I detaljer: gør-det-selv Mercedes ratstang reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klasse Jeg har ikke et løb her! ›Logbog› Vi fortsætter med at finde rundt i # 2, gør-det-selv skinnereparation!
Hvad kan jeg sige, noget andet er blevet gjort... Og så, det første. For ikke så længe siden skrev jeg til jer, at der blev købt nogle reservedele til chassiset! Og nu har de allerede indtaget deres rette plads. Der vil ikke være billeder og beskrivelser af processen i dette tilfælde, da jeg kørte bilen til servicestationen. De ændrede alt på listen og returnerede bilen. Jeg kan kun sige, at jeg ikke genkendte bilen. Turen var behagelig, men noget generede mig stadig. Fra begyndelsen henviste jeg til manglen på camber og ikke fungerende servostyring, men som det viste sig, var det ikke det ... jeg kørte ind, så glad for at cambere, men det var der ikke, de vendte mig rundt og sagde, at den højre øvre forarm til udskiftning ... Troede jeg chassiset, aha)))
Der vil ikke være nogen stor digression her. I starten planlagde jeg kun at gå gennem chassiset og derefter, efter at have ventet på min løn, at reparere styrestangen. Men hvis kortene var formet sådan, besluttede jeg at reparere skinnen op til en bunke, så jeg ikke skulle skøjte til kollapset to gange. Men om reparationen af skinnen lidt senere ...
Nå, jeg gik efter håndtaget og købte det. Jeg tog et sæt værktøj fra vores klubkammerater og videre til barrikaderne... Jeg kørte bilen ind i min yndlingssump, i baghaven til mine forældres hus, og lad os gifte os med hende! Åh ja, jeg vil afklare med det samme, håndtaget ændrede sig selv. Da jeg tror, at dette er den eneste måde at genkende en ny maskine, som jeg aldrig havde nogen forretning med og havde den mindste idé om dens struktur!
Jamen så synes jeg ikke det er tricky, tag nøglerne, men fedt. Men som det viste sig, er der et bagholdsangreb ...
Video (klik for at afspille).
Og det var her bagholdet viste sig at være. Jeg begynder at dreje bolten, i håb om at møtrikken på bagsiden er svejset fra fabrikken til bilens karrosseri, men det er ikke tilfældet. Jeg klatrede på jagt efter en møtrik, det viser sig, at der er et teknologisk hul til den under buen. men nøglen er næsten umulig at kravle der. Vi undersøger nærmere måder og muligheder for at få nøden. Vi finder ud af, at en anden måde er at fjerne huset til motorstyringsenheden, tja, og den hhv. Jeg glemte at tage billeder, undskyld.
Og så monteringen af det nye håndtag i omvendt rækkefølge! Jeg tog ikke billeder, fordi mine hænder var beskidte. Men her er alt klart! Ja, og det var allerede tættere på midnat, på grund af det faktum, at reparationen begyndte sent og i meget lang tid fandt ud af, hvordan man skruer bolten og møtrikken af.
Efter at være færdig med håndtaget, var det nødvendigt at håndtere styrestangen. Der var tre muligheder: 1. Køb på parsing, men priserne er stadig hest 2. Giv for restaurering 3. Gør alt selv Nå, som du gættede, valgte jeg nok den tredje mulighed. Af den ovenfor anførte grund, undersøgelsen af maskinens enhed. Og ikke et ønske om at smide penge væk. Vil forklare. At købe en brugt på parsing, det er stadig et målebånd, da de ikke altid sælger reservedele fra en bil, der virkelig er fra Tyskland og i god stand. De kan også glide med et lokalt flagermus! At give tilbage for restaurering er at betale for noget, man selv kan gøre, hvis man ikke er bange og har hænder. Af ovenstående grunde besluttede jeg at gøre det selv! Så lad os begynde. Jeg købte et reparationssæt til servostyringen. Da der ikke var nogen grube og endnu mere, så der ikke var nogen elevator, byggede de netop sådan en midlertidig overkørsel.
Jeg vil beskrive processen med at fjerne skinnen, da det på en eller anden måde ikke er praktisk at tage et billede at dreje nøglerne. Og generelt er processen enkel, intet kompliceret. Vi skruer styrestængerne af, en bolt på tværstykket, to olierør og fire bolte til fastgørelse af selve skinnen og det er det, det er i dine hænder!
Og så begynder processen med at skille selve skinnen ad. Her er der, som det viste sig, heller ikke noget særligt kompliceret. Jeg fandt forresten Infu i det store YouTube.
Efter vask begynder vi at skille yderligere ad for at udskifte alle gummiprodukter. Nemlig udskiftning af to olietætninger og gummibånd! Den første kirtel er placeret inde i kroppen, og den anden i "stikket" på skinnen. Lad os fjerne rørene på skinnen. Fjern yderligere holderingen på højre side af skinnen, og tag "proppen" ud, hvori der også er en olietætning. Forresten kom stikket ud ganske enkelt, vi drejer bare reolakslen til den yderste højre position og det er det. Skru derefter de tre bolte på styreakselhuset af og tag det ud
Udskiftning af olietætninger er ikke i sig selv kompliceret. Den inderste er simpelthen slået ud fra indersiden af rathuset.
Jeg slog den ud med et hoved med forlængerledninger. Det bliver ret stramt, men du kan slå det ud. Slået ud, indsæt en ny og hamrer forsigtigt på plads.
Men for at skifte den anden olietætning var der brug for en drejer. Det er nødvendigt at fjerne en lille kant på "proppen", da den er forseglet.
Beskrivelse af Mercedes-ratstammen, udskiftningsprisen og selvreparationsprincippet.
Artiklens indhold:
Styresystem
Funktioner af brud PP
DIY reparation og udskiftning
Udgifter til reparation af værksted
Video
Når man tænker på Mercedes-Benz biler, begynder de mest berømte mærker som S600, G-Klasse og så videre at dukke op. Men desværre, selv på grund af deres berømmelse og praktiske, kan biler af dette mærke gå i stykker. Det gælder også styringen.
Styresystemet i Mercedes-Benz biler har intet til fælles med styresystemet i vores hjemlige biler. Og hele "højdepunktet" ved Mercedes-Benz er, at dens hjul drejer både vandret og lodret.
De mennesker, der meget ofte støder på disse biler, kan roligt sige, at dens længde er den længste blandt resten af tyskerne. Ofte, på grund af sådanne dimensioner, er Mercedes-Benz ret vanskelig at implementere i et lille område. Men takket være den lodrette hældning kan du hurtigt vende rundt med en radius på flere meter. Det er på grund af reservedele af høj kvalitet og et gennemtænkt styresystem, at føreren opnår maksimal komfort under kørslen.
Mercedes-Benz styresystem er et absolut kompleks af håndtag og mekanismer, som igen er ansvarlige for justeringen og svingets bane, det trapezformede system består af sådanne mekanismer som: bipod, styretøj, swing arm og styreled. Dette system blev primært brugt i 90'ernes maskiner. Og netop derfor sejrede Mercedes-Benz med større pålidelighed og popularitet blandt sine "peers" af andre mærker. Trods alt var bilen af dette mærke den sværeste at deaktivere eller bryde noget. Men på dette tidspunkt er systemer af denne type blevet mindre og mindre installeret, selvom de havde positive anmeldelser og popularitet.
Som nævnt ovenfor er den anden type system tandstangsmekanismen. Layoutet af dette stativ er væsentligt anderledes end det nye trapezformede styrestangsystem. Denne mekanisme udskiftes i stedet for styrestangen, den har ikke gearkasse og pendularm. På trods af dette er denne type system ret enkel og behagelig at betjene.
Men parallelt med den positive side er der også en negativ - denne tandstangs-styrestang har brug for omhyggelig brug og hyppig teknisk inspektion og vedligeholdelse. Så hvis der for eksempel opstår et hul i styreleddene i tandstangsmekanismen, og dette øjeblik vil blive savnet, mens hvis du ikke kontakter servicecenteret i tide, vil det med tiden være nødvendigt at udskifte eller reparere styringen og en absolut omarbejdning af styrestangen. Sådanne mekanismer inkluderer også servostyringen, som har været installeret på alle Mercedes-Benz biler i lang tid.
Det allerførste tegn på, at styretøjet går i stykker, er tabet af modstand på rattet, når du drejer rattet i en hvilken som helst retning uden servostyringen, du kan straks være opmærksom på hjulene. Når rattet drejes, kan hjulene forblive, som de var. Nå, eller indsatsen påføres med ryk, når man drejer, så betragtes dette som det mest berømte og almindelige tilfælde.
Men den anden egenskab ved et ødelagt styrestang er tilfældet, når indsatsen på rattet forsvinder ved temperaturer op til tredive og over hundrede grader.
Ifølge erfarne bilister er sådanne tegn mest uønskede, når bilen bevæger sig, da styrestangen fuldstændigt kan svigte, og en Mercedes-Benz-bil bliver fuldstændig ukontrollerbar.
Når der sker spontane drejninger af rattet, er det tilrådeligt ikke at køre i lang tid, for så vil rattet svigte helt.
Også i praksis er der tilfælde, hvor bilen kommer ud af et skarpt sving, og rattet enten ikke vender tilbage til sin plads, eller det er meget dårligt at komme i den oprindelige centrale position.
Hvis det ved hastighed godt mærkes, at bilen kaster fra side til side, og der observeres en ret høj følsomhed, så er dette det allerførste tegn på, at styrestangen er svækket. For at forbedre dets arbejde skal du i det mindste stramme monteringsboltene. Nå, hvis det er ubrugeligt, så vil det være umiddelbart synligt.
Uvedkommende lyde, såsom et banke i styrestangen eller vibrationer, overføres til rattet af en grund og indikerer i de fleste tilfælde, at en akut reparation af styrestangen er nødvendig. Det menes, at dette er den sidste etape, hvor du kan ride, men det er bedre ikke at risikere det.
Ikke den sidste plads er også optaget af indikatoren for servostyringsvæskeniveauet (GUR) Fordi væsken samler sig i styrestængernes støvknapper, hvorfor rattet normalt drejer hårdt. Det er tilrådeligt at kigge på væskeniveauet ofte, for ud over styrestangen kan der være et nedbrud i den hydrauliske booster, hvilket vil føre til reparation af et helt andet element.
Processen med at reparere en styrestang, især hvis det er et Mercedes-Benz-mærke, skinner ikke med enkelhed. For at fjerne styrestangen skal du skille hele fronten af chassiset ad. Robotter af denne type anbefales at blive udført på en elevator, da demontering i gennemsnit tager et par dage. Når du kontakter et servicecenter med dette problem, vil de helt sikkert udføre en computerdiagnostik for at sikre dig, hvad problemet er - en servostyring eller trods alt et styrestang.
Først skal du hæve bilen på en elevator og dræne væsken fra servostyringen, da stativet er en af komponenterne. Dernæst skal du skrue af kuglelejerne og fjerne hjulene fra håndtaget.
På inspektionsgraven vil denne manipulation være ret vanskelig, da det vil være nødvendigt at hæve fronten af Mercedes-Benz-bilen fuldstændigt og lade den stå i luften. Understøt samtidig de forreste bjælker. Når kugleleddene er fjernet, skal du ikke glemme, at hjulene vil være uden fiksering. Derfor hjælper donkraften ikke i denne situation.
Efter at have fjernet kugleleddene, kan du begynde at afmontere servostyringsrørene og andre fastgørelseselementer. Det er ikke værd at beskrive hver bolt, der støder på, da der med udviklingen af Mercedes-Benz-mærket var forskellige monteringsmodifikationer.
Et andet vigtigt punkt: det er værd at tjekke stativakslen for udløb. Hvis der mærkes rust på den, så skal den fjernes med det samme Vær særligt opmærksom på gearingen, så der ikke er skår og afrevne tænder.
I modeller fra 90'erne er det ofte nødvendigt at udskifte trækstængerne og støvknapperne på styrespidserne. Da de med tiden slides, og i tilfælde af nedbrud vil det være tidskrævende og tidskrævende at udskifte dem separat. Når styrestangen fjernes, er det nødvendigt at se på slidtilstanden.
Som udgangspunkt installerer de et nyt styretøj til Mercedes-Benz, da vægten af bilen vil "knække" de reparerede dele af styrestangen over tid. Monteringsprocessen udføres omvendt af demontering.
Erfarne bilentusiaster hævder, at havarier af denne art ikke behøver at blive kastet, da reparationen vil tage mange penge og ikke kun skinnerne til Mercedes-Benz bilmærke. Som regel trækker den forsømte tilstand af styrestangen udskiftningen af støvknapper, håndtag, kugleled.Og alt sammen fordi strukturen af Mercedes-Benz roterende system er ret kompleks blandt andre udenlandske biler.
Omkostningerne ved at reparere et styrestang afhænger af bilens mærke og model, da systemet på nogle er mere komplekst, på andre er det enklere. Startprisen for reparation af et styrestang starter fra $ 50 og mere, afhængigt af kompleksiteten af reparationen.
