I detaljer: gør-det-selv reparation af styrestangen på en Mitsubishi Galant 7 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Afmontering, montering, adskillelse og montering af styremekanismen
Samling af styretøj med stænger
1 - Samling af mellemaksel
2 - Udledningsrør
3 - Splint
4 - Samling af styremekanismen
Styrekomponenter
1 - klemmen
2 - Beskyttelsesdæksel
3 - Klemme
4 - Enden af en styrestang
5 - Låsemøtrik
6 - Forsegling af et beslag nr. 2 på styremekanismens hus
7 - Beslag nr. 2 på styremekanismens hus
8 - huset til styremekanismen
9 - fikseringsskiven
10 - Styrestang
11 - Rive
12 - O-ringen
13 - Teflon ring
14 - Epiploonen
15 - Stopper
16 - bøsningen
17 - Tråd
Styrekomponenter
1 - Returrør
2 - O-ringen
3 - Støvfang
4 - styreventilhuset
5 - Epiploonen
6 - Lejet
7 - Samling af styreventilen
8 - Teflon ringe
9 - Låsemøtrik på et dæksel af en fjeder på en styreskinne
10 - Pakningen
11 - dækslet til styreskinnens fjeder
12 - styreskinnens fjedre
13 - Samling af styreskinnen
14 - Selvlåsende møtrik
15 - Dæksler til styrehushuse
16 - huset til styremekanismen
Fjern rattet, før du fjerner styretøjet. ellers kan spiralfjederen blive beskadiget.
- Indstil hjulene til ligeud-positionen.
- Fjern rattet (se afsnit Afmontering, montering, adskillelse og montering af ratstammen).
- Frakobl enderne af styrestængerne fra styreknoglerne (se afsnit Døre).
- Frakobl den mellemliggende akselsamling (se afsnit Afmontering, montering, adskillelse og montering af ratstammen).
- Skru bolten af og fjern de to klemmer.
- Afbryd tryk- og returrørene fra styretøjet.
- Fjern de to monteringsbolte på styreenheden, og fjern den.
 |
Video (klik for at afspille). |
Beskadig ikke returrørene.
- Påfør justeringsmærker på trækstængerne og på deres spidser, giv derefter låsemøtrikkerne tilbage og fjern spidserne.
- Løsn klemmerne og klemmerne på beskyttelsesdækslerne, og fjern dækslerne og deres fastgørelsesanordninger.
Mål venstre og højre dæksel for at udskifte dem senere.
Mål venstre og højre stænger for at erstatte dem senere.
Styrestangen til Mitsubishi Galant er en af de mest uhøjtidelige komponenter i en bil, men i tilfælde af et sammenbrud kan det forårsage en masse besvær. Selvreparation af denne del er mulig, men hvis dit efternavn ikke er Samodelkin, er det bedre at overlade arbejdet til specialister, der har det passende udstyr til dette.
Rent mekaniske styrestænger findes sjældent i dag, for det meste er de udstyret med en hydraulisk eller elektrisk booster. Ud over dem består den strukturelle enhed af styrestænger og spidser, på grund af hvilke hjulene drejes; gear og en tandstang, som overfører din styreindsats ved hjælp af stænger til hjulene; krumtaphus, det er kroppen, hvori styrestangen er placeret; et fjedresystem for en tættere tilpasning af tandstangen til gearet, og endelig er stopperen netop den del, som du jævnligt støder mod, og drejer rattet hele vejen.
At knække styrestangen på en Mitsubishi Galant er ikke så let, men en bilentusiast er ganske i stand til det. For at gøre dette skal du ikke sætte farten ned, når du kører over bump og krydser sporvogne. 
skinner, accelerer kraftigt med rattet drejet hele vejen og kører ofte ind i kantsten. Så vil det mest almindelige symptom - at banke ved kørsel på ujævnt underlag og ved sving - ikke lade dig vente. Følgende symptomer kan også forekomme:
- "Tungt" rat, og det kan kun være stramt, når du drejer rattet i én retning.
- "Rekyl" ind i rattet, som vil begynde at leve sit eget feje liv.
- Rat roterer uafhængigt i bevægelse.
- Oliepletter under fronten af køretøjet efter parkering.
- Udseendet af støj under driften af servostyringen.
- Styrevinklen er ophørt med at svare til styrevinklen, og med fart kan bilen krøje fra side til side.
- Rattet vender slet ikke tilbage eller vender ikke helt tilbage, efter at det er sluppet, når det drejer.
På trods af det faktum, at design af styrestangen er forskellig fra producent til producent, kan hovedårsagerne til, at de holder op med at fungere som forventet, skelnes:
- Fejl i selve stativet eller gearet.
- Skader på kroppen, som fører til blokering af skinnen og immobilisering af køretøjets forhjul.
- Indtrængen af fremmede partikler i huset: støv, snavs, sand. Når de kombineres med smøremidlet, danner de et tyktflydende stof, der forstyrrer normal drift. Derudover fremskynder denne slibende sammensætning sliddet af tætningerne med den efterfølgende forekomst af lækager.
- Kraftig slid på komponenter.
- Korrosion eller mekanisk beskadigelse af dele, hvilket fører til deres forvrængning, revner og lignende defekter.
Da styring med hensyn til betydning i en bil kun kan sammenlignes med bremsesystemet og førerens liv og helbred, afhænger passagerer og andre af dens serviceevne 
trafikanter, er det bedst at overlade diagnosen af funktionsfejl til en værkstedsmester. Grundlæggende kan "symptomer" diagnosticeres enten med øret (fremmede lyde - knirkende, banker) eller taktilt (vibration af rattet, dets ikke-standard rotationstilstande, forsvinden af styreanstrengelse i forskellige styretilstande) eller "med øjet " (væske drypper på asfalt under knuden).
Under diagnostik kontrolleres tilstanden af de langsgående og tværgående stænger (i tilfælde af korrosion eller mekanisk skade udskiftes skinnen), og tætheden af møtrikstramningen og tilstanden af den specielle tilspændingsbolt bestemmes.
Ikke alle sammenbrud i styrestangen løses ved at udskifte dele: nogle gange tager det kun en kort justering, og du kan køre sikkert igen. Især med et "stramt" rat kan det være nødvendigt at justere indgrebet i gearparret med påfyldning eller skift af olie i krumtaphuset. Et banke i samlingen kan være forårsaget af et tilbageslag, der opstår, som korrigeres ved, at en mester spænder justeringsskruen i styretøjet. Forresten kan overdreven stramning føre til udseendet af "tyngde", når du drejer på rattet.
Reparation af Galant-styrestangen begynder med en komplet demontering af enheden for at identificere mulige defekter. Dele rengøres og poleres grundigt, lejer og tætninger udskiftes med nye. På kundens anmodning udføres også en komplet udskiftning af støvknapper, styrespidser og stænger.
Endvidere kontrolleres delene for krav fra producenten med udskiftning, hvis de ikke opfylder disse krav (det er unødvendigt at nævne, at vi kun arbejder med originale komponenter). Derefter 
knudepunktet samles og kontrolleres på en speciel stand for at bestemme overholdelse af ydeevneparametrene. Hvis styrespidserne eller trækstængerne er udskiftet, foretages der også kontrol for hjulindstilling, også på et særligt stativ.
Både eksperter og almindelige bilister er enige om, at ekstrem kørsel på ujævnt underlag og skarpe sving slet ikke forlænger levetiden på et styretøj – dog ved du selv om dette. Men mange mennesker glemmer, at i den kolde årstid er det nødvendigt at "varme" væsken i krumtaphuset og den hydrauliske booster. For at gøre dette, før du starter bevægelsen, skal du jævnt dreje rattet til højre og venstre i små vinkler.
Generelt er det bedre at overlade reparationen af Galant-skinnen til specialister, på trods af den tilsyneladende enkelhed, fordi selv en lille fejl under reparationen kan give anledning til et andet problem - især da, sammenlignet med omkostningerne ved komponenter, omkostningerne ved professionelt arbejde er lavt.Så hvis du hører et banke under motorhjelmen og begynder at tæmme rattet, skal du ikke trække, gå til servicestationen.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
nifiga forstår jeg ikke. hvis der er slør i styrestangen, hvor har hele skinnen så med det at gøre?
og hvad skal de med en skinne til 20 tr hvis den ikke flyder?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
20 rubler for hele proceduren er næsten en normal pris.
I mms, da det var 18r. lige nu er det dyrere at elske.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Forfatteren, som jeg forstår det, forstod ikke forskellen på trækkraft og skinne, så jeg skrev det klodset, problemet ligger i skinnen.
Jeg kan godt lide på dorests, men du kan ikke ændre drivkraften for en flyvning til Europa uden en speciel nøgle.
Tupac86 (06. juli 2016 - 03:13) skrev:
Forfatteren, som jeg forstår det, forstod ikke forskellen på trækkraft og skinne, så jeg skrev det klodset, problemet ligger i skinnen.
Jeg kan godt lide på dorests, men du kan ikke ændre drivkraften for en flyvning til Europa uden en speciel nøgle.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Rasel (06. juli 2016 - 07:25) skrev:
Tupac86 (06. juli 2016 - 09:13) skrev:
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Nå, for at tage afskrækkende skjorter et andet sted 5.
Generelt stødte jeg et eller andet sted på en meddelelse, og der var udvekslingen af raken 7700, og det var en restyle, jeg udslettede endda tilgængeligheden og specificerede den.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
kort fortalt opsummerer vi. efter selv vil ingen steder gå
enten kan styrestangen banke. dette er 500 rubler omkostningerne ved trækkraft og 500-1000 dens udskiftning
tandstangsforbindelsen inde i tandstangen kan banke. justering koster omkring 1000 rubler, fjernelse af skinnen kræver ikke
at fjerne skinnen og tage den et sted hen, giver det ingen mening at ordne i dette tilfælde
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
MiH 2000 (07. juli 2016 - 14:21) skrev:
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Det er som et ikke-aftageligt leje af en mørtel fra ham))) og begge dele foran.
Om emnet: hvad er det sjoveste emne i sin egen forstand, som det var, nok alligevel om styrestangen, om trækkraft, jeg tror, ingen service ville gå så hårdt i stykker for at erstatte trækkraft)))
Og ja - Andy, for 1000r på en lysende båre vil ingen stramme skinnen for dig, du skal sænke båren, slå skinnen og tage den til siden.
Nogle operationer blev udført ved hjælp af ret ekstreme metoder, så alt var på egen risiko (alt fungerede for os uden negative konsekvenser).
Højre-venstre i forhold til maskinens bevægelse. De der. førersiden er venstre.
Navnene på enhederne og komponenterne er deres egne, de stemmer muligvis ikke overens med bøger og andre kilder 
Du får brug for:
-
Reparationssæt til styrestang
Litol (smør kuglerne på styrestængerne under støvknapperne og rattets kardanaksel)
Nøgler
Gasbrænder
1. Fjern hjulene, skru styrespidserne af (du behøver ikke at slå dem ud af styrestangen, da styrestængerne snurrer, når støvknapperne fjernes).
2. Fjern luftkanalen til filteret (2 bolte til 10), venstre grenrør til køleren, propellen (4 møtrikker til 10), kølerens plastikbeskyttelse (mellem køleren og motoren, 2 bolte til 10).
3. Fjern gummislangen fra toppen af skinnen, skru metalrøret af tværbjælken (bolt 12).
4. Skru låsebolten 12 af rattets kardan til stativet (der er to kardaner, det er nemmere at fjerne den nederste direkte fra stativet) og spild kardanen med en VDshka. Vi løfter bilen på en lift.
5. Skru 4 bolte af (som 17, til venstre med møtrikker, til højre uden) - fastgør skinnen.
6. Skru venstre foraksel monteringsbeslag af. Kun 5 bolte til 17 eller 19. Vi lader beslaget hænge på akselakslen - det gør ikke ondt. Se foto 01.
7. Skru de indgående og udgående rør fra servostyringen fra skinnen. Det var nemmere for os at gøre dette fra det nederste venstre hjul. Se foto 01.
Senest redigeret af Kirread onsdag 22. maj 2013 kl. 9:42, redigeret 1 gang i alt.
I dag fandt de ud af, at styrestangen plettede dets omdømme. væske begyndte at lække fra venstre side.
kontrol af nye fornemmelser dukkede ikke op, såvel som nye lyde, væskeniveauet er stadig inden for normens gange
foreslog to muligheder: enten udskifte den med en brugt fra adskillelse, eller sortere ud, hvad der er.
den anden mulighed, på en eller anden måde kan jeg bedre lide den, men jeg forstår ikke helt dens virkelighed
førerens hænder vokser meget korrekt)))
men reparationssættet er allerede sværere)
Nu sveder han igen, flyder ikke, han sveder nemlig.
Sandt nok begyndte hun at svede med mig, ikke hvor i dit tilfælde, men hvor det slutter sig til styreakslen.
Sanya, da jeg købte bilen, så jeg, at højtryksslangen svedte, og det led, du havde, duggede stadig til (1,5 år, da jeg har brugt bilen) efterlod væsketanken omkring en halv centimeter (og det vides ikke, hvor lang tid det var før mig " svedig ")))).
Jeg har også en rive, der er dugget på våde steder. væsken efterladt efter humøret, så vil det om en uge gå væk, at det var nødvendigt at fylde op, så bevæger den sig ikke i flere måneder.
Jeg overvejer bare lidt spørgsmålet om brugt eller restaurering.
Væskeniveauet i tryktanken er over gennemsnittet, dvs. der er ikke løbet meget under broen, i dag en lille vandpyt i en diameter på omkring 5-6 cm.
var på succes, han holdt det originale reparationssæt, nummeret måtte ikke afskrives. 85 $
i en anden butik tilbød de Manols tætningsmiddel til skinner, 300ml, (65 UAH) hældes helt, de siger, at det genopretter gummiets egenskaber.
havde det originale reparationssæt, måtte nummeret ikke afskrives
Den japanske koncern producerer ikke længere Galant-modeller. Men disse pålidelige sedaner er stadig populære hos os i dag. Novosibirsk udfører reparation af disse modeller i mange biltjenester. Men hvis der opstår problemer i styrestangen, vil det ikke være muligt at restaurere denne enhed på hvert værksted. I mellemtiden er det ikke altid tilrådeligt at udskifte en defekt mekanisme. Kvalificerede mekanikere af "NSK Detal" vil være i stand til hurtigt og billigt at udføre reparationer, hvis sliddet på styrestangen på Mitsubishi Galant ikke er kardinal.
Mange problemer med styrestænger på Mitsubishi Galant kan elimineres. Hvis du har kontaktet en bilservice, når de første tegn på en fejlfunktion i enheden viser sig, kan du genoprette dens funktion, sikre kørselssikkerhed og nem betjening. For eksempel, hvis en distributionsgearkasse er ude af drift, kan skader på andre elementer, behovet for komplekse reparationer og installationen af en ny skinne undgås ved rettidig udskiftning af denne komponent.
Typen af restaureringsarbejde afhænger af typen og graden af fejlen. Du har muligvis brug for:
- højkvalitets rengøring af elementer, fjernelse af rust;
- restaurering af beskadigede komponenter;
- installation af nye dele;
- udskiftning af hele enheden.
Uanset typen af skade, udføres reparationen af skinner på Mitsubishi Galant på vores værksteder omgående på et højt niveau. Enheden er restaureret af erfarne mekanikere med særlige kvalifikationer. Værkstederne er veludstyrede, der er altid olietætninger og krakkere, hovedakslen og lejebøsningerne og andre typer løbedele.
Tilstedeværelsen af betydelig skade i enheden kræver installation af en ny mekanisme. Den rimelige pris på de originale styrestænger på Mitsubishi Galant giver mulighed for udskiftning uden ublu omkostninger. Disse enheder er leveret af førende virksomheder i Europa, hvilket garanterer høj kvalitet og pålidelighed.
Nogle erfarne bilejere udskifter styrestænger på Mitsubishi Galant med deres egne hænder. Du kan bestille en original mekanisme fra vores firma. Lav pris, leveringssystemet sikrer tilgængeligheden af skinner for enhver forbruger. Du kan finde ud af præcis, hvor meget denne node koster nu via telefon.
Besked dymart 17. februar 2014 17:31
Besked vpriz 1. februar 2014 kl. 18.43
Besked dymart Ons 17. januar 2014 18:59
Besked Chok 17. februar 2014 19:18
Besked dymart 17. februar 2014 kl. 19:54
Besked romaxa 17. februar 2014 kl. 20.10
Besked Chok 17. februar 2014 kl. 20.52
Besked serzh 1. februar 2014 kl. 21.12
Besked csandr Lør 18. januar 2014 kl. 02.15
Besked dymart Man 27. januar 2014 kl. 9:48
Besked Chok Man 27. januar 2014 kl. 9:53
Besked dymart 09. februar 2014 kl. 12:48
Ved reparationer tilbyder de en garanti fra seks måneder til et år, hvilket afhænger af - det er ikke klart.
Og angående udskiftningen med en brugt øre, så blev vi enige om, at hvis jeg tager den på hos dem, så svarer de, hvis noget går galt.
De reparerer ikke selv lamellerne, de bærer dem et sted hen, så de tilbød et alternativ - at udskifte dem. De ville have modtaget deres penge for at hæve / placere. Men det er ikke engang spørgsmålet.
Jeg huskede, hvordan jeg satte signalementet ved den forrige galla. Så alle to år materialet af disse installatører (hvis noget, auto forsvar et sted i Tula-regionen). Installeret under alle omstændigheder virkede signaleringen hele tiden ikke som den skulle. Jeg kom til producenten to gange, tog den af selv, havde den på, de ændrede den, skiftede nøglebrikker .. Til sidst fik de ikke rettet noget, de sagde, at der på en eller anden måde var noget galt, gå til installatørerne for at tage af. og se alt.
Jeg vil fjerne det maksimale antal problemer for ikke at spilde tid på dem. Gallaen havde jo ingen sygdomme med skinne, så nogen ville klage, så der er gode chancer for, at en ny brugt bliver god. Jeg læste, at mekanismen er meget skrøbelig, og jeg håber kun, at den ikke blev sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kunne nogen have brugt en dag på dette. I eksistentielle termer, som jeg forstod, hvis du køber alle forbrugsstoffer på skinnen, vil de koste omkring 3 tusinde, det vil sige 7 at give for arbejde i gennemsnit på markedet. Men det kan jeg desværre ikke selv.
Besked QuadLight 21. februar 2014 kl. 11:56
Ved reparationer tilbyder de en garanti fra seks måneder til et år, hvilket afhænger af - det er ikke klart.
Og angående udskiftningen med en brugt øre, så blev vi enige om, at hvis jeg tager den på hos dem, så svarer de, hvis noget går galt.
De reparerer ikke selv lamellerne, de bærer dem et sted hen, så de tilbød et alternativ - at udskifte dem. De ville have modtaget deres penge for at hæve / placere. Men det er ikke engang spørgsmålet.
Jeg huskede, hvordan jeg satte signalementet ved den forrige galla. Så alle to år materialet af disse installatører (hvis noget, auto forsvar et sted i Tula-regionen). Installeret under alle omstændigheder virkede signaleringen hele tiden ikke som den skulle. Jeg kom til producenten to gange, tog den af selv, havde den på, de ændrede den, skiftede nøglebrikker .. Til sidst fik de ikke rettet noget, de sagde, at der på en eller anden måde var noget galt, gå til installatørerne for at tage af. og se alt.
Jeg vil fjerne det maksimale antal problemer for ikke at spilde tid på dem. Gallaen havde jo ingen sygdomme med skinne, så nogen ville klage, så der er gode chancer for, at en ny brugt bliver god. Jeg læste, at mekanismen er meget skrøbelig, og jeg håber kun, at den ikke blev sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kunne nogen have brugt en dag på dette. I eksistentielle termer, som jeg forstod, hvis du køber alle forbrugsstoffer på skinnen, vil de koste omkring 3 tusinde, det vil sige 7 at give for arbejde i gennemsnit på markedet. Men det kan jeg desværre ikke selv.
Generelt har jeg allerede skrevet dette på forummet .. men igen. Jeg har skiftet skinne + pumpe + styrekort. Skinnen var utæt. pumpen summede. der er en modreaktion i kardanen. Nøglefærdige udstedelsespris arbejde + dele - 40100r. om morgenen klokken 9 gav jeg den klokken 7 om aftenen derhjemme drak jeg te glad.
Gjorde her -> - alle der angiveligt reparerer og påtager sig dette arbejde.. Selve skinnerne fjernes og føres til dem
Der er allerede enheder, de ordner al fabriksrestaurering. Der er værksted og udstyr. hvad der er vigtigt. Ikke bare reparationssæt, men blot et værktøjsmaskine.
De der. faktisk laver de en ny del, kun den gamle reparerede og malede sag står tilbage. Garantien gives også af passet til forsamlingen.
Hvis dit problem stadig er akut. så kun til dem (jeg er ikke for reklamens skyld, men kun personlig erfaring)
Besked QuadLight 21. februar 2014 kl. 12:11
Nå, jeg virkelig ikke råde dig til at købe en skinne Boo .. ja enheden er ikke smertefuld i det mindste fra en galant. Men. døm selv at give 2500 for at fjerne, læg + 8700 til restaurering (jeg har så meget på check) + gennemskylning af kredsløbet og udskiftning af gyllen + nedstigningskollaps (hvor uden det med sådan arbejde). Nå, det er ikke så ligetil et problem, og for at ride flere hundrede tusinde, skifter jeg den gur, jeg gyller hver 25.000 løb.
Besked dymart 07. april 2014 17:38
QuadLight skrev:. tilføje.
Nå, jeg virkelig ikke råde dig til at købe en skinne Boo .. ja enheden er ikke smertefuld i det mindste fra en galant. Men.døm selv at give 2500 for at fjerne, læg + 8700 til restaurering (jeg har så meget på check) + gennemskylning af kredsløbet og udskiftning af gyllen + nedstigningskollaps (hvor uden det med sådan arbejde). Nå, det er ikke så ligetil et problem, og for at ride flere hundrede tusinde, skifter jeg den gur, jeg gyller hver 25.000 løb.
Mine tanker var, at det var mindre risikabelt at sætte en skinne, der fungerede for sig selv og ikke kendte problemer ved en eller anden galla. De tog den af og tog den på. Og det er uklart, hvem det er klart at give det til reparation, og endnu mere at give bilen til reparation, som vil bære denne skinne et andet sted og gøre det, er mere risikabelt.
De skiftede skinnen for mig, det ser ud til at virke, væskeniveauet er normalt. Sandt nok er der spørgsmål om kollapset og rattet, hvor noget ringer på bump. Forresten, hvem ved, rattet er fjernet, ratstammen adskilles under disse operationer: udskiftning af r / r og forsvinde / camber?
Besked dymart 7. april 2014 kl. 17.45
Besked QuadLight 10. april 2014 kl. 12.06
måske en kardan af styretøjet.
Da jeg skulle restaurere skinnen, blev jeg stærkt tilbudt at reparere den, hvilket jeg gjorde.
Hvis der ikke var nogen skinne, før installationen blev fjernet, så selvfølgelig til dem.
De filmede alt der. noget kunne ikke vrides. Men kardanleddet og rattet bevæger sig ikke under sådant arbejde.
Hvis du klatrer på gaspedalen, kan du se, at der er et hul i gulvet, hvor styretøjet går der og artikulerer der.
Det er der, de bliver tæret, når man fjerner skinnen.
Besked Alexey86 27. februar 2015 kl. 8:22
Besked QuadLight 27. februar 2015 kl. 11:25
Jeg reparerede skinnen på en galante.
Kort sagt er mulighederne som følger.
1 - Udskiftning med en ny. Og jeg behøver ikke begynde at forklare noget som "åh ja du kan hvile, åh ja 75.000 rubler åh åh åh". der er én mulighed - en ny skinnesamling.
Den anden mulighed er "grænderen betaler to gange." Det her handler selvfølgelig om en ombygning. Der er også muligheder her. Der er en renovering. der er en genopbygning, der er en bedring. Hvad er forskellene. Reparation er - "her har du banket - de fiksede det." Uanset hvordan – hvis det ikke banker – så glæder vi os over turen (ikke så længe – det forsikrer jeg dig om. Noget andet går i stykker, og faktisk på grund af, at jeg var ved at ordne noget.
Genopbygning er dyrt. Alt er ordnet - alle ting der har tegn på slid bliver smidt ud. mere end 25 %. sandblæsning af kroppen mv. receptioner. udskiftning af alle pakninger. akselrille. igen ved at bruge afstandsstykker til nye akselstørrelser. montering og test - på standen.
Genopretning - her er noget midt imellem - ala, her har vi gennemboret akslen og pakningerne er stadig i live - vi efterlod vores egne. Skrald er kortere og ikke en metode.
I sidste ende, hvad får du ved at lave en genopbygningsreparation - højst sandsynligt i bukserne på en gimoroi.
skinnen var utæt. godt, hvad .. gav det væk. "Hydraulik" -> i Moskva. 7 tiden.. klar.
De laver præcis ombygningen. den udkom i december 2013 - 7900 - kun arbejde på at genopbygge riven. Det, vi har nu, er en vedvarende følelse af, at det på en eller anden måde ikke er rigtigt at styre. Hvis tilbagemeldingen blev hård, mistede tagpapningen vanen med den slaphed, som en familie havde gennem årene med kørsel. tagpap spolen i skinnen er dræbt og den blev ikke repareret eller ikke sat på den rigtige måde. og sænker trykket på rattet på en eller anden måde.
Kort sagt forstår jeg ikke disse gimoroi. Jeg fortrød mere end én gang .. og så .. i 2013 af en eller anden grund (spørg ikke hvorfor jeg ikke ved det. raken kostede 115.000 rubler i eksistentiel)
Om sommeren var det 35.000 (jeg slikkede bogstaveligt talt mine læber med tårer i øjnene.. køb ikke køb, købte ikke - gik ud af salg)
Og nu er det 75.000. dyrt. Men ny. !
Og nu, efter et stykke tid .. for mig. efter alle disse halve mål - kun en ny. ingen muligheder. allerede undskyld for den grusomme sandhed. Gør hellere, hvad du kan, og læg en ny, efterhånden som du sparer op. eller sælg og køb en bil hvor skinnerne koster 20-30.000.
Besked greygoos 27. februar 2015 kl. 23.30
Besked QuadLight 27. februar 2015 23:43
Ikke. Jeg tror i mit tilfælde, at det bare er mine egne kakerlakker. det viste sig, at det nye er kombineret med det gamle. Især den nye skinne og gamle salentblokke i den. (der er 4 af dem). Igen brede dæk. lav profil. Nye håndtag og dæmpere og gamle salentblokke i en båre. Her opnås grød i adfærd på grund af dette her. Men dette er igen på et mikroniveau af en slags, som jeg føler, og det forårsager en del ubehag.
Nå, riven .. Th th .. flyder ikke .. stille og roligt. Tja, hvorfor tage mere med hende. Den ombyggede skinne vil holde sine 40-60.000 kilometer. Hvis du kører stille og roligt ala by - arbejde - hjem. At styre med en stille tur er stort set ikke sådan.. På banen, ja.. følelsen af at man er i 20. radius.. selvom alt er på den 35...... Nå, han bider i rattet, hvis du zafigachit ved 80 km/t 120 grader til venstre eller højre og skarpt på rattet og med al tåbeligheden i den modsatte retning. mens gassen er i gulvet. Jeg er ked af det. Jeg tvivler meget på, at der er nogen på forummet, der har prøvet at gøre det på Galante. Og så klagede folk, der var rejst tidligere, også over det. sygdommen ser ud til at være konstruktiv.
Jeg mener bare, at restaurering af en del altid er et kompromis. godt, de kan ikke fjerne slaget bare sådan. hvis der er produktion, så bliver det på en eller anden måde kompenseret. Læk hvis er lort. pakninger som en kendsgerning. men et skævt skakt eller udvikling - der vil allerede være spørgsmål selv efter ombygningen.
Besked serzh Lør 28. februar 2015 17:47
Jeg vil abonnere!
Bro, din tilgang er lidt kedelig, omhyggelig, men det er det smukke ved det. folk som dig kommer til bunds i det. respekt)))
Jeg er i øvrigt enig i din mening om, at udskiftning af skinnen uden udskiftning af lydløs osv. er en halv foranstaltning. Men en flaske er altid et kompromis. men jeg tilgiver personligt pigen. i halvdelen af bilen er det, vi klager over, en gave, og folk er glade for det, vi har. kun vi fik det billigere end dem))
Besked Alexey86 1. marts 2015 16:41
Besked QuadLight »Man 02. marts 2015 kl. 02.14
Det er meget vigtigt at placere midten af akslen der - roret og spolen. Det er der, problemet er. På restaurerede, må spolen og akslen, der er i skinnen (og dette er faktisk i hydroskinnen - ventilen) ikke være installeret sådan ved montering af skinnen eller, på grund af udvikling og udskiftning af en del, har lidt forskellige indikatorer, og så skinnens absolutte centrum (selvom du indstiller den og sætter den på styreakslen ved montering) - den vil have en ventil, som om den er let åben, og når gassen er i gulvet kan den klippe den. aksel med tryk, dvs hjul - og du kæmper med dette med at dreje rattet, så det går lige. Nå, der er det tydeligt, at atomniveauet er ala 1-2 grader på rattet.. og i bund og grund kan man ved nedstigningen falde sammen ved at sætte rattet lidt i midten for at eliminere denne fejl. men det her er ikke længere godt.
nu har jeg noget lignende i mig selv. og I xs tagpap er gummi, tagpap er et spor på vejen, tagpap min camber er heterogen +15 minutter til venstre og 4 minutter til højre. båreture på bekostning af salentblocks er ikke så svære som dem fra fabrikken. Problemet er ligetil. og jeg bemærkede en forværring ved at erstatte alt nafig. for en ny. håndtag. stubstativer, stubbøsninger og spidser og så videre .. alt er kortere bortset fra salentblokke i båre og skinne.
Og hvis tidligere tilbageslag og afrevne elastikker gav en vis trøst - ala rattet i midten af rattet lever de selv deres eget liv, nu er alt hårdt til vanvid. her kan du nogenlunde forstå hvad det er - at pumpe 35 profil 245 gummi til 3,0 tryk og gå +1. her er sådan noget. følelsen af brunst er den vildeste. Det er næsten umuligt at køre på en seddel på tre rubler bare ved at holde hænderne på rattene. det er altid nødvendigt at både og styre til venstre eller højre med 1-2 grader. de der. vild følsomhed.
ved et lyskryds trækker gas og rattet ud for at matche vejen - et spor
Nå, alt dette var selvfølgelig tidligere (som ejeren af min tidligere Galant siger). med tiden ser det ud til at det er gået.. åh, så fik jeg det som 5-årig og her engang er alt nyt - og der er kommet et vist blodtryk til mig.
efter hans standarder bullshit .. han har Megan RS - det er der fanden er knægt. 320 heste pr 1,4t vægt. og alt er 2 gange hårdere + nyt.
Generelt, for fanden, jeg xs hvad jeg har .. men generelt, at vende tilbage til skinnerne - hydrorailen er ond. Det er bedre ikke at rette dem. Her er nogle udvendige pakninger til at skifte ved fastgørelsespunkter for slanger eller gevirer, eller sådan noget, det er altid velkommen på bagateller.. Men en gennemgribende reparation er ikke.. genopbygge og du kan stadig. Her i Moskva gør de det inden for hydraulik der, og de kan installere nye aksler og så videre. de der. de gør det seriøst og med garanti. Faktisk giver selv dokumenterne sæber ud, her har du et aggregat af sådan og sådan, og de slår deres nummer der osv. - dvs. godt, groft sagt, gør deres stativer kompatible med din bil. Men stadigvæk er fabriksdelen stadig Japan. og den rive vi har, KOYO er i øvrigt en anden sag.
Deltager
Gruppe: Brugere
Indlæg: 135
Sagde tak: 7 gange
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Hvem håndterede selv styrestangen? Du skal bruge numrene på olietætningerne (den indvendige olietætning og sideolietætningen er den, der sidder i ærmet) og nummeret på gummibåndet på ærmet. EA3A 1999, 2.4 GDI Europa
Indlægget er blevet redigeret AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktivt medlem
Gruppe: Brugere
Indlæg: 656
Sagde tak: 156 gange
Anden model
2001
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 3.616
Sagde tak: 725 gange
Anden model
Skotomkostninger - 7-9 tusinde
Flyder tungt ??
Min skinne var utæt, jeg kørte i 3 år, jeg stoppede mig selv ..
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuel gearkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgear var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgear var ..
LISH! n
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 4.004
Sagde tak: 1361 gange (r)
EA5A 6A13
2002
Billeder nnnnnad?
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 4.824
Sagde tak: 1597 gange
EA3A 4G64
2001
Albummet opdateres jævnligt og forsynes med nye billeder.
Bryd ondskabens lov - gør godt!
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 3.616
Sagde tak: 725 gange
Anden model
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuel gearkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgear var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgear var ..
Deltager
Gruppe: Brugere
Indlæg: 135
Sagde tak: 7 gange
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Deltager
Gruppe: Brugere
Indlæg: 135
Sagde tak: 7 gange
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Bus morder
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 711
Sagde tak: 154 gange
Anden model
1999
Vi sover i en seng på hver sin side af væggen.
Folk kan drikke sammen, bo i nærheden, elske, men kun fælles aktiviteter af idioti kan indikere ægte åndelig nærhed)))
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 3.616
Sagde tak: 725 gange
Anden model
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuel gearkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgear var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgear var ..
Deltager
Gruppe: Brugere
Indlæg: 135
Sagde tak: 7 gange
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Indlæg: 3.616
Sagde tak: 725 gange
Anden model
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuel gearkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgear var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgear var ..
Deltager
Gruppe: Brugere
Indlæg: 135
Sagde tak: 7 gange
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, STYRING Gland dette er ærmet, som jeg skrev til dig i LS, selve bøsningen, tætningsgummiet på den og inde i kirtlen, men jeg mangler kun kirtlen og tyggegummiet. i henhold til dette skema så jeg ud for alle øjnene, men på venstre side fandt jeg ikke engang en antydning af en olietætning, men det er det.
|
Video (klik for at afspille). |
Indlægget er blevet redigeret AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
