I detaljer: gør-det-selv reparation af styrestangen på en Mercedes e211 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Selve styremekanismen giver ikke ejeren problemer. Men kvaliteten af vejene, hyppige huller, luger, kantsten fører efterhånden til reparation af Mercedes-styrestangen. Og da styring er en kompleks mekanisme, kan kun kvalificerede specialister bestemme fejlen, identificere årsagerne og udføre reparationsarbejde.
Tandstangsstyring er det mest almindelige kontrolsystem i biler i dag. Dens største fordel er højere kontrolnøjagtighed og færre elementer, der slides og kræver konstant reparation.
Tandstangenheden er ret enkel. Det er den del af maskinstyringen, der styrer maskinens retning og hjulenes bevægelse. Princippet for driften af tandstangsmekanismen er at flytte hovedgearet, som er parret med rorhjulet. Når rattet roterer, bevæger tandstangsmekanismen sig i en given retning, hvilket får drevet til at fungere, og hjulene drejer.
Det første tegn på, at det er tid til at reparere Mercedes Sprinter-ratstangen, er et ubehageligt slag, der kommer fra under forakslen. I første omgang er det en subtil lyd, der kun er mærkbar på små bump. Med tiden intensiveres den og begynder mærkbart at ramme rattet.
Et par måneder senere opfatter chaufføren kørsel på ujævne veje som tortur. Rattet slår bogstaveligt talt i hænderne, og trommeruller høres under hjulene. Dette viser sig dog kun ved mindre ujævnheder i vejbanen. Bilen kører roligt gennem dybe fordybninger og huller uden at banke på.
Forskellen mellem forstærkningen på kontrolhjulet ved temperaturer op til 30 ° C og dens udseende, når den opvarmes over 100 ° C, indikerer også, at det er tid til at reparere eller udskifte den tilsvarende mekanisme.
 |
Video (klik for at afspille). |
Derudover vil tandstangen og tandhjulet lække og efterlade transmissionsvæskepletter på parkeringspladsen.
I færdselsreglerne er trafikkontrolproblemer på andenpladsen på listen over fejl, hvor betjeningen af køretøjet er strengt forbudt. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af styremekanismen for at reparere styrestangen "Mercedes W211" i tide.
Denne fejl kan opstå på grund af snavs på vejene. I tilfælde af beskadigelse af de beskyttende støvknapper ender det på tandstangsmekanismen, hvilket medfører stort slid på tætningerne og som følge heraf utætheder.
Banker eller tilbageslag i bevægelseskontrol kan forekomme af flere årsager. Bare at fjerne dem vil give dig mulighed for at nyde jævn kontrol over bilen efter reparation af Mercedes Vito styrestangen.
For at identificere alle årsagerne skal du have en komplet demontering og diagnostik af maskinen. Grundlæggende forekommer et banke på skinnen på grund af slid:
- Styrebøsninger til den centrale aksel. Kan være forårsaget af naturlig ældning af dele eller korrosion på akslen.
- Lejer. Det opstår som følge af korrosion eller naturlig aldring.
- Tandet del af den centrale aksel og fordeler. Mest forårsaget af ujævnt akselslitage eller korrosion. Korrosion opstår til gengæld på grund af støvlens lækage og indtrængen af fugt i skinnen. Ujævnt slid vil forårsage skade på justeringsreturmekanismen eller funktionsfejl i geardelen (dette er ofte resultatet af forkert installation).
- Justeringsmekanismen.Det opstår på grund af naturligt slid, korrosion, oxidation eller beskadigelse på grund af forkert installation af styrestangen.
Derudover kan der som følge af deformationen af akslen også forekomme et tilbageslag i bilens kontrolmekanisme. Årsagen til dette problem er enkel - beskadigelse af akslen i en ulykke eller påkørsel af en forhindring.
Hvis rattet drejer hårdt, er den mulige årsag et servostyringsproblem.
Fjernelse af sløret på egen hånd kan også gøre det svært for rattet at vende tilbage til sin oprindelige position.
Selvfølgelig er det bedre at udskifte den fejlslagne del, men Mercedes' styresystemer er normalt over gennemsnittet. Derfor haster reparationen af styrestangen "Mercedes ML 164".
Ikke alle bilforhandlere kan udføre reparationsarbejde - det kræver ret dyrt og specifikt udstyr. Det er dens tilstedeværelse, der påvirker omkostningerne ved reparationer.
Først og fremmest, for at fejlfinde styrestangen i et autoværksteds arsenal, skal du have:
- nøgler til hængslet på styrestangen;
- aftrækkere til servostyringspumper;
- styrestang aftrækkere;
- måleinstrumenter til kontrol af akslernes geometri;
- midler til restaurering af skrog.
Derudover kan reparationer kræve forbrugsstoffer såsom lejer og tætninger.
Før du fortsætter med reparationen af Mercedes W210 styrestangen, er det bydende nødvendigt at undersøge chassiset for funktionsfejl, da dets funktionsfejl kan have lignende ydre tegn.
Inden diagnosticering startes, er det første skridt at dreje rattet et efter et til stop i den ene og den anden retning. Således kan du bestemme placeringen af alle fastgørelseselementer i strukturen og kontrollere for uoverensstemmelser i styreleddets samlinger.
Efter diagnosticering begynder de at fejlfinde:
- Samlingen skilles helt ad og alle dele rengøres grundigt, og lejer og tætninger udskiftes med nye.
- Derefter kontrolleres alle komponenter for overensstemmelse med de tekniske krav.
- Fjern korrosion fra stammen og kontroller for udløb.
- Reparation af stilken (afbalancering, forkromning, slibning).
- Tjek gearkoblingens tilstand.
- Udskift olietætningerne og tætningerne på styrebøsningerne.
Reparer om nødvendigt fordelerværktøjet eller styrestangshuset "Mercedes Vito 638" (den såkaldte sleeve).
Efter reparationsarbejde skal kontrolmekanismen kontrolleres på en prøvebænk for lækager, maksimalt tryk under belastning og omgåelse af servostyringsvæsken i begge rum i arbejdscylinderen.
Nogle problemer i driften af bilen kan løses af dig selv. Det er dog bedre at overlade et sådant problem som styringsreparationer til fagfolk.
Vær hilset!
Lad os starte med det faktum, at jeg besluttede at udføre en komplet fejlfinding af styrestangen.
Årsagen er som følger...
Efter at den snavsede olie blev fundet i servostyringen, med metalindeslutninger, besluttede jeg at skifte den. Promonitoril tog servostyringen fra firmaet LUK nummer 541 0186 10, pakninger, en Lemforder tank (alias originalen, mærket blev skåret ned) og olie i servostyringen ...
Jeg tog på besøg i Vnukovo hos fyrene fra KURANTOV MERCEDES - KM2 ...
Hvor han talte positivt med holdet og med succes erstattede selve GUR.
Tankerne snurrede i mit hoved om, at produktionen kunne fungere som et symptom på slid på ratstangen, samt bide i rattet i nogle tilstande.
Baseret på erfaring tøvede jeg ikke med at ringe til GIDROLAB, for deres professionalisme og passende prisskilt er allerede blevet tjekket!
Og så besluttede jeg at lave et riddertræk og kombinere revisionen af skinnen med vedligeholdelse af generatoren og udskiftning af stabilisatoren, stabilisatorstivere og dens dæksler. Ak, her svigtede mit initiativ mig, jeg hørte ikke rådet fra gutterne fra GIDROLAB, om at fjerne styrestangen fra dem uden problemer. Jeg tog til MSC - Moscow Super Chardge, hvilket jeg fortrød meget senere ... Men mere om det i næste blog ...
Denne blog er dedikeret til de læsekyndige fyre fra GIDROLAB ...
Det hele startede med, at da jeg tog min fjernede skinne med fra MSC, smilede fyrene mildt sagt) Skinnen blev fjernet uden kardan, hvilket i høj grad komplicerede processen med at installere den tilbage i MSC).
Så min skinne blev afmonteret på 10 minutter, næsten med lukkede øjne! Der var mange defekter (hovedfejlen er slid på styreakselhuset, der var en stærk udvikling.
Derudover var der korrosion på akslen.
Reolhuset, på det sted, hvor støvlen var fastgjort, var defekt, hvilket forårsagede korrosion.
Efter en meget detaljeret analyse af skinnens tilstand, blev jeg tilbudt reparationsmuligheder. Jeg tog beslutningen om at miste SERVOTRONIC, for at undgå risikoen for at sætte sig fast i rattet! Efter at have ringet til en række firmaer, der specialiserer sig i styrestænger, efter at have hørt deres argumenter vedrørende sikkerhedsgarantier, besluttede jeg ikke kun at indsætte bøsningen, men at rette den korrekt, desværre til skade for SERVOTRONIC. Hovedargumentet, som ansatte i andre virksomheder appellerede til, var deres erfaring, siger de, i hele vores historie har ærmet aldrig slået fra))) Jeg tænkte ved mig selv, det betyder, at jeg kan blive den første) Hvorfor har jeg brug for hver gang Jeg bunker på næsten 500 l/s bil, tænk på hvad der kan blokere rattet til enhver tid?! Det er derfor, jeg mistede SERVOTRONIC, og indtil jeg fortrød, er hastigheden om vinteren ikke særlig høj)))
Resultatet af arbejdet var fremragende, alt blev udført på højeste niveau! De hjalp endda "håndværkerne" fra MSC med at sætte skinnen tilbage)
Jeg anbefaler virksomheden GIDROLAB som professionelle og ordentlige mennesker! Selv det at jeg efter betaling lod slippe at jeg har et DRIVE klubkort, fik jeg alligevel rabat, selvom de bare kunne tie eller sige næste gang) Ud fra kombinationen af faktoren var jeg tilfreds med besøget!
Praktiske og økonomiske tyskere brugte fire år og mere end to milliarder euro på udvikling og test af Mercedes W211. Det ville ikke være helt korrekt at sige, at resultatet gik over al forventning, for både producenter og købere forventede sig meget af denne bil. Så i marts 2002 rullede den første W211, en luksusbil i E-klasse, af samlebåndet i Stuttgart.
Forud for dens optræden kom en ægte detektivhistorie: i midten af 2001 dukkede spionbilleder af denne bil op i det tyske bilmagasin Auto Zeitung, og da ledelsen af Mercedes-Benz-koncernens ledelse ikke slog, var det ikke muligt at finde ud af, hvordan informationen lækket. Men denne skandale gav meget succes næring til den allerede store interesse for den nye model.
Officielt, selv før salgets start, optrådte W211 i filmen "Men in Black 2", og viste sig for offentligheden i al sin herlighed: et luksuriøst læderinteriør, et ergonomisk instrumentbræt, enorm kraft og høj manøvredygtighed med tilstrækkeligt store dimensioner - dette er kun en liste over de vigtigste fordele ved denne bil. ... Ulemperne ved Mercedes W211 inkluderer måske kun dens ublu pris. Nå, hvad ville du have - denne bil er ikke for alle. Mercedes-Benz W211 er det ideelle køretøj og luksus på samme tid.
Og selvom der kan tilføjes legender om den tyske mekaniks pålidelighed, så W211 understreger sin ejers høje status, kræver den regelmæssig vedligeholdelse. Især systematisk vedligeholdelse, justering og reparation af styrestangen, som grundlag for hele køretøjets kontrolsystem.
Den største fare for styrestangen er tilbageslaget, som over tid dannes i alle knudepunkterne i denne mekanisme. For retfærdighedens skyld, lad os sige, at ejerne af W211 står over for dette problem efter 200 tusinde km. kilometertal er mere end en god indikator. Som en hyldest til holdbarheden af de materialer, som skinnen er lavet af og kvaliteten af monteringen af mekanismen, bemærker vi, at denne bil er designet til at køre på gode veje, og få af ejerne kører den på kløfter for at fiske eller for at deres svigermor til dacha. Skånsom brug af køretøjet og forsigtig kørestil forlænger skinnens levetid markant.
Men alligevel kan du ikke argumentere imod fysikkens love og Parkinsons love.Den første siger, at når bevægelige dele kommer i kontakt, bliver de slidt; den anden hævder: hvad der kan gå i stykker vil før eller siden gå i stykker. Og det første symptom på, at der er noget galt med stativet, vil være et spil i ratstammen. Dette er det såkaldte totale tilbageslag, det vil sige resultatet af tilføjelsen af al tilbageslag fra styremekanismen: mellem tænderne på styreudstyret og tandstangen, mellem hjulene og spidserne og i lejerne.
Det er teoretisk muligt at slippe af med modreaktionen uden at ty til hjælp fra en professionel, men som praksis viser, er resultatet katastrofalt. Og pointen er ikke, at det er en skræmmende opgave at finde justeringsmekanismen og stramme fjederen lidt. Enhver reparation af Mercedes W211 styrestangen kræver efterfølgende justering af hele mekanismen, og dette kræver ikke kun en vis erfaring, men også tilstedeværelsen af specialudstyr. Ja, og det er kun en fagmand, der ved, hvor meget dette forår skal strammes. Holdte ikke ud – modreaktionen kommer igen i morgen; overspændt - styremekanismen vil rotere for stramt, belastningen vil stige ikke kun på stativets komponenter, men også på den hydrauliske booster, og som et resultat vil processen med deres slid accelerere.
Selve processen med at diagnosticere skinnen, som gør det muligt at bestemme nøjagtigt, i hvilke af dens noder tilbageslag blev dannet, er heller ikke en nem sag.
Derfor den første og vigtigste konklusion: Diagnosen af Mercedes W211 styrestangen og dens reparation bør kun udføres på specialiserede servicestationer, hvis specialister har den nødvendige erfaring og udstyr. Glem ikke, at stativet er hovedkomponenten i bilens styremekanisme, det er ikke kun ansvarligt for komforten under kørslen, men også for sikkerheden for dens fører og passagerer.
Anden konklusion: Jo før du finder udseendet af et modreaktion og kontakter en bilservice, jo mere skånsom bliver skinnereparationen. I den indledende fase af problemet er det muligt at løse det ved at justere mekanismen, men jo mere forsømt "sygdommen" er, jo mere alvorlig vil dens "behandling" være - udskiftning af stærkt slidte dele eller endda hele mekanisme som helhed.
Stativet diagnosticeres som følger: Bilen er installeret på en overkørsel, eller endnu bedre, på en lift, så intet forhindrer dens forhjul i at dreje frit. Mens en mester, med motoren slukket, langsomt roterer rattet fra en yderposition til en anden, overvåger hans partner vinklen og ensartetheden af hjulrotationen og lytter efter eventuelle uvedkommende lyde, der ledsager styremekanismen. Et slag eller revne i skinneområdet indikerer enten kraftigt slid på dets dele eller om deres deformation eller endda brud. Sidstnævnte kan ske som et resultat af fremmedlegemer, der trænger ind i mekanismen - sten eller sand fra vejbanen eller endda fragmenter af slidte olietætninger.
Et andet problem, der fanger ejerne af W211, er sammenbrud af servostyringen (GUR). Oftest er alle funktionsfejl i dette system forbundet med lækagen af dets arbejdsvæske. Årsagen til dette er slidte olietætninger eller forbindelsesrør. Standard servostyringsreparationssættet består af et komplet sæt af disse olietætninger, og selve reparationen består i at udskifte dem og tilføje væske. Denne procedure er ikke så meget kompliceret, da den er beskidt, trist og lang, så det vil også være meget vanskeligt at udføre det på egen hånd.
