DIY ratstang reparation Mazda efternavn

I detaljer: gør-det-selv Mazda efternavn ratstang reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Når du hører ord fra bilister om hydrauliske problemer, handler det bare om behovet for at reparere styrestangen, hvilket er omtrent det samme på moderne biler, inklusive en Mazda-bil.

Styrestangen, som en del af en bils styrekompleks, er en lastfordeler, der af føreren indstilles mod søjlen og går fra den til bilhjulene. Når bilejeren har problemer forbundet med Mazda-styrestangen, vil det være nyttigt for ham at minde om enheden af dette system.

Uden at beskrive detaljerne må jeg sige, at i det standard mekaniske kompleks af styrestangen i denne modelserie af biler er de til stede som de vigtigste bestanddele:

støtte ærme;
spole mekanisme;
gear aksel.

Det er den sidste af de anførte detaljer, der betragtes som den første i betydning.

Desværre er hverken Mazda 3-ratstangen eller den nyligt mere populære Mazda 6-model forsikret mod funktionsfejl og behov for reparationer.

Det er muligt at forstå, om der er behov for et større eftersyn eller endda udskiftning af dele i Mazdas styresystem, eller om du kun kan gøre det ved at justere styrestangen, efter at have identificeret arten af den opståede fejl.

Og da det opstod, er dette bevist af følgende:

transmissionsvæske lækker;
Mazdas styrestang banker på;
når motoren kører, øges støjen fra servostyringspumpen;
når man ryster bilen på ujævnheder på vejen, høres et specifikt bank på rattet, hvori der i øvrigt kan forekomme et større tilbageslag;
det kræver en stor indsats at dreje rattet.

Men du skal ikke gå i panik. Den bankende filt i rattet kan forårsages blot af slitage af kugleled på styrestængerne. Men hvis styremekanismen begynder at producere olieagtige pletter på transmissionen på baggrund af rattet, der er blevet stramt og en subtil bankning, så er der en reel trussel om at udskifte Mazda-ratstativet.

Video (klik for at afspille).

Forringelsen og den efterfølgende fejlfunktion af styretøjet i vores land skyldes primært et hovedproblem - tilstanden af de veje, du skal køre på. Dette er en objektiv realitet, såvel som naturligt slid på grund af langvarig brug. Oftest lider styresystemet under, at tætninger, skyder og frempind bliver ubrugelige.

Men alligevel er årsagen til den tvungne reparation af styrestangen til Mazda 6 (og for andre modeller også) ofte en subjektiv faktor:

mangel på regelmæssig overvågning af støvknappernes tilstand og integritet;
uerstattelig hydraulisk væske;
vilkårlig kørsel på en dårlig vej eller terræn;
uagtsomhed i forhold til bilen som helhed.

Vi taler her oftest om reparation, justering eller kalibrering af styrestangen på en Mazda 6 bil, da det er mest almindeligt blandt bilister. Derudover anser mange generelt Mazda 6-ratstangen for at være en ulempe ved denne bil. Men strukturelt er styrestangen ikke meget forskellig fra den samme, for eksempel den populære Mazda 3, så den foreslåede beskrivelse er velegnet til denne og andre modeller.

Først og fremmest skal det bemærkes, at hele reparationssættet til styrestangen på en Mazda-bil såvel som et sæt reparationshandlinger er meget dyre. I den forbindelse minder vi dig endnu en gang om behovet for at respektere bilen.

For at diagnosticere funktionsfejl i styrestangen bruges et specielt stativ, hvis tilstedeværelse er den første indikator for pålideligheden af bilserviceværkstedet, som bilejeren henvendte sig til.

Diagnostik udføres under kraftigt (160 atmosfærer) lufttryk.

Det giver dig mulighed for at identificere mange af fejlene ved Reiki. Især diagnosticeres et sammenbrud af styretværstykkets søjle, hvilket resulterer i et tilbageslag fra rattet, eller et tilbageslag, der opstår i selve styretøjet. I dette tilfælde skilles skinnen ad, og efter en grundig skylning testes den på en bænk.

Hvis vi kommer til spørgsmålet om at opdele reparationsproceduren i trin, er der kun to af dem:

Fjernelse af styrestangen fra bilen.
Udførelse af reparationer.

Der er dog konceptet med en standardreparation, såvel som en konventionel styrestangsjustering til en Mazda 6-bil.

Reparationsstandarden involverer udskiftning af beskadigede skinnedele: olietætninger, O-ringe, støvknapper. Ofte er det nødvendigt at udskifte Mazda 6 styrestangsbøsning.

Der er også en standard reparationssekvens:

fuldstændig demontering af styrestangen;
skylning af alle dele;
inspektion af rengjorte dele, identifikation af funktionsfejl;
restaurering eller udskiftning af beskadigede dele - afhængigt af graden af slid;
samtidig kontrol og rengøring af tandakslen.

En almindelig operation for metaldele er at rense overflader for ofte eksisterende korrosion. I tilfælde af akselslibning tilpasser specialister delene til deres ændrede dimensioner.

Udskiftningen af de nævnte ringe, støvknapper og olietætninger udføres direkte på skinnen. En mere detaljeret beskrivelse af reparationsoperationerne er som følger:

Det skal siges, at fjernelse, indledende diagnostik og reparation af styrestangen er forudgået af:

placere en bil på en pit eller overkørsel (lift);
fjernelse af båren;
fjernelse af batteripolerne og frakobling af de nødvendige stik.

Og hele processen afsluttes, som omfattede kontrol, reparation, udskiftning af begge bøsninger og igen støvknapper, ringe og andre elementer i Mazda 6 styrestangen, ved at udføre ovenstående trin i omvendt rækkefølge.

For at vende tilbage til spørgsmålet om de høje omkostninger til dele og arbejde relateret til udskiftning og / eller reparation af styrestangen, bemærker vi, at det ikke er nødvendigt straks at træffe drastiske beslutninger (denne bemærkning gælder ikke for oligarkerne), men du kan forsøge, for eksempel at begrænse dig til at stramme styrestangen på Mazda, eller, hvis alt, du stadig har brug for en udskiftning, brug en restaureret, ikke en ny skinne.

Hvis det besluttes ikke at give bilen til en bilservice, men at udføre reparationen selv, er det især nødvendigt at udføre en fejlfinding særligt omhyggeligt for at identificere alle skader og fejlfunktioner.

Og det sidste. Beskyt din bil mod dårlige veje, dårligt vejr, mod amatører og din egen uopmærksomhed.

Som enhver anden bil har Mazda et styretøj. Før vi taler videre, er det værd at nævne indledningsvis, hvad det er.

Denne skinne er ikke andet end en del af styringen, eller rettere en speciel enhedsmekanisme. Hvilket tjener til at fordele kraftbelastningen jævnt fra søjlen til hjulene. I første omgang er den indsats, som føreren sætter, rettet fra rattet til søjlen, som igen er forbundet med stativet.

Således kom vi til den konklusion, at Mazdas styremekanisme fungerer efter det almindeligt accepterede princip for alle biler og desuden er i alle Mazda-modifikationer.

Læs også: Gør-det-selv ardo tl80e vaskemaskine reparation

Lad os nu komme ned til det, det vil sige, lad os se nærmere på Mazda-styrestangenheden. Så denne enhed består af: en støttemuffe og en spolemekanisme, men gearakslen betragtes som det mest dominerende element. Dette er en standard enhed til denne bilmodel.

For eksempel er mit Mazda 6 styretøj blevet ubrugeligt. Derfor anser jeg det for nødvendigt at afklare nogle sandheder. Da Mazda 3 styrestangen heller ikke er immun over for sådanne problemer.

Der er såkaldt almindelige årsager til rackslid. Først og fremmest er dette den naturlige kvalitet af vores veje, forårsaget af regelmæssige rystelser i gruber og øget støvdannelse.

Hvis føreren ikke er imod at køre rundt, ikke lægger mærke til hullerne og ikke sætter farten ned foran dem, så skal han være forberedt på, at riven banker meget hurtigt. For at forhindre dette i at ske, og på et øjeblik begynder noden ikke at lække, skal du ofte se på støvknappernes tilstand og deres integritet. Går du glip af et lillebitte hul, vil lækagen mærkes med det samme. Og det vil ske sådan her: snavs vil begynde at trænge ind i hullet, og tætningerne bliver hurtigt slidt.

Det er dog værd at vide, at Mazdas styrestang og dets arbejde i det store og hele stadig afhænger af føreren. Hvor mange gange står en bil i kulden med drejede hjul? Der er mange, og konsekvenserne af denne holdning er utvetydige, fejl på skinnen, især den hydrauliske.

Hvor mange transportører glemmer at skifte hydraulikvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evigt, og det er også en årsag til sliddet på skinnerne. Derudover bider prisen på Mazda 6 styrestangen. Det er selvfølgelig forskelligt og afhænger af om det er nyt eller restaureret og hvor det er købt, men til præsentation kan man nævne flere priser.

For eksempel, på en Mazda 6 stationcar i 2012, kan en restaureret skinne, ikke ny, købes for $ 500. Og for 6 Mazda-model 1992-97, med 1.8-motoren, skal du betale $ 300, og dette er også en restaureret version. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, plus håndværkernes arbejde.

Den nye rive på Mazda 3 koster mange penge, så den gør os heller ikke glade, den samme renoverede version vil koste 450 $ for næsten alle trillinger. Så desværre er floden værd at beholde.

Hvis vi taler om de hyppigste nedbrud, lider Mazda-styremekanismen oftere af slid: glideren, stangen og tætningerne. Og arbejdet med at fikse og udskifte dele er meget dyrt i denne model.

Det er muligt at præcisere lidt og vurderingen af arbejdet i denne retning, så restaureringen af Mazda 6 styrestangen vil koste i rubler, omkring 6.000-6500 tusind. Og så hvis det er fjernet, samt fjernelse og installation koster 2-2,5 tusinde.

Hvad angår de andre, Mazda 3 styrestang, er reparationsprisen ikke mindre. Med andre ord koster reparation af skinnen til alle Mazda-modeller omtrent det samme, den eneste forskel er prisen på selve skinnen.

Mange chauffører er ofte interesserede i, hvad der er inkluderet i reparationen af skinner, og i hvilken rækkefølge det udføres. Sådan gøres det. Først skilles skinnen ad, og alle dens dele vaskes på en speciel måde. Find en defekt, skift den, hvis den ikke kan gendannes. Herefter kontrolleres tandstangsakslen og renses samtidig. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: Olietætninger og ringe, støvknapper og andre dele.

Forresten er spørgsmålet tilbage, hvorfor er lamellerne installeret oftere end restaurerede? Ja, for de nye er dyrere, og de tjener lige så meget som de restaurerede styretøj.

Hvordan afgøres det, om skinnen er defekt? Der er karakteristiske tegn:

- på farten høres et banke i affjedringen;

- olie strømmer fra det hydrauliske system;

- på bump er der et karakteristisk banke på rattet;

- servostyringspumpen larmer meget, når motoren kører;

- rattet drejer lidt stramt;

- der er mere slør i rattet.

Her er en liste, der er værd at være opmærksom på. I dette tilfælde behøver du ikke gå til yderligheder, hvis du pludselig hører et banke i affjedringsområdet, tydeligt mærket i rattet. Alt er måske ikke så skræmmende, men kun kuglen på styrestangen eller dens spids er blevet ubrugelig.

Det mest ubehagelige ved bilen kan være Mazda-ratstangen, som yndefuldt banker på. Her er det, det er præcis, hvad det er - forfærdeligt. Derudover kan det også lække og efterlade olieholdige pletter på transmissionsvæsken. Samtidig er rattet også langsomt.

I dette tilfælde er lamellerne diagnosticeret på stativet i værkstedet, under højt atmosfærisk tryk, omkring 160.

Og hvad skal man gøre i dette tilfælde: Giv det til reparation eller køb en ny skinne. Svaret afhænger af chaufførens evner, hvis økonomien ikke er særlig god, er det bedre at reparere den, og hvis der er, købe en ny eller ombygget.

Et andet almindeligt problem i Mazda er skinneslag. Tegnene, som er enkle, er ratslør, som opstår på grund af et sammenbrud af ratstammen eller slør i selve skinnen og dens struktur. Igen, så skal du skille det helt ad, skylle det og tjekke det ved stativet.

En standard reparation af Mazda styretøj omfatter udskiftning af beskadigede dele: bøsninger, støvknapper. o-ringe, olietætninger og andre. Det sker dog også, at skinnen er blevet helt ubrugelig, så er det bare at smide den ud og installere en anden.

Problemet med skinner, det anses generelt for at være stort og gælder ikke kun for disse bilmodeller. Den kan siges at være universel og er relateret til næsten alle importerede biler. Dette skyldes, at bunden af bilerne er meget lav, nogle gange er der flere bump på vejene, end frihøjdeparameteren kan tillade.

Det er således ikke kun styretøjet, der lider, men også mange andre væsentlige komponenter i maskinen.

Video om reparation af styrestang

Ratstangen er en mekanisme, der omfordeler momentum fra ratstammen til hjulene. De styrede hjuls reaktion på førerens bevægelser afhænger af skinnens tilstand. Årsagen til reparationen kan være helt anderledes, den vigtigste er lækage i styrestangen.

Teknisk kyndige servicestationsspecialister er ansvarlige for rettidig reparation af bilskinner. De udfører udskiftning og komplet installation af styrestangen. Højkvalitets reparation af styretøjet er også inkluderet i listen over tjenester leveret af en standard servicestation. På en specialiseret stand udfører de en komplet diagnostik og kontrol af skinneparametrene.

Læs også: Gør-det-selv bilreparation kia

Mange virksomheder beskæftiger sig med at installere, fjerne og udskifte skinner. Men du kan reparere styrestangen til Mazda 6 med dine egne hænder. Før reparationen af skinnen påbegyndes, er det nødvendigt at underkaste den en fuldstændig defektidentifikation og en grundig revision af den fysiske tilstand af alle dens komponenter. Det er bedst at gøre dette under reparationen af selve bilen, da det hjælper med at overholde alle tekniske aspekter.

Så snart føreren bemærkede en ændring i støjen fra styremekanismen, kan du overveje at reparere.

Ratstangsbank er en ændring i lyden i affjedringen, som øjeblikkeligt overføres til rattet. Chaufføren vil ikke forveksle denne lyd med noget andet; tilstedeværelsen af en funktionsfejl i skinnen vil straks være klar. Den starter altid uventet, da lyden i første omgang næsten ikke kan høres. Da chauffører bruger biler meget ofte, er det ret svært at bestemme lyden, når den ikke er tydeligt hørbar, fordi chaufføren allerede er vant til mange lyde.

Nogle gange indikeres tilstedeværelsen af en funktionsfejl for føreren af en anden person, der sad på bilens ratt for første gang. Der er mange elementer i ophænget, der er i stand til at udsende forskellige uvedkommende lyde; professionelle mekanikere på enhver servicestation kan bestemme kilden, men dette kan også gøres uafhængigt.

For eksempel en væskelækage. Det er meget nemt at bestemme uden selv at have særlig viden. Bilen vil efterlade pletter på parkeringspladsen, den er svær at gå glip af. For ikke at forvirre servostyringsvæsken fra motorolien, skal du bare se på stedets farve.

Oliens farve vil være meget forskellig fra væskens farve. Den vil være rød eller grøn, i sjældne tilfælde gul. Hvis du er opmærksom på tønden, så kan du også afgøre ud fra den, at væsken er løbet væk. Afhængigt af køretøjet kan du kontrollere servostyringsmærkerne eller målepinden.

Målepinden er fastgjort til reservoirlåget, hvilket gør det ret nemt at kontrollere væskestanden.

Årsagerne til reparationen kan være helt forskellige:

oliestansning af styrestangens olietætninger (lækage)
mekanisk slid på skinnedelene

Reparation af skinner er ikke begrænset til udskiftning af olietætninger; det er også nødvendigt at slibe akslen mod korrosion.Hvis det er nødvendigt at skille strukturen helt ad for at udskifte dele, er det nødvendigt at justere skinnen.

Her er et tegn på, at styrestangen skal repareres.

For at skinnen ikke behøver daglige reparationer, bør diagnostik udføres med jævne mellemrum. Dette vil hjælpe med at forstå, i hvilken tilstand det er i øjeblikket, dets ydeevne samt overholdelse af de specificerede parametre af producenten. At kende til deles brugbarhed og deres slid hjælper dig med at bruge skinnen mere effektivt.

Det er ret nemt at lokalisere de mindste fejl med tillid, men det kommer med erfaring. Ved at reparere skinnen flere gange, kan du hurtigt bestemme graden af slid og reparere skaden meget hurtigere end første gang.

Dele skal renses for forurening. Dette vil øge deres levetid. Derfor bør du, efter at skinnen er adskilt, begynde at rengøre., Fjern korrosion, udskift evt. tætninger mv. Ved reparation bør der kun anvendes analoge reservedele af høj kvalitet. Korrekt udførte reparationer vil gøre skinnen klar til langsigtet og pålidelig drift.

Prisen på problemet taler for produktion af reparationer selv - hvis du gør alt selv - hold dig inden for 25.000 rubler, hvis du sætter delen adskilt, så omkring 40.000 rubler. Nå, hvis du bestiller en ny original reservedel, så omkring 100.000 rubler.

Skinnereparationsprocessen kan opdeles i to faser:

Fjernelse af skinnen
Selve reparationen

Så det, vi har, er en Mazda 6 med snottet eller bankende skinne.

Hvad er nødvendigt for at fjerne skinnen:

jack,
korsformet ballonnøgle,
topnøgle med hoveder 12, 17 og 19,
topnøgle forlænger 750 mm,
kardan,
tang,
krydsskruetrækker,
kugletrækker,
permanent tusch,
servostyringsvæske ATF M-III 1 l.

Så trin for trin:

Installationen af styrestangen skal ske i omvendt rækkefølge, samtidig med at der tages hensyn til nogle få VIGTIGE PUNKT:

Servostyringsvæske skal hældes på, når maskinen er installeret på stativer
Servostyringsvæskestanden skal være maksimal
STARTER IKKE MOTOR, skal du dreje rattet flere gange helt til højre eller venstre side
Tilsæt væske igen til maksimummærket og gentag drejningen af hjulet, indtil det stopper i begge retninger. DENNE PUNKT SKAL GENTAGES, INDTIL VÆSKEN STOPPER MED AT FORLADE.
Vi fjerner bilen fra standpladserne og starter motoren, lader den gå i tomgang
Vi drejer rattet flere gange hele vejen til begge sider.
Vi tjekker servostyringsvæskeniveauet og sikrer, at det ikke skummer.
Hvis væsken er væk, skal du tilføje den til maksimummærket og gentage rattets drejning i begge retninger, indtil det stopper.

Dette fuldender installationsprocessen.

Enhver bilentusiast kan reparere Mazda 6 styrestangen. Den mest detaljerede måde at reparere den på er beskrevet i den følgende video.(Bliv ikke skræmt af annoncen i begyndelsen, hvorefter specialisten fortsætter med at reparere skinnen):

Lad være med at skælde ud eller slå mig for meget, der er MANGE billeder, så jeg vil give links til billeder.Det ser sådan ud. For et år siden blev der bemærket en afrevet venstre støvle på skinnen, men af en eller anden grund skete det så, at det ikke var op til ham =) Og for nylig faldt mine øjne endnu engang på denne meget triste støvle og alt det snot omkring den, da jeg inspicerede bilen. Og da "Vores hænder er ikke til kedsomhed" blev skinnen dømt til at blive repareret. Blev bestilt: RemKit styrestang (bestående af 4 pakninger), styrespidser, trækstænger og en støvle. Alt dette ankom sikkert og kørte med mig i bilen i næsten to uger.
Og så på lørdag er øjeblikket kommet.
Jeg gjorde dette på en lift, men en pit vil også fungere =)
1) Altså. Vi fjerner slangen fra servostyringsbeholderen (væske vil strømme derfra, så udskift en slags skål) 2) Skru af med en 17 nøgle, en fitting med et rør. 3) Skru møtrikken af med en nøgle på 10. Ellers kan røret, som vi har skruet af, ikke flyttes væk. 4) Med en lille skralde til 12 vrider vi styreakslens kardan. 5) Vi tager styrespidserne ud af styreknoen.

Læs også: DIY Volkswagen reparation

Så begynder det mere interessant =)6) Du skal prøve hårdt og skrue styrestangsboltene af med et 14 hoved. Det er ikke noget problem at skrue to af dem af
men på den anden side er der en bolt og en møtrik, der fik mig til at huske japanerne og deres mor Skruet af!? Har du husket mange bandeord!? Nå, lad os gå videre =)7) Med en 17 nøgle skrues og fjernes akselbolten på det bagerste motorophæng 8) Med den samme nøgle 17 eller et hoved, fra BEGGE sider, skrues boltene og møtrikkerne af underrammen af
, I princippet kunne støtten ikke have været sat, båren gik ikke langt, men jeg sørgede for at være på den sikre side for en sikkerheds skyld 9) Efter at have skruet båren af, fik vi de samme 2-3 cm, som ikke tillod os at trække skinnen ud af tarmene i motorrummet HURRA . Skinnen er i vores hænder.
Mere præcist - smidt på gulvet. For efter alle disse pinsler gider jeg ikke rigtig se på hende. Men du skal fortsætte. Og vi går med skinnen i hænderne til operationsbordet. Det er ligeglad med det kreative rod. generelt er hele mit instrument sterilt =))10) Vi fikserer skinnen i taks, fjerner støvknapperne og skruer styrestængerne af, en nøgle til 30 (justerbar og gasnøgle REGLER =)) Det er det, vi har tilbage og på den anden side hhv 11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en af de 4 olietætninger 12) Løsn låsemøtrikken fra "styrestangens justeringsmekanisme" 13) Ved hjælp af en speciel nøgle til 22 skruer vi "justeringsmekanismen" af. Man skal passe på ikke at løbe gennem en lille fjeder, ellers er det en katastrofe =) Artikel om metoden til at stramme styrestangen på Mazda Familia / 323 / ProtegePå alle Familia / 323 / Protege bag på en BJ er styretøjets design det samme, og sygdommen er den samme - et bank i rattet, når du står stille på en ukontrolleret og/eller startet bil efter 100 tusinde km .Normalt banker på del 32-11X på det første billede. Dette er den såkaldte klemmuffe på styrestangens snekkegear, men blot en kiks. Jeg må sige med det samme, at hvis man bare trækker den op, holder den i et år, så banker den igen. Bedre at skifte, delen koster omkring 500r, leveres komplet med en fjeder.Der opstår ofte vanskeligheder ved valg af nøgle til en ændring eller justering. For eksempel i St. Petersborg fortalte en officiel forhandler mig, at de ikke havde sådan en nøgle, desuden sorterer de fuldstændig stativerne for 10-15tyr.Generelt er denne nøgle på billedet. Der blev taget en bolt til 17, det overskydende blev savet af, skruet ind i det stykke jern, hvor gevindet var (fordi svejsning er en meget svag forbindelse) og fikseret ved svejsning.Koden på denne kiks til bestilling er B30D-32-11XTØRREMETODEN
1. Placer maskinen på en brønd, overkørsel eller løft den op på en lift. En person skal forblive bag rattet.
2. Hvis vi ændrer, skruer vi den gamle af og ændrer den. Du kan lægge lidt fedt der. Smøring - almindelig lithol (stik fingeren i skinnen og lugt selv). De skruede en ny kiks i, nu er det vigtigste at stramme.
3. Den, der sidder i bilen, begynder at trække rattet til højre og venstre. Den der trækker op i bunden - lytter, mærker bank med hånden og strammer.
4. Spænd til, indtil stødet helt forsvinder og lidt mere, en kvart omgang.
5. Prøvekørsel. Målet er at tjekke, om rattet kommer tilbage af sig selv efter drejning, og vi er så gode. Hvis det kommer dårligt tilbage, skal du køre ind i pit igen og løsne møtrikken lidt.
6. Gentag 4-5 indtil du får et tilfredsstillende resultat.KOMMENTAR
Efter min personlige mening, på et løb på op til 200 tusinde km på vores biler i skinnen, kan kun styrestængerne og denne krakker bryde sammen. Styrespidser og alt muligt andet er meget ihærdigt, jeg har ikke den mindste modreaktion andre steder. Kilometerstand 110.000. <img title="" alt="Billede - DIY ratstang reparation Mazda efternavn" src="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/590/sites/default/files/styles/thumbnail/public/pictures/picture-2626-1442211955.jpg" class="">

Hej til alle de glade ejere af MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Da der ikke er et sådant emne endnu, besluttede jeg at dele min erfaring med at reparere styrestangen.

For to år siden var der en besværlig begivenhed, nemlig: det hvæsede, summede, vandede. I brønden viste det sig, at den venstre olietætning på styrestangen beordrede "at leve længe".Efter at have kørt rundt hos mestrene besluttede jeg, at det var billigere at købe en kontrakt, der er en ven fra demontering af sådanne biler. Jeg købte den, tog den på og kørte afsted. Han tog sit eget af og udsatte det til en regnvejrsdag. Efter 2 år med glad pokatushek er denne regnvejrsdag kommet! Denne begyndte også at flyde. Strømmen er ikke kraftig, men træt af at sætte spor på asfalten. Fordi der er ingen reparationssæt i butikkerne, jeg tog mit eget, skilte det ad, tog det ud med en krog fra den fladtrykte elektrode og en slags “Fords mor”, en ond kirtel og gik for at se. Jeg kiggede også fra hvor snottet går i den der er installeret på maskinen, det viste sig at være den øverste, tog den ind i læsset. Afhentet, købt og med et glad ansigt, tk. Jeg blev ejer af to Ford-olietætninger fra styretøjet, nemlig fra styrestangen! (fordi fra dvigla eller noget andet ikke at gå 10 atm skal holde), gik til garagen. Jeg samlede den gamle skinne i omvendt rækkefølge. Nedenfor vil der være billeder i rækkefølge, tallene angiver størrelsen på nøglen.

Vi donkrafter bilen og installerer den på pålidelige stativer, fjern hjulene. Ved hjælp af en sprøjte og en cambric pumper vi væsken ud. når tanken er tom starter vi motoren og drejer rattet frem og tilbage, vi er dæmpede. Returstrømmen skynder sig ind i tanken, vi pumper den ud. Vi udfører denne procedure mindst 3 gange. Jo mere vi smelter sammen, jo mindre vi hælder, det er indlysende. Vi justerer rattet og fastgør det med en lås.

Alt, endelig er skinnen fri, og vi, fra førersiden, drejer og hjælper nedefra, trækker den ud i vinduet mellem underrammen og sparren. hvis det ikke passerer lidt, så klemmer vi båren med en kappe. Hele fjernelsesproceduren tager maksimalt 30 minutter med røgpauser og en vurdering af situationen en time.

Reparation. I mit tilfælde, udskiftning af en olietætning. (HVIS REIKA IKKE LØFTER, ikke en kurve, og der ikke er noget håndgribeligt output på lageret) for ikke at betale nogen for netop det, som for "en stor reparation med udskiftning af alle tætningselementer og slibning med boring . ”(skilsmisse.) Penge.

Forresten, to skinner, en hyldest, og den anden undslipper 0,5g. stilken er den samme i længden, men slaget er forskelligt. Hyldesten har 11mm mere, dvs. udenad og er 101 mm.

Læs også: Gør-det-selv budget reparation af badeværelse og toilet

Py.Sy. Jeg er glad hvis nogen hjælper, hvis det er forkert, så lad være med at sparke for meget.

Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) og 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer

Artemmka "30. maj 2013, 01:59" Meddelelse nr. 196001

Denne rapport beskriver, hvordan man justerer styrestangen på Xedo6 uden at fjerne selve styrestangen.
Oplysningerne vil også være nyttige for ejere af alle Mazda-biler fra 1992-1997, hovedsageligt for ejere af K-seriens motorer, dvs. V6

Som vi ved, er stripfjernelse dyrt, vanskeligt og tidskrævende. Mazdas ingeniører sørgede ikke for justering uden fjernelse. Instruktionsverbet, justering med en momentnøgle, fastholdelse af skinnen i en skruestik.
Det gjorde jeg netop ved ombygningen af skinnen, men under installation og test forekom det mig, at de ikke havde strammet nok.
At skyde alt om igen inspirerede mig ikke. På internettet er der infa om adskillelse af skinnen på Mazda GF, som beskriver justeringen af skinnen på plads, jeg tænkte længe på hvordan han gjorde det, men fandt ud af at bilen viste sig at være højrehåndet
Generelt besluttede vi at blive pionerer. Folk bliver narret i tjenester, de skyder skinnen, de gør det angiveligt, men faktisk trækker de det ofte dumt op. Så nu kan du trække op mindst hver aften))
Vi holder øje med rapporten!
Det var sjovt, vi købte en ny kæmpe, skinnende 41 mm skruenøgle for 40 $ og efter 10 minutter savede vi den op og ned)
Det er nødvendigt at ændre 41 mm skruenøglen

Dette afsnit er kun beregnet til rapporter om uafhængige (eller ikke uafhængige) udførte reparationer osv., samt til diskussion og tilføjelser heraf.
Alle tidligere oprettede emner med spørgsmål er flyttet til afsnittet “Service og. "
Nyoprettede temaer svarer ikke til profilen for "Reparation. "Vil blive slettet. Vær forsigtig.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 4
Tilmelding: 15.12.2010
By: Min by er ikke på listen
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Køn: Mand
Har takket: 15 gange

2.Fjern beskyttelsesdækslet fra kabinen.

SDC15027.JPG (53,75 kilobytes) Downloads: 959

3. Skru styreakselbolten af og fjern den fra styretøjet.
Nu, OBS, skal du enten fjerne nøglerne fra tændingen for at låse rattet eller reparere det på en anden måde, og under ingen omstændigheder drej det, hvorfor? spørger du, og så på grund af denne drejning af rattet, efter at jeg frakoblede akslen, var jeg nødt til at lave endnu en reparation, og det hele er på tærsklen til dagen for inspektionen.
Indtil kl. 3 om natten sad jeg fast på grund af et brud i airbaggens oprullede ledning og signalet. Dette vil også blive rapporteret senere.

SDC15030.JPG (52,09 kilobytes) Downloads: 911

4. Løsn og skru trækstangsenden af. Skru møtrikken (nøgle 14) af, så den flugter med gevindet, så du kan slå kuglen på styrespidsen ud, hvis der ikke er en aftrækker. Jeg slog ud sådan her, først slog jeg ikke hårdt med en hammer på navet omkring spidskeglen, satte derefter en træklods på møtrikken ovenfra, slog den et par gange med en hammer ikke særlig hårdt, men brat de sprang ud af deres pladser, kan du sætte en anden hammer under navet nedenfor for stivhed. Jeg tager med det samme forbehold for, at styrespidserne ikke bliver fjernet på billederne, siden jeg skiftede skinnen for to dage siden, men nu ordner jeg det hele af en anden grund, som jeg vil sige senere.

SDC15020.JPG (52,34 kilobytes) Antal downloads: 935

5. Vi sætter donkraften under den forreste ophængsbjælke, det er ønskeligt, at det ville være næsten for hele rækkevidden, og jack det lidt op.

SDC15037.JPG (59,77 kilobytes) Downloads: 924

6. Skru de øverste bjælkebolte af. (nøgle til 14)

SDC15021.JPG (43,05 kilobytes) Downloads: 864

7. Vi spænder de nederste bolte på 4 af dem på billede 2 til venstre (nøgle 19)

SDC15023.JPG (44,92 kilobytes) Antal downloads: 500

8. Vi skruer ledningerne af, der går fra forstærkermotoren til kroppen. (Nøgle til 10)

SDC15043.JPG (46,57 kilobytes) Downloads: 841

9. Sænk donkraften lidt og tag EUR-ledningerne ud af klemmerne.

SDC15045.JPG (49,77 kilobytes) Downloads: 739

10. Vi sænker stikket endnu lavere for at komme til de elektriske stik og afbryde dem.

SDC15044.JPG (49,12 kilobytes) Downloads: 640

11. Dernæst sænker vi donkraften til bunden og fjerner den, hvis strålen ikke går ned, men den skal falde næsten til gulvet, tjek om styrestangen er fanget på kroppen

SDC15046.JPG (63,2 kilobytes) Downloads: 755

12. Derefter skruer vi de tre bolte af, der fastgør styrestangen til bjælken (nøgle 14)

SDC15047.JPG (49,69 kilobytes) Downloads: 830

Billede - DIY ratstang reparation Mazda efternavn

SDC15049.JPG (52,04 kilobytes) Downloads: 791

14. Sæt den op i omvendt rækkefølge. Ved montering skal du bemærke, at der er sæder på bjælken ved fastgørelsespunktet til kroppen i området for boltene, og det er nødvendigt, at de falder sammen med stederne på kroppen.
Afslutningsvis vil jeg sige et par ord om brugte skinner, prøv at tage dem sammen med motoren og sensoren, da der vil være sådanne problemer med justeringen af den elektriske køresensor, at Gud forbyde, at spidserne på billedet er ikke slået ud. Jeg bliver nødt til at fjerne strålen igen, jeg kan fortælle dig om dens indstilling separat, selvfølgelig også derhjemme og uden nogen enheder og enheder, med øjet, men stadig kan nogen hjælpe
Tid til parsing: afslappet med en røgpause i 45 minutter, samlingen er den samme.
Værktøj: et sæt åbne hætter op til 22 og et sæt hoveder, en hammer 2 stk.
Og selvfølgelig et par hænder, helst ikke skæve.
Jeg spekulerer på, om nogen henter mig i tjenesten, hvor meget koster denne forretning? Jeg tog en brugt skinne til 3500 i Blagoveshchensk, selvom det i Primorye koster 900 rubler, men der var ikke noget valg
Sammenbruddet er endnu ikke konvergeret.
Ja, jeg glemte at sige, at inspektionen bestod.

Indlægget er blevet redigeret Getmanov Sergey – 15.12.2010, 18:34

Banken på styrestangen kender mange. Jeg vil beskrive en måde at eliminere en af de mulige årsager, slid på bøsningen (rusks) af stativet. Denne epidemi tjener til at eliminere tilbageslag i skinnen ved at stramme justeringsmøtrikken. Ideelt set kompenseres sløret af fjederen mellem justeringsmøtrikken og bøsningen på grund af fjedereffekten, men med tiden mister fjedermetallet sine egenskaber og man skal stramme møtrikken mere for at eliminere sløret, dette gør at rattet tungere, men bankningen kan aftage eller helt forsvinde. Sandt nok er dette en midlertidig frelse.Men du kan erstatte det.

Læs også: DIY suzuki swift ratstang reparation

Så vi bestiller "Steering rack bushing kit" (som Exist kalder det) nummer B25F-32-11X, i øjeblikket er prisskiltet 700-800 rubler. Vi leder efter en pit eller overkørsel, vi ringer til korefan for at få hjælp, han vil dreje rattet. Låsemøtrikken har en fendibober størrelse på 39 mm. Da jeg ikke fandt noget passende, drejede jeg det med en gasnøgle #1. Til justeringsmøtrikken er en skruenøgle til at stramme skinnen på VAZik 08-09 næsten ideel, den er kommercielt tilgængelig.

Fil kommentar: Skema over, hvordan alt fungerer der, og hvor man skal lede

.JPG [31,77 KiB | Visninger: 13556]

Hovedfunktionen af styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

tandet skaft;
styrestang støtte ærme;
spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af alle dens dele.
Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern styretøjets varmeskjold.
Skru fastgørelserne af på styrestangen.
Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

Skru tandstangen af styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
Skru den nederste plastik gear aksel prop.
Skru låsemøtrikken af.
Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
Træk den nederste olietætning ud.
Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
Placer skinnen i huset.
Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
Placer den nederste olietætning på tandakslen.
Placer styrestangen i midterposition.
Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Video (klik for at afspille).