Gør-det-selv reparation af styrestang på Nexia uden gur

Det er tid til at reparere styrestangen med servostyring på Nexia. Årsager til reparation: banke ved kørsel gennem små uregelmæssigheder og ved rystelse af rattet fra side til side. Styrespidser og trækstænger er normale. At trække styrestængerne og selve tandstangen op gav ikke de ønskede resultater - der er ingen slør i området, hvor stængerne er fastgjort, og når man trækker op, er banket endnu stærkere, og rattet drejer hårdere.

Vi skruer de to bolte af og skruer de to møtrikker af, der fastgør styrestangen til kroppen. For at gøre dette brugte jeg en topnøgle til "12", hovedet er ubelejligt, det passer ikke på møtrikken (tappens længde tillader ikke).

Vi tager tandstangen ud gennem åbningen i højre hjulkasse, men til dette var vi nødt til at fjerne styrestangen helt med styrespidsen

Skadediagnose: godt arbejde på snekkeakslen. Nogle sliber toppen af ​​tænderne, men vi anbefaler ikke at gøre dette - det er bedre enten at finde et nyt skaft (eller i god stand), eller at give det til kendte drejere til fremstilling.

Saml i omvendt rækkefølge.

Automotive styrestang har været brugt i bilkonstruktion i lang tid. Uden denne detalje bliver transportkontrol umulig. Med udviklingen af ​​tekniske fremskridt begyndte mekaniske styrestænger at blive erstattet af hydrauliske og elektriske. Styrestangen, som er en del af Daewoo Nexia-mekanismen, bruges i forbindelse med servostyring (servostyring). En sådan mekanisme gør det muligt at reducere de mekaniske omkostninger ved førerens kræfter under kørslen.

Enhver Daewoo Nexia-bilejer bør vide, hvordan styretøjets struktur fungerer.
Vigtig!I USSR blev servostyringen først brugt i 1950 til MAZ-525 dumper.

Skinnen består af følgende dele:

Servostyringspumpen er direkte forbundet til motoren og drives af et gearskifte. En højtrykspumpe trækker hydraulikvæske ind i fordeleren. Ventilen er en del af krumtaphusmekanismen (hus).

I bilens stationære tilstand virker ingen kræfter på Nexia styrestangen, mens fordelerkanalerne er blokeret, forbliver olien i reservoiret. Hvis bilen sættes i gang og bliver til sving, det vil sige dreje på rattet, er der modstand fra hjulene. Samtidig begynder torsionsstangen, som er en del af fordeleren, at vride sig.

I løbet af denne tid tilføres hydraulikvæske fra fordeleren til styrestangen. Så falder olien i den rigtige retning og trykker på skinnen.

Vigtig! For hver 50-60 tusinde km kørsel er det nødvendigt at skifte hydraulikvæsken i styretøjssystemet.

Denne mekanisme er næsten altid i en dynamisk tilstand, så det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af ​​olietætninger, bøsninger, lejer osv. For at gøre dette behøver du ikke at adskille halvdelen af ​​bilen, det er nok at kontrollere, om der strømmer olie fra fronten af ​​bilen.

Der kan være mange tegn på et defekt styretøj. Men vigtigst af alt, hvis du hører et banke under forakslen, er det tid til at gå til autoværkstedet.

Her er alle tegnene på, at en gearkasse skal repareres:

• Når du drejer bilen, skal du dreje kraftigt på rattet.
• I høj fart begynder han at kaste rattet og skride til siderne.
• Ved kørsel i ujævnt terræn starter et banke og rekyl ved rattet, når det er i sin midterstilling, mens svingning forsvinder rekylen.
• Generelt nedbrud af hydraulikvæsken i systemet.
• Efter indtastning af et sving vender bilens hjul dårligt tilbage til deres oprindelige position.
• Ved kørsel med høje hastigheder begynder rattet at vibrere og rotere spontant.
• Olielækage fra servostyringssystemet, hvilket indikerer skader på olietætninger, støvknapper, teflonringe mv.

Hvis mindst et af ovenstående punkter kan henføres til din bil, så skal du foretage et akut eftersyn af bilen. Når alt kommer til alt, hvis du ikke forhindrer skader, kan styrestangen på din Daewoo Nexia blive helt defekt ved høj hastighed, og det har triste konsekvenser.

Hovedårsagen til forringelsen af ​​styrestænger i vores land er veje af lav kvalitet. Levetiden på din gearkasse er direkte proportional med kvaliteten af ​​vejene. Hvis du ikke sænker farten eller går uden om piberne foran piberne, vil du med tiden mærke det karakteristiske bank på forakslen, hvilket vil være det første signal om en funktionsfejl.

Vidste du? Rattet dukkede første gang op i Frankrig i 1894.

Vinterdrift anses for at være en anden mulighed for gearkassebrud. Når hjulene er drejet ud og samtidig ikke roterer, giver de en voldsom belastning på krumtaphus og aksel. Samtidig er der risiko for beskadigelse af olietætninger og støvknapper, som følge heraf begynder snavs at komme ind i systemet, hvilket over tid ødelægger hele mekanismen. Det er også værd at huske regelmæssigt at skifte hydraulikvæsken i systemet.

Ifølge statistikker skyldes de hyppigste reparationer af Daewoo Nexia-rattet slid på slæden, tætninger og frempind. Ofte er lejestyrt forårsaget af banker i lejer, som stødes på regelmæssig basis. En ubalance i lejerne forringer gearkassens korrekte funktion.

Diagnostik af Nexia Reiki skal udføres i tre faser:

1. Indledende inspektion af mekanismens ydeevne på bilen.
2. Diagnostik efter fjernelse af mekanismen, kontrol af sløret, integriteten af ​​olietætninger, bøsninger og lejer.
3. Detaljeret inspektion af alle komponenter i styretøjet.

I den første fase skal vi sikre os, hvilken mekanisme der fejlede. Er der nogen nedbrud i hjælpemekanismerne. Kontroller systemets integritet og tilstedeværelsen af ​​hydraulisk væske. Vi tjekker også tilbageslaget på bøsningerne.

Vigtig! Om vinteren, før du kører, skal du dreje rattet i forskellige retninger flere gange, så risikoen for beskadigelse af styremekanismen reduceres.

På det andet trin skal hele mekanismen fastspændes i en skruestik. Derefter skal du kontrollere output langs tænderne i ormeparret. Du skal bestemt sørge for, at styrestængernes æbler ikke ruster. Alt dette gøres for at forstå, om en komplet udskiftning af skinnen er nødvendig eller kun en del af dens mekanisme.

I den tredje fase kontrolleres hvert element i mekanismen separat. Efter en detaljeret kontrol konkluderes der om mulige funktionsfejl i mekanismen.

Hvis tilbageslaget ikke er stærkt, er det måske ikke nødvendigt at reparere skinnen på din Daewoo Nexia. Slaget kan elimineres ved den første tilspænding af gearkassen.

Men det er værd at bemærke, at tilbageslaget ikke behøver at forsvinde sporløst. Faktum er, at uden åbning kan vi ikke finde ud af graden af ​​slid på gear, torsionstænder osv.

Vidste du? Det første servostyringspatent blev udstedt i Storbritannien i 1902. Frederick Lanchester blev dens retmæssige ejer.

Alligevel er det værd at stramme skinnen (du har brug for hjælp fra en ven), og hvis stramningen ikke giver det ønskede resultat, skal du kontakte en bilservice.

For at udføre denne manipulation skal du overholde denne plan:

1. Hovedopgaven er at stramme justeringsskruen, som er placeret i endedækslet på styretøjet.
2. For at udføre denne manipulation har du brug for en garagegrav, og hvis den ikke er der, så brug en donkraft.
3. Inden donkraften betjenes, skal maskinens hjul stilles i lige stilling.
4. Ratspillet kan måles med en spillemåler. Indikatoren bør ikke overstige 10 ° (dette er, hvad GOST siger).
5. Stramningen skal ske langsomt. Efter at have scrollet lidt, skal du tjekke, om spillet på rattet er forsvundet.
6. Tjek bilens dynamik, hvis du ved hastighed mærker tyngde under sving, skal du løsne justeringsskruen.

Hvis sløret og bankerne er forsvundet, rattet ikke vibrerer ved hastighed, og du ikke behøver at anstrenge dig ved sving, så anses problemet for at være løst. Ellers skal du kontakte et autoværksted.

Udskiftning af Nexia styrestangen er muligvis kun nødvendig efter en fuldstændig inspektion af mekanismen af ​​fagfolk. I det bedste tilfælde kan det kun være nødvendigt at reparere eller udskifte enkelte dele af mekanismen.

Vigtig! Brug af servostyring ved høje hastigheder kræver minimal indsats for at dreje rattet, og ved lave hastigheder kræves der mere indsats.

Reparation af styrestangen på værkstedet foregår på denne måde:

Vidste du? Teleskopisk ratjustering dukkede første gang op på Ford-biler i 1955.

Alle ovenstående trin til udskiftning af Nexia-skinnen bør kun udføres med erfaring og specialudstyr. Ellers er det bedre at gå på værksted.

Det nye Nexia styretøj med servostyring har en anstændig pris, så bilister anbefaler at følge nogle tips for at undgå skader på mekanismen.

Nyttige tip:

• Overvåg tilstanden af ​​støvknapperne og olietætninger. At beskadige dem er det første skridt til at bryde hele mekanismen.
• Når du drejer rattet til dets yderste position, må du ikke efterlade det der i mere end 5 sekunder. Kør ikke motoren ved høje omdrejninger, mens rattet drejes helt. Dette fører til slid på servostyringen, styretøjet mv.
• Det er værd at opgive vinteren "drift", hvis du ikke vil konstant gå til autoværkstedet.
• Prøv på værkstedet at kontrollere hele processen med adskillelse og montering af mekanismen. Mekanikere glemmer ofte at spænde møtrikker. Derudover skal du sikre dig, at arbejdet udføres med rene hænder, da der kan komme snavs ind i systemet, hvilket vil føre til problemer inden for få dage efter reparationen.

Hvis du overholder disse tips, sikres den længst mulige drift af mekanismen uden reparation.

Daewoo Nexia skal som enhver bil have svage punkter. En af dem er styrestangen. Banken og rumlen under kørsel vil ikke behage nogen, især når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styretøj er i stand til stille afgang ikke mere end 30-40 tusinde km, hvorefter riven begynder at banke. Uanset om bilen er med eller uden servostyring. Du skal ikke gå i panik i sådanne tilfælde, men i stedet kan du stramme styrestangen på Daewoo Nexia på to forskellige måder.

Med et stærkt løbeslag vil skinnen kun blive reddet ved reparation eller en fuldstændig udskiftning.

Støtten fjerner den ekstra afstand mellem gearet og stativet.

Men hvis styretøjet strammes i tide, kan kilometertallet før styreeftersynet øges. Til stramning har vi brug for enten nøgler til 26 og 50 eller en hammer, et langt skæg med en bøjet ende og den samme nøgle til 26. Den første mulighed er for de dovne:

1. Vi installerer bilen på en plan overflade.
2. Vi erstatter anti-tilbageløb under baghjulene.
3. Vi river boltene af det venstre hjul.
4. Vi hænger ud i venstre side og fjerner hjulet.
5. Vi drejer rattet helt til højre.
6. Til forsikring monterer vi et stativ under håndtaget.

Vi hænger bilens hjul ud og sætter standeren.

Sådan ser justeringsprocessen ud på det afmonterede styretøj.

Den anden mulighed for at stramme skinnen er mere praktisk, men også mere tidskrævende. I dette tilfælde, for justering, vil vi fjerne vakuumbremseforstærkeren.

Når vakuumbremseforstærkeren er fjernet, åbnes adgangen til stativet oppefra.

1. Hvis du fjerner det, så kan vi mere præcist justere afstanden mellem skinnen og stemplet.
2. For at løsne kronemøtrikken vil vi bruge en skruenøgle på 50, og resten, hvad angår parametre og metode, svarer algoritmen til den forrige.
3. I sidstnævnte tilfælde vil vi efter justering være i stand til at stramme låsemøtrikken med en nominel kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringsproppen med en 26 nøgle.Dette vil forbedre nøjagtigheden af ​​justeringen.

For nemheds skyld laver nogle håndværkere sådan en kort 50 nøgle, men problemet er, at på gamle Nexiaer bliver låsemøtrikken ofte slået ned og nøglen drejes.

Hvis rattet roterer frit under bevægelse, er sløret inden for de tilladte 10 grader, og når hjulene drejes tilbage til neutral position, lykkedes justeringen. Held og lykke til alle, glatte veje og glatte sving!

Diagnose: træner på ormeskaftet, selvom det kan være at det skal se sådan ud, men det er på en eller anden måde ikke fantastisk.

IMHO, når den strammes, svælger den øverste kant af akseltanden ind i dybden mellem tænderne på skinnen, som et resultat, drejer rattet hårdt, og mellemrummet forsvinder ikke nogen steder.
T.K. Der er ingen reservedele til skinnen i servostyringen, så havde jeg kun en vej ud - jeg sleb metallet lidt af på toppen af ​​akseltænderne med en slibemaskine (den vil kunne sidde dybere).

Sådan begyndte skaftet at se ud efter forarbejdning.

Saml igen i omvendt rækkefølge.

Efter montering står rattet nærmest på hovedet, men det rettes nemt af selve rattet.

Efter reparationen blev stødene mærkbart mindre, jeg vil prøve at stramme det op.

Bedømmelse: Måske vil dette hjælpe et stykke tid, men dette er ikke en mulighed. Jeg planlægger at udskifte min skinne, men det er dyrt med en servostyring, jeg vil installere den uden en servostyring, derfor spørgsmålet, hvad skal man gøre med pumpen?
Måske hvis du holder skinnen i en lidt overspændt tilstand (tændernes grebsområde er større), så vil det holde længere, men ikke et faktum, metallet på skaftet er meget blødt.

Efter stramningen vil jeg afmelde mig, jeg undskylder for mulige fejl (for doven til at genlæse.)

For at justere styrestangen skal Daewoo Nexia hænge forhjulet på en donkraft. Installer derefter metalstangen fra siden af ​​hjulkassen langs styreleddet og hviler mod enden af ​​kronemøtrikken. Dette vil frigive møtrikken.

Daewoo Nexia styrestangen slides flere steder. For det første, hvor den understøttes af sadlen. Sektionen går fra en cirkel til en anden form - og skinnen slides. Derfor er den let at køre i lige linje, men svær at svinge. For det andet slides kontaktfladen. Der dannes koncentriske cirkler, og sadlen under skyderen på skinnen er også brudt. Løberen løsner sig, og plastikpuden på den bliver slidt.

Du kan gendanne styrestangen på Daewoo Nexia på denne måde. Gendan først sektionen til en cirkel. Du skal bruge en drejebænk. Dernæst poler du sektionen. Spred huden på en flad overflade, sæt skyderen med den slidte overflade nedad. Derefter skal du slibe ujævnhederne til en glat overflade. Således vil friktionskraften mellem skyderen og skinnen øges. Plasten fjernes fra skyderen. Under den lægges to strimler sandpapir, som blev brugt til slibning, plastik sættes på. Nu vil plastdelen ikke bevæge sig så frit mellem aluminiumsvæggene på Daewoo Nexia styrestangshuset. Derefter lægges PIOL fedt inde i kroppen. Nu er der ingen kontrolproblemer, ingen bankning.

Hvis problemet med Daewoo Nexia styrestangen er, at gurvæsken begynder at strømme fra styrestangen ind i salonen, så kan du finde ud af det på denne måde. Afmonter ratstangen, dækslet til ratstammekontakterne, skru først ratakselkrydset af. Fjern forsigtigt låseringen, der forstyrrer styretøjets leje. Det kan fjernes med en vis indsats. Find derefter en 40x20x6 olietætning. Og udskift det. Du kan også købe en olietætning i rattets reparationssæt.

Med en løbetur på omkring 500 km. tapping optrådte kun i området af styrestangen ved kørsel over uregelmæssigheder som murbrokker og små huller. Ved servicen blev skinnen trukket op for første gang, det var efter 100-200 km. Det samme skete igen.De sagde, at det ikke giver mening at stramme, da maskinen er uden GRA og buskene i skinnen er skyld i det hele - det ser ud til, at dette er en langvarig defekt ved anlægget.De tilbød for at udskifte bøsningerne lavet af et andet materiale, sagde de, at de nye vil holde længere. Helt ærligt, hvordan er det så ærgerligt at give bilen til usbekerne. Hvis nogen havde en lignende rapport.

Var det ikke ærgerligt at give dem penge for bilen?

Som jeg har forstået det, har du den stadig på garanti, så spørg om udskiftning af skinnen.

Generelt er det mærkeligt som det er uden servostyring.

andrey80 bare rolig, i dag var jeg ved at afmontere styrestangen på min ksyuhi, så bøsningerne der er normale, hele pointen er, at der er en dobbelt bøsning kaldet briller, jeg skiftede den, indeni er den tør, fedtet svulmede , og alligevel blev det installeret lidt skævt, usbekere med ét ord, men i autoservices vil disse hjemmelavede produkter fortælle dig, hvis der er en normal kendt autolåsesmed, så vil problemer ikke blive repareret for en øre.

Hej kære bilister! Før eller siden kommer tiden, hvor det er nødvendigt at reparere servostyringsstativet (GUR). For at finde ud af, hvordan man sorterer styrestangen ved hjælp af et levende eksempel og ikke "på fingrene", vil vi overveje proceduren for at udføre dette arbejde ved at bruge eksemplet på en Nexia-bil.

Princippet om styrestangenheden i næsten enhver bil er ikke anderledes. Naturligvis er der nuancer og træk af konstruktiv karakter og type af styrestangsplacering på en bil. Det er for at tydeliggøre disse funktioner i styringen af ​​din bil, og der er en manual fra producenten.

Årsagerne til behovet for at reparere styrestangen er enkle: udseendet af et slag, når du kører gennem vejens ujævnheder og med rytmisk svajning af rattet til siderne under kørsel, når der er et tilbageslag fra rattet.

Før du fortsætter med reparationen af ​​styrestangen, skal du sørge for at kontrollere styrespidserne og tilstanden af ​​styrestængerne. Hvis de er normale, kan du prøve at stramme styrestangen.

I mangel af de ønskede resultater bør du kontrollere tilstedeværelsen af ​​tilbageslag i det område, hvor stængerne er fastgjort. Efterhånden som du trækker op i stængerne, kan bankningen blive endnu stærkere, og rattet vil dreje mere og mere kraftigt. Og hvis alle bestræbelser på at justere styredrevet var forgæves, så kan du gå videre til spørgsmålet om, hvordan man sorterer styrestangen?

Mange nybegyndere bilentusiaster, der forsøger at lave bilreparationer med egne hænder, har et spørgsmål - hvor skal man starte, og hvordan man adskiller styrestangen.

Og du skal starte med at studere manualen til vedligeholdelse af din bil, eller teknisk litteratur, som nu udbydes rigeligt i tekniske boghandlere, men oftest på internettet.

Du bør også købe et reparationssæt på forhånd for at genoprette styremekanismen. Og selvfølgelig er det nødvendigt at forberede et passende sæt værktøjer, der kan være påkrævet under reparationsprocessen.

Det bør indeholde et sæt skruenøgler: åbne- og topnøgler, samt et tidstestet smøremiddel såsom Litol. Selvom markedet i dag tilbyder fedt til styrestangen, er grundlaget for alle fedtstoffer i princippet det samme.

Du skal bare huske, at fedtet til styrestangen skal svare til temperaturregimet i det område, hvor din bil køres.

Hvis en bilentusiast udfører operationen med at adskille styrestangen for første gang, er det tilrådeligt for ham at fylde op med en dygtig assistent, som på det rigtige tidspunkt kan levere det nødvendige værktøj eller understøtte en enhed, der er ophængt. Så lad os begynde at adskille styrestangen:

• Før arbejdet påbegyndes, skal du indstille rattet til midterpositionen og markere akslens aktuelle position med en markør eller kridt. Dette skal gøres, da det under montering vil være lettere at bestemme, hvilken akseltand der skal sættes på skinnen;
• Dræn olien ved at skrue de rør af, der passer til skinnens forside. Sæt derefter rørene på plads. Nu skal du skrue propelakselbolten af ​​og fjerne skinnen fra tværbjælken;
• Styredele skal vaskes grundigt, for eksempel med en motorrens. Yderligere demontering af skinnen er mere praktisk at gøre på bordet.
• For at udskifte det øverste reparationssæt skal du trække lejet af akslen.
• For at udskifte bundsættet skal du fjerne wirestopperen ved at dreje bøsningen på tandstangsakslen.
• En manchet og en spændeskive er placeret i midten af ​​rackhuset, de skal udskiftes.Når du trykker nye dele ind, må du ikke beskadige manchettens hjørnekant.
• Under installation og montering skal du kontrollere korrektheden af ​​akselindgangen i skinnen, og sæt derefter propelakslen på splines, mens du trækker skinnen til tværbjælken.
• Nu skal du tjekke at rattet er i midterposition, så kan skinnen samles helt og forsigtigt fastgøres.

Generelt er den mest almindelige skadediagnose betydelig slid på snekkeakslen. Den bør udskiftes med en ny. Montering skal udføres i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Efter reparationen af ​​styrestangen, kan du se, at rathusets skot – ikke for kompliceret procedure. Afslutningsvis vil jeg gerne minde fans om hurtig kørsel: akselslid kan være mindre, hvis føreren overvinder ujævne områder mere nøjagtigt, overvåger hjulenes oppumpning og udfører rettidig køretøjsinspektion og forebyggende vedligeholdelse.

Biler har gennem årene fået mange ekstra systemer, der giver kørekomfort. En af dem er servostyringen, som nu er installeret ikke kun på dyre biler, men også på nogle konfigurationer af budgettet Daewoo Nexia.

Selve servostyringen er meget praktisk, med den drejer rattet utrolig nemt og selv under lange ture rundt i byen bliver dine hænder ikke trætte. Men som enhver anden er den desuden ret kompleks og højt belastet, mekanismen, den hydrauliske booster kræver periodisk vedligeholdelse og er genstand for en række mulige nedbrud.

Moderne servostyring består af et væskekredsløb, et reservoir, en pumpe og en hydraulisk enhed. Den kan også bruge elektroniske styreenheder, der giver dig mulighed for at fordele lasten mere intelligent, afhængigt af bilens hastighed (jo langsommere - jo mere indsats). Den hydrauliske enhed består af en dobbeltsidet cylinder med et stempel, den er forbundet direkte til den styreende bipod.

Ved lige bevægelse cirkulerer olien i systemet konstant i en cirkel uden at skabe tryk på stemplet. Men når man drejer på rattet, bevæger drejeventilen sig også, hvilket ændrer fordelingen af ​​olie på begge sider af stemplet. Dels bygges trykket op, og fra den anden side pumpes olien ud i reservoiret. Det øgede hydrauliske tryk forskyder stemplet, som presser mod styrearmen og fjerner noget af kraften fra rattet.

Skematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle dets elementer fungerer under høj belastning, hvilket fører til relativt hyppige utætheder af hydraulikvæske. Også pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel et bælte, kan svigte.

Servostyringshydraulikpumpe til Daewoo Nexia

Det mest almindelige problem med servostyring på Daewoo Nexia er olielækage. Periodisk rådner eller slides olietætninger i systemet, hvorfra olien begynder at lække. Faktisk er næsten alle servostyringssystemer udsat for et lignende problem.

Chauffører er ofte ikke opmærksomme på små lækager i et par dråber olie. Men enhver lille lækage vil før eller siden udvikle sig til en fuldgyldig lækage, og du kan stå uden hydraulikvæske midt på vejen, hvilket vil føre til skader på pumpe og generator.

Daewoo Nexia har to standard servostyringslækager: i pumpeområdet og nær pedalerne ved førerens fødder. I tilfælde af en pumpe skal du nøjagtigt finde stedet for lækagen, det kan være både slangerne og deres forbindelser, og selve pumpen, så bliver du nødt til at skille den ad og skifte pakningerne. Og hvis der findes en lækage i området af pedalsamlingen, skal du købe et sæt nye olietætninger og udskifte dem.

Et andet populært problem er pumpesvigt. Der kan være mange årsager, men pumpen er enkel i design, let adskilles og du kan enten udskifte den helt eller købe enkelte dele.

Bælte, der fører til servostyringspumpen på Daewoo Nexia

Når du drejer på rattet på Daewoo Nexia, kan der også forekomme støj eller fløjten.Dette problem er bestemt relateret til servostyringen, men det er ikke altid muligt at bestemme kilden til støjen. Først og fremmest skal du kontrollere bæltet, der fører til pumpen. Det kan synke, slides eller blive snavset i olie, hvilket forårsager glidning, og i så fald løses alt ved at udskifte det. Hvis det ikke handler om remmen, så er det værd at tjekke pumpelejet.

Servostyringen kræver en vis vedligeholdelse, især skal du med jævne mellemrum skifte væske. Vanskeligheden er, at de nøjagtige kilometertal for Daewoo ikke er angivet nogen steder. Mange bilister kører 100 tusinde kilometer eller mere, men dette anbefales ikke, fællesskabet af Nexia-ejere var enige om, at væsken skal skiftes hver 50. tusinde kilometer.

Fremgangsmåden er relativt enkel, du skal bruge et sæt enkle værktøjer (nøgler, tænger, skruetrækkere), et par tomme fade, klude og benzin. Du skal også bruge hydraulikvæske eller transmissionsolie til automatgear.

Når du udskifter, skal du hæve forsiden af ​​Nexia, åbne motorhjelmen og finde servostyringsvæskebeholderen. Du kan dræne olien fra den på to måder - afbryd straks røret og udskift hurtigt en relativt stor beholder, så olien ikke oversvømmer hele motorrummet. Men bilister anbefaler at købe en gummipære på apoteket og pumpe olien ud af tanken med den og først derefter afmontere slangerne, så der er mindre risici.

Skift væske i servostyring Daewoo Nexia

Efter at olien er drænet, skal systemets slanger straks lægges i en opsamlingsbeholder, og med slukket motor drejes rattet i begge retninger, indtil det stopper, dette vil hjælpe med at dræne olien fra kredsløbet.

Det er bedst at skylle den fjernede tank med almindelig benzin. Det er værd at bemærke, at der er et filter inde i Nexia-tanken, det kan ikke fjernes, men det kan skrues af og vaskes inde i tanken.

Derefter skal du returnere tanken til sin plads, tilslutte slangerne og fylde ny væske på til maksimummærket. Derefter skal du dreje rattet på din Daewoo fra stop til stop igen, noget af olien forsvinder, og du bliver nødt til at tilføje mere og derefter dreje rattet igen. Hvis niveauet er faldet igen, fyldes op igen til maks. (væskeniveauet skal overvåges med hjulene justeret nøjagtigt). Men dette er ikke alt, efter at olien er hældt, skal du starte bilen og dreje rattet igen fra lås til lås og kontrollere niveauet igen.