Reparation af styrestangen opel astra n gør det selv på billeder

Bilens mekanisme, som tjener til at kontrollere hjulenes styretræk, kaldes styrestangen. Styrestangen på Opel Astra h er ingen undtagelse. Denne enhed overfører førerens indsats til bilens forhjul, tvinger dem til at bevæge sig synkront i den rigtige retning og sikrer den korrekte bevægelse af bilen i sving. Billederne nedenfor viser Opel Astra h styrestang og et diagram over enheden.

Mekanismen fungerer i flere faser:

• I - roterende enhed roterer aksel # 27;
• II - rotation overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tandstangen (# 16) inde i enhedens krop (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestængerne nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestænger flytter hjulene (nr. 3) på hjulene.

Lad os sige et par ord om servostyring i en separat linje. Maskinerne bruger disse enheder af to typer:

Servorattet (herefter benævnt GU) fungerer som udgangspunkt ved at overføre kraft fra motoren til tandstangen gennem en hydraulisk enhed. Det er en pumpe, der skaber tryk i HU-systemet. Fungerer, når motoren kører.

Ventiler på akslen tillader olie at passere gennem olieledningerne. Hvor olien går, afhænger af styresiden. Denne ordning sikrer, at hjulene drejer i den ønskede retning uden unødvendig indsats.
Fejl på et rat med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• cylinder stempelsystem
• cylindertætninger
• drivrem

Elmotoren får gearet til at rotere. Hun flytter tandskaftet. Omdrejningsretningssensorerne sender et tilsvarende signal til styreenheden. Motoren, i overensstemmelse med det modtagne signal, bevæger skinnen i den ønskede retning.
En elektrisk forstærker (herefter benævnt EP) er en temmelig pålidelig enhed i en maskine, men der forekommer også nedbrud i den. For eksempel kan de:

Video (klik for at afspille).

• programmer går ned
• fejler rotationsencoderen

I modsætning til en GU kan en elektrisk forstærker fungere uden at tænde for motoren. Strukturen af ​​mekanismen er vist i figur 4.

Det er bedst at reparere rattet på en velrenommeret vedligeholdelsesstation, kontakt ikke private forhandlere for ikke at ødelægge delen fuldstændigt.

For eksempel, for at finde ud af, om leg er en afvigelse fra normen, skal du kende standarden, der er indlejret i delen. Normalt er dette tal lig med 9-10 grader. For at måle det har du brug for en speciel enhed - et tilbageslag. Hvis du ikke har en, skal du kontakte servicestationen.

Så snart chaufføren føler, at han skal øge belastningen på rattet i sving, er det tid til at kontakte en bilservice.
Banken og brummen i mekanismen skulle blive en alarmklokke.
Et hundrede procent tegn på behovet for at besøge en bilservice er en utæt arbejdsvæske.
Der opstår slør under hjulbevægelser på både mekaniske og hydrauliske drev.

Gear og tandbase er de mest belastede i styretøjet. De fleste nedbrud sker med denne del af enheden. Blandt de mest almindelige opdelingsmuligheder er der:

• Slid på endestangen
• tandslid
• mekanisk ødelæggelse af tænder

Normalt elimineres de to sidste problemer ved at justere møtrikken, der styrer stoppet.
Hvis selve tænderne er knækket, skal du skifte enten tandstang eller gear.
I tilfælde af slid på dele udskifter mesteren dem blot.

Tilbageslag dannes på grund af vejbelægningen af ​​dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kørsel gennem forhindringer i form af "fartbump", betonfuger og andre uregelmæssigheder har en skadelig indvirkning på funktionen af ​​styrestangen Opel Astra h.Kørestilen er heller ikke den mindste faktor.

Efter 10-15 års drift har næsten alle biler problemer med at styre. Udenlandske producenter giver en utvetydig anbefaling til deres kunder: udskift enheden.

Men det er ikke altid muligt at finde den nødvendige "native" detalje. Derfor, for at eliminere tilbageslaget på rattet, bruges ofte en "stramning" af mekanismen. Men når du gør det, skal du huske, at reduktionens ressource ikke er uendelig.

Hvis der er et tilbageslag (gab) i indgrebet af styrestangen, skal du bruge trykfjedrene.
Styrestangen på en bil er justeret for at eliminere alle huller i mekanismen, så bilen let og tydeligt adlyder førerens indsats.
Normalt på servicestationen spænder mestrene styrestangen og smører den.
Der er to måder at justere på:

For at eliminere kløften, som viste sig at være over standardafvigelseshastigheden, skal du justere den automatiske gearmekanisme - spænd den nødvendige skrue i styrestangens endedæksel. For at udføre denne manipulation bruges en overkørsel. Hvis ikke, kan du donkrafte bilen op.
Efter at have lavet et mærke, vil mesteren fjerne låsemøtrikken. Ved at bruge en nøgle til 18 bliver enheden klemt lidt. Det vigtigste er at gøre det langsomt uden pludselige bevægelser - først med 15-20 grader, hvorefter betjeningen af ​​styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gentages manipulationen.
Efter endt "stramning" skal bilen testes i bevægelse. Hvis alt er gjort korrekt, vil bankningen i mekanismen forsvinde, og rattet giver jævnt efter.

At reparere styrestangen i Opel Astra h udføres bedst af fagfolk, der arbejder med bilservice.
Lederne af vores servicestation vil korrekt diagnosticere sammenbruddet og omgående eliminere fejlen. På baggrund af resultaterne af diagnosen tages der en beslutning om, hvad der præcist skal gøres:

• gendanne enheden på en speciel stand
• erstatte

Ved at udføre reparationsarbejde udfører formændene følgende handlinger:

• • skille enheden helt ad
  • kontroller akslen for korrosion, udløb
  • vurdere tilstanden af ​​gearkobling, tætninger og olietætninger
  • sætte pris på skrogets tilstand

  Efter reparation monteres skinnen på et specielt stativ, der simulerer styring. Denne procedure gør det muligt at forstå, hvor godt arbejdet blev udført, hvad er funktionen af ​​delen efter restaurering.
  Hvis mesteren er tilfreds og ikke har fundet nogen defekter, sættes enheden ind i bilen.

  Specialisterne i vores bilservice vil helt sikkert erstatte væsken i den hydrauliske booster, hvis det er nødvendigt, pumper de systemet. Efter at delene er udskiftet, vil medarbejderne også etablere hjuljusteringsvinklerne.

  Der er mange nuancer og faldgruber i driften af ​​en bil. Og kun regelmæssig overvågning af jernhestens tekniske tilstand vil hjælpe med at forlænge dens levetid. Kontrol af hoveddelenes funktionalitet vil give føreren og passagererne sikkerhed under kørslen. I Opel Astra er ratstangen ansvarlig for pålideligheden af ​​ratstyringen i sving. Og det er umuligt at behandle spørgsmålet om dets funktion skødesløst.
  Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du straks køre bilen til servicestationen til specialisterne, der vil hjælpe dig med at løse problemet, selv før det fører til en tragedie på vejen.

  

  Det grundlæggende element i styresystemer i næsten alle moderne personbiler er stativet. Dens mekanisme er lige så enkel, som den er pålidelig. Det var sidstnævnte egenskab, der gjorde det muligt for ham næsten helt at forskyde snekkegearet, som for længst er holdt op med at være et alternativ til tandstangen. Så de stoppede med at installere det på Opels i midten af ​​forrige århundrede.

  

  Styremekanismen for ikke kun disse, og de fleste af maskinerne i General Motors-koncernen, er stort set samlet. Derfor vil reparationen af ​​Opel Astra H styrestangen ikke forårsage vanskeligheder for en erfaren mester. Ligeledes vil der ikke være problemer med at finde de nødvendige komponenter hertil.

  Behovet for en sådan reparation kan skyldes to årsager:

  • konsekvenserne af en ulykke (vi vil referere til denne kategori som indtrængen af ​​fremmedlegemer i styremekanismen, hvilket førte til nedbrydning af visse dele);
  • slid på en række komponenter i denne mekanisme (hvis den fungerer korrekt, så forekommer sliddet på delene mere eller mindre jævnt, så i tilfælde af slid, for eksempel af kontroludstyret, skal du være forberedt på, at under inspektionen det viser sig, at tænderne på selve stativet også er ret deforme) ...

  Det største problem med styrestangen er dog, ligesom alle mekanismer med bevægelige led af dele, tilbageslag. For styresystemet forværres dette problem af tilstedeværelsen af ​​flere sådanne forbindelser i det: i styreakslens gaffel; mellem gearet og stativet; mellem det og spidserne; og mellem spidserne og hjulene. Som regel begynder problemet med friløb lidt efter lidt med alle forbindelser. Som følge heraf viser den såkaldte totale modreaktion sig at være ret stor.

  

  Denne nedbrydning af ratstammen viser sig i følgende symptomer:
  • "tomgang" er dannet i rattet, så hjulene ikke umiddelbart reagerer på dets drejninger;
  • bilen er ustabil og holder vejen, så føreren er nødt til at "styre" lidt fra tid til anden;
  • vibrationer opstår i ratstammen under kørsel;
  • når du kører i en lige linje, fører bilen i en eller anden retning (dette symptom kan indikere flere typer funktionsfejl, herunder dem, der ikke er relateret til styresystemet, men oftest er den løse skinne skyld i dette).

  Heldigvis opstår en masse modreaktioner ikke over natten. Efter at have dukket op, begynder det at stige gradvist. I de tidlige stadier kan det elimineres ved at justere de passende forbindelser - derfor er det så vigtigt at kontakte en bilservice i tide.

  Det er meget vanskeligere at diagnosticere tilbageslag, det vil sige at bestemme det specifikke sted for dets forekomst. For at gøre dette skal mesteren demontere og adskille hele styremekanismen og inspicere hver af delene separat.

  

  Påstanden om, at uoriginale bildele naturligvis er værre end deres slægtninge, er ikke mere end en myte i dag. For ikke så længe siden blev Opel ikke kun samlet i Rusland, men nogle komponenter til disse biler blev også produceret på de samme fabrikker. Desuden blev de produceret under streng kontrol af General Motors, og deres kvalitet var på ingen måde ringere end tyske og amerikanske dele. De produceres i Rusland den dag i dag - på de samme fabrikker og af de samme arbejdere, men de har ikke "GM"-mærket. Vi pålægger dig ikke vores mening - ejeren af ​​hver Opel træffer sin egen beslutning om, hvilke dele der skal bruges.

  En mere alvorlig funktionsfejl er deformation eller endda brud på tænderne på styreudstyret eller selve stativet. Dette kan ske som følge af, at et fremmedlegeme trænger ind i forbindelsen mellem disse dele, for eksempel en lille sten, der hoppede af vejen. Og alt på grund af det slidte kabinet. Denne del er billig, men dens slitage kan føre til alvorlige konsekvenser.

  

  Symptomerne på tandbrud er som følger:
  • på et tidspunkt, når rattet drejes, høres en knitrende eller knasende lyd i området af forakslen; selvom den ikke genoptages, er mekanismen højst sandsynligt alvorligt beskadiget;
  • slør i rattet, som kun manifesterer sig i en af ​​dets sektorer, indikerer en funktionsfejl i gearforbindelsen;
  • besvær eller omvendt for let rotation af rattet er også et symptom på denne funktionsfejl.

  I tilfælde af brud eller deformation af tandstangens tænder skal de ødelagte dele udskiftes. Der kan ikke være to meninger om dette spørgsmål.

  Et andet symptom, når du skal bruge for meget indsats for at dreje rattet, indikerer oftest en funktionsfejl i servostyringen. Dens mest almindelige funktionsfejl er væskelækage. Mest sandsynligt er en af ​​olietætningerne lækket, eller et af rørene, som denne væske cirkulerer igennem, er flosset. Også en mørk plet på asfalten dannet under motorhjelmen på bilen efter parkering vil også indikere en væskelækage.

  I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte olietætningerne og rørene i servostyringsvæskekredsløbet og også udskifte (bare udskifte, ikke tilføje!) Væsken. Ved kontakt med luft kan væsken delvist miste sine egenskaber, hvilket på den ene eller anden måde vil påvirke effektiviteten af ​​den hydrauliske booster.

  Resten af ​​fejlfunktionerne i styresystemet er meget farlige, derfor, hvis du har mistanke om, at ikke alt går glat i denne sag, skal du straks kontakte servicestationen: reparation af Opel Astra H styrestangen på et tidligt stadium af nedbrud vil sparer dig både tid og penge. Og det vil muligvis redde dig fra en ulykke.

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man. Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Selvom der er en brændende lugt, så strømmer der højst sandsynligt olie gennem olietætningen i egura-pumpen. Se om der er nogle puder på skinnestøvlen endnu. Hvis der ikke er nogen utætheder, så højst sandsynligt en pumpe.

  Serviceteknikeren hældte væsken i flasken, som du beskriver det, i EGUR væsketanken. Sandt nok kan man. Og boblerne var virkelig små og lignede skum. Og hvad betyder "pumpe"? Jeg undskylder for min tæthed

  Og hvis der trods alt er en olietætning, kan den så kun skiftes eller pumpeenheden skiftes med det samme?

  1. Fjern olietankens dæksel

  2. Fyld med specialolie op til det øverste mærke på målepinden i olietanken
  Tegn: For at undgå overfyldning af olie skal du sætte oliepindens dæksel på igen og fjerne den for at kontrollere oliestanden.

  3. Monter dækslet på olietanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenhed ved at starte og stoppe motoren tre gange
  Tegn: Før hver næste start, lav en kort pause.

  5. Start motoren, og udluft luften, mens motoren kører, ved at dreje styrehåndtaget fra venstre mod højre tre gange, indtil det stopper.

  I originalen ser rem til Astra sådan ud:

  1 F-00358 Olietætning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1.000
  2 F-00558 Olietætning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4.000
  4 L-10014 Styrestangsbøsning med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1.000
  5 F-00231 Olietætning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 stk. 4.000

  Årsagen til fejlen i mekanismen er triviel og består af producenternes ønske om at reducere omkostningerne ved den teknologiske produktionscyklus så meget som muligt, og den professionelle uforberedelse af personalet, der betjener biler i tjenester, anvendes på dette.

  Den ydre støvlekrave giver ikke en tæt pasform på grund af den reducerede diameter af uoriginale styrestænger.

  ... skødesløs installation - som følge af mekanisk skade.

  ... fastgørelse af støvknapper med elektriske plastklemmer, der ikke er beregnet til dette.

  ... som følge heraf kommer fugt og snavs ind under støvknapperne.

  ... hvilket fører til svigt af de hydrauliske tætninger. øget væskeforbrug, i dette tilfælde - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubler - liter). og det mest ubehagelige øjeblik er dyb korrosion af tandstangen og tandhjulsakslen.

  ... hvad der "hældes ud" ved at erstatte det, eller med et nyt, hvilket generelt er urealistisk - det leveres ikke med reservedele; at købe en brugt skinne er en god eventyrlig mulighed, hvis bilen ikke gør klar til salg, en slags lottokupon. eller Kina.

  Reparer skinnen ved hjælp af Google, grav mere eller mindre sammenhængende information op på fora, reparationssæt ≈ 2500 rubler, garage med et hul - og mere. møtrikkerne skrues af mod uret, spændes omvendt. demontering er ikke et problem.

  ... hvad skal man gøre, hvis akslen er i dybe korrosionsfoci. ... løsning på problemet - smergelklud og polering med filt. skaftet skinner og ser ud som nyt - det glæder øjet (sådan "gendannes" skaftet i tjenester, hvor denne operation er inkluderet i reparationsomkostningerne), men øjet er ikke en mikrometer, det ville ikke skade at måle for forskellen i diametre - dette er for det første det andet - du kan ikke slippe af med dybe skaller.trykket i den hydrauliske cylinders arbejdshulrum, i rattets yderpositioner, når 90-100 bar. - vil skære arbejdskanterne af krafttætningerne. det ser sådan ud.

  Og hvis skaftet er buet, som her.

  .. ret med en hammer i en skruestik. Forresten har 98 ‰ af skinnerne modtaget til reparation en deformeret aksel i en eller anden grad, som på grund af krumningen ikke kan poleres ordentligt. vi rettes ud med en hydraulisk presse. sådan skal en renoveret tandstang af høj kvalitet se ud.

  Fjernelse, eftersyn og montering af styremekanismen

  Samling af styretøjet

  1 - Epiploonen
  2 - skruen (7 Nm)
  3 - en fjederskive
  4 - krumtaphusdækslet
  5 - O-ringen
  6 - Tætningspakningen
  7 - Justeringsskiver
  8 - Kugleleje
  9 - Gearet
  10 - en tandstang

  11 - bøsningen
  12 - låseringen
  13 - styremekanismens Carter
  14 - Støtteskive
  15 - foråret
  16 - Justering af shims
  17 - Tætningspakningen
  18 - omslaget
  19 - en fjederskive
  20 - Bolt (7 Nm)

  Styrehus

  1 - Kardan mellemaksel på styrestangen
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Beskyttelsesark
  4 - Tætningspakningen
  5 - Epiploonen
  6 - Møtrik (60 Nm)
  7 - Enden af ​​den tværgående trækstang
  8 - låseringen
  9 - et beskyttende dæksel af kugleleddet
  10 - Ring
  11 - Kronemøtrik

  12 - Splint
  13 - den venstre styrestang
  14 - klemmen
  15 - Beskyttelsesdæksel
  16 - Forbindelsesled
  17 - styremekanismens Carter
  18 - Gummipude
  19 - kraven på en gummipude
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - den højre styrestang

  Placering af servostyringskomponenter

  1 - styrepumpen
  2 - Tank

  3 - et styretøj med en fordeler og en kraftcylinder

  Servostyring

  1 - Power cylinder
  2 - Rack transmission
  3 - ventilfordeleren

  4 - Tank
  5 - styrepumpen

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bolig

  4 - omslaget
  5 - Remskiveflange
  6 - Sikkerhedsventilen

  Modeller uden servostyring

  Tandstangsdrevet omdanner ratstammen til bevægelse af stængerne, der drejer køretøjets rat.

  Styreboksen er lavet af aluminiumslegering. Transmissionen består af en tandhjuls drivaksel og en tandstang.

  Styretøjsakslen er udstyret med et tandhjul og er monteret i tandstangshuset i to lejer af typen PLC 03-29 / 1. Akselsamlingen er i konstant indgreb med en tandstang, der er stift forbundet med styrestængerne. Rotation af akslen får stativet til at bevæge sig til højre eller venstre. Sammen med tandstangen bevæger styrestængerne sig også, hvilket tvinger bilens forhjul til at dreje.

  Styretøjshuset lukkes ovenfra med et dæksel fastgjort med to M6x20 bolte. Dækslet er monteret på pakningen. Et hul er tilvejebragt i midten af ​​krumtaphuset, gennem hvilket styreakslens drivaksel passerer. For at tætne samlingen monteres en 17x28x7 olietætning i hullet.

  For at vælge sløret på aksellejerne anvendes justeringsskiver med en tykkelse på 0,1 og 0,2 mm.

  Sidehullet i krumtaphuset lukkes ligeledes med et dæksel, som fastgøres med to M6x20 bolte. En tætningspakning er monteret under dækslet. En bolt passerer gennem hullet i midten af ​​dækslet, designet til at justere frigangen i akslens indgreb med tandstangen. Boltens position fastgøres med en låsemøtrik. Den nødvendige indgrebsafstand opretholdes af en fjederbelastet krakker og udstyret med en 28x20 O-ring.

  Den højre side af styreboksen er et rør med en bøsning siddende indeni. En tandstang er placeret i ærmet. Enderne af stativet er forbundet med styrestængerne.

  Beskyttende gummistøvler beskytter styretøjet mod snavs og forhindrer også fedt i at lække ud af krumtaphuset.

  Styretøjet er fastgjort til beslaget med en tværstang af den forreste ophængsbjælke på to gummibeslag, der er monteret i clips.Hver af clipsene er fastgjort med to M8x20 bolte. Både benene og clipsene er forskellige fra hinanden (større komponenter er installeret tættere på styretøjet).

  Servostyringsmodeller

  Servostyringselementer er fremstillet af TRW Dusseldorf.

  Systemet omfatter et tandstangsstyretøj integreret i et hus med en kraftcylinder og en kontrolventil, en styrepumpe, en hydraulikvæskebeholder og forbindende hydraulikledninger.

  Trækstængerne er noget kortere end dem, der bruges på modeller med manuelt styretøj. Den fulde vandring af rattet (fra lås til lås) er 3,0 omdrejninger (mod 3,6 omdrejninger i manuelle modeller). Faldet i antallet af akselomdrejninger er forbundet med et lavere gearforhold på tandstangsmekanismen.

  I lyset af ovenstående fortsætter styringen i tilfælde af fejl i servostyringssystemet med at fungere, dog kræver det en stor indsats ved sving.

  Når hjulet rammer en forhindring (for eksempel en kantsten eller en sten), har reguleringsventilen en tendens til at bevæge sig til midterpositionen, væsketrykket falder, og indsatsen på styretøjet øges. Føreren forsøger at holde hjulene i den ønskede position; i dette tilfælde forskydes fordelerventilen fra midterpositionen og dirigerer væskestrømmen ind i det tilsvarende cylinderhulrum, hvilket forhindrer skinnen i at bevæge sig. Dette giver feedback fra hjulene til føreren.

  Arbejdsvejen til det hydrauliske boostersystem er fyldt med en speciel væske Pentosin CHF 11 S i mængden på 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel til komponenterne i styremekanismen og pumpen. De hydrauliske ledninger mellem pumpe, styreventil, kraftcylinder og hydraulikbeholder er lavet af metalrør og gummislanger. Hver sektion er udstyret med specielle brystvorter.

  Det vigtigste arbejdselement i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevægelige plader roterer i en specialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske ind fra vakuumsiden, ind i kammeret dannet af rotorpladerne og statorvæggene. Rumfanget af kammeret falder gradvist, når rotoren drejer, trykket af væsken stiger, og det begynder at blive skubbet ud gennem forbindelsesledningen ind i fordelerventilen. Når det maksimalt tilladte tryk overskrides, udløses en sikkerhedsventil, som forbinder arbejdshulrummet med vakuumkammeret. I dette tilfælde falder trykket brat. Den maksimale pumpeydelse opnås ved en rotorhastighed på 500 til 700 rpm. Den maksimale løftehøjde udviklet af pumpen er 20 kPa. Pumpen drives af en multi-ribbet rem, som også bruges parallelt til at drive K/V kompressor, generator og pumpe.

  Kraftcylinderen, kombineret med styretøjet og fordelerventilen, er fastgjort til ophængets tværstang med M10x1,25 bolte (i modsætning til M8 bolte i tilfælde af en manuel styremekanisme).

  Servostyringen er udstyret med dieselmodeller og 1,6 liters benzinmodeller. Den eneste forskel er ruten for forbindelseslinjerne.

  1. Giv fastgørelsesmøtrikkerne tilbage i kabinen, og fjern fodstopperen fra koblingspedalen.

  2. Hvis det er relevant, fold tæppet tilbage, fjern skruen og møtrikken, der fastgør ratstammens bundbeklædning. Fjern dækslet for at give adgang til det nederste propelled på mellemakslen.
  3. Brug maling eller en markør til at markere drejetappens position i forhold til tandstangens drivgear, og fjern derefter pivotsamlingens klembolt.
  4. Løsn møtrikkerne, fjern spændeskiverne og løsn tætningspladen og pakningen, der er installeret omkring drivgearet.

  En beskadiget pakning skal udskiftes.

  5.Aktiver parkeringsbremsen hårdt, donkraft derefter fronten af ​​køretøjet og placer den på stivere. Fjern begge forhjul.
  6. Fjern splittappene, og giv derefter møtrikkerne, der fastgør enderne af styrestængerne til navsamlingerne. Frigør spidserne fra navets drejearme - brug om nødvendigt en kugleledsaftrækker.

  Modeller uden servostyring

  1. Skru fastgørelsesboltene af og fjern styretøjets clips fra underrammen.
  2. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.

  Servostyringsmodeller

  1. For at minimere tabet af hydraulisk væske skal du bruge specielle klemmer eller klemmer til at klemme forsynings- og returslangerne i nærheden af ​​reservoiret på styrepumpen.
  2. Efter at have markeret konnektorerne, skrues monteringsboltene på styretøjsenheden af ​​(forbered en drænbeholder til at opsamle den utætte hydraulikvæske). Frakobl begge slanger og fjern tætningsskiverne.

  Under monteringen skal tætningsskiverne uden fejl udskiftes. Tilslut straks åbne slangeender og styrehusåbninger for at minimere tab af hydraulisk væske og for at forhindre snavs i at trænge ind i systemet.

  3. Frigør hydraulikslangerne fra de mellemliggende clips og flyt dem væk fra styreenheden.
  4. Skru fastgørelsesboltene af og fjern tandstangs- og tandstangsfastgørelsesklemmerne fra underrammen.
  5. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.

  a) Fjern klemmerne til fastgørelse af gummidækslerne;
  b) Bøj dækslernes kanter og dræn olien fra krumtaphuset til en ren beholder;
  c) Flyt dækslerne mod enderne af styrestængerne;
  d) Bøj de flade låseskiver tilbage, der fastgør møtrikkerne i enderne af stativet;
  e) Brug en skruetrækker til at bøje fordybningen på kanten af ​​adapterbøsningen i skinnerillen;
  f) Giv møtrikkerne tilbage og afmonter trykstangen;
  g) Skru de to bolte, der fastgør sidedækslet til krumtaphuset, af, fjern fjederen, krakkeren og gummi-O-ringen;
  h) Fjern styretøjets aksel med det øverste leje fra krumtaphuset (spænd akslen i en skruestik med bløde kæber og træk i krumtaphuset; brug om nødvendigt en blød hammer);
  i) Brug en aftrækker til at fjerne lejet fra akslen;
  j) Fjern gearstangen fra styrehuset;
  k) Fjern det nederste leje fra krumtaphuset med et specialværktøj.

  8. Efter udskiftning af defekte komponenter skal mekanismen samles igen:

  Servostyringsmodeller

  1. Følg procedurerne beskrevet i Fjernelse.
  2. Installer nye tætningsskiver på begge sider af den hydrauliske slangesamling, monter derefter unionsboltene og spænd til det påkrævede moment uden at fjerne klemmerne/klemmerne fra slangerne.
  3. Monter hjulene igen, sænk derefter køretøjet til jorden og spænd hjulboltene til det påkrævede moment.
  4. Fyld frisk hydraulikvæske i reservoiret på styrepumpen (se afsnittet Fjernelse af luftlåse fra servostyringssystemets hydrauliske bane).
  5. Kontroller til sidst vinklerne på forhjulene, foretag om nødvendigt den passende justering (se afsnittet Bilens hjuljusteringsvinkler - generel information).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Far i terninger » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  De anslåede udskiftningen af ​​olietætningen til 15 tusind.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  kaldte dem, 12 tusind med et reparationssæt og 15 med deres reparationssæt. standardpris, i tilfælde af rust sliber de akslen og sætter deres tætninger. De gør det om dagen

  Tilføjet efter 1 minut og 50 sekunder:
  kaJl6as, Det er ikke så nemt at udskifte det der, man skal helt fjerne båren for at få skinnen, selvom jeg er enig i at prisen er høj. Se på STO Auto-ingeniøren, de ser ud til at gøre det for 12 med deres reparationssæt, nogle gjorde det med dem, normerne.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, jeg er enig i arbejdets kompleksitet. Men jeg talte med folk, de siger, at der i Tyumen er få master-specialister på skinner, og at de bliver taget fra alle tankstationer til dem. At overbetale mellemmanden er simpelthen tilbageholdende.

  Og de talte ikke om garantien?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Far i terninger » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Aktiver venligst / Aktiver venligst JavaScript!

  For at fjerne styretøjet skal forakslens underramme fjernes.

  Fjern den forreste underramme.

  På venstrestyrede køretøjer fjernes motordæmperbeslaget fra bagenden af ​​motordæmperen.

  Brug en bakke til den olie, der løber ud.

  Løsn ledningsnettet fra den forreste underramme.

  Vær opmærksom på selens føring.

  Fjern det elektrohydrauliske modul fra forakslens underramme.

  Fjern det elektrohydrauliske modul med forsynings- og returledninger fra styretøjet og forhjulsophængets underramme.

  Hold stængerne med en åben skruenøgle ved de flade dele af tandstangen på siden af ​​styreakslen.

  Fjern styretøjet fra den forreste affjedringsramme.

  Fastgør styretøjet til forakslens underramme, monter 2 nye bolte og 2 nye møtrikker og spænd til 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fastgør 2 trækstænger til styretøjet ved hjælp af KM-6004-2 værktøjet og spænd til 90 Nm.

  Rengør gevindene på skinnen og dæk med en fikseringsmasse.

  Monter de 2 styretøjsdæksler.

  Placer 2 dæksler på styretøjet.

  Sørg for, at støvlen passer ind i rillerne i styreleddet og styretøjet.

  Fastgør 2 nye holdestropper til styretøjet ved hjælp af KM-J-22610 værktøjet.

  Monter de 2 trækstangsdæksler med et nyt fastgørelsesbeslag.

  Sørg for, at støvlen passer ind i trækstangens riller.

  Fastgør det elektrohydrauliske modul med beslaget til den forreste affjedringsramme og spænd fastgørelsesmøtrikkerne til et moment på 22 Nm.

  Placer det elektrohydrauliske modul med holder på styretøjet og forakslens underramme.

  Vær opmærksom på ledningsnettet.

  Tilslut styreledningsnettet til den forreste affjedringsramme.

  Sørg for, at de elektriske ledninger er trukket korrekt.

  Tilslut forsynings- og returrørledningerne til styretøjet og spænd til 30 Nm.

  Brug 2 nye o-ringe.

  Fastgør holderen til tilførsels- og returrørene til styretøjet.

  Venstrestyrede køretøjer: Monter det bagerste beslag. motorens dæmpningsblok til motorens dæmpningsblok og spænd til 55 Nm.

  Monter den forreste underramme.

  Spæd det hydrauliske system og udluft det hydrauliske system.

  Kontroller hjuljusteringen, juster om nødvendigt.

  Bilens mekanisme, som tjener til at kontrollere hjulenes styretræk, kaldes styrestangen. Styrestangen på Opel Astra h er ingen undtagelse. Denne enhed overfører førerens indsats til bilens forhjul, tvinger dem til at bevæge sig synkront i den rigtige retning og sikrer den korrekte bevægelse af bilen i sving. Billederne nedenfor viser Opel Astra h styrestang og et diagram over enheden.

  Mekanismen fungerer i flere faser:

  • I - roterende enhed roterer aksel # 27;
  • II - rotation overføres til del # 21;
  • III - del # 21 flytter tandstangen (# 16) inde i enhedens krop (# 17);
  • IV - nr. 16 flytter styrestængerne nr. 5 og nr. 7;
  • V - styrestænger flytter hjulene (nr. 3) på hjulene.

  Fig. 2. Enhedsdiagram

  Lad os sige et par ord om servostyring i en separat linje.Maskinerne bruger disse enheder af to typer:

  Servorattet (herefter benævnt GU) fungerer som udgangspunkt ved at overføre kraft fra motoren til tandstangen gennem en hydraulisk enhed. Det er en pumpe, der skaber tryk i HU-systemet. Fungerer, når motoren kører.

  Ris. 3. Servorat

  Ventiler på akslen tillader olie at passere gennem olieledningerne. Hvor olien går, afhænger af styresiden. Denne ordning sikrer, at hjulene drejer i den ønskede retning uden unødvendig indsats. Fejl på et rat med PG kan være i:

  • pumpe
  • fordelerventiler
  • cylinder stempelsystem
  • cylindertætninger
  • drivrem

  VIGTIGT: sådanne komplekse funktionsfejl kan kun identificeres og elimineres af fagfolk. ERFAREN BIL EJER TIP: Brug bilolie af høj kvalitet anbefalet af din bilproducent. Spar ikke på din sikkerhed og dine kæres sikkerhed.

  Elmotoren får gearet til at rotere. Hun flytter tandskaftet. Omdrejningsretningssensorerne sender et tilsvarende signal til styreenheden. Motoren, i overensstemmelse med det modtagne signal, bevæger skinnen i den ønskede retning. En elektrisk forstærker (herefter benævnt EP) er en temmelig pålidelig enhed i en maskine, men der forekommer også nedbrud i den. For eksempel kan de:

  • programmer går ned
  • fejler rotationsencoderen

  Ris. 4. Elektrisk servorat

  I modsætning til en GU kan en elektrisk forstærker fungere uden at tænde for motoren. Strukturen af ​​mekanismen er vist i figur 4.

  Det er bedst at reparere rattet på en velrenommeret vedligeholdelsesstation, kontakt ikke private forhandlere for ikke at ødelægge delen fuldstændigt.

  VIGTIGT: Skadediagnostik kan kun udføres med specialudstyr. Overlad dette arbejde til fagfolk.

  For eksempel, for at finde ud af, om leg er en afvigelse fra normen, skal du kende standarden, der er indlejret i delen. Normalt er dette tal lig med 9-10 grader. For at måle det har du brug for en speciel enhed - et tilbageslag. Hvis du ikke har en, skal du kontakte servicestationen.

  Så snart chaufføren føler, at han skal øge belastningen på rattet i sving, er det tid til at kontakte en bilservice. Banken og brummen i mekanismen skulle blive en alarmklokke. Et hundrede procent tegn på behovet for at besøge en bilservice er en utæt arbejdsvæske.

  Der opstår slør under hjulbevægelser på både mekaniske og hydrauliske drev.

  Gear og tandbase er de mest belastede i styretøjet. De fleste nedbrud sker med denne del af enheden. Blandt de mest almindelige opdelingsmuligheder er der:

  • Slid på endestangen
  • tandslid
  • mekanisk ødelæggelse af tænder

  Normalt elimineres de to sidste problemer ved at justere møtrikken, der styrer stoppet. Hvis selve tænderne er knækket, skal du skifte enten tandstang eller gear.

  I tilfælde af slid på dele udskifter mesteren dem blot.

  VIGTIGT: Hvis der opstår et problem, og du skal justere mekanismen, skal du kontakte en specialist, så bilens styretøj er din pålidelige assistent. Hele enhedens pålidelighed afhænger af rigtigheden af ​​manipulationerne under justeringen.

  Tilbageslag dannes på grund af vejbelægningen af ​​dårlig kvalitet, som vi alle må tåle. Kørsel gennem forhindringer i form af "fartbump", betonfuger og andre uregelmæssigheder har en skadelig indvirkning på funktionen af ​​styrestangen Opel Astra h. Kørestilen er heller ikke den mindste faktor.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEJER: Før huller og gruber skal du bremse bilen godt. Dette vil ikke redde dig fra tilbageslag, men vil forlænge bilens levetid, forsinke nedbrydningen af ​​delen.

  Efter 10-15 års drift har næsten alle biler problemer med at styre. Udenlandske producenter giver en utvetydig anbefaling til deres kunder: udskift enheden.

  Men det er ikke altid muligt at finde den nødvendige "native" detalje.Derfor, for at eliminere tilbageslaget på rattet, bruges ofte en "stramning" af mekanismen. Men når du gør det, skal du huske, at reduktionens ressource ikke er uendelig.

  Hvis der er et tilbageslag (gab) i indgrebet af styrestangen, skal du bruge trykfjedrene. Styrestangen på en bil er justeret for at eliminere alle huller i mekanismen, så bilen let og tydeligt adlyder førerens indsats. Normalt på servicestationen spænder mestrene styrestangen og smører den.

  Der er to måder at justere på:

  For at eliminere kløften, som viste sig at være over standardafvigelseshastigheden, skal du justere den automatiske gearmekanisme - spænd den nødvendige skrue i styrestangens endedæksel. For at udføre denne manipulation bruges en overkørsel. Hvis ikke, kan du donkrafte bilen op. Efter at have lavet et mærke, vil mesteren fjerne låsemøtrikken. Ved at bruge en nøgle til 18 bliver enheden klemt lidt. Det vigtigste er at gøre det langsomt uden pludselige bevægelser - først med 15-20 grader, hvorefter betjeningen af ​​styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gentages manipulationen.

  Efter endt "stramning" skal bilen testes i bevægelse. Hvis alt er gjort korrekt, vil bankningen i mekanismen forsvinde, og rattet giver jævnt efter.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEJER: Hvis du ønsker det, kan du selv justere styrestangen på Opel Astra h uden at kontakte en bilservice. Men før du begynder at gøre dette, skal du sørge for, at problemet, der dukkede op i styretøjet, netop er fejlen i stativet. Hvis "pull-up" ikke løste problemet, er det tid til at køre bilen til diagnostik.

  At reparere styrestangen i Opel Astra h udføres bedst af fagfolk, der arbejder med bilservice. Lederne af vores servicestation vil korrekt diagnosticere sammenbruddet og omgående eliminere fejlen. På baggrund af resultaterne af diagnosen tages der en beslutning om, hvad der præcist skal gøres:

  • gendanne enheden på en speciel stand
  • erstatte

  Ved at udføre reparationsarbejde udfører formændene følgende handlinger:

  • • skille enheden helt ad
    • kontroller akslen for korrosion, udløb
    • vurdere tilstanden af ​​gearkobling, tætninger og olietætninger
    • sætte pris på skrogets tilstand

    Efter reparation monteres skinnen på et specielt stativ, der simulerer styring. Denne procedure gør det muligt at forstå, hvor godt arbejdet blev udført, hvad er funktionen af ​​delen efter restaurering. Hvis mesteren er tilfreds og ikke har fundet nogen defekter, sættes enheden ind i bilen.

    Specialisterne i vores bilservice vil helt sikkert erstatte væsken i den hydrauliske booster, hvis det er nødvendigt, pumper de systemet. Efter at delene er udskiftet, vil medarbejderne også etablere hjuljusteringsvinklerne.

    VIGTIGT: Reparationen af ​​Astra h-styrestangen udføres kun på et autoværksted med reservedele af høj kvalitet, som kan give garanti for den videre drift af den restaurerede enhed.

    Der er mange nuancer og faldgruber i driften af ​​en bil. Og kun regelmæssig overvågning af jernhestens tekniske tilstand vil hjælpe med at forlænge dens levetid. Kontrol af hoveddelenes funktionalitet vil give føreren og passagererne sikkerhed under kørslen. I Opel Astra er ratstangen ansvarlig for pålideligheden af ​​ratstyringen i sving. Og det er umuligt at behandle spørgsmålet om dets funktion skødesløst. Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du straks køre bilen til servicestationen til specialisterne, der vil hjælpe dig med at løse problemet, selv før det fører til en tragedie på vejen.