Gør-det-selv reparation af styrestang på en vaz 2115

I detaljer: gør-det-selv reparation af styrestangen på en vaz 2115 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Velkommen!
Styrestangen er en integreret og meget vigtig ting i en bil, med tiden bliver den slidt og der kommer et ubehageligt bank, som især er hørbart ved vending og ved kørsel på ujævne veje, dette bank er ikke så generende, men det gør det klart klart, at der er noget galt med bilen, så og generelt behøver du ikke spøge med styremekanismen, og du skal stadig smide lidt penge ud, hvis du ikke fjerner denne banke (i princippet selv for gratis, du kan fjerne det ved blot at trække op i skinnen for dette, vi vil skrive i en anden artikel, som vi vil give dig et link til lidt senere), så en dag kan skinnen simpelthen sætte sig fast, i denne henseende, rattet går i stå i én position, og du skal kun trykke på bremsen, for der er ingen anden udvej, så vær forsigtig med skinnen.

Bemærk!
Hvis du ønsker at reparere din skinne, så skal du have et værktøj på forhånd, nemlig: Du skal bruge en speciel oktaedernøgle til 17 (I en bilforretning, fortæl mig, at du skal bruge en speciel skruenøgle til at skrue skinnestopmøtrikken af og evt. sælgeren viser sig at være vidende, han vil sælge dig præcis det, du har brug for), såvel som en mejsel med en hammer, en skruestik (uden dem vil arbejdet ikke være praktisk), alle slags nøgler (hætte, skruenøgler , hvis du har hættehoveder, skal du have hætter) og skruetrækkere med tænger, du skal bruge!

Resumé:

Hvornår skal styrestangen repareres?
Generelt bliver skinnen repareret for at erstatte dens beskyttelsesdæksel eller andre dele, men hvilke symptomer vil skinnen give i tilfælde af en funktionsfejl, spørger du? Lad os bryde det ned! For det første, hvis skinnen begyndte at banke, når du kører over ujævnheder, eller når du drejer (på stedet er dette ikke mærkbart), så er der allerede en mulighed for, at den er blevet ubrugelig, sæt rattet i fremadgående bevægelsesretning og prøv at gribe skinnen med dine hænder og ryst den efter dette (tag den på det sted, hvor leddet på styrestængerne går, for tydelighedens skyld er dette led angivet på billedet med en pil), men før du gør dette, skal du ryste styretøjet hjul lidt og derved bringe det til en sådan tilstand, hvor det vil rotere let, ellers er der intet, der ikke vil fungere for dig.

Video (klik for at afspille).

Bemærk!
Skinnen forringes af mange ting, men mest af alt af at køre på ujævn vej bliver den ubrugelig, og generelt heraf går affjedringen hurtigere ned, så hvis det er muligt, så kør så sjældent som muligt på en dårlig vej og evt. ofte som muligt på en god vej!

Demontering:
1) Allerede i begyndelsen af operationen skal du fjerne skinnen fra bilen, du kan lære mere om, hvordan du gør dette i artiklen med titlen: "Udskiftning af styremekanismen med en VAZ".

Bemærk!
Skynd dig forresten ikke at komme i gang med at reparere skinnen, hvis du bare var den første der hørte at den begyndte at banke på dig, er det bare at du normalt kan fjerne dette bank ved at trække det op, for hvordan spænder du skinnen, læs linket, som er givet i artiklen lidt højere!

2) Fjern nu støtten og afstandsringen på højre side (fra enden) af skinnen som vist på det første billede, umiddelbart derefter skal du bruge en tang til at bide gennem klemmerne, der holder beskyttelsesdækslet på ét sted (se billede 2, disse klemmer er til engangsbrug), fjern derefter selve dækslet (se billede 3) fra skinnen, derefter på den anden side (Fra enden) fjern en støtte mere (Metal denne gang) og beskyttelseshætten, du kan se hele denne operation på det fjerde billede.

3) Dernæst skal du skrue af med den samme specielle skruenøgle med et ottekantet hoved 17, selve møtrikken på skinnestoppet (se.foto 1) og fjern den efter at have skruet af, umiddelbart bag denne møtrik vil der være en fjeder (se foto 3), den skal også fjernes og lægges til siden, ja, ved hjælp af en skruetrækker, hægt fastgørelsesringen som den er vist på det sidste billede.

4) Tag derefter skinnen i dine hænder og bank den på en hvilken som helst form for bræt (Slå krumtaphuset indtil stoppet falder ud af indersiden af det, se alt på billede 1 for flere detaljer), og fjern derefter skottets O-ring som vist på billede 2, tag derefter en skruetrækker i hænderne og brug den til at fjerne gearstøvlen (foto 3) og låseskiven (foto 4).

5) Fortsæt derefter med at fjerne gearet, der kommer komplet med lejet fra krumtaphuset, det skal fjernes, for dette skal du først skrue lejets fastgørelsesmøtrik af dette gear (se billede 1) og derefter fjerne det fra akslen ( Billede 2 vist), så skal du tage et monteringsblad og bruge det som et håndtag til en skruenøgle, det vil sige med en 14 skruenøgle, gribe gearet fladt (se billede 3) og læne nøglen på dette blad, fjerne gearet fra krumtaphuset sammen med lejet (foto 4).

Bemærk!
Det er i øvrigt så nemt at skrue møtrikken af, der sikrer gearet, det lykkes ikke, for uden en speciel nøgle kan du ikke rigtig gøre noget, så du skal bruge en specialnøgle med et ottekantet hoved til 24, i stedet for denne specialnøgle , kan du bruge hovedet med samme størrelse. Du kan se det på billedet nedenfor!

6) Nu skal du fjerne selve styrestangen fra krumtaphuset, for dette skal du blot vippe krumtaphuset, og selve tandstangen vil falde ud (se billede 1), og derefter lirke støttemuffen med en flad skruetrækker og fjerne den fra krumtaphus som vist på billede 2, i stedet for denne bøsning skal du installere en ny bøsning på dette sted, men før du installerer en ny, skal du sætte nye dæmpningsringe på den (se billede 3, når du installerer, skal du sørge for at deres tynde del er imod bøsningens snit) og monter derefter bøsningen på sin plads (se billede 4, monter bøsningen forsigtigt og sørg for at fremspringene ikke stikker ud, alt skal være klart og gummidæmperingene glem ikke at skære og fjern deres dele fra bøsningen).

Læs også: DIY Peugeot 408 automatgear reparation

7) Fortsæt, fjern nu låseringen fra snekken med en tang (se billede 1), tryk derefter kuglelejet ud med en speciel aftrækker og fjern det derved (se billede 2), fortsæt derefter med at fjerne nålelejet, du har brug for enten en speciel aftrækker, eller du kan fylde op med improviserede midler, nemlig med en hammer og en boremaskine, med en boremaskine, hvis borediameter vil være 2 mm, skal du bore to huller for enden af krumtaphuset ( Som vist på billede 3), hvorigennem du vil slå lejet ud, efter efter boring skal du indsætte søm i begge huller og slå dem med en hammer, fjerne nålelejet fra krumtaphuset som vist på det sidste billede.

Montage:
Hele mekanismen er samlet i omvendt rækkefølge af demontering, men det er kun vigtigt at kende nogle punkter, nemlig vask den indvendige del af styremekanismens krumtaphus, derudover tænderne ved selve stativet, som vist på billedet nedenfor , smør grundigt med FIOL-1 fedt, smør snekkens tænder med samme fedt (Det kaldes også et drivgear, det er stadig samlet med et leje) og smør begge lejer med det, og fyld hulrummet over drevet gearlejemøtrik med UNIOL-1 fedt og derefter samle hele mekanismen i omvendt rækkefølge.

Yderligere videoklip:
For klarhedens skyld, bare for at forstå, hvordan man adskiller mekanismen, se videoen nedenfor, hvor dens adskillelse er vist.

Bemærk!
For mere vigtig information, se en anden video nedenfor, hvor en person forklarer, hvordan man fjerner reiki-bankning på egen hånd og dermed forklarer, hvordan man ændrer det, så det i den nærmeste fremtid ikke længere vil banke på dig!

Kulibinstvo eller hvordan du kan reparere eller ændre styrestangen på en VAZ 2110 - 2115. Billede - DIY reparation af et styrestang på en VAZ 2115

Jeg lavede sådan en enhed på bassinet i 6 år, jeg rejste uden problemer, rattet snurrede let, bed ikke noget, ingen banker osv., og solgte det derefter, og den nuværende ejer kører stadig uden at kende til problemer

Spætter Synes du, du er den klogeste? Du lider. Gør det i din garage og vis det ikke til nogen. De vil løbe for at indsætte flymasker i lamellerne. GØR IKKE DETTE.

Ja, du vil svejse den fast med argon med det samme denne skinne. Og porten til garagen, også til svejsning. Og gå til fods, dine skide idioter.

Dette er Sergeis vej fra Stavropol

rat fra KAMAZ som gave

Fra selvmordsklubben? Hvis dette lort kravler ind på tænderne, og selv et lille stykke er nok, så vil der helt sikkert ske "mirakler i svingene".

Denne metode er for dabile, så deres rat drejer strammere.

fuck, hvis den bider, juster stemplet på tandstangsstangens spænding (stangen i sådan en revision bliver lidt på skrå) for dumme gamle 40+, selv med sådan en forfining bliver rattet meget strammere, og du skal smør den oftere og det bliver ulidelig svært at dreje på rattet, også med EUR

Og hvis du helt sætter et rør på en skinne med en passende diameter og borer to huller til boltene og lader dette rør gå sammen med skinnen?

Fællesskaber ›Kulibin Club› Blog ›Hvordan kan du reparere eller ændre et styrestang på en VAZ 2110 - 2115.

Du skal blot lægge i ikke beskæring fra dåserne, men vælge et polypropylenrør efter størrelse. Jeg fandt denne mulighed som denne, og du vil ikke have en bid, og du vil ikke gå ned på grund af Reikiens fejlEn god revision, mange venner gjorde denne super effekt, og der er intet at stoppe!Og du kan finde ud af årsagerne til en sådan ikke-standard tilgang til reparation af styrestangen? Hvad passer fabriksreparationssættet ikke til dig? Blev reparationen udført uden adskillelse af skinnen og efterfølgende justering? Og hvad er det maksimale kilometertal for de reparerede enheder? Pts. interessant!Jeg vil svare med brugerens MadNemezis ord “Alle siger en kollektiv gård ... Og skinnen, hvor der 30 cm fra fabrikken hænger i luften, er det ikke en kollektiv gård? eller konceptet med en løftearm er aldrig blevet hørt på fabrikken, ”men på bekostning af justeringen justerede jeg detNå, det er bare, at videoen mangler, ligesom vasken. Jeg foretrækker at arbejde med rene dele, men folk har forskellig smag ... Jeg gik over skinnen med et fabriksreparationssæt for seks år siden, kilometerstanden efter reparation er 85.000 km. Banker stadig ikke! Og skiller man det ad, er det dumt at skifte reparationssættet, og så med sand og samle det, så er det kun 2-3 tusinde km væk. nok! Og så er konstruktøren med sælgerne ikke så ...Hvilken voldsom, mosbevokset, hård kollektiv gård! Jeg har ikke set det her endnu 🙂 Tin, som det er 🙂 Og de skammer sig ikke over at vise det :)))Dette er et råd til, hvordan du hurtigt kommer ud af livet, for helvede med det vil du selv skade dig selv, men de der ikke er involveret vil lide! Jeg gætter på, hvorfra denne "revision" kom, har denne kollektive landmand generelt brug for at lukke kanalen på YouTube i lang tid.Her er et sådant råd at høre fra overbuddet, ville jeg stadig forstå. De gjorde, hvad de gjorde ved at investere som minimum og forkælede dem, og de er ligeglade med, hvem der bliver dræbt der, det vigtigste er, at før pengene overføres, smuldrer de ikke. Generelt, for at skinnen ikke går i stykker i starten, sætter jeg mig på top ti en forstærker til motorrumsklappen (eller hvad det nu hedder der) fordi jernet der er tyndt, det går når hjulene drejes og stativet bliver løs på grund af dette. Nu, hvis du sætter den på den nye, og renser den undervejs og fylder den med almindeligt smøremiddel og justerer den, så går den hundrede - halvanden, og den er meget mere behagelig at styre.

Læs også: DIY dashboard reparation

Hvad er det til? Skaftreparationssæt i butikkerne. Arbejd i en time eller to.Og hvad med indsatsen, når man drejer på rattet?afhængig af hvordan man justerervender rattet tilbage efter sådan en revision?og hvordan blev afstanden justeret? Jeg har aldrig rodet med skinnen)Det vil gribe denne plastik under skaftet og hele lamellernes kile.Jeg modificerede skinnen med et rør på min bil. Effekten, tro mig, er. Og intet sætter sig fast nogen steder, hvor jeg har stået på skøjter i et halvt årMere? Hvilket rør? Fra hvad og hvordan?Her er et eksempel på en forbedring, der er mange flere indlæg om dette emneAlle siger en kollektiv gård ... Og en skinne, hvor der 30 cm fra fabrikken hænger i luften, er det ikke en kollektiv gård? eller konceptet med en løftestang på fabrikken er aldrig blevet hørtMen hvordan går de for 100-200 tusind? Med rettidig service. Det største problem med denne skinne, tror jeg, er støvlen, indtil du bemærker, at den er revet i stykker, mens du skifter den, er det for sent. Sandet er fyldt og tordnerJeg havde flere dusin dåser. Jeg har aldrig set en skinne med en rækkevidde på 100 tusind. Enten skrald, eller repareret 10 gange eller dumt ny.Min bror arbejdede i taxa i 7-8, på den nye 2114 skiftede de skinnen med 150.000 km. Det kunne have været repareret, men de vænnede sig til at ændre det. Som mekaniker-reparatør kan jeg ikke forstå :)))
Så var det muligt at hælde companoud i et halvt volumen, lade det tørre og klar, Disse halve volumen ville ikke engang passe ind i transmissionen.
Generelt er der en skinne og en Mazda 3 kører 100 tusind, derefter reparationer. Og prisen for det er under 100 sput, ingen hamrer affaldsstykker der - reparation er reparation, omend dyrtOg hvorfor besluttede du dig for, at Mazda er en magisk bil, som vores håndværkere ikke vil reparere med lort og pinde?Du kan ikke gøre det med lort og pinde - det går ikke, som enhver moderne plastikbil. Som et eksempel gav jeg en Mazda, hvorfor et bassin kan repareres med en dåse, men en Mazda kan ikke? Begge er biler. Det er bare, at holdningen er forudindtaget for bækkenet.Jeg havde flere dusin dåser. Jeg har aldrig set en skinne med en rækkevidde på 100 tusind. Enten skrald, eller repareret 10 gange eller dumt ny.Mine 8Ka million er helt sikkert gået, men raken er den samme. Nogle gange er der tanker, der skal ændres, men der er ingen forbrydelse endnu (en hårnål skulle koges og det var det). Prøv bare ikke at bruge magt og drej rattet på plads. Det samme med CV leddene - lad være med at accelerere i et skarpt hjørne.Alle siger en kollektiv gård ... Og en skinne, hvor der 30 cm fra fabrikken hænger i luften, er det ikke en kollektiv gård? eller konceptet med en løftestang på fabrikken er aldrig blevet hørtDette er en udfordring for mange bilproducenter, ikke ellers.)))Plastdåser er alsidige.
Jeg arbejdede på skærmene for mig selv.Denne plast vil gå sammen med tandstangen i kroppen, og gribe den i gearet, vil rattet sætte sig fast. Og hi-ditch. Jeg råder dig ikke til at håndtere mekanismen - der er reparationssæt, hvis tilbageslaget er lille, og den nye skinne (hvis den er helt trist) er billig. Det er bedre at slibe bøsningerne ved drejeren på grund af slid - caprolonen kører længere i denne enhed.
IMHO jeg ville ikke stole på dette med mit livhvis alt er gjort normalt, vil det ikke sætte sig fast!Det er højst sandsynligt, derfor anser jeg det for upålideligt. Desuden vil denne plast med tiden blive slidt og blive som en avis, og så vil den helt sikkert passe ind i et gear-rack-par.det vil ikke nå gearet af en simpel grund - det indfødte ærme vil ikke give det. Du skal bare skubbe disse liners op til det oprindelige ærme, og alt vil være ok!Forestil dig en situation - du hamrer et stykke plastik ind i en skinne, hvis foring allerede er slidt (hvorfor er alle disse bevægelser ellers?). Når beholderen bliver slidt, vil beholderens plastik slides og smuldre, stykket rives af og strammes ind i mellemrummet mellem ærmet og skinnen. Hvornår dette vil ske - ingen ved, men hvis du tænker på, hvor mange bevægelser skinnen laver for 1000 km, så tror jeg meget snart, i 20-30 tusinde. Og det er halvandet år med gennemsnitlig trafik.
Hvad er fyldt med - forestil dig, at du skal overhale, en modkørende bil nærmer sig, når du vender tilbage til din vognbane, vil du dreje på rattet, men rattet drejer ikke, og det er på grund af et stykke plastik, som nogen (måske ikke dig) sætte i skinnen. På bækkenet er en frontal ulykke i 99% døden for en transportør + en passager. Sådan en skæbne smiler ikke til mig :))) Og en bil kørte hen imod mig - hvad er det skylden?
Du kan putte plastik et sted i motoren - her er det som man siger din egen skyld, du lider selv. Men ikke i styretøjet.Har du set, hvordan en standard bøsning ser ud? Hvis ikke, så giver jeg et hint om, at der er to pigge til fastgørelse! Så intet vil trække nogen steder! Disse pigge vil ikke give! -3 tusinde! Indtil jeg fik en god en. Jeg passeret 7000 km.Piggene er så på ydersiden, og plastikken vil kravle mellem skinnen og bøsningen.Se på tykkelsen af bøsningerne, og estimer mellemrummet i bøsning-skinneparret.Og tænk på hvilken slags slid det skal være, så der kan komme noget igennem der?Jeg tror, at banken får dig tidligere, og du vil lave et skot!Hvad har tykkelsen af foringen med det at gøre? Så snart plastikken er slibet af (og den sliber af), vil skinnen (eller stykker af den) skubbe den gennem denne ærme.
Forresten er skottet ikke færdigt her - de skubber et stykke af dunken ind i bankeskinnenSlib det ikke ned til sådan en tykkelse! I sidste ende kan det laves af et enkelt stykke! Af samme plastrør, så bliver det bestemt ikke strammet.

Læs også: DIY vaz 2114 caliper reparation

Her er røret stadig i orden. Og denne fodklud vil helt sikkert dræbe nogen en dag, og det er godt, hvis kun én "kulibin".Jeg er træt af at skændes med dig og bevise de åbenlyse ting! Jeg målte afstanden ved det første skot, og så havde jeg en 0,1 mm oliepind mellem skinnen og standardbøsningen. , dette er til Vaz. Og så er de kun kunne hente priser.En teknisk tvist, sådan er det. Når argumenterne løber tør...
Jeg havde lidt mere hul, men det faldt mig ikke ind at lægge et stykke pap ind i det. Jeg købte 3 stativer på parsing, valgte den mest lige skinne (på et prisme med en pointer-indikator), og tjekkede derefter gearets pasform ved malingsprintet. Jeg tog den bedst egnede (ikke helt ideel, men nærmest). Med dette sæt gik jeg hen til drejeren. Drejeren drejede bøsningerne for mig med et smørespalte. Materiale - caprolon. Den samme drejer fræsede den pressende skilling. Lejerne var allerede i god stand. Efter venderen afsluttede jeg bøsningen med en fil, justerede den på plads. Og jeg fik en fremragende skinne på mine hænder. Jeg satte et nyt låg på (Balakovo gummifabrik, der er meget få muligheder), fyldte importeret smøremiddel (likvidation molly, ser det ud til, ikke reklame) og satte denne skinne, så kørte jeg i 3 år og solgte bilen. Jeg afviklede omkring 80 tusinde, og gav derefter bilen til min bror - jeg tog til St. Petersborg, efter 2 år kom jeg tilbage. Nu kender jeg ikke skæbnen - jeg har ikke set det i byen i lang tid. Mest sandsynligt på grund af kroppens tilstand - den blev skrottet. 94 år gammel var ni.
Så alt er muligt, omkostningerne ved reparationer med køb af 3 flere skinner kom ud omkring 2000 rubler i disse dage (04 år), og 2 dages tid, men efter det huskede jeg ikke om det. Bilen fra Peter kom tilbage 11.Nå, hvis jeg fornærmede dig, undskyld! Det er bare, at jeg på et tidspunkt blev forelsket i denne skinne, som jeg adskilte og samlede med bind for øjnene. Generelt kedede jeg mig ikke! Nu går jeg til Pyzhe, så tro ikke det er kedeligt!Jeg vil gerne sælge og købe produktet af vores racerbane igen!Jeg bliver aldrig fornærmet. Og jeg rådgiver ikke Rosavtoprom - jeg har en ni på arbejdet, jeg bliver træt af mine perler, jeg går på den i en uge, og igen elsker jeg min til vanvid. Selvom jeg ikke engang åbnede hætten i en uge på en nier.
Så sådan her :))) Billede - DIY reparation af et styrestang på en VAZ 2115

Generelt billede af bilen VAZ 2115

VAZ-2115 eller Lada 2115 er en re-styling af VAZ 21099, som blev produceret på Volga Automobile Plant fra 1990 til 2004 og var stamfader til anden generation af Samara. Lada Samara sedan er det moderne navn på bilen, dens produktion begyndte i 1997.

En af de vigtige komponenter i bilen er styretøjet. Styrestangen i en bil er den vigtigste del af samlingen.
Gennem den overføres den kraft, som føreren påfører rattet ved hjælp af spidser og stænger, til styrehåndtagene, som er forbundet med de styrede hjul gennem tapperne. Det følger heraf, hvor vigtig ratstativets servicevenlighed er for sikker bevægelse af bilen.

Styredesign

Billedet viser de elementer, der udgør ratkontrolstrukturen.

Komponenter til styrestænger:

Position 20 er riven.
Position 21 - skinnestøttebøsning.
Position 22 - dæmpering.
Position 23 - gummi-metal hængsel.
Positioner 10, 11, 14 - detaljer om fastgørelse af stativet til styrestængerne.
Position 12 - beslag til fastgørelse af styreanordningen til skjoldet foran kroppen, 13 - gummilejer af styremekanismen, 15 - beskyttelsesdæksel af enheden.Tandstangen i position 20 går i indgreb med et drivhjul monteret på lejer i huset i position 17 af styrestangenheden.
Et metalkeramisk stop, forseglet med en gummiring i krumtaphuset, presser tandstangen mod gearet med en fjeder, som støder op mod møtrikken.

Låseringen forhindrer møtrikken i at løsne sig. Der er mærker på styretøjets krumtaphus og bagklap for at lette korrekt montering af enheden.

Mens bilen bevæger sig, er der tidspunkter, hvor føreren føler et let rekyl, når bilen rammer et hul eller en lille forhindring på vejen, på rattet, et banke vises i mekanismen. Så bliver det nødvendigt at fjerne fejlen.
I dette tilfælde behøver VAZ ikke at reparere styrestangen, men kun justeringen af mellemrummet mellem stativet og gearet udføres. For hvad der er en særlig instruktion.
For at udføre arbejdet er det bedre at installere bilen på en inspektionsgrav, en speciel elevator eller en overkørsel.

Hvis der er en beskyttelse på krumtaphuset, fjernes den.
Med en speciel 17 mm skruenøgle, rotation med uret, spændes justeringsmøtrikken, indtil sløret i stativreduktionen er elimineret.

Eliminering af tilbageslag fra styrestangen

Råd: Inden møtrikken spændes, er det nødvendigt at rense den godt for snavs.

Hvis en sådan operation ikke eliminerer stødet, skal du skille styretøjet ad, kontrollere tilstanden af alle dets dele, udskifte de slidte elementer med nye. Prisen på sådanne reparationer vil være højere.

Derefter, efter montering af styretøjsenheden, monteres tandstangstoppet, hvorpå O-ringen er placeret, indtil stoppet kommer i kontakt med tandstangen.
Derefter monteres holderingen, trykfjederen, og møtrikken skrues lidt på.
Møtrikken spændes med et drejningsmoment svarende til 1,12 - 1,37 kgf.m, frigivet på de to opdelinger markeret på møtrikken eller på nøglen "med 24", som giver den nødvendige frigang på 0,12 millimeter, fra møtrikken til skinnestoppet .
Den lethed, hvormed skinnen bevæger sig, fraværet af stød, jamming kontrolleres.
Styrestængerne er monteret på styremekanismen på en sådan måde, at deres akser skal være parallelle med rathuset.

Tilbageslaget er elimineret, og bankningen stopper ikke, så er en af mulighederne valgt: køb et nyt styrestang eller reparer styrestangen på en VAZ 2115, som er meget billigere.

For at spare penge, og nogle gange nerver, kan du selv reparere mekanismen.

Fedt til lejer. Bedre at bruge Mobil Grease XHP 222.
I aerosolemballage Movil.
Hvid sjæl.
Spraydåse WD-40.
Plastklemmer 200 mm x 4 mm - 3 stk.
Klude.

Skraldefatningssæt.
Hammer.
Kardan skaft med forlængelse.
Aftrækker til håndstykker.
Nøgle med et indvendigt oktaeder.
Nøgle til 22.
Mejsel, op til syv millimeter bred.

Bilen er sikret mod uventede bevægelser ved at montere stop under baghjulene. Spænd håndbremsen, bloker rattet.

Læs også: Gør-det-selv xerox phaser 6000 printer reparation

Råd: Ved reparation er det bedre at afbryde batteripolerne for at undgå problemer med at røre skruenøglen til "+" terminalerne under drift.

Forhjulene er fjernet.
Ved hjælp af en aftrækker trækkes fingrene ud af stangstiverne, efter at spidsmøtrikkerne på forhånd er blevet skruet af.
Efter montering af aftrækkeren spændes skruen helt. I nøglens spændte tilstand slås fingeren ud af håndtaget med en hammer.
Møtrikkerne, der fastgør skinnebeslagene, skrues af. Bolten på styreakslen løsnes inde fra kabinen.
Efter at have afsluttet alle de indledende operationer omhyggeligt for ikke at beskadige splines ved hjælp af oscillerende bevægelser, afbrydes gearskaftet fra styreakslen.
Hele samlingen trækkes ud gennem det højre hul i karosseriet.

Styretøj med styrestænger

Derefter repareres styrestangen på VAZ 2115 direkte:

Strukturen er fastspændt i en skruestik. Alle overflader på produktet rengøres med en speciel børste, en klud dyppet i terpentin.
Styrestængerne fjernes.For at gøre dette skal du skrue boltene af på beslaget, der fikserer dem, efter at have bøjet "antennerne" på låsepladen med nøglen "22".
Låse- og plejlstængernes plader fjernes.
Trækstænger fjernes.
På højre side er støtten og holderingen fjernet fra styrehuset.
Klemmerne skæres af, ved hjælp af hvilke beskyttelsesdækslet fastgøres. Engangsdele er lavet af plastik.
Aftageligt beskyttelsescover.
På venstre side af enheden er støtten og hætten fjernet for beskyttelse.
Ved hjælp af en 17 nøgle med ottekantet hoved skrues skinnestopmøtrikken af, delen fjernes, fjederen og holderingen fjernes.

Fjernelse af møtrik, fjeder og holdering

Skinnestopperen er slået ud af stikkontakten. For at gøre dette rammer krumtaphuset en træstøtte.
Til tætning er der monteret en gummiring i anslagsrillen.

Forseglingen fjernes.
Gearstøvlen fjernes, hvilket er nok til at lirke den med en skruetrækker.
Låseskiven fjernes.
En speciel "24" skruenøgle med et ottekantet hoved bruges til at skrue møtrikken af, der fastgør gearlejet.
Møtrikken fjernes fra akslen.
Med en nøgle "14" fjernes gearet fra krumtaphuset sammen med lejet.

Afmontering af gearet med lejet fra krumtaphuset

Skinnen fjernes.
Manchetten tages af. For at gøre dette skubbes en støttemuffe på med en skruetrækker, dens fremspring skal gå ind i krumtaphusets huller, og delen kan frit fjernes.

Fjernelse af støttemanchet

En ny bøsning er monteret. For at gøre dette sættes nye dæmpende gummiringe på den, så tynde dele af ringen er placeret mod ærmernes snit.
Bøsningens fremspring skal passe frit ind i hullerne i krumtaphuset.

I kanterne af ærmet skæres gummiringene til og de afskårne stykker fjernes.

Holderingen fjernes fra tandhjulsakslen.

Kuglelejet presses med en to-arm aftrækker.

Afmontering af kugleleje

Nålelejet presses ud ved hjælp af en speciel aftrækker. Hvis det ikke er der: to huller med en diameter på to millimeter bores i enden af krumtaphuset, for at nålelejet kan gå ud til ringen.
Gennem den slås lejet ud af krumtaphuset.

Presning af nålelejet

Krumtaphusets hulrum skylles. Nålelejet presses ind med et stykke rør.
Derefter forsegles hullet med præparater svarende til "koldsvejsning" Med PIOL-1 fedt smøres lejerne, drivhjulet og tænderne på tandstangen rigeligt.

Tip: Før du begynder at reparere styrestangen, er det bedre at gøre dig bekendt med alle operationerne på videoen.

UNIOL-1 fedt lægges ind i hulrummet, som er placeret over møtrikken, der holder drivgearets leje. Styrestangenheden samles i omvendt rækkefølge.
Et beskyttelsesdæksel påsættes og fastgøres med klemmer Skinnestop og møtrik er indstillet således, at der er et mellemrum på 0,12 mm mellem dem.
Efter justering af skinneafstanden skrues stopmøtrikken i for at forhindre afvikling.

Vi vil vise dig, hvordan du fjerner eller udskifter styrestangen på VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 biler med vores egne hænder, uden et synshul og assistenter. Specifikt i vores eksempel opstod et tilbageslag i styrestangen, hvis du åbner motorhjelmen og træk i trækkraften, kan du høre et tydeligt bank. Inden den blev fjernet, var der et forsøg på at stramme den med en nøgle, men i vores tilfælde hjælper det tilsyneladende ikke længere, rattet begyndte at bide, da det blev svækket, begyndte et banke og tilbageslag igen, i autoservicen blev det dømt skal udskiftes.

Vi fjerner det og reparerer det ved hjælp af et standard reparationssæt, selve reparationen vil blive vist i de næste videoer. For at gøre arbejdet nemmere fjerner vi straks adsorberen, batteriet, luftfilteret. Først skal du skrue disse to bolte af med 22:

Det gør vi med et 22 hoved og en knop. Tidligere er det nødvendigt med en stærk skruetrækker at bøje pladen, som disse bolte sidder på, lidt, så de kan skrues af. Frakobl styrestængerne. Derefter skruer vi de to monteringsbolte af (en på hver side):

Dette gøres med en nøgle 13. Fjern derefter klemmerne.Fra passagersiden er dette nemt at gøre, fra førersiden er det mest bekvemt at skrue gennem hjulkassen, efter at have fjernet hjulkasseforingen. Det kan være nødvendigt at donkrafte bilen lidt for at sænke trækkraften lidt. Så går vi til kabinen, skru denne bolt af:

På det sted, hvor pilen peger, er det nødvendigt at hamre noget, for eksempel en skruetrækker som i vores eksempel, for at udvide dette mellemrum, og vi kunne fjerne styrestangen uden problemer. Fjernelse kan ske. Vi tager den ud under venstre hjulkasse, først donkrafter vi bilen. Fjernelse sker uden stænger, de forbliver på plads.

Videofjernelse og udskiftning af styrestangen i VAZ 2115 2114 2113:

Backup video, hvordan man fjerner og udskifter styrestangen i VAZ 2115 2114 2113:

Det er værd at bemærke, at du kan fjerne styrestangen med dine egne hænder alene, og for at sætte en allerede repareret eller ny, har du brug for en assistent, der skubber den fra under hætten, og i mellemtiden "sigter du" ” fra kabinen.Det menes, at reparationssættet i styrestangen ikke er en særlig god løsning, med det tager det et par måneder, før det er væk.Video om, hvordan jeg fjerner styrestangen fra bilen VAZ 2115 (2113, 2114). Fjernelse foregår uden udsigtshul, overkørsel eller lift, i den friske luft 🙂.
Processen med at sprænge og installere reparationssættet på den fjernede styrestang kunne ikke filmes. Der er ikke noget kompliceret, du kan se videoen
Jeg har også opgraderet skinnen lidt fra videoen - jeg håber det holder længe.
Jeg gjorde alt selv alene, det eneste da jeg installerede det var vanskeligheder, nemlig at køre det tilbage i ratstammen i kabinen, de hjalp mig der. Det er selvfølgelig bedre at gøre det med en assistent. Og det bliver hurtigere og sjovere.

Læs også: Franke chopper DIY reparation

Efter alle manipulationerne er tilbageslaget væk, skinnen banker ikke, lad os se, hvor længe den vil leve.PS inden jeg tog den af prøvede jeg at stramme den med en nøgle, men den trak sig ikke op, den begyndte straks at bide i rattet, og da den blev svækket begyndte den også at banke og lege. Tjenesten sagde - for en erstatning. Så jeg besluttede at gøre det selvVideo Fjernelse af styrestangen på en VAZ 2115-kanal Vasily Kalugin Billede - DIY reparation af et styrestang på en VAZ 2115

Det er vigtigt for enhver bilist, at bilen adlyder ham godt i enhver situation. Et af de vigtigste køretøjssystemer er styresystemet.

Derfor fører enhver fejl i styresystemet til en forringelse af kørekvaliteten og muligvis endda en ulykke.

Det er af denne grund, at det er vigtigt altid at overvåge styresystemets tilstand og rettidig reparation og servicering af det. I dag vil vi tale om VAZ 2114, eller rettere om dens styrestang.

Selve styrestangen er en lang stang med dyser og to udgående dele. Styrestangen er ansvarlig for håndteringen af bilen og også for førerens sikkerhed, så hvis den går i stykker, bør du straks gå i gang med reparationen.

Du kan forstå, at stativet skal udskiftes af følgende tegn: Når du drejer på rattet, høres et banke, og der kommer et tilbageslag. Samtidig manifesterer et banke sig oftest kun under kørsel, hvis det høres, når man drejer rattet under parkering, så kræver ratstangen bestemt øjeblikkelig udskiftning - det betyder, at sammenbruddet er startet, og stativet er i en kritisk situation stat.

Ofte kræver skinnen ikke en fuldstændig udskiftning. Faktum er, at når der opstår stød og tilbageslag, er det ofte muligt at lave en ret hurtig reparation, kun et synshul er påkrævet. Til gør-det-selv-reparationer skal du købe et styretøjsreparationssæt, som sælges i tre versioner - fra basis til avanceret.

Det allerførste trin er at dreje styrestangen. Det er nok bare at stramme justeringsbolten med en 17 skruenøgle.

Herefter er det værd at tage en prøvetur og tjekke, om der er tilbageslag og banke. Hvis der ikke er mere tilbageslag og bankning, så kan arbejdet med styrestangen afsluttes. Hvis intet er forsvundet (eller f.eks. modreaktionen er forsvundet, men et banke bliver tilbage), så vil der kræves mere kapitalarbejde.

Selve delen koster omkring tre tusinde rubler. I gennemsnit vil de i salonen tage 1500-2000 rubler til udskiftning. Således vil hele udskiftningen generelt koste omkring 5 tusind rubler.Først skal du have det nødvendige sæt værktøjer:

et reparationssæt til styrestangen (som nævnt ovenfor sælges de i tre variationer);

lejer;

fedt;

de nødvendige nøgler og skruetrækkere;

det er værd at tale om reparationssæt separat.

Minimum basissæt. Sådanne sæt har normalt kun 4 elementer:Med et sådant sæt vil det kun være muligt at rette de enkleste fejl.
Mellem omkostningssæt. Her er der udover de ovenfor beskrevne aksler og andre lejer.
Dyre sæt. Der kan allerede være hele lameller her.Ved køb skal du være opmærksom på, at du køber et sæt specifikt til din bil (mærket er angivet på emballagen). Nogle gange sker det, at bilen har en ikke-indfødt skinne, så er det nødvendigt at købe et reparationssæt til bilen, hvorfra denne skinne blev fjernet.Faktisk skal enhver reparation begynde med at skille styrestangen ad. Ofte er problemet blot et lille leje, og hele stativet skal ikke udskiftes.

Fjern styrestangen

Skru trykmøtrikken af med en 17-sekskantfatning.

Fjern trykmøtrikken, låseringen, tandstangen og tandhjulet og fjederen.

Tag bagagerummet ud af drivgearakslen, og efter den låseringen.

Fjern møtrikken, der holder styregearets leje. Hun går ret stramt - det er okay.

Pres drivhjulsakslen ud.

Få selve skinnen ud af sagen.

Træk støttemuffen ud, smør den og sæt den på plads (dette skal gøres med kraft)

Udskift alle lejer. Nogle vil være svære (meget svære) at nå, så du kan blot hugge dem op med en mejsel og trække dem ud med en tang.

Efterse alle dele for defekter, udskift ødelagte med nye (fra et reparationssæt), smør alle bevægelige dele.

Saml skinnen i omvendt rækkefølge.

Det er alt, hvis du gjorde alt rigtigt, så virker riven med et brag. Det er kun tilbage at sætte det på sin plads.

Først skal du få hjælp fra en partner, uden ham vil du ikke være i stand til at gøre alt hurtigt og præcist.

Vi installerer skinnen samme sted og fastgør fastgørelseselementerne.

Med hjælp fra en makker sætter vi skinnen i spydet.

Vi bruger en mejsel til at åbne klemmen.

Vi pakker monteringsbolten.

Video (klik for at afspille).

Det var alt, nu er skinnen på plads, så sætter vi hjulene, spænder møtrikkerne og fjerner bilen fra donkraften. Nu ved du alt, hvad du behøver for at reparere et styrestang i tide. Det vigtigste er at huske, at du ikke bør forsinke reparationen.