DIY Peugeot 308 ratstang reparation

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

Flamer Begynder / Peogeot - 307

Flamer Begynder / Peogeot - 307

Flamer Begynder / Peogeot - 307

Flamer Begynder / Peogeot - 307

Flamer Begynder / Peogeot - 307

som angivet i brugsanvisningen:

med jævne mellemrum dæmp alle dele, der er forbundet med pusheren
a) Smør alle dele af tandstangstoppet med G13 fedt (er det muligt med lithol eller hvilken husholdningsanalog?)
b) Installer skubberen
c) Spænd stopmøtrikken til et moment på 10Nm (1 kg)
d) Juster afstandene, dvs. marker med et stempel A, B, C og slap af, indtil B og C er justeret

spørgsmål:
1. Hvorfor ændre delene af pusheren med jævne mellemrum?
2. Hvad kan der være med den gamle pusher, hvis dens tilbageslag forsvinder, når den strammes, vender rattet tilbage, så er der et banke. - er det værd at skifte pusheren til en ny?
3. a - skal alle dele af skubberen smøres og med hvilken slags fedt?

Flamer Begynder / Peogeot - 307

jeg citerer:
Styrestang - eliminering af banke

For et par år siden plagede jeg Reika med et slag, hvad jeg lavede:

Følgende løsning blev valgt.
Lidt teori:
Skinnen presses mod ormen gennem stoppet, den består af
1. Understregning
2. Spjæld
3. Møtrik
I udløst tilstand er spjældet L = 19mm, møtrikken er trykket, 19mm = = 15mm, trækker man længere hviler møtrikken mod stoppet og skinnen
fastspændt, elasticiteten af ​​spjældet i dette område er ingen, du kan fjerne og prøve.
Der er to trykbøsninger i karosseriet, skinnen løber til højre, den virker ikke engang til venstre, for skinnen presses mod snekken, og der er altid et mellemrum mellem skinnen og venstre bøsning.
Ved kørsel over bump presses skinnen ud af ormen, og banker på venstre ærme, på ormen.
Også frigivelsen af ​​stativet fra ormen sker, når rattet roterer, fordi gearingen.
Dæmperen er et legetøjsgummibånd.

Hvad gjorde du:
Vi tager en koblingsskive fra en klassiker (godt slidt), der er 6 fjedre, to af dem er lidt blødere, vi tager en blød
Ved fjederen skærer vi drejningerne til L = 17, ved snitsvinget nivellerer vi planet på smergel.
Vi indsamler:
- Indsæt stoppet (det kan smøres med fedt)
-Forår, god afslutning på stop.
-skive til at skære ende
-Møtrik (der er et fremspring på den, sæt en skive på fremspringet af kambrikken, på kambrikken en fjeder med en afskåret ende, det viser sig en "enkelt" møtrik med en fjeder,
ellers falder alt fra hinanden)
vi begynder at stramme møtrikken og trækker i styrestangen, så snart tilbageslaget er væk,
Vi bevæger os stadig 2 grader og ALT. ikke overspænd.
——————————————————————–
Fjederen er meget stiv, men har et 1-3 mm slag af blød kompression, hvilket er det vi skal bruge for at komprimere skinnen,
disse 2-3 mm vælger et mellemrum uden at klemme skinnen og tillader ikke at bide i skinnen i ekstreme positioner (hvis der er slid på skinnen),
samtidig tillader fjederens STIVHED ikke at klemme skinnen fra ormen under kørsel
over bump, efterlader rattet lys, hvilket er det, vi har brug for.

Hvad tænker du om det her?

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

jeg citerer:
Styrestang - eliminering af banke

For et par år siden plagede jeg Reika med et slag, hvad jeg lavede:

Følgende løsning blev valgt.
Lidt teori:
Skinnen presses mod ormen gennem stoppet, den består af
1. Understregning
2. Spjæld
3. Møtrik
I udløst tilstand er spjældet L = 19mm, møtrikken er trykket, 19mm = = 15mm, trækker man længere hviler møtrikken mod stoppet og skinnen
fastspændt, elasticiteten af ​​spjældet i dette område er ingen, du kan fjerne og prøve.
Der er to trykbøsninger i karosseriet, skinnen løber til højre, den virker ikke engang til venstre, for skinnen presses mod snekken, og der er altid et mellemrum mellem skinnen og venstre bøsning.
Ved kørsel over bump presses skinnen ud af ormen, og banker på venstre ærme, på ormen.
Også frigivelsen af ​​stativet fra ormen sker, når rattet roterer, fordi gearingen.
Dæmperen er et legetøjsgummibånd.

Hvad gjorde du:
Vi tager en koblingsskive fra en klassiker (godslidt), der er 6 fjedre, to af dem er lidt blødere, vi tager en blød
Ved fjederen skærer vi drejningerne til L = 17, ved snitsvinget nivellerer vi planet på smergel.
Vi indsamler:
- Indsæt stoppet (det kan smøres med fedt)
-Forår, god afslutning på stop.
-skive til at skære ende
-Møtrik (der er et fremspring på den, sæt en skive på fremspringet af kambrikken, på kambrikken en fjeder med en afskåret ende, det viser sig en "enkelt" møtrik med en fjeder,
ellers falder alt fra hinanden)
vi begynder at stramme møtrikken og trækker i styrestangen, så snart tilbageslaget er væk,
Vi bevæger os stadig 2 grader og ALT. ikke overspænd.
——————————————————————–
Fjederen er meget stiv, men har et 1-3 mm slag af blød kompression, hvilket er det vi skal bruge for at komprimere skinnen,
disse 2-3 mm vælger et mellemrum uden at klemme skinnen og tillader ikke at bide i skinnen i ekstreme positioner (hvis der er slid på skinnen),
samtidig tillader fjederens STIVHED ikke at klemme skinnen fra ormen under kørsel
over bump, efterlader rattet lys, hvilket er det, vi har brug for.

Hvad tænker du om det her?

Hej alle sammen, hvem blandt vores medlemmer af forummet gjorde DETTE med en skinne.

P eugeot 308. STYRING

Ris. 8.2. Styretøj: 1 - venstre ydre spids af styrestangen; 2 - venstre styrestang; 3.6 - beskyttelsesdæksler; 4 - tandhjulsaksel; 5 - styretøjshus; 7 - højre styrestang; 8 - den højre ydre spids af trækstangen

Peugeot 308-biler i alle udstyrsniveauer er udstyret med et elektrohydraulisk servostyring, en sammenklappelig ratstamme, der kan justeres til rækkevidde og vinkel, og en styremekanisme af tandstangstypen.

Styring af en bil består af et rat, en ratstamme, en styremekanisme, en elektrisk pumpe af en arbejdsvæske, to styrestænger og deres to ender, forbundet med kugleled til rattet på forhjulsophænget.

Rattet er udstyret med airbag og hornkontakt.

Ratstammen er ikke-traumatisk, justerbar i hældning og rækkevidde, udstyret med energiabsorberende elementer, der øger den passive sikkerhed, og en tyverisikring, der blokerer styreakslen 7 (fig. 8.1). Den mellemliggende styreaksel 2 er forbundet med styreakslen og styremekanismens akseltand med kardanled 1 og 3.

Mellemakslen består af en øvre og en nedre del, forbundet med stifter. Ved frontalkollision af bilen med en forhindring som følge af afskæring af stifterne, går den nederste del af mellemakslen ind i den øvre del, hvilket gør det muligt at reducere længden af ​​mellemakslen og derved forårsage mindre skade på føreren.

Ris. 8.1. Ratstamme: 1 - nedre kardanled på mellemakslen; 2 - mellemaksel; 3 - øvre kardanled af mellemakslen; 4 - monteringsbeslag til ratstamme; 5 - håndtag til justering af ratstammens position; 6 - tændingskontakt (lås); 7 - styreaksel

Styretøjet er monteret i motorrummet. Styrehuset er fastgjort til forakseltværbjælken.

Styrestænger 2 (fig. 8.2) og 7 er fastgjort til styrestangen med kugleled. Enderne 1 og 8 af styrestængerne er forbundet med forhjulsophængets styreknogler ved hjælp af kugleled.

Trykket af arbejdsvæsken i den hydrauliske booster skabes af en elektrisk pumpe, som er installeret i motorrummet. Hvis servostyringen svigter, er køretøjet stadig i stand til at styre, men indsatsen på rattet øges.

MULIG STYREFEJL, DERES ÅRSAGER OG KORRIGERENDE HANDLINGER

Er registreret: 23.09.2014
Indlæg: 247
Sted: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 fransk

Begyndte at banke en lille skinne fra passagersiden. 100t.km Mekanikerne på stationen bekræftede, at der blev banket meget lidt. Tipsene ser ud til at være fine

Jeg tænker - er det muligt at reparere skinnen med en lille pris med en slags reparationssæt (fortæl mig nummeret)? Eller hjælper det ikke og bør erstattes med store noder med det samme?
Tak!

Er registreret: 23.09.2014
Indlæg: 247
Sted: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 fransk

Så jeg blev aldrig repareret.

Fortæl mig om styrestangen - er der nogen der har erfaringer? - banker til højre - og jeg hører bumpene og mekanikerne sige. Al anden affjedring er for nylig blevet renoveret

SdN
Oldtimer

Alder: 39
Er registreret: 16.02.2016
Indlæg: 126
Sted: Evpatoria
Bil: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Klub af ejere og fans af Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 og endda RCZ

dimka86rus
Hør her, situevina én til én! Jeg synder også på skinnen, selvom tre gudstjenester sagde, at det var fint. Hvilken by er du fra?

Tilføjet efter 1 minut og 15 sekunder:
Og jeg kan se, Tyumen.

Tilføjet efter 37 sekunder:
det vil sige, det er knogler

Super, så er det nødvendigt at skrive i prislisterne, at PEUGEOT er en sommerbil, og til vinteren beder vi dig om at købe en HUNDAI, da jeg havde en Tucson med novya før og i syv år og 160 tusind var der ingen lignende problemer.
Så jeg ringede til hotline, og pigen sparkede mig kærligt til forhandleren, men jeg skrev et brev til dem (hos PEUGEOT).
Tak for svaret, men jeg skulle have ordnet frosten nu, ellers føler man som vinteren, at man ikke skulle have købt en Skoda Octavia. et par naboer er jo glade og blæser ikke overskæg

Tilføjet efter 1 minut 51 sekunder:
og du vil forstå, hvad der hjalp næste vinter. Jeg vil vente.

Tilføjet efter 7 minutter 31 sekunder:
Ja, der er en tanke, hvis det her er massivt, så skal vi samle 100 biler og komme til dem næste vinter. fordi PSA kæmper for vores vintermarked. lad SVAR

Franske biler indtager de førende positioner på verdensranglisten med hensyn til salg. De repræsenterer anstændig kvalitet, overkommelige omkostninger, holdbarhed.

Hvis vi taler om brugte modeller, vil de med hensyn til pålidelighed på ingen måde være ringere end tyske mærker, som indtager de første pladser i deres vurdering.

Franske ingeniører er særligt opmærksomme på "subcompact"-klassen. Dette skyldes det faktum, at trafikken i landet er ret tæt, og staten er tvunget til at bekæmpe trængsel ved aktivt at støtte politikken om at producere små biler. Det skal bemærkes, at de gør det med succes.

Ifølge statistikkerne fra vores værksted observerer Peugeot-ejere ikke negativ dynamik over for nedbrud. Bilen er kendetegnet ved et standard "sæt" af problemer, der elimineres under planlagt vedligeholdelse. Ofte er det nødvendigt at udskifte forbrugsstoffer, filterelementer, stramme tandremmen, kontrollere smøreniveauet i systemerne, reparere Peugeot 308 styrestangen. Du skal dvæle ved det sidste problem mere detaljeret.

I den lille bil Peugeot 308 er den præsenteret i en klassisk form med et hydraulisk system i form af et stempel og rørkanaler. Hovedkomponenter:

• aluminium kabinet;
• to støvknapper på ledstænger;
• ormen skaft;
• gummipakninger;
• justeringsbolt, fjeder;
• bypassrør til hydraulik;
• skaft møtrik;
• stativ;
• klemmer;
• øvre og nedre olietætninger;
• lejer;
• fastgørelsesbolte.

Typiske jernbanefejl

• banke under kørslen, især på bump og bump;
• bider i rattet, når du drejer til siderne;
• brummen af ​​lejer;
• lækage af smøremiddel fra forbindelsesdelene;
• manglende lydhørhed.

Før du begynder at reparere Peugeot 308-stativet, skal du diagnosticere styreenheden. Diagnostik bruges både hel og delvis, lokalt. Det hele afhænger af den type ydelser, som kunden har bestilt. Hvis vi taler om forebyggelse af løbetøjet, er det nok kun at begrænse os til lokal diagnostik, hvis du har brug for at kende maskinens generelle tilstand, så hele scanningsområdet.

Som udgangspunkt er der ikke behov for et første eftersyn ved delreparationer. Maskinen løftes straks af en hejs, eksperterne begynder at skille ad. Da maskinens design ikke tillader at fjerne skinnen gennem toppen af ​​motorhjelmen, er det nødvendigt at fjerne beskyttelsen af ​​oliepanden, de forreste stabilisatorstivere.Dernæst går vi videre til de leddelte stænger og spidser, vi skruer også af og af dem.

Nu går vi til salonen, nederst på førersædet. Som tidligere nævnt skal du fjerne måtterne, lydisoleringen og skrue de to møtrikker af, der holder rackhusets montering. Det er kun tilbage at fjerne ormeakslen fra kolonnens splines. For at gøre dette skal du tage nøglen til "14" og skrue bolten af ​​på ratstammen i bunden. I salonen udføres der ikke længere arbejde.

Efter at rattet er fjernet, klemmer mesteren det i en speciel skruestik og fortsætter til en fuldstændig demontering. Den første til at fjerne er to støvknapper, der tidligere har løsnet klemmerne - klemmer. Dernæst fortsætter vi med at fjerne snekkeakselhuset og fjerne bypass-rørene. For at gøre dette er det nok at skrue fastgørelsesboltene rundt om omkredsen med hovedet på "12" eller med en topnøgle.

Når selve akslen er fjernet, fortsætter vi med at fjerne skinnen, for dette er det nødvendigt at fodre stilken lidt til højre side. Olietætningen vil falde ud, og stilken vil være fri. Den venstre olietætning skal tappes ud med en speciel aftrækker.

Alle dele renses og tørres. Der foretages en visuel inspektion for mangler. Hvis der er revner på kropsdelen, er en fuldstændig udskiftning af elementet påkrævet. Aluminiumscylinderen er ikke genstand for "genoplivning". Nogle mestre praktiserer forsegling med en speciel type svejsning, men problemet forsvinder ikke for evigt, kun for et stykke tid. Systematiske vibrationer, stød, huller bidrager til dannelsen af ​​nye fejl, revner, behovet for reparation gentages.

Denne operation udføres kun, hvis der er en rustaflejring med en tykkelse på højst 0,3 mm. Overdreven tykkelse kan ikke fjernes ved slibning uden at miste volumen af ​​delen. I sådanne tilfælde skal du kun udskifte med en ny tandstang. Hvis skaden er inden for det tilladte område, renses delen for rust med fint sandpapir.

Processen udføres på samme måde som demontering, kun i omvendt rækkefølge med installation af nye dele og tætninger. Hvert sæde, leje, olietætning er forsmurt. Indpressningen foregår meget forsigtigt, uden pludselige bevægelser og stød. Under monteringen kan oliepakningerne let blive beskadiget, hvilket igen vil føre til dannelse af utætheder. Samlingen afsluttes med påfyldning af smøremiddel, kontrolmåling af niveauet. Til dette er der en speciel kontrolmøtrik, som kontrollerer niveauet. Montering på kropsdelen, fastgørelsesdele, kontrol af maskinen inden aflevering til kunden.

Denne mekanisme er en integreret del af køretøjets styreenhed og påvirker bevægelsessikkerheden. Gendannelsen af ​​denne node er en kompleks proces, der omfatter en lang række tekniske operationer, der sigter mod at opdage og korrigere mulige tekniske uoverensstemmelser. Identifikation af problemer involverer visuel inspektion af enheden, demontering og monteringsmanipulationer og inspektion af skinnen på specialiseret bænkudstyr.

Dette niveau af materiale og teknisk udstyr er tilgængeligt for vores bilservice. Vi udfører højkvalitets reparation og diagnostik af tandstangenheden inden for en acceptabel tidsramme. Dette opnås gennem brug af kvalificerede medarbejdere med profilspecialisering og særlige tekniske midler.

Vores bilservice tilbyder følgende tekniske tjenester:

• eliminering af alle former for lækager og trykaflastning af servostyringssystemet;
• fjernelse af mulig forurening og spor af korrosion;
• udførelse af låsesmede;
• identifikation og lokalisering af slør i forbindelsen af ​​tandstangen og tandhjulet;
• udskiftning af slidte dele;
• kontrol af servostyringspumpen og dens drev;
• målinger af kvaliteten og mængden af ​​olie i det hydrauliske system;
• udføre justeringer og indstillinger for den korrekte drift af delen;
• afklaring af den tekniske tilstand af oliefiltre og komponentmekanismer;
• computerdiagnostik af maskinens indbyggede kontrolsystem for tilstedeværelsen af ​​fejl;
• vedligeholdelse af styreenhedens elementer.

Vores servicestation implementerer, ved at introducere rationaliseringsforslag fra vores fagfolk i den teknologiske reparationsproces, regelmæssigt nye teknikker og metoder til at udføre restaureringsarbejde. For at undgå situationer med ukorrekt teknisk tilstand af udstyr og enheder, opdaterer eller moderniserer vi løbende det eksisterende materiale og tekniske grundlag. Dette giver vores specialister mulighed for effektivt at opdage og eliminere mulige mangler i overensstemmelse med de etablerede vilkår for reparationsmanipulationer.

Under driften af ​​køretøjet kan der forekomme stød- og vibrationsbelastninger, som påvirker den tekniske tilstand af styrestangen på Peugeot 308-bilen negativt. Funktionsfejl er også forårsaget af påvirkningen af ​​faste dele af banebelægningen, mulige mekaniske påvirkninger, og udvikling af mulige korrosionsprocesser. Dette kan føre til for tidlig svigt af tandstangsmekanismen og den efterfølgende forekomst af nødsituationer. Vores kvalificerede fagfolk er i stand til hurtigt og effektivt at eliminere alle typer defekter i enhver konfiguration ved hjælp af et sæt specialiseret udstyr, værktøjer og inventar.

Ved udskiftning af aggregatenheder, der er uegnede til yderligere drift, kan originale dele og komponentdele af alternativ oprindelse anvendes. Komponenten installeres, valgt af kunden baseret på dennes økonomiske muligheder. Dette skyldes de øgede omkostninger ved originale produktionselementer.

At ignorere de mulige uoverensstemmelser i den tekniske tilstand af styrestangen kan føre til blokering af grænsefladen, mens du kører Peugeot 308. Som følge heraf kan der opstå ulykker og alvorlige vanskeligheder med maskinstyring. I nogle tilfælde sørger arten af ​​slid på komponentdele ikke for deres reparation, tekniske problemer lokaliseres ved at udskifte defekte komponenter eller hele enheden. Det afhænger af graden af ​​slid på delene, huset og selve skinnen.

Vores servicefirma udfører et komplet udvalg af teknologiske operationer til reparation af Peugeot 308 styrestangen, indtil alle mulige fejl er rettet. Kunder kan også tilbydes komplekse tjenester, herunder flere typer restaureringsarbejde til en fast pris.

Af hensyn til vores kunder stræber vi efter at rationalisere vores prispolitik for levering af tandstangsrestaureringstjenester. Disse indikatorer opnås af vores politik for at forbedre reparationsteknikker og arbejdsorganiseringsmetoder for at øge effektiviteten af ​​genopretningsoperationer.

I tilfælde af utidig service, tab af ydeevne eller forkert betjening af tandstangenheden vil gøre det umuligt at køre Peugeot 308-køretøjet. Samtidig er sandsynligheden for nødsituationer fortsat.

Vi registrerede sjældent krav om garantikrav. I deres tilstedeværelse er vores specialister ansvarlige for at rette eksisterende uoverensstemmelser. Samtidig opfylder vi vores forpligtelser til garantiservice fuldt ud. Det overvældende flertal af bilister var tilfredse med de tjenester, de fik til en demokratisk pris.

Mange bilejere henvender sig til vores reparationsfirma efter anbefalinger fra deres kolleger og bekendte. Dette er en indikator for vores kunders tillid og pålideligheden af ​​vores bilservice!

Mistænkelig raslen af ​​styrestangen er en ret ubehagelig oplevelse for enhver bilejer. Ejerne af Peugeot 405, der står over for et sådant problem, er endnu mere indignerede, fordi reparationen af ​​Peugeot-styrestangen fra de officielle forhandlere af det franske firma koster mange penge.

Hvis du står over for en sådan situation, er det vigtigt at vide, at du kan løse dette problem med en minimumsinvestering af penge. Så i denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan du reparerer Peugeot styrestangen på egen hånd.

Jeg talte med erfarne vendinger og fandt ud af, at i mit tilfælde banker enten støttemanchetten til venstre på skinnen, eller reparationssættet i højre side er slidt. Jeg så ikke et eneste modreaktion til venstre, men der var masser af modreaktioner i højre side. Jeg kunne tro, at det er muligt at lave en fluorplast bøsning.

Det er præcis, hvad jeg besluttede at gøre.

Først skal du afmontere hjulene og støtte bilen. Sørg for at huske på, at du i fremtiden skal arbejde med skinnen til venstre. Sørg for, at der ikke er noget, der hindrer installationen.

Dernæst skal du tage en sprøjte og bruge den til at pumpe hydraulikvæsken ud fra servostyringstanken.

Nu er det tid til at skrue møtrikken af ​​trækstangen og fra spidsen.

Dette kan gøres ved hjælp af et specialiseret værktøj, men hvis du ikke har et, kan du løse problemet med en almindelig hammer.

Fra min egen erfaring vil jeg sige, at de dele, som du skruer af under reparationsprocessen, skal vandes grundigt med en kile.

Det næste trin vil være at arbejde fra siden af ​​kabinen: Før du skruer krydset af, skal du sætte mærker, ved hjælp af hvilke det var nemt at navigere i fremtiden og indstille rattet og hjulene lige.

Dernæst skal du afmontere hydraulikrørene ved forsigtigt at skrue dem af.

For at gøre arbejdet lettere og mere bekvemt, er det værd at blive forvirret og lave små nøgler.

Næste etape. Du skal skrue af og fjerne krydset fra bunden. Jeg tror, ​​at du, ligesom jeg, ikke skal lave notater der, for spor af rust vil fortælle dig den rigtige vej.

Jeg tror, ​​du ved, at i Peugeot 405 er skiftestængerne fastgjort til styrestangen. Jeg anbefaler ikke at fjerne dem med en hammer og en guide - det ville være meget sikrere at gøre dette med en 16 nøgle.

Det er tid til at skrue styrestangen af.

For at fjerne skinnen skal du skrue følgende beslag af:

Så vi kan nemt fjerne styrestangen.

Det er nødvendigt at adskille styrestangen. Der er en chance for, at du har brug for en gasnøgle (du bliver nødt til at bruge den, når du fjerner styrespidsen).

Ved hjælp af en mejsel skal du omhyggeligt markere røret til den hydrauliske pumpe.

Dernæst skal du fjerne styrestangsstøvlen. Med den såkaldte "hætte" bliver du nødt til at lide og bevæbne dig igen med en mejsel. Vi skruer styrestængerne af.

Her er en høj hat personligt.

Så skal du skrue af og få støttemuffen. Forsigtighed er påkrævet på dette stadium, da der er en fjeder i denne struktur - det er meget let at miste den.

Vi afmonterer stativhuset. Til dette formål er en montørs montage ideel.

Alt skal rengøres og vaskes grundigt. Foldes til en pose. Personligt gik jeg til drejeværkstedet og prøvede at lave en fluorplastbøsning. Jeg anbefaler ikke at købe et reparationssæt - det er meget kortvarigt.

Vi leder efter den nødvendige dorn og slår den brugte ærme ud.

Billedet formidler ikke hele problemet, så jeg vil forklare: det slidte ærme var synderen bag stødet.

Her er nogle fluoroplastiske bøsninger, de har lavet til mig: den første er for bred, den anden er for smal. Jeg hadede det, men jeg tog filen og forsøgte at rette op på situationen. Jeg slebte den ydre diameter for at indsætte bøsningen i stativhuset. Så indsatte og bearbejdede jeg den indvendige diameter.

Nu skal du sikre bøsningen med en bolt.

Til sidst behandler vi alt med fedt og monterer i omvendt rækkefølge. Parat!

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 255
Tilmelding: 14.6.2012
Fra: KhMAO
Brugernummer: 1 767

For dem, hvis hænder vokser fra det rigtige sted, vil et foto af styrestangen, der analyserer fra "brødrene" være nyttigt

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 30
Tilmelding: 23.10.2011
Fra: Lipetsk
Bruger nr.: 1 040

Aktivt medlem

Gruppe: Klubvenner
Indlæg: 680
Tilmelding: 7.4.2014
Fra: Vitebsk
Brugernummer: 4 138

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 104
Tilmelding: 15.03.2013
Fra: Tula
Brugernummer: 2 630

Helede slaget i højre side, det var tydeligt at høre banke på skinnen med knytnæven. Adskilt i tjenesten dukkede en fransk bil op i Tula, det er svært at kravle fra pit, de gjorde det med mig. Styrespidsen fjernes, bagagerummet fjernes, styreleddet skrues af. I rattet er en metalmuffe synlig, fastholdt af en holdering, med besvær, men fjernet. Selve bøsningen blev skubbet skarpt ud ved at dreje venstre hjul, fra tredje gang den kom ud faldt olien naturligt på jorden.

Den indeholder en plastikmanchet der er blevet slettet og selvfølgelig oliepakningen, den hvide ring fra olietætningen er vedholdende. Bruges til at slibe ud af caprolon


Ærmemål

ikke en korrekt tegning, men jeg tror det vil være tydeligt.

Olietætningen 24 * 37,2 * 8,5 type 7 NA-0828 bestilte 636 rubler fra "motorherz".

Alt er samlet i en metalmuffe, det skal sættes på skinnen med indsats, men stadig fra hånden. Jeg tror, ​​at metallet indeni er konisk, jeg blev brugt meget stramt efter at have kørt 1000 km. Du kan gå lidt med smergel. Skinne uden bøsning.

Skinne montage.

Hydraulikolie blev tilsat 200 gram. Rattet blev pumpet uden problemer. Jeg betalte 2000 rubler for arbejdet. Noget som dette, mange beskeder fra billedet forstyrrede ikke, barnet fandt ud af det, det lykkedes i det sidste.

Opmærksomhed! Ikke alle modeller er præsenteret på siden. Du kan finde ud af prisen, tjekke tilgængelighed og også bestille tid til reparation på telefon:+7 (351) 200-92-43. Komme! Styrediagnostik - gratis!

• Snæver profil specialisering
• Garanti for alle arbejder i mindst seks måneder
• Kæmpe akkumuleret erfaring og teknologisk base

Reparationsomkostninger med reservedele (rub.)

For at kunne reparere styrestangen på Peugeot 308 korrekt, kræves der et særligt rum. I første omgang er specialister forpligtet til at teste denne enhed fuldt ud for at finde ud af, om der er en funktionsfejl i hvert enkelt element. For at løse problemet skal du hyre en rigtig professionel, da reparationen af ​​Peugeot 308 styrestangen i henhold til reglerne udføres i overensstemmelse med teknologiske standarder.

Styrestangen styrer hjulene. Årsagen til, at mekanismen skal repareres, kan være en lækage i styrestangsområdet, og et banke er også muligt. Årsagerne kan vi selvfølgelig nævne yderligere, dog vil vi dvæle mere detaljeret ved de mest almindelige.

Hvis du pludselig opdager, at der forbliver en olieplet under din bil - dette er en lækage i styrestangen, så skal du tænke på en tur til en bilservice. Ikke så let som at køre før? Derfor bør styretøjet diagnosticeres. Bilen skal fungere som et ur - afvigelser fra normen siger, at reparationen af ​​en eller anden enhed ikke vil forstyrre. Husk, at mindre nedbrud uvægerligt resulterer i et stort problem, så du skal ikke forvente, at ændringer sker af sig selv.

Styrestangen kan være defekt på grund af korrosion, der er opstået på lageret, hvilket er en vanskelig teknologisk proces at slippe af med. Og det er meget muligt, at skinnen skal sorteres fra og udskiftes med visse komponenter, der er helt nedslidte.

Hvis du henvender dig til mestrene i vores bilservice, kan du undgå betydelige udgifter. Efter at have udført diagnosticering her, kan du med det samme finde ud af, i hvilken stand din styrestang Peugeot 308. Vær opmærksom på, at det ikke lover godt at forsinke reparationen! Vores specialister kan håndtere både mindre og større nedbrud - de kan hjælpe under alle omstændigheder!

Reparationer med 10% rabat!

Ved olieskift er affjedringens diagnostik gratis.

Vi yder en garanti på 50 tusind km. eller et driftsår.

Hvis du vil tilmelde dig en ratkuglereparation til Peugeot 308, skal du bruge:

en.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til værkføreren;
2. Guiden vil vejlede dig om omkostninger, tid og tidspunkt for reparationen (prisen kan afvige fra prisen på stedet, både opadgående og nedadgående, reparationstiden er normalt 2-3 timer);
3. Du ankommer, værkføreren foretager en inspektion på stedet og siger pris og omkostninger;
4. Vores håndværkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på din bil;
5. Du tjekker, betaler, får garanti for arbejde.

De fleste af ejerne af Peugeot 308-bilen klager over, at der med tiden er funktionsfejl i styrestangen på Peugeot 308. Det første, de bemærker, er udseendet af et banke, når bilen ikke bevæger sig. Hvis du ikke fjerner fejlen, vil situationen senere kun forværres. På en ujævn vej kan den begynde at "slå i rattet", og ved høj hastighed vil der sandsynligvis opstå et tilbageslag. Samtidig virker det, som om bilen flyder. Vi kan sige, at banket på søjlen er en ret almindelig defekt i Peugeot 308.

Ganske ofte klager Peugeot 308-ejere over, at styrestangen er utæt. I dette tilfælde er det nogle gange nok at skifte tætningerne, mens det vil blive adskilt helt. Men under alle omstændigheder er det nødvendigt at reparere styrestangen på Peugeot 308 eller udskifte den. Vores professionelle håndværkere vil være i stand til at spænde den eller om nødvendigt udskifte den. Reparation eller udskiftning af en Peugeot 308 gur er heller ikke et enkeltstående tilfælde, og behovet for det kan opstå ganske uventet, for eksempel begynder rattet at "kile", når bilen bliver overophedet. Nogle gange tillader det ikke engang at dreje i nogen retning.

Nogle "mekanikere" og venner anbefaler at skifte væsken til en dyrere. Det burde dog ikke være overraskende, at der vil opstå problemer igen. Ja, reparationer kræver nogle omkostninger, men alle disse arbejder vil koste bilejeren meget mere rentabel sammenlignet med det faktum, at han selv vil forsøge at reparere noget tilfældigt. Efter sådanne eksperimenter skal du stadig henvende dig til fagfolk for at få hjælp. I dette tilfælde bliver de højst sandsynligt nødt til at eliminere ikke kun de oprindeligt opståede funktionsfejl, men også fejl, som bilisten selv, ubevidst, lavede i sin såkaldte reparation.

Når du reparerer en bil, skal du huske, at styrestangen er en af ​​de vigtige køretøjskontrolenheder. At holde den i god teknisk stand afhænger af sikker trafik og jævne sving på vejen. Det første tegn ved servicering af stativet er en let olielækage ved samlingerne af hydraulikvæskerørene og gummitætningerne. Dette tyder på, at du skal skifte olietætningen i skinnen.

Hvis du har lidt færdigheder i autoreparation, så er processen ikke kompliceret. Udskiftning på egen hånd vil koste meget mindre end for specialister.

• lejefedt (enhver virksomhed);
• flydende skruenøgle (hjælper med at skrue gamle påtørrede møtrikker af);
• klemmer lavet af plast til fastgørelse af støvknapperne på styrestængerne;
• reparationssæt til olietætninger til skinnen;
• rør (til at passere hydraulisk væske);
• universalmiddel til forarbejdning af metal fra rust;
• lille kapacitet (en plastflaske med et volumen på to liter til dræning af gammel væske);
• ny olietætning.

• skraldenøgle sæt;
• en anordning til at fjerne spidser;
• specialnøgle med otte kanter til justering af skinnen;
• byggeskruetrækker.

Smør alle skinneforbindelser og fastgørelseselementer to timer før arbejdet påbegyndes med en flydende skruenøgle, der beskytter mod rust. Når du gør dette, skal du bruge gummihandsker og sikkerhedsbriller.

Bilen skal monteres på håndbremsen og rattet skal være låst. Placer stop under baghjulene. Af sikkerhedsmæssige årsager mod kortslutning i ledningerne afbryder vi ved reparationer under emhætten minuspolen fra batteriet.

Så skal du installere donkrafte på begge sider af bilen og placere understøtninger ved siden af ​​dem. Dette er nødvendigt for at sikre sig mod forskydning af bilen fra donkraftene. Vi fjerner de to forhjul, skruer møtrikkerne af på spidserne, og sætter derefter en speciel aftrækker under hans krop.Ved hjælp af hovedet begynder vi at vride langsomt, fingeren begynder gradvist at forlade sædet i håndtaget, men hvis det kommer ud med besvær, så bank langsomt på håndtaget med en hammer.

Derefter er det nødvendigt at dræne al væsken fra skinnen over i en plastikbeholder gennem fordelerslangen, mens det er nødvendigt at starte motoren og dreje rattet til højre og venstre indtil slutningen, indtil al væsken kommer ud af system. Skru derefter klemmerne og møtrikkerne af i skinnen, skru bolten af ​​på styreakslen, placeret nær selve gulvet, fra indersiden af ​​kabinen fra førersiden. Vi trækker langsomt tandstangen mod os selv med små hjælpebevægelser i forskellige retninger, fordi gearet, som er placeret på ratstammens aksel, er svært at fjerne. Når alt lykkedes og skinnen er fjernet, træk forsigtigt hele mekanismen til højre side, der er ledig plads.