,17 kgf · m. Sæt låseskiverne på plads ved at indsætte rankerne i rillerne i skinnen og stramme stangenderne. Fold antennerne ind i modsatte kanter.

Peugeot 406-skinnen skal indstilles til midterpositionen, så forskellen i værdierne af dens vandring i begge retninger ikke overstiger 1,5 millimeter, indtil den stopper.

Kontroller styrestangens fulde vandring i den ene retning og den anden til stop - den skal være lig med 124 mm ± 1. En beskyttelseshætte skal monteres på gearets splines, så hættens indikator, med stativets midterste position, falder sammen med fremspringsindikatoren på mekanismens krumtaphus.

Sæt beskyttelsesdækslerne på igen og fastgør dem med ringe og klemmer.Placer møtrikker og ører på stængernes gevind, og stram dem efter montering af tandstangs- og tandhjulsmekanismen på maskinen og justering af tå/kamber.

Efter at have afsluttet monteringen af ​​Peugeot 406 styrestangen, skal du sikre dig, at når tandstangen flyttes på beskyttelsesdækslet, sker der ingen hævelse og klemning, og gearets drejningsmoment langs hele tandstangens forløb er inden for 0,06- 0,17 kgf · m, som før ... Ellers skal du justere styretøjet og gentage målingerne.

Vi inviterer dig til at se en video om løsning af problemet med reiki-bankning:

Mistænkelig raslen af ​​styrestangen er en ret ubehagelig oplevelse for enhver bilejer. Ejerne af Peugeot 405, der står over for et sådant problem, er endnu mere indignerede, fordi reparationen af ​​Peugeot-styrestangen fra de officielle forhandlere af det franske firma koster mange penge.

Hvis du står over for en sådan situation, er det vigtigt at vide, at du kan løse dette problem med en minimumsinvestering af penge. Så i denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan du reparerer Peugeot styrestangen på egen hånd.

Jeg talte med erfarne vendinger og fandt ud af, at i mit tilfælde banker enten støttemanchetten til venstre på skinnen, eller reparationssættet i højre side er slidt. Jeg så ikke et eneste modreaktion til venstre, men der var masser af modreaktioner i højre side. Jeg kunne tro, at det er muligt at lave en fluorplast bøsning.

Det er præcis, hvad jeg besluttede at gøre.

Først skal du afmontere hjulene og støtte bilen. Sørg for at huske på, at du i fremtiden skal arbejde med skinnen til venstre. Sørg for, at der ikke er noget, der hindrer installationen.

Dernæst skal du tage en sprøjte og bruge den til at pumpe hydraulikvæsken ud fra servostyringstanken.

Nu er det tid til at skrue møtrikken af ​​trækstangen og fra spidsen.

Dette kan gøres ved hjælp af et specialiseret værktøj, men hvis du ikke har et, kan du løse problemet med en almindelig hammer.

Fra min egen erfaring vil jeg sige, at de dele, som du skruer af under reparationsprocessen, skal vandes grundigt med en kile.

Det næste trin vil være at arbejde fra siden af ​​kabinen: Før du skruer krydset af, skal du sætte mærker, ved hjælp af hvilke det var nemt at navigere i fremtiden og indstille rattet og hjulene lige.

Dernæst skal du afmontere hydraulikrørene ved forsigtigt at skrue dem af.

For at gøre arbejdet lettere og mere bekvemt, er det værd at blive forvirret og lave små nøgler.

Næste etape. Det er nødvendigt at skrue af og fjerne krydset fra bunden. Jeg tror, ​​at du, ligesom jeg, ikke skal lave notater der, for spor af rust vil fortælle dig den rigtige vej.

Jeg tror, ​​du ved, at i Peugeot 405 er skiftestængerne fastgjort til styrestangen. Jeg anbefaler ikke at fjerne dem med en hammer og en guide - det ville være meget sikrere at gøre dette med en 16 nøgle.

Det er tid til at skrue styrestangen af.

For at fjerne skinnen skal du skrue følgende beslag af:

Så vi kan nemt fjerne styrestangen.

Det er nødvendigt at adskille styrestangen. Der er en chance for, at du har brug for en gasnøgle (du bliver nødt til at bruge den, når du fjerner styrespidsen).

Ved hjælp af en mejsel skal du omhyggeligt markere røret til den hydrauliske pumpe.

Dernæst skal du fjerne styrestangsstøvlen. Med den såkaldte "hætte" bliver du nødt til at lide og bevæbne dig igen med en mejsel. Vi skruer styrestængerne af.

Her er en høj hat personligt.

Så skal du skrue af og få støttemuffen. Forsigtighed er påkrævet på dette stadium, da der er en fjeder i denne struktur - det er meget let at miste den.

Vi afmonterer stativhuset. Til dette formål er montørens montage ideel.

Alt skal rengøres og vaskes grundigt. Foldes til en pose. Personligt gik jeg til drejeværkstedet og prøvede at lave en fluorplastbøsning.Jeg anbefaler ikke at købe et reparationssæt - det er meget kortvarigt.

Vi leder efter den nødvendige dorn og slår den brugte ærme ud.

Billedet formidler ikke hele problemet, så jeg vil forklare: det slidte ærme var synderen bag stødet.

Her er nogle fluoroplastiske bøsninger, de har lavet til mig: den første er for bred, den anden er for smal. Jeg hadede det, men jeg tog filen og forsøgte at rette op på situationen. Jeg sleb den ydre diameter for at indsætte bøsningen i stativhuset. Derefter indsatte og bearbejdede jeg den indvendige diameter.

Nu skal du sikre bøsningen med en bolt.

Til sidst behandler vi alt med fedt og monterer i omvendt rækkefølge. Parat!

Banken på styrestangen forårsager altid negative følelser hos ejerne af Peugeot 405. Især manifestationen af ​​negativitet kommer efter, at ejeren har fundet ud af, hvor meget denne reparation af Peugeot 405 styrestangen koster fra embedsmændene.
Og så efter at have vejet alle fordele og ulemper, blev det besluttet at forsøge at eliminere denne lidelse med vores egne hænder. Der er tid, hænder vokser fra de rigtige steder - der er alle forhold =)
Efter at have talt med de vidende fandt jeg ud af, at enten støttemanchetten til venstre kan banke i min skinne, eller også gnider reparationssættet til højre af. Jeg fandt ikke noget modreaktion i venstre side, men til højre var det stort set modreaktion! Der er grund til at tro, at det er muligt at skære bøsningen ud i sekundær plast.
Så det blev besluttet at gøre det.
Først skal du fjerne hjulene og sætte bilen på stativer. Tænk på forhånd, at skinnen skal nås fra venstre side i retning af bilen. Parker, så intet er i vejen

Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af servostyringsbeholderen

Så skal du skrue møtrikken på styrestangen og på styrespidsen

Denne procedure kan udføres ved hjælp af en speciel aftrækker, men hvis denne ikke er ved hånden, tyr vi til at bruge en simpel hammer.

Vi anbefaler foreløbig at behandle alle løsnede dele med en WD-saks.

Dernæst vil vi arbejde i kabinen: Før du skruer tværstykket af, skal du lave mærker, så det er lettere at sætte rattet lige og hjulene lige på plads senere.

Skru nu forsigtigt hydraulikrørene af

For mere bekvemt arbejde laver vi nøgler i mindre størrelser

Fjernere. Han skruede af og tog tværstykket ud fra bunden. Der var ingen grund til at markere her: tiden markerede sig selv, alt er rustent, hvor der ikke er sprækker.

I 405-ke er gearskiftestænger fastgjort til styrestangen. Jeg fraråder at slå dem ned med en hammer og en guide, det er bedre at plage dem med en nøgle til 16.

Vi skruer selve styrestangen af

For at fjerne styrestangen skal du skrue dette beslag af

Nu tager vi styrestangen ud

Lad os begynde at skille styrestangen ad på Peugeot 405. Du skal muligvis bruge en gasnøgle for at fjerne styrespidsen.

Med en mejsel markerer vi omhyggeligt røret til den hydrauliske næse

Fjern nu styrestangen. Det er sværere med "hætten" - jeg måtte bruge mejslen igen. Vi skruer styrestængerne af.

Vi skruer af og tager støttemuffen ud. Her skal man passe på, der er en fjeder, hvis den brænder, vil man søge over hele garagen for at lede efter.

Vi fjerner ormens krop. For ikke at bryde noget, måtte jeg prøve. Den bedste pasform var en montage.

Alt blev grundigt renset, vasket og foldet sammen i en pose. Jeg tager til drejeren i morgen. Lad os prøve at skære en bøsning ud af sekundær plast. Det nytter ikke noget at købe et reparationssæt, pga det er nok for kort tid.

Brug en passende dorn til at slå den gamle ærme ud.

Billedet er dårligt, men årsagen til banket er synlig: kobber-grafit bøsningen er slidt op fra alderdommen.

Dette er bøsningerne lavet af sekundær plast for mig: den ene er virkelig stor (dingler på skaftet), og den anden er for lille. Jeg skulle hente en fil og så arbejde med en lille kniv. Jeg sleb straks den ydre diameter for at indsætte ærmet i stativhuset. Og så, efter at have indsat det, behandlede den indvendige diameter lidt.

Vær så god.Nu kan du smøre alt grundigt med lithol (salidol kan efterhånden rulles sammen og stå ét sted) og samle. Da jeg planlægger at køre på skrivemaskine lykkeligt til deres dages ende, skiftede jeg alle stænger, spidser og støvknapper.