DIY opel astra ratstang reparation

Bilens mekanisme, der tjener til at styre hjulenes styretræk, kaldes styrestangen. Styrestangen på Opel Astra h er ingen undtagelse. Denne enhed overfører førerens indsats til bilens forhjul, tvinger dem til at bevæge sig synkront i den rigtige retning og sikrer den korrekte bevægelse af bilen i sving. Nedenstående figurer viser styrestangen på Opel Astra h og et diagram over enheden.

Mekanismen fungerer i flere faser:

• I - roterende enhed roterer aksel # 27;
• II - rotationen overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tandstangen (# 16) inde i enhedens krop (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestængerne nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestænger flytter hjulene (nr. 3) på hjulene.

Lad os sige et par ord om servostyring i en separat linje. Maskinerne bruger disse enheder af to typer:

Servorattet (herefter benævnt GU) fungerer som udgangspunkt ved at overføre kraft fra motoren til tandstangen gennem en hydraulisk enhed. Det er en pumpe, der skaber tryk i HU-systemet. Fungerer, når motoren kører.

Ventiler på akslen tillader olie at passere gennem olieledningerne. Hvor olien går, afhænger af styresiden. Denne ordning sikrer, at hjulene drejer i den ønskede retning uden unødvendig indsats.
Fejl på et rat med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• cylinder stempelsystem
• cylindertætninger
• drivrem

Elmotoren får gearet til at rotere. Hun flytter tandskaftet. Omdrejningsretningssensorerne sender et tilsvarende signal til styreenheden. Motoren bevæger i overensstemmelse med det modtagne signal skinnen i den ønskede retning.
En elektrisk forstærker (herefter benævnt EP) er en temmelig pålidelig enhed i en maskine, men der forekommer også nedbrud i den. For eksempel kan de:

Video (klik for at afspille).

• programmer går ned
• fejler rotationsencoderen

I modsætning til en GU kan en elektrisk forstærker fungere uden at tænde for motoren. Strukturen af ​​mekanismen er vist i figur 4.

Det er bedst at reparere rattet på en velrenommeret vedligeholdelsesstation, kontakt ikke private forhandlere for ikke at ødelægge delen fuldstændigt.

For at finde ud af, om leg er en afvigelse fra normen, skal du for eksempel kende standarden, der er indlejret i delen. Normalt er dette tal lig med 9-10 grader. For at måle det har du brug for en speciel enhed - et tilbageslag. Hvis du ikke har en, skal du kontakte servicestationen.

Så snart chaufføren føler, at han skal øge belastningen på rattet i sving, er det tid til at kontakte en bilservice.
Banken og brummen i mekanismen skulle blive en alarmklokke.
Et hundrede procent tegn på behovet for at besøge en bilservice er en utæt arbejdsvæske.
Der opstår slør under hjulbevægelser på både mekaniske og hydrauliske drev.

Gearet og tandbasen er de mest belastede i styrestangen. De fleste nedbrud sker med denne del af enheden. Blandt de mest almindelige opdelingsmuligheder er der:

• Slid på endestangen
• tandslid
• mekanisk ødelæggelse af tænder

Normalt elimineres de to sidste problemer ved at justere møtrikken, der styrer stoppet.
Hvis selve tænderne er knækket, skal du skifte enten tandstang eller gear.
I tilfælde af slid på dele udskifter mesteren dem blot.

Tilbageslag dannes på grund af vejbelægningen af ​​dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kørsel gennem forhindringer i form af "fartbump", betonfuger og andre uregelmæssigheder har en skadelig indvirkning på funktionen af ​​styrestangen Opel Astra h. Kørestilen er heller ikke den mindste faktor.

Efter 10-15 års drift har næsten alle biler problemer med at styre.Udenlandske producenter giver en utvetydig anbefaling til deres kunder: udskift enheden.

Men det er ikke altid muligt at finde den nødvendige "native" detalje. Derfor, for at eliminere tilbageslaget på rattet, bruges ofte en "stramning" af mekanismen. Men når du gør det, skal du huske, at reduktionens ressource ikke er uendelig.

Hvis der er et tilbageslag (gab) i indgrebet af styrestangen, skal du bruge trykfjedrene.
Styrestangen på en bil er justeret for at eliminere alle huller i mekanismen, så bilen let og tydeligt adlyder førerens indsats.
Normalt på servicestationen spænder mestrene styrestangen og smører den.
Der er to måder at justere på:

For at eliminere kløften, som viste sig at være over standardafvigelseshastigheden, skal du justere den automatiske gearmekanisme - spænd den nødvendige skrue i styrestangens endedæksel. For at udføre denne manipulation bruges en overkørsel. Hvis ikke, kan du donkrafte bilen op.
Efter at have lavet et mærke, vil mesteren fjerne låsemøtrikken. Ved at bruge en nøgle til 18 bliver enheden klemt lidt. Det vigtigste er at gøre det langsomt uden pludselige bevægelser - først med 15-20 grader, hvorefter betjeningen af ​​styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gentages manipulationen.
Efter endt "stramning" skal bilen testes i bevægelse. Hvis alt er gjort korrekt, vil bankningen i mekanismen forsvinde, og rattet giver jævnt efter.

At reparere styrestangen i Opel Astra h udføres bedst af fagfolk, der arbejder med bilservice.
Lederne af vores servicestation vil korrekt diagnosticere sammenbruddet og omgående eliminere fejlen. På baggrund af resultaterne af diagnosen tages der en beslutning om, hvad der præcist skal gøres:

• gendanne enheden på en speciel stand
• erstatte

Ved at udføre reparationsarbejde udfører formændene følgende handlinger:

• • skille enheden helt ad
  • kontroller akslen for korrosion, udløb
  • vurdere tilstanden af ​​gearkobling, tætninger og olietætninger
  • sætte pris på skrogets tilstand

  Efter reparation monteres skinnen på et specielt stativ, der simulerer styring. Denne procedure gør det muligt at forstå, hvor godt arbejdet blev udført, hvad er funktionen af ​​delen efter restaurering.
  Hvis mesteren er tilfreds og ikke har fundet nogen defekter, sættes enheden ind i bilen.

  Specialisterne i vores bilservice vil helt sikkert erstatte væsken i den hydrauliske booster, hvis det er nødvendigt, pumper de systemet. Efter at delene er udskiftet, vil medarbejderne også etablere hjuljusteringsvinklerne.

  Der er mange nuancer og faldgruber i driften af ​​en bil. Og kun regelmæssig overvågning af jernhestens tekniske tilstand vil hjælpe med at forlænge dens levetid. Kontrol af hoveddelenes funktionalitet vil give føreren og passagererne sikkerhed under kørslen. I Opel Astra er ratstangen ansvarlig for pålideligheden af ​​ratstyringen i sving. Og det er umuligt at behandle spørgsmålet om dets funktion skødesløst.
  Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du straks køre bilen til servicestationen til specialisterne, der vil hjælpe dig med at løse problemet, selv før det fører til en tragedie på vejen.

  

  Tanoss 09. maj 2007

  SinoMZ 10. maj 2007

  Lordi 10. maj 2007

  Tanoss 11. maj 2007

  Tanoss, så minya på garantien. De huskede mig på en måde.

  Garantien blev fjernet. Hun er ikke længere på lager. Jeg kan ikke køre en stambil.

  Og når man bremser, er der en form for vibration?
  Juster under ingen omstændigheder skinnen!

  Ingen vibrationer! Intet banker på i fart! Kun ved sving på stedet! Ved tjenesten læsser de mig på en ny skinne. Er det overhovedet reguleret?

  SinoMZ 11. maj 2007

  Garantien blev fjernet. Hun er ikke længere på lager. Jeg kan ikke køre en stambil.
  Ingen vibrationer! Intet banker på i fart! Kun ved sving på stedet! Ved tjenesten læsser de mig på en ny skinne. Er det overhovedet reguleret?

  Generelt reguleres det af en justeringsmøtrik, der parrer sig på tænderne, men der er mange forskellige men.
  siden skinnen kan ikke kun banke på tænderne, men også på grund af knækkede støttebøsninger
  Ændret: SinoMZ, 11. maj 2007 - 16:07

  PP slid tegn
  1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre
  2.Når bilen kører med lav hastighed, er der et tilbageslag ved kørsel
  3. Ved sving, bankning ledsaget af styrevibrationer

  Hvis den revner, når den drejes på plads - er dette et trykleje!
  Tjek om skinnen flyder (i niveau) eller visuelt samler væsken sig på pallen.

  P.S.
  Hvis nogen har ændret rake, så giv en finansiel rapport plc.

  SinoMZ 11. maj 2007

  PP slid tegn
  1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre

  Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

  Tanoss 11. maj 2007

  Jeg har set rifter - når man drejer rattet på plads (uden at bevæge sig), eller ved meget lav hastighed og en stor uddrejning af rattet, især om vinteren. det ser ud til ikke at blive observeret nu
  men på tjenester, både Fortune og KHRP og Stolichka, sagde de, at der ikke var nogen problemer med rorsmanden

  Klatrede på et internet. til selvuddannelse. overalt siger de, at skinnen ikke er justerbar og minimumsslør er acceptabelt. Svært at tro. Kilometerstanden er for lav.

  Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

  Jeg er enig i, at i dette tilfælde har riven intet med det at gøre.

  Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

  I øvrigt! at der ved en knækket skinne under belastning, nemlig bremsning, dannes en positiv tå, og ved opbremsning, alt efter hvilken caliso der er til højre eller venstre, kigger den i den retning og fører. Samtidig trækker bilen så svagt, at man ikke kan mærke dette på standardophænget, bortset fra at skinnen er fuld af 3,14 zdets.
  Ændret: solomon, 11. maj 2007 - 16:38

  Tanoss 11. maj 2007

  PP slid tegn
  1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre
  2. Når bilen kører med lav hastighed, er der et tilbageslag ved kørsel
  3. Ved sving, bankning ledsaget af styrevibrationer

  Hvis den revner, når den drejes på plads - er dette et trykleje!
  Tjek om skinnen flyder (i niveau) eller visuelt samler væsken sig på pallen.

  P.S.
  Hvis nogen har ændret rake, så giv en finansiel rapport plc.

  Den nye skinne koster 7000gr. give den gas.

  Jeg er enig med sådan et løb, det er for tidligt for skinnen at være.

  7000 er et servostyring håber jeg.

  Tanoss 11. maj 2007

  Gutter! 30.000 km! Jeg havde 250.000 km på min tidligere Kadett E-bil! Der var ingen banker! Jeg har kun skiftet nylonbøsningen.

  Jeg er enig med sådan et løb, det er for tidligt for skinnen at være.

  7000 er et servostyring håber jeg.

  CCC! Komplet sæt og sæt.

  Generelt reguleres det af en justeringsmøtrik, der parrer sig på tænderne, men der er mange forskellige men.
  siden skinnen kan ikke kun banke på tænderne, men også på grund af knækkede støttebøsninger

  Jeg synder ikke på bøsningerne. Det banker i området af ormen.

  SinoMZ 11. maj 2007

  Jeg har lige skiftet trækstænger og spidser på én gang, og intet banker på

  Fortæl mig ikke, muligheden er reel. Min bil blev testet på to tankstationer, fyre som jeg stoler på. De sagde, at alt var OK på hejsen, men ved lav fart blev der banket på hullerne. Der er ikke andet end skinnen.

  Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti at styre

  Jeg synes, det er i orden at genlæse garantiaftalen og levere "øllet" til kautionisten.

  Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti at styre

  Jeg synes, det er i orden at genlæse garantiaftalen og levere "øllet" til kautionisten.

  Selvom TO1 og 2 ikke bestod, så er alt klart

  NaZaR-Lviv 30. marts 2009

  Fortæl mig ikke, muligheden er reel. Min bil blev testet på to tankstationer, fyre som jeg stoler på. De sagde, at alt var OK på hejsen, men ved lav fart blev der banket på hullerne. Der er ikke andet end skinnen.

  her har jeg også noget der banker på i lav fart, skinnen er trukket op med en tredjedel.

  her har jeg også noget der banker på i lav fart, skinnen er trukket op med en tredjedel.
  forventet effekt 0

  Det betyder, at de var forgæves.
  Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

  Kudinnw 30. marts 2009

  Det betyder, at de var forgæves.
  Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

  Jeg husker udmærket stakken af ​​stativer.Indfødt bankede efter et regnvejr ved 95t.km, satte en sax med alle rigtige hologrammer, bankede til venstre efter 3t.km, (uden huller) lige efter denne vinter og kun på en uopvarmet suspension (gas kom ud)
  Jeg købte GM, men jeg venter til vejene er jævnet med bulldozere, hvis bilen ikke falder fra hinanden
  Ændret: KIRISHA, 30. marts 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31. marts 2009

  Det betyder, at de var forgæves.
  Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

  Jeg har inkluderet stabilisatorstativer. jeg har udskiftet
  Ændret: NaZaR-Lviv, 31. marts 2009 - 07:49

  ViCo2 31. marts 2009

  Så ved lav hastighed, på huller, banker det på rattet!
  Hvis du tager godt fat i rattet med hænderne 🙂 der bankes ikke !!

  Første master: - Stram styringen (med en lille bolt) - resultatet er 0.
  Anden master: - kardan skaft. Jeg skiftede, slaget forblev (det blev lidt mindre, IMHO cardanen er ny)
  Tredje master: - Udskiftning af styrestangen. - ændret i dag 🙂 (Spørg ikke om prisen) KNÆK TILBAGE.

  Tilbage er blot selve søjlen - der er ikke mere at ændre på! Så det er det.

  Så ved lav hastighed, på huller, banker det på rattet!
  Hvis du tager godt fat i rattet med hænderne 🙂 der bankes ikke !!
  Tryk ned til bunden.

  Første master: - Stram styringen (med en lille bolt) - resultatet er 0.
  Anden master: - kardan skaft. Jeg skiftede, slaget forblev (det blev lidt mindre, IMHO cardanen er ny)
  Tredje master: - Udskiftning af styrestangen. - ændret i dag 🙂 (Spørg ikke om prisen) KNÆK TILBAGE.

  Tilbage er blot selve søjlen - der er ikke mere at ændre på! Så det er det.

  Har du set på selve pærerne med styrespidserne? som er skruet ind i skinnen
  På grund af gummibåndet på stabilisatoren (20gr) skiftede de gulvet i chassiset, (der var kun stativer og håndtag med cylindre), men selve gummibåndet blev ikke ændret, de forlangte at stativerne blev skiftet, de sendte dem til at ryste (godt, for en andens penge, kan du eksperimentere ved at stikke dele + arbejde).
  Vent, før du går til mesteren for selv at kravle ind under bilen.

  Vladimir Dubyk 1. april 2009

  Det betyder, at de var forgæves.
  Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

  + 1
  Der var de samme symptomer som forfatteren. En intelligent mester - min ven diagnosticerede bilen og sagde, at når min bil kørte 200.000 km, var der ingen grund til at dreje skinnejusteringen, men problemet var i gummibåndene på stabilisatoren og stængerne. At skifte stængerne er ikke en vanskelig ting, men uden at udskifte gummibåndene - det er godt - 0. Udskiftning af gummibåndene er en perle, du skal give slip på båren - ellers kravler du ikke. Til en pris - stænger og elastik - 270 UAH. Udskiftningsarbejde - 150 UAH.
  Jeg var tilfreds med resultatet.

  Tanoss 09. juni 2009

  Under garantien skiftede de nemeryannom og skinner og højttalere. Tidspunktet for udseendet af defekten (banke under fødderne) er normalt de første 50 tusind.
  "Rå", dårligt udtænkt mekanisme. Det oplyser soldaterne. De første ofre er bilister, der er vant til at dreje rattet på plads. Dette må absolut ikke lade sig gøre! Den elektriske servostyring aktiveres i henhold til hastigheden. Mere hastighed betyder mindre drivkraft. Den største belastning er ved parkering og vending på stedet. Tyskerne råder til ikke at overbelaste forstærkeren og gøre det hele på farten. Ejerne af disse biler vil bekræfte, at ved en hastighed på over 100 bliver rattet mærkbart tungere, som om det begrænser i manøvre og er stabilt i "nul"-positionen, hvilket gør det muligt endda næsten at blive frigivet uden at gabe og forlade bilen fra banen. Dette er nyttigt på lange ture med høj hastighed på Autobahn. Og når man kører i første gear, er den vildledende let.

  Hvorfor straks en udskiftning?
  Kan ikke repareres under serviceforhold?
  Okay, tyskerne er ikke en herre ting
  Og det har vi? Øv bøv. eller det er nemmere at sætte en ny, selvfølgelig er det nemmere, hvorfor narre dit hoved, vi kommer snart til at udskifte fronten af ​​bilen og bagenden.
  Termostat, så med et hus, et hjulleje med et nav, er klimaanlægget bare nyt osv., for en tysker er priserne stadig normale, men for os er disse priser i euro

  zx1812 10. juni 2009

  Elektrisk servostyring

  Jeg vil rette lidt: Forfatteren har elektrohydro på asteren.
  Jeg er enig i, at det er dårlig maner at oliere rattet på stedet, medmindre det er absolut nødvendigt. Drej kun med hjulene roterende.

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man. Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man. Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Og hvis der trods alt er en olietætning, kan den så kun skiftes eller pumpeenheden skiftes med det samme?

  1. Fjern olietankens dæksel

  2. Fyld med specialolie op til det øverste mærke på målepinden i olietanken
  Tegn: For at undgå overfyldning af olie skal du sætte oliepindens dæksel på igen og fjerne den for at kontrollere oliestanden.

  3. Monter dækslet på olietanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenhed ved at starte og stoppe motoren tre gange
  Tegn: Før hver næste start, lav en kort pause.

  5. Start motoren, og udluft luften, mens motoren kører, ved at dreje styrehåndtaget fra venstre mod højre tre gange, indtil det stopper.

  I originalen ser rem til Astra sådan ud:

  1 F-00358 Olietætning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1.000
  2 F-00558 Olietætning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4.000
  4 L-10014 Styrestangsbøsning med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1.000
  5 F-00231 Olietætning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 stk. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km kørsel), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Løb). Reparation af elektrisk servostyring.

  Kombinationen af ​​to biler i et materiale forklares af den samme type styremekanismer, der kun adskiller sig i placeringen af ​​komponenterne og fastgørelsespunkterne til underrammen.

  I tilfældet med Astra J bankede riven ikke, selvom bilejere i de fleste tilfælde klager over at banke. Her er e-mail. forstærkeren slukkede på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Den officielle forhandler tilbød at erstatte den med en ny mekanisme og forklarede årsagen til, at styrestangen ikke fungerede med en kraftig bundpåvirkning af affjedringselementerne, dvs. sagen er ikke garanteret, og bad om et tal på 120 tusind rubler. hvilket sådan set ikke rigtig inspirerede ejeren, og han henvendte sig til os for at få service.

  bundlinjen - fyrene fra "Celestial Empire" - forhandlernes frelsere fra prisen på originalen. MSG. fabrikantens sidste bogstav kakbe antyder.

  senere vil der være en anmeldelse, på den vigtigste, af kinesiske styrereoler - "Hvad er det, og hvad spises det med".

  ... problemet med at slå EUR'en fra var, at gummistøvlen ikke passede tæt til kroppen og der ophobede sig fugt i den, som i en skål.

  ... hvilket til sidst førte til ødelæggelsen af ​​kontakterne i løkken af ​​momentsensoren. som følge heraf blev forbindelsen genoprettet, og styretøjet fungerede uden afbrydelser.

  ... gå til Skoda. bilen ankom til reparation med en klage fra ejeren over banke på skinnen. video her

  ... prisen på det nye styretøj. originalen er ikke til salg.

  ..en kort alu-underramme med 6-punkts fastgørelse, hvis bolte "klæber fast" til den over tid.

  ... 2 bolte til indsugningsrørbeslaget.

  ... sænk båren på den hydrauliske prop og frakobl toget.

  ... tilstedeværelsen af ​​2 vedvarende justerende "crackere" er bestemt imponerende, men det kan ikke klare vores veje. det var nødvendigt at sætte omkring fem, ikke mindre.

  ... faktisk ligger problemet ikke i "brødkrummerne". for eksempel på Land - Cruiser 100, med kilometertal langt over 300 tons.km., er ejerne ikke bekendt med spørgsmålet om at banke tandstangsmekanismen.

  ... vi skiller skinnen ad for komponenter.

  ... husk tilstedeværelsen af ​​en løkke på torsionsakslen. uagtsomhed eller en fejl - resultatet er en søgning efter gratis kilo rubler på den brugte skinne.

  Mekanismen er ret kompliceret og tidskrævende i arbejdet med restaurering, eller rettere, færdiggørelse, så prisen på problemet er ikke billig.

  Aktiver venligst / Aktiver venligst JavaScript!

  For at fjerne styretøjet skal forakslens underramme fjernes.

  Fjern den forreste underramme.

  På venstrestyrede køretøjer fjernes motordæmperbeslaget fra bagenden af ​​motordæmperen.

  Brug en bakke til den olie, der løber ud.

  Løsn ledningsnettet fra den forreste underramme.

  Vær opmærksom på selens føring.

  Fjern det elektrohydrauliske modul fra forakslens underramme.

  Fjern det elektrohydrauliske modul med forsynings- og returledninger fra styretøjet og forhjulsophængets underramme.

  Hold stængerne med en åben skruenøgle ved de flade dele af tandstangen på siden af ​​styreakslen.

  Fjern styretøjet fra den forreste affjedringsramme.

  Fastgør styretøjet til forakslens underramme, monter 2 nye bolte og 2 nye møtrikker og spænd til 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fastgør 2 trækstænger til styretøjet ved hjælp af KM-6004-2 værktøjet og spænd til 90 Nm.

  Rengør gevindene på skinnen og dæk med en fikseringsmasse.

  Monter de 2 styretøjsdæksler.

  Placer 2 dæksler på styretøjet.

  Sørg for, at støvlen passer ind i rillerne i styreleddet og styretøjet.

  Fastgør 2 nye holdestropper til styretøjet ved hjælp af KM-J-22610 værktøjet.

  Monter de 2 trækstangsdæksler med et nyt fastgørelsesbeslag.

  Sørg for, at støvlen passer ind i trækstangens riller.

  Fastgør det elektrohydrauliske modul med beslaget til den forreste affjedringsramme og spænd fastgørelsesmøtrikkerne til et moment på 22 Nm.

  Placer det elektrohydrauliske modul med holder på styretøjet og forakslens underramme.

  Vær opmærksom på ledningsnettet.

  Tilslut styreledningsnettet til den forreste affjedringsramme.

  Sørg for, at de elektriske ledninger er trukket korrekt.

  Tilslut forsynings- og returrørledningerne til styretøjet og spænd til 30 Nm.

  Brug 2 nye o-ringe.

  Fastgør holderen til tilførsels- og returrørene til styretøjet.

  Venstrestyrede køretøjer: Monter det bagerste beslag. motorens dæmpningsblok til motorens dæmpningsblok og spænd til 55 Nm.

  Monter den forreste underramme.

  Spæd det hydrauliske system og udluft det hydrauliske system.

  Kontroller hjuljusteringen, juster om nødvendigt.

  Bilens mekanisme, som tjener til at kontrollere hjulenes styretræk, kaldes styrestangen. Styrestangen på Opel Astra h er ingen undtagelse. Denne enhed overfører førerens indsats til bilens forhjul, tvinger dem til at bevæge sig synkront i den rigtige retning og sikrer den korrekte bevægelse af bilen i sving. Billederne nedenfor viser Opel Astra h styrestang og et diagram over enheden.

  Mekanismen fungerer i flere faser:

  • I - roterende enhed roterer aksel # 27;
  • II - rotation overføres til del # 21;
  • III - del # 21 flytter tandstangen (# 16) inde i enhedens krop (# 17);
  • IV - nr. 16 flytter styrestængerne nr. 5 og nr. 7;
  • V - styrestænger flytter hjulene (nr. 3) på hjulene.

  Fig. 2. Enhedsdiagram

  Lad os sige et par ord om servostyring i en separat linje. Maskinerne bruger disse enheder af to typer:

  Servorattet (herefter benævnt GU) fungerer som udgangspunkt ved at overføre kraft fra motoren til tandstangen gennem en hydraulisk enhed. Det er en pumpe, der skaber tryk i HU-systemet. Fungerer, når motoren kører.

  Ris. 3. Servorat

  Ventiler på akslen tillader olie at passere gennem olieledningerne. Hvor olien går, afhænger af styresiden. Denne ordning sikrer, at hjulene drejer i den ønskede retning uden unødvendig indsats. Fejl på et rat med PG kan være i:

  • pumpe
  • fordelerventiler
  • cylinder stempelsystem
  • cylindertætninger
  • drivrem

  VIGTIGT: sådanne komplekse funktionsfejl kan kun identificeres og elimineres af fagfolk. ERFAREN BIL EJER TIP: Brug bilolie af høj kvalitet anbefalet af din bilproducent. Spar ikke på din sikkerhed og dine kæres sikkerhed.

  Elmotoren får gearet til at rotere. Hun flytter tandskaftet. Omdrejningsretningssensorerne sender et tilsvarende signal til styreenheden. Motoren, i overensstemmelse med det modtagne signal, bevæger skinnen i den ønskede retning. En elektrisk forstærker (herefter benævnt EP) er en temmelig pålidelig enhed i en maskine, men der forekommer også nedbrud i den. For eksempel kan de:

  • programmer går ned
  • fejler rotationsencoderen

  Ris. 4. Elektrisk servorat

  I modsætning til en GU kan en elektrisk forstærker fungere uden at tænde for motoren. Strukturen af ​​mekanismen er vist i figur 4.

  Det er bedst at reparere rattet på en velrenommeret vedligeholdelsesstation, kontakt ikke private forhandlere for ikke at ødelægge delen fuldstændigt.

  VIGTIGT: Skadediagnostik kan kun udføres med specialudstyr. Overlad dette arbejde til fagfolk.

  For eksempel, for at finde ud af, om leg er en afvigelse fra normen, skal du kende standarden, der er indlejret i delen. Normalt er dette tal lig med 9-10 grader. For at måle det har du brug for en speciel enhed - et tilbageslag. Hvis du ikke har en, skal du kontakte servicestationen.

  Så snart chaufføren føler, at han skal øge belastningen på rattet i sving, er det tid til at kontakte en bilservice. Banken og brummen i mekanismen skulle blive en alarmklokke. Et hundrede procent tegn på behovet for at besøge en bilservice er en utæt arbejdsvæske.

  Der opstår slør under hjulbevægelser på både mekaniske og hydrauliske drev.

  Gear og tandbase er de mest belastede i styretøjet. De fleste nedbrud sker med denne del af enheden. Blandt de mest almindelige opdelingsmuligheder er der:

  • Slid på endestangen
  • tandslid
  • mekanisk ødelæggelse af tænder

  Normalt elimineres de to sidste problemer ved at justere møtrikken, der styrer stoppet. Hvis selve tænderne er knækket, skal du skifte enten tandstang eller gear.

  I tilfælde af slid på dele udskifter mesteren dem blot.

  VIGTIGT: Hvis der opstår et problem, og du skal justere mekanismen, skal du kontakte en specialist, så bilens styretøj er din pålidelige assistent. Hele enhedens pålidelighed afhænger af rigtigheden af ​​manipulationerne under justeringen.

  Tilbageslag dannes på grund af vejbelægningen af ​​dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kørsel gennem forhindringer i form af "fartbump", betonfuger og andre uregelmæssigheder har en skadelig indvirkning på funktionen af ​​styrestangen Opel Astra h. Kørestilen er heller ikke den mindste faktor.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEJER: Før huller og gruber skal du bremse bilen godt. Dette vil ikke redde dig fra tilbageslag, men vil forlænge bilens levetid, forsinke nedbrydningen af ​​delen.

  Efter 10-15 års drift har næsten alle biler problemer med at styre. Udenlandske producenter giver en utvetydig anbefaling til deres kunder: udskift enheden.

  Men det er ikke altid muligt at finde den nødvendige "native" detalje. Derfor, for at eliminere tilbageslaget på rattet, bruges ofte en "stramning" af mekanismen. Men når du gør det, skal du huske, at reduktionens ressource ikke er uendelig.

  Hvis der er et tilbageslag (gab) i indgrebet af styrestangen, skal du bruge trykfjedrene. Styrestangen på en bil er justeret for at eliminere alle huller i mekanismen, så bilen let og tydeligt adlyder førerens indsats. Normalt på servicestationen spænder mestrene styrestangen og smører den.

  Der er to måder at justere på:

  For at eliminere kløften, som viste sig at være over standardafvigelseshastigheden, skal du justere den automatiske gearmekanisme - spænd den nødvendige skrue i styrestangens endedæksel. For at udføre denne manipulation bruges en overkørsel. Hvis ikke, kan du donkrafte bilen op. Efter at have lavet et mærke, vil mesteren fjerne låsemøtrikken. Ved at bruge en nøgle til 18 bliver enheden klemt lidt. Det vigtigste er at gøre det langsomt uden pludselige bevægelser - først med 15-20 grader, hvorefter betjeningen af ​​styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gentages manipulationen.

  Efter endt "stramning" skal bilen testes i bevægelse. Hvis alt er gjort korrekt, vil bankningen i mekanismen forsvinde, og rattet giver jævnt efter.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEJER: Hvis du ønsker det, kan du selv justere styrestangen på Opel Astra h uden at kontakte en bilservice. Men før du begynder at gøre dette, skal du sørge for, at problemet, der dukkede op i styretøjet, netop er fejlen i stativet. Hvis "pull-up" ikke løste problemet, er det tid til at køre bilen til diagnostik.

  At reparere styrestangen i Opel Astra h udføres bedst af fagfolk, der arbejder med bilservice. Lederne af vores servicestation vil korrekt diagnosticere sammenbruddet og omgående eliminere fejlen. På baggrund af resultaterne af diagnosen tages der en beslutning om, hvad der præcist skal gøres:

  • gendanne enheden på en speciel stand
  • erstatte

  Ved at udføre reparationsarbejde udfører formændene følgende handlinger:

  • • skille enheden helt ad
    • kontroller akslen for korrosion, udløb
    • vurdere tilstanden af ​​gearkobling, tætninger og olietætninger
    • sætte pris på skrogets tilstand

    Efter reparation monteres skinnen på et specielt stativ, der simulerer styring. Denne procedure gør det muligt at forstå, hvor godt arbejdet blev udført, hvad er funktionen af ​​delen efter restaurering. Hvis mesteren er tilfreds og ikke har fundet nogen defekter, sættes enheden ind i bilen.

    Specialisterne i vores bilservice vil helt sikkert erstatte væsken i den hydrauliske booster, hvis det er nødvendigt, pumper de systemet. Efter at delene er udskiftet, vil medarbejderne også etablere hjuljusteringsvinklerne.

    VIGTIGT: Reparationen af ​​Astra h-styrestangen udføres kun på et autoværksted med reservedele af høj kvalitet, som kan give garanti for den videre drift af den restaurerede enhed.

    Der er mange nuancer og faldgruber i driften af ​​en bil. Og kun regelmæssig overvågning af jernhestens tekniske tilstand vil hjælpe med at forlænge dens levetid. Kontrol af hoveddelenes funktionalitet vil give føreren og passagererne sikkerhed under kørslen. I Opel Astra er ratstangen ansvarlig for pålideligheden af ​​ratstyringen i sving. Og det er umuligt at behandle spørgsmålet om dets funktion skødesløst. Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du straks køre bilen til servicestationen til specialisterne, der vil hjælpe dig med at løse problemet, selv før det fører til en tragedie på vejen.