Gør-det-selv ratstang reparation Passat B3

Vi vil demonstrere, hvordan man reparerer en TRW styrestang med egne hænder fra en VW Passat B3 bil. Reparationer vil blive udført ved hjælp af et standard reparationssæt, som kan bestilles hos exist.

Først lækkede styrestangen lidt, hver måned steg pletterne kun, rattet blev stramt, især når det var koldt, og servostyringsbeholderen var tom. Det blev besluttet ikke at forværre situationen, men at udføre reparationer på egen hånd.

Fra 2 minutter er det vist, hvordan man fjerner styrestangen.
4:27 adskiller styrestangen.
14:37 styrestangssamling.

En vigtig bemærkning om fejlen i videoen. Efter at du har installeret skinnen i huset med en indvendig forskruning og en plastring, bør du ikke trække den tilbage, som det var i vores tilfælde, for at påfylde olie, så du nemt kan beskadige oliepakningen med tænderne .

Videoreparation af TRW styrestangen i VW Passat B3:

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

stadig i gang med at skrive
Denne rapport består af materialer lavet iva99380798(hvilket mange tak til ham.) Nå, og min ad-libbing.
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på pilene og instruktionerne på de lånte billeder, pga info hentet fra dette indlæg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Baggrund.
I nogen tid nu begyndte jeg at bemærke, at med en kraftig acceleration begyndte noget at banke i højre side. Desuden afhænger det ikke af en lige linje eller med omvendte hjul. Og for nylig blev strømmen af ​​selve reiki tilføjet

Historie.

Da gåture ikke er helt på jagt, begyndte jeg at lede efter skinnen i en inoperativ tilstand. Fyrene indlæste nøjagtig det samme som min ZF 7852501328 VAG nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forum fandt de på et tidspunkt ud af i lang tid, hvilket reparationssæt der passer til denne skinne.

I sidste ende er det, hvad der skete

Navneskilt på skinnen, der angiver dets tilknytning til producenten og det originale VAG-nummer

sådan ser hun ud på bilen

Det viste sig, at knoldene allerede var engageret i skottet af en sådan skinne, lad mig tænke, og jeg vil prøve .
Efter at have fisket den nødvendige liste over reservedele frem på forummet, bestilte jeg den igennem Eksisterer
Her er sådan en rækkefølge (den sidste, grønne, position farvel kig ikke, jeg skriver senere hvorfor):

Der kom reservedele, og jeg besluttede at ordne det derhjemme.

Næste dag gik jeg i garagen for at skifte skinnen. Ifølge mine beregninger tager det omkring 30 minutter at skyde en reiki.

Først kravler vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nederste plastik af torpedoen, som er over førerens fødder.

Derefter skruer vi styreakslen af ​​med kardanen fra stativet (bolt med en excentrisk og en skruenøgle til 17).

Fjern derefter gummistøvlen.

Dette afslutter arbejdet i salonen.

Skru derefter styrespidserne af drejehåndtagene.

Fjern derefter beskyttelseskabinettet/bagklappen fra førersiden

, gennem denne side trækker vi selve skinnen ud.

Så fjernede jeg batteriet, nedenunder er en af ​​de 3 bolte der holder skinnen. Boltens hoved har form som et 12-sidet hoved, hvortil der blev købt et 10-sidet hoved med 12 sider. Med det samme skruer jeg de 2 bolte af, der er i batterirummet.

Så kom jeg ind under bilen.
Først skruede jeg den ene af slangerne til køleradiatoren af ​​og drænede den resterende servostyringsvæske. Derefter skruede han gylletilførslen af ​​til skinnen, bolten 22+ 2 pucke (vi hverken taber eller køber nye). Dernæst skruede jeg den sidste bolt, der holdt skinnen, af og flyttede skinnen mod kofangeren, så det er mere bekvemt at skrue gyllen retur - en bolt til 19 + 2 skiver.
Her er alt frigivet, vi tager skinnen ud gennem førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tog ikke hjulene af, jeg løftede det bare op på denne side)
Og nu er dette et mirakel i hånden

Skot proces

Jeg skruede først spidserne af, og glemte ikke at tælle, hvor mange omgange de var snoet.
Fjern derefter støvknapperne ... Det er bedre at forberede stedet på forhånd, fordi en masse gylle vil vælte ud.
Så skruer vi styrestængerne af, jeg havde en på dødens rand, så jeg skiftede dem begge ud, så jeg senere ikke skulle tænke.

1.Dernæst skruer vi det på låget, som lukker cylinderen med en nylonspids, som strammer stativakslen.

[/ URL]
eller

og skru af

Derefter tager vi tætningsringen ud (på det forrige billede er den allerede i hånden). Og vi prøver at trække selve stemplet ud (jeg vil sige med det samme, at jeg ikke kunne trække det ud på dette tidspunkt, godt, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakslen. For at gøre dette skal du skrue dækslet af og under det møtrikken med 17. Fjern derefter holderingen fra siden af ​​selve akslen

[/ URL] og tag hele skaftet ud til “gaden”.

På denne aksel eller orm ændrede jeg:
1 forskruning og en o-ring på bøsningen med lejet (her er det i venstre side)

.
på selve skaftet er der 4 hvide små ringe og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og lægger det til side indtil montering.

Flyt til den anden ende af skinnen (højre side eller ende A)

[/ URL]

Vi skal fjerne holderringen (den er allerede taget af lidt højere på billedet). Vi sætter skinnen på "præsten" og trækker / skubber med selve akslen, fjerner stammen (1), bøsningen (2) og selve akslen.

Vi tager bestanden. På den skifter vi O-ringen og olietætningen
Dernæst skifter vi på bøsningen 2 tætningsringe.

Selve skaftet. Vi laver hans fejlfinding. Min aksel på min egen skinne var på den ene side udsat for korrosion.
Udskift 1 hvid tætningsring på akslen. Nu lægger vi alt dette til side indtil montering og tager fat i skinnekroppen.

Vi sætter kroppen op med venstre side (fra siden af ​​styreakslen) og tager hovedet på 21 og 2 forlængelser. Vi sætter dem ind i kroppen og slår med et let slag olietætningen og bøsningen ud, som er cirka midt på kroppen. Disse er de:

skift dem til nye og begynd at samle

Vi sætter olietætningen og muffen på akslen og muffen og indsætter al denne "økonomi" i kroppen. Indsæt derefter bøsningen og frempinden og udskift holderingen. Dernæst samler vi alt andet i omvendt rækkefølge.

Ud fra de oplysninger, jeg fandt, viser det sig, at ikke alle skotter gik glat J. Jeg begyndte at tænke på hvad problemet var og bestilte samtidig andre olietætninger på akslen med et nummer 7852 033 155. I dag samlede jeg dem op og gik for at friste skæbnen igen.
Han tog skinnen af ​​igen, skilte den ad, tørrede alt af. Han tog olietætningerne af og begyndte at sammenligne 140 (venstre) og 155 (højre) med hinanden.

Det ser ud til, at parametrene blev overvejet:
1. Tykkelsen af ​​kirtlen er den samme, den eneste forskel er i installationen af ​​nylonringen

2. Installation af nylonringen: i den 140. er den placeret i selve kirtlen, og i den 155. er den så at sige forankret til bagsiden af ​​kirtlen

3. Arbejdsfladens udseende:

den 140. har kun 1 fremspring af arbejdsfladen, og den 155. har 3. Den er tilsyneladende designet til at arbejde under højt tryk.
Jeg lavede bedre billeder:
Det første foto viser den 140. olietætning

på den anden 155. olietætning

Deraf konklusionen, at for vores skinne en olietætning med et nummer 140 PASSER IKKE, en olietætning skal bestilles med nummer 155

Video, der erstatter bagagerummet på styrestangen Volkswagen Passat B3 B4

Udskiftning af bagagerum, styrestang med servostyring, eller rettere udskiftning af støvfanget på styrestangen Volkswagen Passat B3, video.

Trækstangsstøvle, især på styretøj med servostyring, er en meget nødvendig ting, og du bør altid prøve at kontrollere deres integritet.

Dette gælder især vores biler, tid, lange ture gør deres arbejde, nogle gange "prøve»Mestre i hjulstilling, som på grund af dovenskab eller uvidenhed, eller måske med vilje, ikke løsner klemmen på styrestangsstøvlen og vrider støvlen, så revner støvlen, lukker støv og fugt ind, med tiden vil styringen tandstangen begynder at lække fra servostyringen, og på grund af sådan en tilsyneladende ligegyldig detalje - skifter vi styrestangen ud med servostyring.

Der er mange forskellige måder at udskifte styretøjets bagagerum med servostyring på en Volkswagen Passat B3 B4 bil, er en af ​​videoerne.

Hvis du har spørgsmål eller tilføjelser, er du velkommen til at skrive i kommentarerne.

Videoudskiftning af bagagerummet på styrestangen Volkswagen Passat B3

Video lagt ud med tilladelse fra forfatteren Dr944S2.

Vitaly, ok lad os håbe vejret er gunstigt

Okay, i morgen er der fritid, jeg gør det. Hvis der bare ikke var regn, er der ingen garage med en grube. Jeg planlægger først at lægge det næste år.

Vitaly, skal du gå til inspektionshullet og lytte til præcis, hvor fløjten/brølet kommer fra, for ikke at skille ad og ændre unødvendige noder
hør, meld af senere, tak

God aften! Jeg fiksede skinnen, alt fungerede. Servostyringsremmen blev udskiftet, men fløjteproblemet forsvandt ikke. Først nu fløjter den ikke, men "knurrer" ikke kun i ekstreme stillinger, men også mellem dem. Fortæl mig, hvor jeg skal begynde at kontrollere hydraulikken? Måske er problemet i skinnen, adskille, vaske og sætte en ny i? Eller er det en pumpe? Men hvis remskiven glider, så er kanalerne sandsynligvis tilstoppede, eller det hule sporingssystem slår ikke af eller overtryksventilen. Jeg ville være taknemmelig for enhver info.

Vitaly, okay 🙂

Ja, jeg vil helt sikkert afmelde mig. Kun tre måneder senere er jeg på vagt. Tak for tippet!

Vitaly, servostyringens styrestang er fastgjort med to klemmer til bilens krop, den skal være ubevægelig i forhold til kroppen, i figuren i artiklen på dette websted "Styrestang ZF Volkswagen Passat B3" under №10 og en elastik under №11 (to stykker)
servostyringsremmen skal strammes
afmeld senere, tak

Hej! Når du drejer på rattet, fløjter servostyringsremmen. Olien er normal. Inden en forretningsrejse opdagede jeg, at styrestangen bevæger sig i den ene eller anden retning afhængig af rattets rotationsretning Skal styrestangen stå stille? Hvor mange skinnefastgørelsespunkter? Tak!

Yuriy, Jeg har nu TRW styrestangsstøvknapper installeret, har allerede tilbagelagt næsten 100 tusinde km, mens det er normalt
Jeg smurte personligt ikke med noget, jeg installerede dem som de var i kassen

Admin fortæl mig venligst hvilken fil der er bedre at lægge, trw, lemfor.etc gammel mand rev en pas.b4 94 rub. End smør hele midten, hvilken slags fedt er på videoen, tak for webstedet

oleg, showdown, det er ligesom "russisk roulette"

Så nu er jeg i endnu større tvivl!))))) Kom denne jernbane fra Tyskland? eller fjernet fra det lokale "lig"! i Tyskland, så støvlen ville ikke have ændret sig! det er et faktum! der har de en "struktur", hvilket er fantastisk! tyskerne er misundelige på os!

oleg, Jeg er fuldstændig enig, det er ikke for ingenting, de siger det øjnene er bange, men hænderne gør det
og at det er umuligt at returnere riven fra måltidet tilbage? vi giver to uger
om skinnen - ja, det er problemet, den, men uden det passende udstyr, så du skal finde ud af, hvordan du gør det selv og skille mindre ad
støvknapper - der er to typer af dem, nogle på styrestangen direkte creampie (diameteren er næsten den samme som stangens), der er andre gennem en gummiafstandsholder (diameteren på støvlen er større, så de sætter på en spacer, og så er støvlen ovenpå
godt, og vores håndværkere kommer også ud af situationen, så godt de kan

og mere joke! da jeg købte en skinne fra måltidet, bragte jeg den til garagen, jeg ser på støvfanget på styrestængerne, en slags usædvanlig! det viser sig, at en eller anden håndværker har ændret dem sådan. )))) skære forsiden af ​​støvlen af. plantede en ny, gemte den ind i den gamle, uden nogen klemmer. sådan her ! her er sådan en erstatning!)))))))))))) Jeg sparede på støvknapperne behøvede ikke at købe! den gamle var skåret af, og den nye var helt rigtig!

så en "uhyggelig" video af hvordan man afmonterer styrestængerne. ved at skrue underrammen af ​​og sænke motoren! og jeg tænkte, hvis jeg gør dette, så skruer jeg det hele tilbage én efter én! kløede sig i baghovedet og trak det ud på en lettere måde. ))) skruet alle fastgørelser af styrestangen af ​​med slanger. skruede bolden af. skruede ophængsarmen af ​​til venstre, håndtaget blev taget til siden! klemte det tværgående håndtagsrør! og der mangler bogstaveligt talt et par millimeter for at skinnen kan komme ud! men udstødningsrørets knæ forstyrrer. sætte en donkraft under gearkassen bogstaveligt talt 10 mm hævede skinnehældningen dukkede op, og den kom frit ud! også i omvendt rækkefølge gik alt tilbage! alt og alt og alt!

Jeg har også afmonteret min skinne! flød i alle fremskrivninger! Jeg løb til måltidet købte min egen amno, dumpede en masse penge! og så har jeg vasket mit eget, og det er i bedre stand end til maden, om ikke at sige, at det næsten er perfekt! Nu sidder jeg og tænker (hvor er det synd for pengene.)! i morgen køber jeg et reparationssæt og reparerer det selv! når jeg vendte den om i mine hænder, virker det meget nemmere end på de "uhyggelige" videoer!

oleg, Jeg argumenterer eller fordømmer ikke, jeg sagde lige om dit spørgsmål om videoen og om tyskeren, ikke mere
For eksempel, før jeg gør noget, noget jeg personligt aldrig har gjort, ser jeg ofte forskellige videoer, bare for at forstå hvad og hvordan, selvfølgelig, hvad der så kan gøres anderledes, da alle har forskellige betingelser
støvknapper - ja, han har lige erstattet dem med nye, alt er enklere og reservedele af høj kvalitet - ændret og glemt med 100-150-200 tusinde km., og vi har billigt Kina rundt omkring, og endda det kælder selvafhentning, så vi sparer, vi sætter den originale, eller rettere vores gamle støvle, men original, kun fordi denne brugte originale støvle går flere gange, eller endda titusinder længere end en ny, hvad der er på automarkeder og bilbutikker
et simpelt eksempel, udskiftning af det forreste motorophæng - ifølge teknologien er der meget lang tid, i det virkelige liv er alt simpelt, skruet af, løftet op, ændret, fjernet fra donkraften, ALT og så meget

og jeg slår de styrende ud med hammerslag på enden af ​​håndtaget, og jeg beskadiger ikke støvlen med styretrækkeren!Han har nok knust den og skiftet den, men ingen ord om det!

8 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om

7 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om

2 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om

1,08K Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Synes godt om

For at kunne gennemføre et planlagt teknisk eftersyn henvendte ejeren af ​​en Volkswagen Passat B3 sig til vores bilservice. Ordrearket angiver ud over den planlagte inspektion diagnosen af ​​chassis og styring. Ejeren har mistanke om, at ovennævnte system ikke fungerer. Blandt andre arbejder - udskiftning af forbrugsstoffer, smøremidler, rensefiltre. Ifølge primære tegn var der et slag i forakselområdet, stivhed i rattet ved betjening af en teknisk anordning.

Da vi i vores aktiviteter ikke kun er afhængige af vidneudsagn fra bilejere, vil værkstedets teknikere udføre visuel diagnostik for objektivt at vurdere situationen, identificere et sammenbrud, dets placering og beregne antallet af nødvendige reservedele.

Bilen blev fremstillet mellem 1988 og 1993. i Tyskland. Karrosserievariationer er standard: sedan og stationcar. Udvalget af motorer er bredt, benzin- og dieselmotorer med volumener fra 1,6 til 2,8 liter i top-end-konfigurationer, afhængigt af tekniske egenskaber. Fortrinsret blev givet til dieselenheden. På trods af at modellen blev udgået for længe siden, bliver kampen for den på det sekundære marked ikke mindre. Modellen viste sig at være fantastisk, i enhver forstand af ordet.

Listen over primære tegn er ret bred, det giver ingen mening at liste alle egenskaberne, men dem, der er mest karakteristiske, skal fremhæves:

• stivhed af rattet ved styring af en teknisk enhed;
• at bide i ratstammen, når den roterer til den yderste venstre eller højre position;
• tilstedeværelsen af ​​olieagtige pletter på mekanismens krop;
• banker ved kørsel på ujævne overflader;
• slag, vibrationer ved hastigheder over 80 km/t.

Listen er ikke udtømmende, men egenskaberne er tilstrækkelige til, at ejeren kan være opmærksom på fejlen og besøge værkstedet til reparationsarbejde.

1. Lavt tryk eller utilstrækkelig mængde olie i det hydrauliske system.
2. Langtidsdrift uden mellemliggende reparationer, forebyggelse, når indvendige dele er blevet helt ubrugelige og ikke længere kan udføre deres funktioner.
3. Tredjeparts mekaniske skader på enheden som helhed, hvilket fører til trykaflastning og smøremiddellækage.
4. Brud på en tilstødende enhed, hvilket medfører svigt af styrestangen.
5. Dårlige tidligere reparationer, som forårsagede dannelsen af ​​tilbageslag, slå.
6. Installation af dele af lav kvalitet, der ikke opfylder standarder og produktionsteknologi.
7. En anden grund ikke inkluderet i den generelle liste.

Efter at have placeret bilen i omkredsen af ​​reparationsområdet, begynder værkføreren inspektionen.Kontrollerer i første omgang ratstammen fra kabinen. Der lægges særlig vægt på dets integritet, ydeevne, alle defekter og uoverensstemmelser registreres til analyse. Tilslutningen af ​​akselakslen og ratstammen i bunden (fra kabinen) er underlagt inspektion.

Til sidst går mesteren til motorrummet. Da det er upraktisk at inspicere i transportposition, bruges en elektrisk løftemekanisme til at give adgang fra under køretøjets bund. I området af forakslen til venstre er der ledig plads til at manipulere styrestangen.

Hele mekanismen som helhed er underlagt inspektion, startende fra to gummistøvler, der slutter med fastgørelsesanordninger. Der skal lægges særlig vægt på tætheden af ​​styretøjet. Det sker ofte, at utilstrækkelig fiksering af fastgørelsesboltene fører til dannelse af slag, vibrationer, selvom skinnen selv er absolut intakt og ikke behøver at blive repareret. Ejerne forsøger at ordne noget, der slet ikke har brug for det.

Hele proceduren er opdelt i følgende blokke:

• demontering;
• parsing, rengøring, tørring;
• diagnostik;
• montage;
• test på standen;
• installation.

Så i første omgang skruer mesteren forbindelsen, der er placeret inde i kabinen, og afbryder således akselakslen fra ratstammen. Så løfter han bilen med et løft og skruer fastgørelseselementerne af på karosseriet. Du bør dog ikke fjerne skinnen fra sædet, da du skal skrue enderne af styrestængerne af. Først derefter kan du begynde at fjerne delen fra under bilen.

Skinnen fastgøres i en stationær skruestik, og en fuld demontering fortsætter. Alle dele lægges i en speciel beholder, hvorefter de sendes til vasken ved hjælp af et ultralydsbad af typen "Ultron".

Efter afslutningen af ​​vaske- og tørringsfasen udfører mesteren fejldetektion igen, udskifter slidte dele med nye og forbereder dem til montering.

Efter at stativet er samlet, sender masteren det til test ved hjælp af et specielt højtryksstativ. Arbejdsforholdene er tæt på de rigtige, hvilket giver dig mulighed for at se reikiens handlinger på forhånd på forhånd. Hvis der registreres uoverensstemmelser, er delen genstand for revision. Ellers er kontrolmekanismen fuldstændig installeret på sin oprindelige plads. Test udføres på en bil, den tekniske enhed klargøres til levering til kunden, forudsat at der ikke er tredjeparts nedbrud og planlagte reparationer.

Dette afslutter reparationsproceduren. Den gennemsnitlige levetid er 80-100 tusind km. Men i praksis er kilometertallet meget lavere, da få mennesker overholder de grundlæggende regler og anbefalinger for servicering af et teknisk anlæg.

Vores priser er ikke de laveste i byen, da vi ikke sparer på kvaliteten. Samtidig har vi skabt et system til den mest gennemsigtige prissætning. Inden reparationen påbegyndes, laves et detaljeret omkostningsoverslag, hvor det tydeligt fremgår, hvad bygherren betaler for. Vi har ingen yderligere efterskrifter, som ikke er aftalt på forhånd.

Reparation af styrestang VW Passat b3, afmontering og montering.