I detaljer: gør-det-selv reparation af et styrestang på en Skoda felicia fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Fjernelse, eftersyn og montering af styremekanismen
Samling af styretøjet
1 - Epiploonen
2 - skruen (7 Nm)
3 - en fjederskive
4 - krumtaphusdækslet
5 - O-ringen
6 - Tætningspakningen
7 - Justeringsskiver
8 - Kugleleje
9 - Gearet
10 - en tandstang
11 - bøsningen
12 - låseringen
13 - styremekanismens Carter
14 - Støtteskive
15 - foråret
16 - Justering af shims
17 - Tætningspakningen
18 - omslaget
19 - en fjederskive
20 - Bolt (7 Nm)
Styrehus
1 - Kardan mellemaksel på styrestangen
2 - Bolt (5 Nm)
3 - Beskyttelsesark
4 - Tætningspakningen
5 - Epiploonen
6 - Møtrik (60 Nm)
7 - Enden af den tværgående trækstang
8 - låseringen
9 - et beskyttende dæksel af kugleleddet
10 - Ring
11 - Kronemøtrik
12 - Splint
13 - den venstre styrestang
14 - klemmen
15 - Beskyttelsesdæksel
16 - Forbindelsesled
17 - styremekanismens Carter
18 - Gummipude
19 - kraven på en gummipude
20 - Bolt (25 Nm)
22 - den højre styrestang
Placering af servostyringskomponenter
1 - styrepumpen
2 - Tank
3 - et styretøj med en fordeler og en kraftcylinder
Servostyring
1 - Power cylinder
2 - Rack transmission
3 - ventilfordeleren
4 - Tank
5 - styrepumpen
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bolig
4 - omslaget
5 - Remskiveflange
6 - Sikkerhedsventilen
Modeller uden servostyring
Tandstangsdrevet omdanner ratstammen til bevægelse af stængerne, der drejer køretøjets rat.
 |
Video (klik for at afspille). |
Styreboksen er lavet af aluminiumslegering. Transmissionen består af en tandhjuls drivaksel og en tandstang.
Styretøjsakslen er udstyret med et tandhjul og er monteret i tandstangshuset i to lejer af typen PLC 03-29 / 1. Akselsamlingen er i konstant indgreb med en tandstang, der er stift forbundet med styrestængerne. Rotation af akslen får stativet til at bevæge sig til højre eller venstre. Sammen med tandstangen bevæger styrestængerne sig også, hvilket tvinger bilens forhjul til at dreje.
Styretøjshuset lukkes ovenfra med et dæksel fastgjort med to M6x20 bolte. Dækslet er monteret på pakningen. Et hul er tilvejebragt i midten af krumtaphuset, gennem hvilket styreakslens drivaksel passerer. For at tætne samlingen monteres en 17x28x7 olietætning i hullet.
For at vælge sløret på aksellejerne anvendes justeringsskiver med en tykkelse på 0,1 og 0,2 mm.
Sidehullet i krumtaphuset lukkes ligeledes med et dæksel, som fastgøres med to M6x20 bolte. En tætningspakning er monteret under dækslet. En bolt passerer gennem hullet i midten af dækslet, designet til at justere frigangen i akslens indgreb med tandstangen. Boltens position fastgøres med en låsemøtrik. Den nødvendige indgrebsafstand opretholdes af en fjederbelastet krakker og udstyret med en 28x20 O-ring.
Den højre side af styreboksen er et rør med en bøsning siddende indeni. En tandstang er placeret i ærmet. Enderne af stativet er forbundet med styrestængerne.
Beskyttende gummistøvler beskytter styretøjet mod snavs og forhindrer også fedt i at lække ud af krumtaphuset.
Styretøjet er fastgjort til beslaget med en tværstang af den forreste ophængsbjælke på to gummibeslag, der er monteret i clips. Hver af clipsene er fastgjort med to M8x20 bolte.Både benene og clipsene er forskellige fra hinanden (større komponenter er installeret tættere på styretøjet).
Servostyringsmodeller
Servostyringselementer er fremstillet af TRW Dusseldorf.
Systemet omfatter et tandstangsstyretøj integreret i et hus med en kraftcylinder og en kontrolventil, en styrepumpe, en hydraulikvæskebeholder og forbindende hydraulikledninger.
Trækstængerne er noget kortere end dem, der bruges på modeller med manuelt styretøj. Den fulde vandring af rattet (fra lås til lås) er 3,0 omdrejninger (mod 3,6 omdrejninger i manuelle modeller). Faldet i antallet af akselomdrejninger er forbundet med et lavere gearforhold på tandstangsmekanismen.
I lyset af ovenstående fortsætter styringen i tilfælde af fejl i servostyringssystemet med at fungere, dog kræver det en stor indsats ved sving.
Når hjulet rammer en forhindring (for eksempel en kantsten eller en sten), har reguleringsventilen en tendens til at bevæge sig til midterpositionen, væsketrykket falder, og indsatsen på styretøjet øges. Føreren forsøger at holde hjulene i den ønskede position; i dette tilfælde forskydes fordelerventilen fra midterpositionen og dirigerer væskestrømmen ind i det tilsvarende cylinderhulrum, hvilket forhindrer skinnen i at bevæge sig. Dette giver feedback fra hjulene til føreren.
Arbejdsvejen til det hydrauliske boostersystem er fyldt med en speciel væske Pentosin CHF 11 S i mængden på 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel til komponenterne i styremekanismen og pumpen. De hydrauliske ledninger mellem pumpe, styreventil, kraftcylinder og hydraulikbeholder er lavet af metalrør og gummislanger. Hver sektion er udstyret med specielle brystvorter.
Det vigtigste arbejdselement i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevægelige plader roterer i en specialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske ind fra vakuumsiden, ind i kammeret dannet af rotorpladerne og statorvæggene. Rumfanget af kammeret falder gradvist, når rotoren drejer, trykket af væsken stiger, og det begynder at blive skubbet ud gennem forbindelsesledningen ind i fordelerventilen. Når det maksimalt tilladte tryk overskrides, udløses en sikkerhedsventil, som forbinder arbejdshulrummet med vakuumkammeret. I dette tilfælde falder trykket brat. Den maksimale pumpeydelse opnås ved en rotorhastighed på 500 til 700 rpm. Den maksimale løftehøjde udviklet af pumpen er 20 kPa. Pumpen drives af en multi-ribbet rem, som også bruges parallelt til at drive K/V kompressor, generator og pumpe.
Kraftcylinderen, kombineret med styretøjet og fordelerventilen, er fastgjort til ophængets tværstang med M10x1,25 bolte (i modsætning til M8 bolte i tilfælde af en manuel styremekanisme).
Servostyringen er udstyret med dieselmodeller og 1,6 liters benzinmodeller. Den eneste forskel er ruten for forbindelseslinjerne.
1. Giv fastgørelsesmøtrikkerne tilbage i kabinen, og fjern fodstopperen fra koblingspedalen.
2. Hvis det er relevant, fold tæppet tilbage, fjern skruen og møtrikken, der fastgør ratstammens bundbeklædning. Fjern dækslet for at give adgang til det nederste propelled på mellemakslen.
3. Brug maling eller en markør til at markere drejetappens position i forhold til tandstangens drivgear, og fjern derefter pivotsamlingens klembolt.
4. Løsn møtrikkerne, fjern spændeskiverne og løsn tætningspladen og pakningen, der er installeret omkring drivgearet.
En beskadiget pakning skal udskiftes.
5. Aktiver parkeringsbremsen hårdt, donkraft derefter fronten af køretøjet og anbring den på stivere. Fjern begge forhjul.
6. Fjern splittappene, og giv derefter møtrikkerne, der fastgør enderne af styrestængerne til navsamlingerne. Frigør spidserne fra navets drejearme - brug om nødvendigt en kugleledsaftrækker.
Modeller uden servostyring
1. Skru fastgørelsesboltene af og fjern styretøjets clips fra underrammen.
2. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.
Servostyringsmodeller
1. For at minimere tabet af hydraulisk væske skal du bruge specielle klemmer eller klemmer til at klemme forsynings- og returslangerne i nærheden af reservoiret på styrepumpen.
2. Efter at have markeret konnektorerne, skrues monteringsboltene på styretøjsenheden af (forbered en drænbeholder til at opsamle den utætte hydraulikvæske). Frakobl begge slanger og fjern tætningsskiverne.
Under monteringen skal tætningsskiverne uden fejl udskiftes. Tilslut straks åbne slangeender og styrehusåbninger for at minimere tab af hydraulisk væske og for at forhindre snavs i at trænge ind i systemet.
3. Frigør hydraulikslangerne fra de mellemliggende clips og flyt dem væk fra styreenheden.
4. Skru fastgørelsesboltene af og fjern tandstangs- og tandstangsfastgørelsesklemmerne fra underrammen.
5. Adskil tandstangenheden fra den mellemliggende aksel, og fjern den fra under køretøjet. Fjern gummibeslagene fra styrestangen (puder er ikke udskiftelige). Fjern tætningspladen med pakningen fra kabinen.
a) Fjern klemmerne til fastgørelse af gummidækslerne;
b) Bøj dækslernes kanter og dræn olien fra krumtaphuset til en ren beholder;
c) Flyt dækslerne mod enderne af styrestængerne;
d) Bøj de flade låseskiver tilbage, der fastgør møtrikkerne i enderne af stativet;
e) Brug en skruetrækker til at bøje fordybningen på kanten af adapterbøsningen i skinnerillen;
f) Giv møtrikkerne tilbage og afmonter trykstangen;
g) Skru de to bolte, der fastgør sidedækslet til krumtaphuset, af, fjern fjederen, krakkeren og gummi-O-ringen;
h) Fjern styretøjets aksel med det øverste leje fra krumtaphuset (spænd akslen i en skruestik med bløde kæber og træk i krumtaphuset; brug om nødvendigt en blød hammer);
i) Brug en aftrækker til at fjerne lejet fra akslen;
j) Fjern gearstangen fra styrehuset;
k) Fjern det nederste leje fra krumtaphuset med et specialværktøj.
8. Efter udskiftning af defekte komponenter skal mekanismen samles igen:
Servostyringsmodeller
1. Følg procedurerne beskrevet i Fjernelse.
2. Installer nye tætningsskiver på begge sider af den hydrauliske slangesamling, monter derefter unionsboltene og spænd til det påkrævede moment uden at fjerne klemmerne/klemmerne fra slangerne.
3. Monter hjulene igen, sænk derefter køretøjet til jorden og spænd hjulboltene til det påkrævede moment.
4. Fyld frisk hydraulikvæske i reservoiret på styrepumpen (se afsnittet Fjernelse af luftlåse fra servostyringssystemets hydrauliske bane).
5. Kontroller til sidst vinklerne på forhjulene, foretag om nødvendigt den passende justering (se afsnittet Bilens hjuljusteringsvinkler - generel information).
Sidste vinter helt slidt ophænget på min skrivemaskine. Kugleled, trækstænger bankede, og det er nødvendigt at kontrollere styrespidserne. Bolden blev skiftet ud på 40 minutter, men styretøjet tog lidt længere tid.
1. Så vi har en masse reservedele til vores rådighed, nemlig styrestangstøvknapper, styrestænger, styrestangsbøsninger, klemmer.
2. Det hele starter med at hæve fronten af maskinen, fjerne begge hjul.Så skrues låsemøtrikken af, og bagved er trækket fra spidsen (du kan også bruge hænderne). Denne operation gentages også på den anden side.
3. Hvis der er behov for at fjerne styrespidserne, skal du først fjerne splitten fra spidsmøtrikken og derefter skrue møtrikken af. Så skal du lave flere skarpe slag på håndtaget med en tung hammer, som giver os mulighed for at slå styrespidsen ud.
Årsagen til min babys sygdom var et revet støvfang.
4. Styrestangen på Skoda Felicia er sikret med 4 bolte. De skrues af med et hoved på 14. Derefter skruer vi låsebolten af på styreakslens kardan (i kabinen) ved hjælp af en nøgle 12. Afskruning af monteringsboltene er meget ubelejligt - der er praktisk talt ikke plads til en omgang.
Tandstangens notforbindelse med styreakslen afbrydes, og tandstangen fjernes (det fjernes i retning mod højre hjul).
For et par år siden prøvede jeg at stramme skinnen set fra siden af justeringsmøtrikken. Sådan ser det ud bagefter.
5. Vi begynder at fjerne støvknapperne, skru de gamle stænger af. Hertil skæres rullen ned og skrues af med en 32 nøgle.
6. Bøsningen skifter. Fra højre side af skinnen ser det sådan ud:
For at udskifte styrestængerne er det nødvendigt at skrue rattet af til stop til venstre side. Holderingen fjernes ved hjælp af en rundtang. Ved hjælp af en flad skruetrækker udvider vi mellem akslen og bøsningen og drejer rattet til højre - bøsningen skal ud sammen med akslen.
Så fylder vi alt dette med FEOL-2-fedt, presser en ny muffe ind og kontrollerer rillernes position.
7. Vi begynder at fastgøre stængerne (glem ikke at stoppe dem). Akslen er smurt med FEOL-2 fedt, støvknapper påsættes. Vi kan sige, at den nye skinne er næsten klar.
8. Skinnen monteres på plads, stængerne skrues ind i spidserne. Først laves et par drejninger, rattet sættes lige - rattet drejes hele vejen i den ene retning, omdrejningerne tælles til stop, derefter i den anden retning og vi sætter alt cirka i midten (de fleste sandsynligvis vil rattets eger ikke være korrekte, men dette kan rettes senere). Derefter skrues stængerne ind i spidserne, hjulene sættes på (vi sætter dem cirka nøjagtigt i forhold til vingerne). Ved hjælp af et målebånd måler vi størrelsen mellem hjulene - dette vil være nyttigt for os, så du i det mindste kunne komme til kollapset.
Modgreb er snoede. Vi passerer lidt for at sætte bilen ligeud. Vi ændrer rattets position til en lige linje.
9. Gå straks til kollapset!
Og forpligt dig ikke til selv at lave reparationer, hvis du ikke er sikker på dine evner. Nogle gange er det billigere at kontakte servicecenteret eller servicestationen.
Konference i Skoda Car Lovers Club
der er intet fabriksreparationssæt.
selve skaftet og ormen slides.
Skaftet og ormen kan medbringes fra Tjekkiet, men det vil faktisk være meget dyrere end en uoriginal skinne.
Udskiftning af bøsningen vil ikke gøre noget.
Tilføjet efter 1 minut og 12 sekunder:
Tanken har været på besøg.
køb en uoriginal skinne, adskil den, opvarm delen efter den rigtige og saml den, den holder to-tre år i stedet for et år.
Godt. Jeg har en ny uoriginal i min butik til 2500.
Jeg behøver ikke fortælle her om, hvad der skal gøres eller ej. Jeg kan ikke sige med sikkerhed, om der er folk her, der ligesom jeg har redet Felicia i 10 år fra selve salonen, men jeg synes ikke ret meget))) Så jeg har mere erfaring end nogle. Udover 10 års erfaring med Felicia, ser jeg også på disse dele hver dag.
Og det, at du fortæller, at du har kinesisk trækkraft i god stand, er det ikke et faktum, at du om en uge løber efter nye.
Men angående udsagnet om, at den brugte original vil blive restaureret og den vil køre i 10 år, så fortæller du dine børn eventyr)))) I 10 år har jeg skiftet tre lameller, og den første efter 5-6 år. resten blev lavet af TRW, dvs. næsten original. de levede ikke længe.
At der nu sælges "uoriginal" er alt sammen opgjort for højst et år.
Og min original har pløjet i 14 år (og jeg har 1,6, og den bliver lidt tungere), på Favorite - næsten 20 pløjede (indtil bilen styrtede), så nej bla bla om 5 år. Alt er meget enklere - du har en defekt. Dette er tredje.
For det første er der ingen, der tvinger dig til at købe en TRV, køb den originale. Sandt nok vil tipsene stadig være TRV.
Og først og fremmest var de tidligere indlæg bare et forsøg på at sige det mildt, at det er en dum idé at varme kinesisk reiki op.
Tag ikke kinesiske skinner for 2500 og tag ikke for 4 tusinde, jeg tog selv General Ricambi - Italien, som det var)))), på tyve tusinde km.
:
1.brøl i området af rive-orm-parret
2. rattet går til sidst frem og tilbage (selv på en flad vej)
3. At slå en sten med et hjul - at ramme rattet
Jeg vil helt sikkert fortælle dig - AsMetal tips er gode, men kig ind i tråden, du støder på et ægteskab, og stænger er fantastiske til denne pris, de har kørt i to år (med kilometertal på 60 tusinde) i alt " retninger" og kører stadig
P.S. Desværre er restaureringen af fabrikkens flod, selv med ikke-originale reservedele, dyrere end nogen ikke-originale, op til 4 tusinde.
Tilføjet efter 12 timer 57 minutter:
Er der en person her, der selv gik over skinnen?Jeg har brug for et råd!
Hej! Jeg har en Skoda Felicia combi 1.6 og 1997. Det er nødvendigt at sætte styrestangen uden servostyring. Vin kommer ikke igennem! Hjælp, hvilken skinne skal man sætte, hvis muligt delkoden, den billigste. Tak skal du have.
Tak for tegningen af aftrækkeren. Jeg bestilte den hos en drejer, lavede den, nøglefærdig 32, alt efter tegningen. Og jeg kom frem til, at toppen af denne møtrik er 26 mm, og den indre diameter er 22 på tegningen. Måske har du en anden møtrik)), henholdsvis aftrækkeren passede ikke)) ret tegningen
Komme! Styrediagnostik - gratis!
- Snæver profil specialisering
- Garanti for alle arbejder i mindst seks måneder
- Kæmpe akkumuleret erfaring og teknologisk base
Reparationsomkostninger med reservedele (rub.)
Slag i styrestangen er en ret almindelig fejl i denne enhed. Det er ikke svært at rette det med egne hænder. Du skal bare finde en justeringsmekanisme, fjerne møtriklåsene, stramme med en sekskant. Men så opstår der spørgsmål om trækkraften, placeringen af kløften. Professionelle bilister råder ikke til at gøre en betydelig indsats under dette arbejde - det vil begynde at "bide" styreenheden, det vil dreje stramt til sin oprindelige position, og som et resultat - en imponerende overbelastning af pumpen, servostyringen og andre dele af styreanordningen kan gå i stykker. Styrestangen er en specialiseret aksel. Flyt den, og der kan opstå funktionsfejl med al styring.
Derfor bør reparationen af Skoda Felicia-styrestangen overlades til kompetente håndværkere, men det er endnu vigtigere at bestemme på forhånd enhedens sammenbrud, fordi sikkerheden på motorvejen afhænger af det. Der er en enkel måde at identificere tilstedeværelsen af overdreven friløb af styrestangen, som bruges både ved egen kontrol og under en teknisk inspektion på autoværksteder. Maskinen er installeret på en løftemekanisme eller på en pit, motoren er slukket, føreren drejer rattet i forskellige retninger, og hans assistent nedefra bestemmer visuelt placeringen af hullet. Bemærk venligst, at du kun behøver at tjekke med motoren slukket, da forstærkeren under dens drift næsten fuldstændig fylder hullet mellem snekkeskruen og stativet, og det er meget svært at mærke det med rattet. Reparation af Skoda Felicia styrestangen kan være mere eller mindre arbejdskrævende, hvis der for eksempel er slør i styreakselbøsningerne på begge sider, består reparationsarbejdet kun i at udskifte disse elementer.
Måske skal enheden udskiftes, så for reparationer skal du straks kigge efter de servicestationer, der desuden tilbyder salg af styretøj.
1. Fjern styretøjet fra bilen (se. underafsnit 5.5.1).
2. Spænd styretøjet fast i en skruestik med bløde kæber eller monter det i specialværktøj 67.7820.9536 til monterings- og demonteringsarbejde.
Ved genmontering skal du være særlig opmærksom på, at der ikke kan trænge snavs, spåner eller andre fremmedlegemer ind i styrehuset.
Bilservice "Voltazh", som er beliggende i Kirov, tilbyder sin assistance i alle reparations- eller installationsproblemer. Vi er sikre på, at vi kan håndtere ethvert nedbrud og komme af med det hurtigst muligt.
Fra år til år forbedrer vi servicevedligeholdelsen udelukkende af hensyn til vores kunders bekvemmelighed.
Vi er særligt opmærksomme på styretøjet og dets komponenter.
På trods af at du er ejer af en fremragende bilmodel, der kan prale af dens praktiske og kvalitet, er kontrol og periodisk diagnostik af køretøjet simpelthen nødvendigt, hvis beregningen og satsen er for en lang levetid.
For eksempel er ratstangen ansvarlig for forholdet mellem rattet og hjulene. For ikke at komme i en risikabel situation, anbefaler vi, at du ikke starter med en reparation, hvis enheden fejler.
Skilte, der indikerer en ødelagt styrestang:
"Stramme" rat eller drejer kun i ryk i én retning.
Der forbliver oliepletter på asfalten foran på maskinen.
Brummen i servostyringen.
Banker og vibrationer i rattet.
Dette er de vigtigste tegn, der "skriger" om en knækket skinne.
Vent ikke på vejret ved havet. Jo før du ankommer, jo mindre sandsynligt er det, at skinnen bliver for forsømt, eller at den skal udskiftes med en ny analog.
Vær særlig opmærksom på: olietætninger, krakkere, støttebøsninger, knastaksel og hovedaksel.
Hvor meget koster det at reparere et styretøj på en Skoda Felicia
Vores kunder har aldrig klaget over overpris. Vi forsøger altid at finde de bedste priser, der ikke skræmmer folk væk, men tværtimod glædeligt overrasker og tiltrækker.
Du skal forstå, at hvis du skal købe et nyt styretøj, vil prisen stige.
Til faste kunder giver vi rabatter og bonusser for yderligere fordelagtigt samarbejde.
Styrestang pris til SKODA Felicia
Vi håber, at vi kunne interessere dig, og snart får vi mulighed for at hjælpe dig.
Hej! Jeg har en Skoda Felicia combi 1.6 og 1997. Det er nødvendigt at sætte styrestangen uden servostyring. Vin kommer ikke igennem! Hjælp, hvilken skinne skal man sætte, hvis muligt delkoden, den billigste. Tak skal du have.
Tak for tegningen af aftrækkeren. Jeg bestilte den hos en drejer, lavede den, nøglefærdig 32, alt efter tegningen. Og jeg kom frem til, at toppen af denne møtrik er 26 mm, og den indre diameter er 22 på tegningen. Måske har du en anden møtrik)), henholdsvis aftrækkeren passede ikke)) ret tegningen
Udskiftning af termostaten er ret ligetil. Og for dette behøver du ikke at kravle ind under bilen og tømme kølevæsken (kølevæsken). ...
Hvorfor dør servostyringsstativet? Hvis det banker eller lækker, er det værd at reparere ...
En kort videoanmeldelse om driften af Skoda Felicia 1.3-bilen eller hvordan jeg valgte min første bil; ...
Udskiftning af elektrisk servostyring Skoda Octavia
Sådan fjerner du rydderiet på Felicia
Skoda Felicia er favoritten Rework, Trambler Starter. Karburator! Fra VAZ! Ikke dyr. hurtigt.Eg...
afmontering af styrestangen Volkswagen Transporter T4
Udstyr til reparation af autokoblingsenheder. Lær mere: Rusland:
Engang begyndte jeg at bemærke kølevæskelækager (kølevæske) nær højre forhjul. I lang tid kunne jeg ikke forstå...
Skoda Felicia bilanmeldelse 1998 og frem, 1,3, 68 hk Da denne form for aktivitet er ny for mig, ...
Udstyr til reparation af autokoblingsenheder. Lær mere: Rusland:
prisen på en bil i god, fuldstændig brugbar stand er 70.000-75.000 rubler, der er selvfølgelig priser på 150.000 rubler, men ...
Reparation af et styretøj Skoda felicia
