DIY ratstang reparation til suzuki sx4

Prisen på en ny original styrestang.

... synderen bag stødet er en plastikbøsning, som, selv om den har en tilstrækkelig stor lejeflade til akslen, ikke er slidstærk nok.

... problemet er løst ved vores revision af skinnen, som giver os mulighed for at øge mekanismens ressource op til 150 t. km. kilometertal.

... underramme monteringsbolte. vi sænker den på den hydrauliske prop ..

... 4 skinnefastgørelsespunkter og mekanisme fjernet.

... adskille for komponenter og eliminere fabriksfejl ..

Uvedkommende lyde ved drejning af rattet, knasende slag på ujævne vejbelægninger.

De gennemborede styreakslen på Suzuki cx4, lavede en forstærket styrestangsstøttehylster.

Vi afmonterer styrestangen, klemmer den i en skruestik for at undgå skader på sagen, klemmer den fast ved styrestangens lydløs blok, og sluk derefter stængerne.

Vi sætter mærker, skru møtrikken på trykmekanismen af, fjern akslen med snekkegearet.

Vi fjerner styreakslen fra kroppen, stativet er helt adskilt, efter at jeg vasker det fra rust og snavs.

En skæbnesvanger bøsning, der gjorde det ubehageligt at køre bil.

Vi begynder at behandle styreakslen, nominel størrelse 25 mm.

Vi fjerner korrosion, vi justerer også akslen, efter slibning er dens størrelse 24 mm.

Derefter fortsætter vi til fremstillingen af ​​støttemuffen, vi måler den indvendige diameter i styrestangshuset 30 mm.

Det bedst egnede podmateriale med gode egenskaber er caprolon. Længden af ​​ærmet er 40 mm, den indvendige diameter skal laves med en lille interferens på 29,90 mm. Også for at fikse ærmet forlader vi kanten på 0,4 mm.

Vi installerer støttemanchetten i styrestangshuset.

Påfør fedt, installer akslen, kontroller, at akslen skal bevæge sig uden besvær, knirken, mellemrum og tilbageslag er uacceptable.

SX4 styrestangen er en køretøjsenhed, der bestemmer køretøjets manøvredygtighed.

Suzuki skinnedesign kan variere afhængigt af model og mærke af køretøjet, men generelt forbliver princippet om drift det samme. Enheden består af flere indbyrdes forbundne dele: en tandstang, tandhjul, lejer, olietætninger, bøsninger, støvknapper.

Der er tre typer styretøj:

• mekanisk
• hydraulisk
• elektriske.

Funktionsprincippet for det mekaniske stativ er baseret på gearforholdet for hovedgearet, som går i indgreb med stangen. Den hydrauliske mekanismes funktion afhænger af olietrykket, der kommer fra servostyringen. Electric, som navnet antyder, fungerer med deltagelse af et elektrisk drev.

Enhver styrestang, inklusive SX4 styrestangen, kan forringes med tiden, især hvis den betjenes under mindre end gunstige forhold. En bilentusiast kan selv forstå, at der er et problem, der kræver reparation af SX4 styrestangen, hvis et eller flere af følgende symptomer opstår i bilen:

• banker i området af forhjulene, hvilket er det mest almindelige symptom på en rackfejl;
• øget styrespil;
• stramt rat;
• støj, brummen, summen i servostyringen;
• olielækager, som kan identificeres ved pletter, der er tilbage på parkeringspladsen.

Der er flere hovedårsager, der provokerer forekomsten af ​​funktionsfejl i SX4 styrestangen og øger enhedens slidniveau:

• mangel på behørig opmærksomhed på tilstanden af ​​hydraulikolie, dens utidige udskiftning, hvilket fører til efterfølgende forurening;
• blanding af forskellige typer væske, hvilket også kan give problemer, tab af olieegenskaber;
• afrevne støvknapper af styrestængerne, på grund af hvilke snavs og fugt kommer ind, som et resultat af, at stangens glidende overflade er skadet;
• utilstrækkelig opvarmning af bilen, på grund af hvilken hydraulikolien ikke når det korrekte viskositetsniveau, hvilket igen fører til en funktionsfejl;
• skødesløs kørsel på ujævn vejbelægning, hvor der er et stort antal huller, bump, bump.

Hvis der under driften af ​​bilen opstår et af ovenstående tegn på en funktionsfejl, er det nødvendigt at gå til bilservicen for diagnostik og reparation, hvis det er nødvendigt, fordi det er muligt at bestemme, om styringen SX4 reparation er nødvendig eller ej kun nødvendigt efter diagnosen.

Diagnose af SX4 styrestangen udføres ved at inspicere og føle alle dele, der kan forårsage banker eller slør. Nogle gange er der situationer, hvor disse problemer ikke er relateret til en defekt SX4 styrestang. Hvis punktet er i det, så kontrolleres det, om banket kommer fra glidestangen til højre eller til venstre. Hvis der ikke er problemer med stangen, skal tilstanden af ​​styrestangens aksel diagnosticeres. Hvis alt er i orden her, så er problemet en forøgelse af afstanden mellem tandstangen og gearet. Dette problem løses ved at bruge en justeringsmøtrik.

Det er også vigtigt at tjekke for olielækager, hvilket kan tyde på iturevne støvknapper. Hvis dette ikke er et problem, er det nødvendigt at måle niveauet af hydraulikvæsken. Hvis det ikke er nok, så skal det fyldes op til det ønskede mærke.

Hvis der er et slag eller tilbageslag, men der ikke er nogen alvorlig skade, er det nødvendigt at justere Suzuki-skinnen. Til dette bruges specielle anordninger, med hvilke mekanikeren virker på justeringsmøtrik-skruen, som er placeret i styreakselhuset.

Hvis der identificeres alvorlige problemer med skinnen, skal skinnen repareres.

Først skal du fjerne enheden og skille den ad. Alle dele er omhyggeligt undersøgt og vasket. Slidte dele bør udskiftes; til dette bruges reparationssæt, der sælges i bilforhandlere. Monteringen udføres i omvendt rækkefølge, og den samlede SX4 styrestang kontrolleres og justeres ved standeren.

Professionelle automekanikere såvel som erfarne bilejere anbefaler at overholde følgende retningslinjer for at forlænge levetiden af ​​dit Suzuki styretøj:

• det er nødvendigt konstant at overvåge tilstanden af ​​hydraulikolien og ændre den i tide;
• bland ikke forskellige typer hydraulikvæske;
• varm bilen grundigt op før kørsel;
• periodisk er det nødvendigt at diagnosticere suspensionen i en bilservice;
• du må ikke lade bilen stå stille med hjulene slået ud, især om vinteren, da dette kan føre til frysning af støvknapperne og deres efterfølgende brud;
• du skal passe på tilstødende dele, deres funktionsfejl kan også påvirke styrestangen;
• det er nødvendigt med jævne mellemrum at inspicere bilens parkeringsplads for at udelukke olielækage;
• køre på ujævne veje under overholdelse af hastighedsgrænsen.

Dette er en ikke-justerende bolt. Det presser simpelthen gearet mod tandstangens tænder. Hvis der er en bump i "gear tand - tandstang tand" parret, bør tandstangen repareres. Det er nytteløst at trække noget her.

Generelt holder denne bolt indtil det øjeblik, hvor nedholdsfjederen sætter sig helt ned "tur for tur".
Yderligere meninger er forskellige. Mulighed 1 - lad det være sådan, hvis bare skinnen ikke bider. Mulighed 2 (jeg kan bedre lide det) er at dreje det 5 grader tilbage. så klemmen er sikker nok, men ikke stiv.

Kan . hvis du virkelig vil

normalt bore et hul fra gaden. klip tråden over. der er en bolt. og tag fat i bolten!

Vi kommer til Berlin, vi kommer til Washington.
Soldaten var ved at blive fuld, en tåre trillede ned, et trofæ googlephone hvæsende og en medalje "For the city of Washington" funklede på hans bryst

Forfatteren takker alfabetet for de venligt udleverede bogstaver.
Alt ovenstående er kun min personlige mening. Hvis du er uenig med ham, så er det din ret. For eksempel husker jeg aldrig det onde, men jeg kan brænde en hytte.
Og en oprigtig anmodning: lad ikke dine børn gå til internettet, de forkæler det.

Jeg har nok misforstået spørgsmålet.
"Uden at skille ad" - Jeg tænkte på at skille / ikke skille hele skinnen ad.

Ellers er jeg generelt imod eventuelle foringer/fodklæder mv.
Reducerer trangen. fra enden af ​​skinnen tager vi alt ud, som vi finder der (normalt er der en slags endeskive. Denne skive trækkes af med et hul / gevind / bolt). derefter laves en ny endeskive baseret på dimensionerne af stativlegemet og de nøjagtige mål på den fjernede trykstang (med en nøjagtighed på hundrede dele). så vil alt fungere som det skal - og ikke lege, og ikke bide

Stået over for problemet med den uophørlige bankning af skinnen. Efter at have klatret op i fora fandt jeg ud af, at hvis dette banke ikke høres på SX4, så går bilen simpelthen ikke i det øjeblik, så snart banke starter))) . Af en eller anden grund blev der kun fundet én af metoderne til helbredelse i netværket. Skærp ærmet til størrelse (fra netværket) og indsæt skinnen uden at fjerne den fra bilen. Metoden er ekstremt tvivlsom, og højst sandsynligt vil sådanne reparationer ikke være nok i lang tid. Dette betyder enten at ændre skinnen (60-noget rubler til priser før nytår, med de nuværende, vil beløbet højst sandsynligt være helt forfærdeligt), eller ordne det. Renoveringsarbejdet er mildt sagt ikke festligt, men det vigtigste er at komme i gang.

Vi fikserer rattet (det gør jeg ved at smide sikkerhedsselen over det) for ikke at knække toget.

Vi markerer akslens og krydsets position med en markør, så den senere er korrekt samlet.

Vi løsner den øverste styreakselbolt og skruer den nederste af, fjern akslen fra stativet.

Frakobl de to spåner (styrevinkelsensoren og power-en) og skru masseledningen af.

Vi skruer de fire bolte af, der fastgør skinnen til underrammen, og bolten, der holder beskyttelsen over skinnen, er på højre side af rundringen.

Vi fjerner styrespidserne.

Hele skinnen er fri, for en lille nuance tillader båren ikke at trække den ud. Nuancen bliver straks stor og ikke behagelig, at fjerne og installere båren, især på den firehjulstrækkende version, er ikke det mest festlige job. Måske kan skinnen trækkes ud uden at gøre det, jeg ved det ikke, det lykkedes ikke.

Så båren blev fjernet, skinnen blev taget ud, børstet på metal, vasket.

Vi fjerner klemmerne, støvknapperne, bindestængerne og tegner stængerne fra højre mod venstre. Jeg har allerede fotograferet montagen, så alt er dækket med fedt.

Jeg havde et fabriksmærke med maling på akslen og oliepakningen, hvis den ikke er der, skal jeg påføre den.

I denne position måler vi outputtet fra stativakslen til venstre og højre, skriver resultatet ned.

Vi fjerner delen med olietætningen og styrevinkelsensoren fra akslen.

Vi markerer plastgearets position i forhold til kroppen.

Vi fjerner fjederstopperen på akslen, som den elektriske forstærker bliver på, så akslen begynder at bevæge sig, det er måske ikke nødvendigt at røre ved det, men jeg gjorde det for en sikkerheds skyld.

Vi markerer placeringen af ​​skinnejusteringen (hvis der var et banke på dette sted, kan du stramme det lidt under montering)

Vi skruer låsemøtrikken af ​​og skruer proppen af, tager fjeder og spændeskiver ud. Selve justeringsstemplet kan ikke nås, gummimanchetten holder det ganske fast.

Vi markerer bundproppen, under hvilken der er en møtrik, der holder akslen.

Vi skruer proppen af, skruer møtrikken af ​​under den, tager lejet ud.

Vi tager et lille skaft og et stort ud.

Vi tager stativhuset og det store skaft.

Vi går til drejeren. Du kan bestille bøsningen på forhånd, men det vil ikke fungere godt at stille den i en garage. Drejeren måler den indvendige diameter af stativlegemet, diameteren af ​​akslen og skærper bøsningen. Størrelsen er naturligvis større end fabriksstørrelsen og væsentligt. Udvendigt er der lavet tre snit, så der slipper luft ud under drift og støvknapperne på styrestængerne puster ikke, snittene er ikke naturligt igennem. Der er også slebet tre fremspring, som fikserer bøsningen inde i stativkroppen, så der lettere laves gennemskæringer på bøsningen ved siden af.

På billedet er der et hjemmelavet ærme ved siden af ​​det indfødte. Muffen monteres i kroppen gennem dornen. Fremspringene rettes ud med en anden dorn. Prøver at indsætte skaftet, det passer ikke. Vi passerer fejet langs ærmet. Skaftet passer nu tæt ind i ærmet. Du kan klemme akslen ind i en drejebænk, og ved at sætte skinnen på den, dreje den, vil den straks begynde at gå mere frit, men hvis der endda er en lille ellipse på akslen, kan der opstå et tilbageslag. Jeg foretrækker at køre et par dage senere med et "sterner"-rat, indtil akslen gnides mod bøsningen.

Vi går til garagen og samler alt i omvendt rækkefølge efter mærkerne. Det er måske ikke muligt at kombinere dem første gang, på det lille skaft skæres tænderne i en cirkel, og når de kombineres med den store, efterlader mærkerne, er det nødvendigt at indsætte det på tanden tidligere, så når det sætter sig, vender det sig. ind i mærket. Vi smører naturligvis alt med et godt smøremiddel. Jeg tager den blå lithium Mobile, der har aldrig været nogen problemer. Flere billeder.

Vi installerer skinnen på bilen, vi sætter båren med måtterne. Vi begynder at køre, nyder stilheden og det brændende skilt "Glatt vej". Hvis du ikke har din egen scanner, skal du gå til diagnosticeren. Jeg har. Vi forbinder, en fejl i kalibreringen af ​​rattets rotationssensor. Vi udfører kalibrering med en scanner.

Det er det, vi rider indtil akslen vænner sig til bøsningen uden støj. Du kan glemme at banke på.

Styring (stativ, kardan, spidser, stænger, søjle, tog til signal)

Reparation af Suzuki Chevrolet Cruze 4WD styrestang.

Alle Suzuk-ejere kender til den tordnende styrestang på vores veje. Der er flere måder at håndtere rumlen på. Du kan bare ignorere det og tænde for musikken højere. Men der er muligheder for at reparere skinnen. Hvis trækstængerne og enderne er nye eller i god stand, så er årsagen til bankningen højst sandsynligt i gummi-metalbøsningen på stativet. På et krydstogt er skinnen ikke sammenklappelig, og denne del har ikke sin egen kode. Producenten foreslår at udskifte hele stativet! Du kan tage en chance og bestille denne bøsning fra en anden Suzuki model, hvor skinnen er sammenklappelig og bøsningen har sin egen kode, men der er risiko for at få en del der ikke passer i størrelsen. Du kan bestille en bøsning fra Daewoo Tiko, men den er helt plastik og falder hurtigt fra hinanden. Styrestangsdiagram (klik for at forstørre):

Til venstre på billedet ses en bøsning fra en Daewoo Tiko, og til højre er en original Suzukov bøsning lavet af gummi og metal.

Du kan prøve at reparere din egen ærme ved at save den langs fabrikssømmen. Ved at klemme ærmet langs snittet kan ærmets indvendige diameter reduceres. Men hvis snittet er for bredt og bøsningen presses mere sammen end nødvendigt, så kan du få skinnen til at kile i svingene! Denne metode med savning blev anbefalet til mig i en bilservice. I dag er den bedste måde at reparere et styrestang på at skære en bøsning ud af caprolon eller fluorplast (caprolon er stærkere, men det har et lavere smeltepunkt). Plastmanchetten larmer mindre og kan bearbejdes til at passe og til den ønskede størrelse. På billedet er parametrene for bøsningen og selve bøsningen. Jeg drejede et længere ærme. Jeg måtte forkorte den senere. Efter at have estimeret på plads, indså jeg, at ærmet længere end 40 mm ikke passer.

Efter at have vendt bøsningen ud af drejeren, kan du begynde at udskifte den. Bedre at gøre dette på en pit eller elevator. Hvis det lykkes dig at skrue styrestængerne af under bilen, så behøver du ikke at skrue styrespidserne af affjedringens styreknoer. For at skrue stængerne af, skal du bruge en 30 åbningsnøgle med et kort håndtag (der er meget lidt plads) og en anden 17 for at forhindre stativakslen i at rulle.

Men det er bedre at gætte og skifte stængerne og spidserne på én gang. Originalt styrespidsnummer 48810-76G00... Analoger: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Trækstangsnummer 48830-70H00... Der er flere erstatninger: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimale stænger kollapsede 9 måneder efter installation på maskinen)... Sammenligning af den originale 48830-70H00 styrestang og OPTIMAL G2-1161: Optimal har en større kugleledsdiameter (låseskiven nr. 48841 på diagrammet fra den originale stang passer ikke i størrelsen) og selve stangens længde er flere millimeter kortere end originalen.

Efter udskiftning af styrestænger og spidser er det bydende nødvendigt at kontrollere hjuljusteringen på stativet! Jeg fjernede tandstangen sammen med styrestængerne. For at gøre dette skal du skrue og slå kuglefingrene ud ved styrespidserne.

Så skruer vi kardan af under rattet ved førerens fødder. Før denne procedure skal du fastgøre rattet ved at tage nøglen ud af tændingslåsen. Ellers kan du bryde løkken på signalet og SRS puden i rattet!

Dækslet, der dækker kardanen, sættes blot på stifterne og er ikke skruet på af noget.Under låget er den nederste kardan, som spænder stativskaftet med en 12-hoved bolt.

I øvrigt kan stød ofte udsendes af en splineforbindelse i en kardan, og ikke en skinne. For at eliminere disse stød skal du banke på splineforbindelsen med en hammer på 4 sider for at eliminere spillet i splines.

Herefter kan du begynde at skrue skinnehuset af. Skinnen holdes på plads af to beslag. Hvert beslag skrues i med to 12-hulsskruer.Vær forsigtig med disse bolte. At rive trådene af inde i kroppen er et kæmpe problem!

Vi tager stativet ud uden styrestænger ned, løfter kanten med ærmet op til hætten.

Skinnebøsningen holdes inde i huset ved perlerulning langs omkredsen fra enden af ​​skinnehuset.

Det er nødvendigt at slibe denne rulning af for at fjerne bøsningen. Jeg slibede med en "kværn" med en endeskive. Så er det sværeste at fjerne den gamle bøsning fra skinnen. Jeg gjorde det sådan: Jeg satte en tynd skruetrækker ind i mellemrummet mellem akslen og bøsningen og forskudte med et skarpt slag akslen fra højre mod venstre inde i skinnen. Du bliver nødt til at gentage det flere gange. Det vigtigste er at prøve ikke at ridse stativakslen!

Fortykkelse i den ende af skinnen, hvori muffen sættes ind. Længden er lidt over 40 mm.

Trækstænger, støvknapper og trækstangsender.

Originale gummi-metal styrestangsbøsninger. Bøsningens metalring rasler mod reolakslen.

Sammenligning af længden af ​​det originale ærme og det drejede fra caprolon. Det kan ses, at det hjemmelavede ærme er længere end originalen.

Vi borer 4 huller til wiren, som skal holde den nye bøsning inde i skinnekroppen (i stedet for at jorden ruller). Vi smører akslen, gearkassen (efter grundig rengøring af savsmuld og affald). Vi isætter et nyt ærme. Vi fikser det med ledning. Og du kan sætte skinnen på plads. Efter installation af stativet fastgør vi styrestængerne (stængerne på stængerne er forskellige, til venstre er der 12 ringe på korrugeringen, til højre er der 9) og spænder alle forbindelser godt! Der er specielle skiver på akslen (nummer 48841 i diagrammet), som skal bøjes, så styrestængerne ikke skrues af. Efter den udførte procedure skal du sørge for at gå til servicestationen og justere hjuljusteringen.

Han selv kun på en Ford gjorde det samme selv, godt, bortset fra rillen i ærmet.

Hovedpointen er at finde en drejer, der straks vil slibe ..
Hvis du ikke vil gøre det selv, så
Jeg tror, ​​vi skal forhandle med en servicestation, der kan fjerne og skille ad og derefter samle skinnen. For pengene tror jeg inden for 3000 rubler (fjern forsyningen - tag skinnen op) vil det koste. Skær en ærme omkring 500 rubler, materiale på hø 100-200 rubler.

Problemet med sådanne stød på stativet er typisk for mange munke og normalt, bortset fra at udskifte bøsningen, kræves der ikke noget (ved løb op til 100 tyk)

Shl
Det nytter ikke noget at gå til autohydraulik, pga rake ELECTRO og den slags penge (8-10 tyk) for at betale for ingenting.

Han selv kun på en Ford gjorde det samme selv, godt, bortset fra rillen i ærmet.

Hovedpointen er at finde en drejer, der straks vil slibe ..
Hvis du ikke vil gøre det selv, så
Jeg tror, ​​vi skal forhandle med en servicestation, der kan fjerne og skille ad og derefter samle skinnen. For pengene tror jeg inden for 3000 rubler (fjern forsyningen - tag skinnen op) vil det koste. Skær en ærme omkring 500 rubler, materiale på hø 100-200 rubler.

Problemet med sådanne stød på stativet er typisk for mange munke og normalt, bortset fra at udskifte bøsningen, kræves der ikke noget (ved løb op til 100 tyk)

Shl
Det nytter ikke noget at gå til autohydraulik, pga rake ELECTRO og den slags penge (8-10 tyk) for at betale for ingenting.

Og hvad er der at tjekke. Skinnen kan fjernes på enhver servicestation. Genopbygg på enhver servicestation, der går gennem stativerne på VAZ. Udskæring kan være et problem lige ved tankstationen med det samme - dette øjeblik skal tages op ved at lede efter en drejer eller slå igennem på servicestationen på forhånd. Nå, kalibrer rattet hos embedsmændene eller også efter aftale på servicestationen, hvis der er en scanner.

Shl
På egen hånd kan jeg anbefale tankstationen på Filtrovaya ved siden af ​​Vognen. Der var en Temka om dem

Du laver rigtig gode videoer, klare kortfattede, informative og velredigerede. Hold da op mand.

Skal der sættes noget smøremiddel på spindlen, før du geninstallerer den gennem rotoren?

Skal der sættes noget smøremiddel på spindlen, før du geninstallerer den gennem rotoren?

Fantastisk video. Alt er klart og kompetent!

Fin video. Rigtig flot cv-akseldesign fra suzuki til gør-det-selv-mekaniker. Du behøvede ikke at afinstallere nogen ophængskomponenter.

Elsker dine videoer. Tydelige videooptagelser, helt konkret!

Kan du lave en video om hvordan man skifter Suzuki sx hjullejer plz?

Du får det til at se så enkelt! Tillykke! Er du professionel mekaniker eller er det bare en hobby?

Hej, tak for videoen. Jeg spekulerer på, om du kan forklare, hvordan man udskifter sprinklerpumpe, skal jeg fjerne dækket

Halvdelen af ​​videoen forsøgte at forstå, hvad der var galt med mig, til sidst kom det til andre. Videoen bag tromlebremserne, her er skiverne. Hvor mange sx'er med høj kilometertal har du? Selve videoen er meget informativ, selvom jeg har en ungarsk wd.

Flot kilometertal, det vælter ind på lur. Tak for videoen.

Med alle de mange moderne biler er der kun to typer styretøj: et snekkegear og et tandstang.
Den første dukkede op tidligere og havde i sammenligning med skinnen en væsentlig fordel: med den skulle føreren bruge mindre indsats på rattet for at dreje bilens hjul. I alle andre henseender taber snekkegearet til skinnen: det har et lavere gearforhold og lavere pålidelighed. Ikke desto mindre blev denne mekanisme i lang tid installeret på store maskiner.

Det var med fremkomsten af ​​forskellige servostyringssystemer, at stativet tog en førende position i styresystemerne til alle typer biler. Både små biler og enorme trailere er udstyret med tandstangsmekanisme. Dets system er enkelt og pålideligt: ​​rattets roterende bevægelse, der bliver til en translationsbevægelse i tandstangsaggregatet, overføres til bilens forhjul. Selve hjulene roterer i en forudbestemt mængde under påvirkning af skinneenderne. Føreren behøver ikke at have en masse fysisk styrke for at lave et sving – takket være servostyringssystemet er kun et lille skub nok.

I Suzuki Sx4, som i de fleste moderne biler, spilles denne rolle af den hydrauliske booster. Det er generelt accepteret, at det hydrauliske servostyringssystem er mere pålideligt end det elektriske. Sandt nok har den mindre kraft, men for en personbil, og det viser sig at være nok til, at føreren føler sig godt tilpas bag rattet.

Sx4 styrestangen består således af et transmissionsgear, en tandstang, håndstykker, to rotationslejer og en servostyring.

Suzuki Sx4-producenter hævder, at denne bil er i stand til at rejse mere end 200 tusinde km. uden skinnereparation. I praksis er det ikke altid tilfældet. Slidhastigheden af ​​skinnen påvirkes af mange faktorer: vejrforhold, kvaliteten af ​​vejoverfladen, bilejerens kørestil. Der er kun én måde at forlænge levetiden og forsinke reparationen af ​​Suzuki Sx4 styrestangen så meget som muligt: ​​ved at pleje bilen. Regelmæssig inspektion af styremekanismen, rettidig tilføjelse af væske til sx4 hydrauliske booster, reparation af stativet som planlagt, udskiftning af slidte olietætninger er en garanti for din sikkerhed på vejen.

Det er forekomsten af ​​revner i olietætningerne og deres brud, hvilket fører til et brud på skinnestrukturens tæthed, der er det mest almindelige skinnebrud. Som et resultat begynder væske at strømme ud af den hydrauliske booster, og gradvist reducere dens kraft, indtil den overhovedet holder op med at fungere.

Det er næsten umuligt at opdage denne funktionsfejl, mens bilen bevæger sig: rattet i en kørende bil drejer uden anstrengelse, og selve lækagen er så lille, at den ikke efterlader mærker på asfalten. Men efter en lang parkering af bilen, danner den en lille vandpyt under motorhjelmen. Servostyringslækager kan let skelnes fra olielækager ved deres karakteristiske lugt.

Udskiftning af olietætninger ville ikke være svært, hvis ikke for én ting: Disse dele er designet til at sikre tætheden af ​​den hydrauliske booster og er derfor installeret så tæt som muligt. For at gøre dette skal du først rense akslen fra snavs og korrosion - kun i dette tilfælde vil olietætningerne passe tæt mod den. Og selvfølgelig skal de nye olietætninger være en komplet kopi af de gamle. I dette tilfælde anbefales det at kontakte et værksted og reparere sx4 styrestangen.

Sx4-ejere ved, at der kan opstå problemer med reservedele til deres biler - denne bil er ikke samlet i Rusland, og derfor vises selv småting som en olietætning i en reservedelsbutik muligvis ikke, hvilket vil bremse reparationen af ​​sx4-styringen hjul.Men de er altid tilgængelige i en specialiseret bilservice. Tilføj hertil behovet for at udskifte en elevator eller overkørsel - og det bliver klart, hvorfor det er bedre at overlade selv en så simpel operation til tankstationens mester.

En hydraulisk booster-lækage kan også være forårsaget af en krænkelse af dens slangers integritet. Du kan selvfølgelig reparere dem med elektrisk tape, men for det første er det nødvendigt at bestemme stedet for lækagen nøjagtigt, hvilket ikke er så let at gøre, og vigtigst af alt kan resultatet af sådanne reparationer ikke være kaldes holdbart. Alle slidte slanger skal udskiftes.

Vigtigt: Brug kun Suzuki reservedele til at reparere Sx4 servostyringen. Talrige forfalskninger og såkaldte "analoger" er ikke i stand til at sikre den rette kvalitet af reparation og holdbarhed af hele strukturen.

Slibende eller bankelyde, når rattet drejes, indikerer en mere alvorlig funktionsfejl i køretøjets styresystem. Der kan være flere årsager til fremkomsten af ​​uvedkommende lyde, og kun en erfaren bilservicetekniker kan fastslå præcis, hvor de kommer fra og identificere årsagen. Når de dukker op, er det bestemt ikke værd at forsinke reparationen af ​​Suzuki sx4-skinnen!

En løs "cracker" kan banke, hvilket giver fiksering af halsstangen. Nogle gange er det nok bare at trække det op for at sikre pålideligheden af ​​nakkefastgørelsen. Men siden denne del er allerede slidt, og at trække den op fører i de fleste tilfælde til et lille tilbageslag og derfor til en forringelse af køretøjets håndtering. Derfor er det mere korrekt at erstatte det.

Et banke kan indikere både løse spidser og nedbrydning af en eller endda flere tænder på tandstangen eller transmissionsudstyret som følge af en sten, der flyver af under hjulet mellem dem. I dette tilfælde skal de beskadigede dele udskiftes - de kan ikke repareres eller restaureres.

Et andet alarmerende symptom, som du bør være opmærksom på, er udseendet af tilbageslag under rotationen af ​​rattet. Oftest gør det sig gradvist mærket. Efter at have næsten ikke dukket op, stiger den hver dag, hvilket gør processen med at køre mere og mere vanskelig. Rattets slør er summen af ​​sløret af alle bevægelige led i tandstangen og angiver dets slitage.

Vigtigt: For at bestemme, hvilke dele der skal udskiftes, og hvilke der stadig kan tjene, vil mesteren kun være i stand til at bestemme efter at have adskilt skinnen og omhyggeligt undersøgt dens komponenter. Køretøjets styresystem er direkte ansvarligt for sikkerheden for føreren og passagererne på vejen, derfor er det nødvendigt at udelukke selv den mindste mulighed for dets forkerte drift, når det repareres.