Gør-det-selv reparation af styrestang på et svæv

Great Wall Hover 中国 精神 ›Logbog› Reparation af styrestang. Sammenligning af IKKE original og ORIGINAL. Del 1

God dag til alle.
Historien vil fokusere på oplevelsen af ​​at betjene 2 skinner. råbe og ikke råbe.
ser fremad vil jeg sige, at hvis raken er død, så er det bedre at ændre den til ORI)))
Lad os gå.
For et par år siden ændrede jeg den originale skinne til ikke at råbe, på grund af det faktum, at råben på en eller anden måde snurrede stramt, der er noget at sammenligne med, der er 2 svævere i familien). (pumpen popper også op og ingen forskel)
Blev købt på internettet, råb ikke og implementeret med succes)
Hun rejste sikkert med mig i omkring et år, og så startede det 🙂 trådrullestiften brækkede af, ved forsøg og fejl, skar den af ​​et par gange mere, det nødvendige metal blev fundet og stiften blev drejet og problemet blev løst.
red i endnu et år, og vi begyndte at flyde ...
Foto af 2 skinner, som de siger, find 10 forskelle)))):

Lad os nu tale om originalen
Originalen er meget nem at skille ad, beslaget er hægtet op og skruet af mod uret

Nå, fortsættes i anden del ... TYTS

Hej alle sammen I dag er jeg kravlet ind under rattet og rykket i styreakslen som for nyligt er skiftet til mig og det er det der ikke er klart den løsner sig frem og tilbage omkring sin akse med håndkraft Skal den have frihjul eller ej? Måske holder bilen ikke vejen på grund af dette?

Der er en hård forbindelse. hvis, når man drejer bag ved styreakslen, med bilen kørende, at hjulene med rattet står stille, så er der noget galt.
Indlægget er redigeret af mrV: 04. maj 2015 - 06:14

der blev banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele udskiftning eller reparation af hele skinnen? kilometertal 82000

Vent ikke på "præcise" råd - du skal mærke efter, - der er mange muligheder.

der blev banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele udskiftning eller reparation af hele skinnen? kilometertal 82000

Let at justere. Det vigtigste er ikke at overspænde, når låsemøtrikken spændes.
"Murzilka med billeder" her:

der blev banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele udskiftning eller reparation af hele skinnen? kilometertal 82000

Gutter - ikke bare skriv det! - måske er spidserne løse, måske stængerne, eller måske skinnen! (og måske håndtag og bold).

tips er normale. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg spænde den?

tips er normale. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg spænde den?

Puha, jeg bliver nødt til at gentage. ved at justere skinnen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Mennesker, og hvem kender gevindet - hvilken slags fedt er der inde i skinnen? Jeg mener ikke den del, hvor servostyringsvæsken er, men den del, hvor selve "ormen" er. Hvad det samme fedt der skulle være alligevel! Jeg tænker at løsne skinnen lidt, ellers går rattet lidt hårdt, det gør jeg selv.

Hvad har vi - det ved jeg ikke, men generelt smurte de FIOL før, - sådan noget skrald, det ligner en blå mobil.

Hvad har vi - det ved jeg ikke, men generelt smurte de FIOL før, - sådan noget skrald, det ligner en blå mobil.

Faktisk er fiolen ikke blå, den ligner mere grafit. Og den blå er 158.

Faktisk er fiolen ikke blå, den ligner mere grafit. Og den blå er 158.

Gutter, fortæl mig - hvem tror hvad. Jeg forstår ingenting længere!
Som i hans tidligere besked og sagde - øget indsats på rattet, med et lille tilbageslag (5-8 °)!
- tilbageslag er konstant til stede, indsatsen på en helt kold bil (motorrum) er tolerabel, selvom den stadig øges, når motorrummet er helt opvarmet, øges indsatsen;
- styrestangen er relativt ny (jeg løb 10 tusind, ja, 12.), men denne effekt (NÆSTEN i sin fulde manifestation) blev bemærket umiddelbart efter installationen;
- den nederste kardan blev ændret (han blev næsten dræbt), den øverste var fuldstændig "levende" uden nogen kommentarer;
- i går TREK jeg (!) (Og løsnede ikke, som jeg først troede at gøre) skinnen ca. 2/3 omgang, ved hjælp af en bolt 24 - var virkelig ikke nok. Jeg siger med det samme - jeg trak den IKKE, jeg kunne endda holde ud, men det gjorde jeg ikke, for det gjorde jeg ikke. indsatsen på rattet vil da øges endnu mere;
- servostyringsvæsken er allerede blevet skiftet 2 gange, og sidste gang var det MEGET vellykket, nu er det rent og gennemsigtigt i systemet;
- der er ingen uvedkommende lyde / lyde / bank i rattet!
HVAD KANNE ANDET VÆRE?!

Det er bare det, at ved fart, især på lange ture, er det meget stressende konstant at “styre hårdt”, og endda med modreaktion! Efter en time eller to begynder det allerede at blive træt.
Måske har den anden bolt på styrestangen, under tandstangen langs styreakslens akse, noget med justeringen at gøre? Eller er han bare som en stump der?
Eller måske er der en slags luftsluse i systemet, som giver tilbageslag? (Hvorfor er rattet så "tungt", og der er ingen uvedkommende lyde?)
Eller hæld mere fedt i styretøjets koniske gear.
(Hover H5, benzin)

"Jeg beder publikum om hjælp!"

Alexander2120 27. juni 2015

Men jeg rørte ikke skinnen, jeg forstår det ikke.

Det vigtigste er, hvorfor ændrede det sig?

Jeg råder dig til at fjerne filteret fra servostyringstanken (to låse tages op med en flad skruetrækker og trækkes ud) og tørre det af ved drejninger, bevæger der sig olie fra en slange til en anden?
Er det sjovt eller bare knap?
For det første og inspicere filteret, er der ikke noget overflødigt på det?

Gutter, fortæl mig - hvem tror hvad. Jeg forstår ingenting længere!
Som i hans tidligere besked og sagde - steg [b].

Alexander2120 27. juni 2015

det var nøjagtig det samme kun på

Og hvad der præcist skete og hvorfor, det vigtigste?
Kan være mere?

Alexander2120 27. juni 2015

Linket beskriver alt, jeg skilte ikke min orm ad

Den beskriver, hvad du har udskiftet, og alt er i orden nu, men hvad skete der, hvorfor og kan du skille ormen ad - nej (
Men du besvarede spørgsmålet IMHO - skift skinnen eller se efter en blok med en orm.

- tilbageslag er konstant til stede, indsatsen på en helt kold bil (motorrum) er tolerabel, selvom den stadig øges, når motorrummet er helt opvarmet, øges indsatsen; - styrestangen er relativt ny (10 tusinde kørte , godt, 12.), men denne effekt (NÆSTEN i fuld nuværende manifestation) bemærkes umiddelbart efter dens installation

Interessant nok, men m. en orm af den forkerte orm?
for eksempel Н2 er ikke udskiftelig med Н3-5?

Mange ejere har et spørgsmål om, hvordan man fjerner tilbageslaget fra 2007 Great Hover-rattet. (diesel)? Denne effekt skyldes en funktionsfejl i styretøjet. Som du ved, er denne knude ikke kun en integreret del af køretøjet, men også en af ​​grænserne for trafiksikkerhed. Så i tilfælde af de mindste fejlfunktioner er det nødvendigt at fjerne dem.

Hvordan fjerner man tilbageslaget fra rattet i 2007 Great Hover (diesel)? Det forudsættes, at der er en standard styreafstand, der kræves for korrekt betjening af styrestangen. Men hvordan kan du fastslå, at rattets slør er højere end normalt? Standardafstanden skal være 5 grader for alle 360 ​​graders rotation.

For at måle skal du bruge en lineal. Den hviler mod instrumentbrættet med den ene ende, og med den anden kommer den i kontakt med rattets omkreds. I dette tilfælde skal hjulene stå helt lige. Rattet drejer, indtil hjulene begynder at dreje. Fra midtermærket til hjulomdrejningsmærket vil der være et tilbageslag, som skal udregnes i grader. Hvis det er mere end 5 grader, så er det værd at lede efter fejl.

På Great Hover 2007 der kan være et tilbageslag i styremekanismen af ​​følgende årsager:

• Løse ratstammebeslag.
• Tværstykkeslid.
• Svigt af styrestænger.
• Slid på styrestangen.

Alle disse grunde kan være årsagerne til udseendet af et tilbageslag i styremekanismen.

For at eliminere fejlen er det nødvendigt at udføre en omfattende diagnostik.Så for at bestemme, hvilket bestemt element der er ude af drift, er det nødvendigt at diagnosticere elementerne i etaper.

Hvis alt fungerede, skal du geninstallere styrestangen og teste den for ydeevne. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at foretage hjuljustering, men som praksis viser, for enhver manipulation forbundet med styring, udføres denne procedure.

Eksperter og autoreparatører anbefaler, at hvis der opstår et tilbageslag i styremekanismen, er det nødvendigt at kontakte en bilservice så hurtigt som muligt, hvor de hurtigt vil finde årsagen og være i stand til at eliminere den effektivt. Selvfølgelig er denne procedure ikke billig, og nogle gange viser det sig, at omkostningerne kan nå op på flere titusindvis af rubler, men du kan ikke spille og forsinke, fordi sikkerheden er dyrere.

Det er også værd at bemærke, at nogle bilister ved biltjenester bliver bedraget ved at opfinde fejl, der ikke eksisterer. Så når man ankommer til en bilservice, er det nødvendigt at overvåge håndværkernes arbejde, da dette er i ejernes interesse.

Det er ret svært at bestemme funktionsfejlen i styremekanismen, da der kræves en vis viden i designet af bilen og driftssystemet. Men med et stærkt ønske kan du identificere de mislykkede elementer, udføre diagnostik og reparationer med dine egne hænder.

At kontakte en bilservice er et ekstremt tilfælde, da styreslør oftest opstår, når styrestængerne ikke fungerer. Tegnene på dette sammenbrud er ret enkle - bilen begynder at trække til den ene side. Sådan fjerner du tilbageslaget fra rattet i 2007 Great Hover (diesel) - svaret er modtaget i denne artikel. Det er værd at overveje, at alt ikke altid ender tragisk ved at udskifte styrestangen. Ofte ligger årsagen i simple elementer, der fejler oftere end andre.

Sammenslutning af ejere og bare fans af Great Wall Hover-biler. På forummet kan alle få teknisk support, dele nyheder eller lære noget nyt om deres Hover. Deltagerne arrangerer klubmøder, fælles rekreation og fester. Registrerede brugere er berettiget til at modtage rabatter fra vores partnere.

sider 1

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Model: Hover H3 2011
• Registreret: 18-08-13
• Indlæg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Hej alle! brug for hjælp! dryp olietætning på styrestangen (venstre), jeg kan ikke finde hverken katalognummeret eller dimensionerne eller reparationssættet! Måske er der en slags analog? Og så vil det være en pæn krone at udskifte denne enhed!

• 
• Toydarian
• Generalløjtnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Model: GW Hover H3 UDEN CHIP.
• Registreret: 24-01-13
• Indlæg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

Her: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretisk set kan en olietætning F-00811 med følgende dimensioner være egnet: 27 * 38 * 6,5. Det koster 500 rubler.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Model: Hover H3 2011
• Registreret: 18-08-13
• Indlæg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Det vil sige, olietætninger, der måler 27 * 38 * 7? i princippet kan du prøve at samle op! igen, hjemmelavet med ringe, men du kan ikke købe et færdiglavet reparationssæt?

• 
• Toydarian
• Generalløjtnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Model: GW Hover H3 UDEN CHIP.
• Registreret: 24-01-13
• Indlæg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

i princippet kan du prøve at samle op!

Se efter motorcykelbutikker (tjenester) (for eksempel på Rodionova-gaden nær Avtomod-butikken).

Kan du ikke købe et færdiglavet reparationssæt?

Alt er kompliceret med reparationssæt. Hver skinne har sit eget reparationssæt. Hvad er din rake?

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Model: Hover H3 2011
• Registreret: 18-08-13
• Indlæg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Jeg ved ikke, hvilken slags rake jeg har!

• 
• Toydarian
• Generalløjtnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Model: GW Hover H3 UDEN CHIP.
• Registreret: 24-01-13
• Indlæg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Model: Hover H3 2011
• Registreret: 18-08-13
• Indlæg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

kiggede, men det, det er skræmmende at købe pludselig vil ikke fungere!

• 
• urkagancik
• løjtnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Model: Hover H2 (MOD8)
• Registreret: 01-01-13
• Indlæg: 130
• Omdømme: [3 | 0]

God aften! Jeg kender førstehånds til skinnerne. Jeg har selv ændret det to gange, men det er rigtigt på Taz, da jeg engang kom i tjeneste hos en kompetent låsesmed, så han sagde, at en overanstrengt skinne aldrig går væk i lang tid og så vidt djævelen ved det. Så sagde han, at hvis du skifter (uanset hvor, alene eller i tjenesten), så sæt en ny, og ikke efter restaureringen. Sådan her. Nu opstod spørgsmålet på svæven, jeg vil bestille en ny i butikken. Det er dyrt, men det kan man håbe.

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Hvis du vil booke en ratstativ reparation til Great Wall Hover, skal du:

1.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til masterinspektøren;
2. Guiden vil vejlede dig om omkostninger, tid og tidspunkt for reparationen (prisen kan afvige fra prisen på stedet, både opadgående og nedadgående, reparationstiden er normalt 2-3 timer);
3. Du ankommer, værkføreren foretager en inspektion på stedet og siger pris og omkostninger;
4. Vores håndværkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på din bil;
5. Du tjekker, betaler, får garanti for arbejde.

PEEK Reparationscenteret er specialiseret i denne type bilservice, såsom diagnostik, vedligeholdelse og reparation af styrestænger og gearkasser, servostyring og servostyringspumper Great Wall Hover.

Omfanget af vores specialiserede bilservice omfatter:

• Diagnostik af styrestænger og chassis af Great Wall Hover;
• Vedligeholdelse;
• Fuldstændig udskiftning af transmissionsvæske;
• Restaurering af styretøj, restaurering af servostyring Great Wall Hover;
• Salg af renoverede styrestænger og servostyring;
• Udskiftning af gearkasser og stativer på Great Wall Hover bilen.

Teknikerne reparerer også styrestænger på andre Great Wall bilmodeller - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 osv.

Under reparationen adskiller vi styrestangen fuldstændigt, udfører dens fejlsøgning. Vi udskifter slidte og beskadigede enheder og dele med nye. Efter at have kontrolleret ydeevnen af ​​skinnen på en speciel stand, kontrolleret overholdelse af alle tekniske data, returnerer vi den til ejeren.

Her kan du bestille reparation af en styrestang til Great Wall Hover med afmontering og montering på din bil. Eller bare bringe os den allerede fjernede styrestang.

For at besvare spørgsmålet og løse problemet med, hvordan man fjerner styrespillet på 2007 Great Wall Hover (diesel), helst så hurtigt som muligt. Rattet og alt, der er forbundet med det, er en vital enhed, når du kører på vejen, såvel som bremsernes eller motorens tilstand. Det er bedre ikke at vente, indtil en ret vanskelig situation opstår - bilen skal adlyde rattet med det samme og øjeblikkeligt. Og med overskydende spil kan du dreje på rattet, indtil du rammer en bil på vejen, en stolpe eller et træ. Og selv uden nødsituationer, kan uheld med modreaktion især flosse dine nerver - både for dig og dem omkring dig.

Hvordan fjerner man styreslør på en 2007 Great Wall Hover diesel? Du skal starte med at tjekke det. Glem ikke, at fri rulning (slag) af rattet er iboende i designet. Inden hjulene begynder at dreje, snurrer rattet lidt. Ikke at det var absolut nødvendigt - tværtimod, jo mindre tilbageslag, jo bedre (forskellige modeller anses for at have forskellige værdier). Det er bare, at hele styretøjet ikke er en enkelt helhed; den består af individuelle noder, mellem hvilke der er huller. På grund af dem opstår der en ret fri krængning. Opgaven er at tjekke hvor stor den er og at reducere den så meget som muligt.

Den nemmeste måde er at måle rattets tilbageslag på emnet, uanset om det overholder standarderne, vil det kun kræve en lineal. Hjulene er indstillet til fremadrettet kørestilling. Den ene ende af linealen hviler mod torpedoen, og dens kant er i kontakt med den ydre omkreds af rattet.

Rattet drejer til hver side, indtil hjulet begynder at dreje. På dette sted er der lavet et mærke på rattet med kridt, tape eller wire. Nu drejer rattet i den modsatte retning, igen indtil hjulene reagerer. Linealpositionen markeres igen.

Afstanden mellem mærkerne måles, og tilbageslaget beregnes ved hjælp af formlen: L = (5 ° / 360 °) pD. Her er D den ydre diameter af rattet og p = 3,14. L - det resulterende tilbageslag - bør ikke være mere end 17 millimeter. Hvis det overstiger dette tal, skal der træffes foranstaltninger.

Den øgede frie kørsel på Great Wall Hover er et fænomen, som nogle bilejere klager over. Denne sygdom kan tilskrives flere faktorer.

• Fastgørelsen af ​​selve rattet er løst... Tjek ved at svinge rattet mod dig selv; elimineres ved at stramme de tilsvarende bolte;
• Tværstykket er slidt opplaceret i nærheden af ​​vinkelgearet. Udskiftning er mulig ved egen indsats, og delen er ikke så dyr;
• Øget mellemrum mellem drevets kugleled. For at tjekke, skal du bruge en partner: mens den ene drejer rattet frem og tilbage, lytter den anden ved berøring til trykhovedet og håndtagets hoved med fingrene.

Dette problem løses ved at stramme skruen. Den skrues ind til den stopper, hvorefter den frigøres med en kvart omgang - indtil rillen i proppen falder sammen med hullet til splitten i hængslerne.

Styrespidserne er ude af drift. For at ændre dem skal du bruge en pit og halvdelen af ​​frontend-parsing. Hvis du har det første og samtykke til det andet, kan du selv klare det. Men i de fleste tilfælde (især hvis bilen er slidt, og dens dele er blevet knyttet til hinanden), foretrækker folk at komme til servicestationen.

Det mest ekstreme tilfælde er forringelsen af ​​styrestangen (se artiklen om, hvordan du tjekker det).Her kan man ikke klare sig med amatørforestillinger, man skal til gudstjenesten. Og du vil ikke kunne spare på detaljer. Frem for alt andet er styretøjet en delikat sag. Forkert montering kan få den til at kile sig fast undervejs. Det er bedre for amatørautomekanikere, der ikke er sikre på sig selv, at begrænse sig til kun at kontrollere sløret og derefter justere det allerede ved en bilservice.

Selvom du ikke ved, hvordan du fjerner styreslør på en 2007 Great Wall Hover (diesel), eller du ikke kan gøre det på egen hånd, bør du i det mindste være i stand til at tjekke det og under alle omstændigheder regelmæssigt lytte til styretøjet mekanisme i din bil. Det sker så, at tilbageslaget er ganske acceptabelt og ifølge de målte indikatorer er normen. Og chaufføren mener, at det ikke er særlig godt.

Faktum er, at i nogle kinesiske SUV'er og crossovers (som forhandlere og serviceteknikere siger), er dette fænomen tilladt af designfunktionerne og har intet at gøre med nedbrud. Og de hævder også, at nogle møtrikker kun er beregnet til fabriksmontering, og du kan ikke justere rattet og dets spil på egen hånd.

* Da vi taler om kinesiske biler, foreslår vi, at du gør dig bekendt med nogle prøvekørsler:

• IF Concept (kopi af BMW X6);
• prøvekørsel Changan CS35;
• Prøvekørsel Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Er det sådan, tag vores ord for det? Når alt kommer til alt, hvis der er nødder, er de så beregnet til noget? Og så, hvis du glemmer advarselsskiltene, vil du med tiden helt sikkert skulle ud til seriøse reparationer, som kunne have været undgået ved hjælp af den sædvanlige kontrol over modreaktionen.

Reparation af en styrestang eller servostyring, som det også kaldes, er en vigtig sag – du skal kunne klare det selv. Hvorfor? For hvis der er en funktionsfejl i styrestangen, så er der en fejl i styretøjet, og det kan blive til en katastrofe på vejen. For at forhindre dette i at ske, skal du vide det hvordan man reparerer en styrestang.

Da skinnen er den del, der forbinder rattet med hjulene, mærker den også vejens ujævnheder, stød i sving. Styrestangen bliver derfor slidt en del og har brug for ordentlig pleje.

• der blev banket i skinnen, et mærkbart slag i rattet;
• rattet begynder at dreje hårdere;
• når rattet blev drejet, begyndte ratstativets slør at mærkes;
• servostyringsvæske begyndte at lække fra ratstammen;
• usædvanlige lyde opstod, når servostyringen virkede.

Grundlæggende er reparation af et styrestang på en VAZ 21099 ikke meget anderledes end at reparere et styrestang på for eksempel en BMW 3 (E46). Funktionsprincippet er det samme, men der er nogle forskelle i designet. Jeg må indrømme, at arbejdet er ret svært - før du starter det, skal du kende styrestangenheden.

Et reparationssæt til styrestangen vil være praktisk, bestående af olietætninger, O-ringe, bøsninger, samt en korrugering, et gearakselleje og et fedtrør I værktøjskassen skal du have: en speciel ottekantet skruenøgle, lejefjerner og tang til montering af låsering. Et standard sæt skruenøgler skal selvfølgelig også være ved hånden. Gør-det-selv reparation af styrestang udføres på en overkørsel eller inspektionsgrøft.

Dette sker i tre trin - 1) fjernelse af styrestangen, demontering / rengøring af dele; 2) udskiftning af ubrugelige dele med nye; 3) tjek styrestangens gearaksel.

1. Brug en flad skruetrækker til at skrue trækstængerne af styrestangen
2. Skru den nederste gearaksel ud.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern låseringen og kør akslen ud.
5. Fjern den nederste olietætning
6. Fjern holdestiften, der blokerer den øvre olietætning.
7. Drej holdeproppen, træk holderingen ud ved ledningen.
8. Træk styrestangen ud i højre side, fjern olietætningen med en plastbøsning fra den.
9. Træk olietætningen ud, prop, fjern fjederen, klemmemekanismen.

1. Påfør specialfedt og anbring den indvendige olietætning (fjeder ned).
2. Placer skinnen i huset.
3. Sæt bøsningen på den højre olietætning, smør alle dele, monter olietætningen.
4. Monter stikket, husk at fikse det med ledning.
5. Skub den nederste olietætning på tandakslen.
6. Indstil styrestangen til midterpositionen, og sæt tandakslen på plads (efter at have smurt den).
7. Monter den øverste olietætning, monter låseringen.
8. Spænd den nederste låsemøtrik, såvel som lejet, prop.
9. Installer og spænd fastholdelsesmekanismen, fjederen og proppen.

Yderligere forløber installationen i omvendt rækkefølge.

Som set, DIY ratstang reparation det er helt inden for magten af ​​en person, der er fortrolig med reparationer i generelle vendinger. Forresten er mekaniske og hydrauliske styrestænger, som er meget mere almindelige end deres moderne modstykke, det elektroniske styretøj, genstand for selvreparation. Sidstnævnte har brug for en særlig indstilling, som er bedre at betro til fagfolk.