I detaljer: gør-det-selv reparation af Mazda demio dw3w styrestang fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) samt 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer
Artemmka "30. maj 2013, 01:59" Meddelelse nr. 196001
Denne rapport beskriver, hvordan man justerer styrestangen på Xedo6 uden at fjerne selve styrestangen. Oplysningerne vil også være nyttige for ejere af alle Mazda-biler fra 1992-1997, hovedsageligt for ejere af K-seriens motorer, dvs. V6
Som vi ved, er stripfjernelse dyrt, vanskeligt og tidskrævende. Mazdas ingeniører sørgede ikke for justering uden fjernelse. Instruktionsverbet, justering med en momentnøgle, fastholdelse af skinnen i en skruestik. Det gjorde jeg netop ved ombygningen af skinnen, men under installation og test forekom det mig, at de ikke havde strammet nok. At skyde alt om igen inspirerede mig ikke. På internettet er der infa om adskillelse af skinnen på Mazda GF, som beskriver justeringen af skinnen på plads, jeg tænkte længe på hvordan han gjorde det, men fandt ud af at bilen viste sig at være højrehåndet Generelt besluttede vi at blive pionerer. Folk bliver narret i tjenester, de skyder skinnen, de gør det angiveligt, men faktisk trækker de det ofte dumt op. Så nu kan du trække op mindst hver aften)) Vi holder øje med rapporten! Det var sjovt, de købte en ny stor, skinnende 41 mm skruenøgle for 40 $ og efter 10 minutter savede de den op og ned) Det er nødvendigt at ændre 41 mm skruenøglen
Lad være med at skælde ud eller slå mig for meget, der er MANGE billeder, så jeg vil give links til billeder.
Det ser sådan ud. For et år siden blev der bemærket en afrevet venstre støvle på skinnen, men af en eller anden grund skete det så, at det ikke var op til ham =)
Og for nylig faldt mine øjne endnu engang på denne meget triste støvle og alt det snot omkring den, da jeg inspicerede bilen.
Video (klik for at afspille).
Og da "Vores hænder er ikke til kedsomhed" blev skinnen dømt til at blive repareret. Blev bestilt: RemKit styrestang (bestående af 4 pakninger), styrespidser, trækstænger og en støvle. Alt dette ankom sikkert og kørte med mig i bilen i næsten to uger. Og så på lørdag er øjeblikket kommet. Jeg gjorde dette på en lift, men en pit vil også fungere =) 1) Altså. Vi fjerner slangen fra servostyringsbeholderen (væske vil strømme derfra, så udskift en slags skål)
2) Skru af med en 17 nøgle, en fitting med et rør.
3) Skru møtrikken af med en nøgle på 10. Ellers kan røret, som vi har skruet af, ikke flyttes væk.
4) Med en lille skralde til 12 vrider vi styreakslens kardan.
5) Vi tager styrespidserne ud af styreknoen.
Så begynder det mere interessant =)
6) Du skal prøve hårdt og skrue styrestangsboltene af med et 14 hoved. Det er ikke noget problem at skrue to af dem af men på den anden side er der en bolt og en møtrik, der fik mig til at huske japanerne og deres mor
Skruet af!?
Har du husket mange bandeord!? Nå, lad os gå videre =)
7) Med en 17 nøgle skrues og fjernes akselbolten på det bagerste motorophæng
8) Med den samme nøgle 17 eller et hoved, fra BEGGE sider, skrues boltene og møtrikkerne af underrammen af ,
I princippet kunne støtten ikke have været sat, båren gik ikke langt, men jeg sørgede for at være på den sikre side for en sikkerheds skyld
9) Efter at have skruet båren af, fik vi de samme 2-3 cm, som ikke tillod os at trække skinnen ud af tarmene i motorrummet
HURRA . Skinnen er i vores hænder. Mere præcist - smidt på gulvet. For efter alle disse pinsler gider jeg ikke rigtig se på hende.
Men du skal fortsætte. Og vi går med skinnen i hænderne til operationsbordet.
Det er ligeglad med det kreative rod. generelt er hele mit instrument sterilt =))
10) Vi fikserer skinnen i taks, fjerner støvknapperne og skruer styrestængerne af, en nøgle til 30 (justerbar og gasnøgle REGLER =))
Det er det, vi har tilbage
og på den anden side hhv
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en af de 4 olietætninger
12) Løsn låsemøtrikken fra "styrestangens justeringsmekanisme"
13) Ved hjælp af en speciel nøgle til 22 skruer vi "justeringsmekanismen" af. Man skal passe på ikke at løbe gennem en lille fjeder, ellers er det en katastrofe =)
Som enhver anden bil har Mazda et styretøj. Før vi taler videre, er det værd at nævne indledningsvis, hvad det er.
Denne skinne er ikke andet end en del af styringen, eller rettere en speciel enhedsmekanisme. Hvilket tjener til at fordele kraftbelastningen jævnt fra søjlen til hjulene. I første omgang er den indsats, som føreren sætter, rettet fra rattet til søjlen, som igen er forbundet med stativet.
Således kom vi til den konklusion, at Mazdas styremekanisme fungerer efter det almindeligt accepterede princip for alle biler og desuden er i alle Mazda-modifikationer.
Lad os nu komme ned til det, det vil sige, lad os se nærmere på Mazda-styrestangenheden. Så denne enhed består af: en støttemuffe og en spolemekanisme, men gearakslen betragtes som det mest dominerende element. Dette er en standard enhed til denne bilmodel.
For eksempel er mit Mazda 6 styretøj blevet ubrugeligt. Derfor anser jeg det for nødvendigt at afklare nogle sandheder. Da Mazda 3 styrestangen heller ikke er immun over for sådanne problemer.
Der er såkaldt almindelige årsager til rackslid. Først og fremmest er dette den naturlige kvalitet af vores veje, forårsaget af regelmæssige rystelser i gruber og øget støvdannelse.
Hvis føreren ikke er imod at køre rundt, ikke lægger mærke til hullerne og ikke sætter farten ned foran dem, så skal han være forberedt på, at riven banker meget hurtigt. For at forhindre dette i at ske, og på et øjeblik begynder noden ikke at lække, skal du ofte se på støvknappernes tilstand og deres integritet. Går du glip af et lillebitte hul, vil lækagen mærkes med det samme. Og det vil ske sådan her: snavs vil begynde at trænge ind i hullet, og tætningerne bliver hurtigt slidt.
Det er dog værd at vide, at Mazdas styrestang og dets arbejde i det store og hele stadig afhænger af føreren. Hvor mange gange står en bil i kulden med drejede hjul? Der er mange, og konsekvenserne af denne holdning er utvetydige, fejl på skinnen, især den hydrauliske.
Hvor mange transportører glemmer at skifte hydraulikvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evigt, og det er også en årsag til sliddet på skinnerne. Derudover bider prisen på Mazda 6 styrestangen. Det er selvfølgelig forskelligt og afhænger af om det er nyt eller restaureret og hvor det er købt, men til præsentation kan man nævne flere priser.
For eksempel, på en Mazda 6 stationcar i 2012, kan en restaureret skinne, ikke ny, købes for $ 500. Og for 6 Mazda-model 1992-97, med 1.8-motoren, skal du betale $ 300, og dette er også en restaureret version. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, plus håndværkernes arbejde.
Den nye rive på Mazda 3 koster mange penge, så den gør os heller ikke glade, den samme renoverede version vil koste 450 $ for næsten alle trillinger. Så desværre er floden værd at beholde.
Hvis vi taler om de hyppigste nedbrud, lider Mazda-styremekanismen oftere af slid: glideren, stangen og tætningerne. Og arbejdet med at fikse og udskifte dele er meget dyrt i denne model.
Det er muligt at præcisere lidt og vurderingen af arbejdet i denne retning, så restaureringen af Mazda 6 styrestangen vil koste i rubler, omkring 6.000-6500 tusind. Og så hvis det er fjernet, samt fjernelse og installation koster 2-2,5 tusinde.
Hvad angår de andre, Mazda 3 styrestang, er reparationsprisen ikke mindre. Med andre ord koster reparation af skinnen til alle Mazda-modeller omtrent det samme, den eneste forskel er prisen på selve skinnen.
Mange chauffører er ofte interesserede i, hvad der er inkluderet i reparationen af skinner, og i hvilken rækkefølge det udføres. Sådan gøres det. Først skilles skinnen ad, og alle dens dele vaskes på en speciel måde.Find en defekt, skift den, hvis den ikke kan gendannes. Herefter kontrolleres tandstangsakslen og renses samtidig. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: Olietætninger og ringe, støvknapper og andre dele.
Forresten er spørgsmålet tilbage, hvorfor er lamellerne installeret oftere end restaurerede? Ja, for de nye er dyrere, og de tjener lige så meget som de restaurerede styretøj.
Hvordan afgøres det, om skinnen er defekt? Der er karakteristiske tegn:
- på farten høres et banke i affjedringen;
- olie strømmer fra det hydrauliske system;
- på bump er der et karakteristisk banke på rattet;
- servostyringspumpen larmer meget, når motoren kører;
- rattet drejer lidt stramt;
- der er mere slør i rattet.
Her er en liste, der er værd at være opmærksom på. I dette tilfælde behøver du ikke gå til yderligheder, hvis du pludselig hører et banke i affjedringsområdet, tydeligt mærket i rattet. Alt er måske ikke så skræmmende, men kun kuglen på styrestangen eller dens spids er blevet ubrugelig.
Det mest ubehagelige ved bilen kan være Mazda-ratstangen, som yndefuldt banker på. Her er det, det er præcis, hvad det er - forfærdeligt. Derudover kan det også lække og efterlade olieholdige pletter på transmissionsvæsken. Samtidig er rattet også langsomt.
I dette tilfælde er lamellerne diagnosticeret på stativet i værkstedet, under højt atmosfærisk tryk, omkring 160.
Og hvad skal man gøre i dette tilfælde: Giv det til reparation eller køb en ny skinne. Svaret afhænger af chaufførens evner, hvis økonomien ikke er særlig god, er det bedre at reparere den, og hvis der er, købe en ny eller ombygget.
Et andet almindeligt problem i Mazda er skinneslag. Tegnene, som er enkle, er ratslør, som opstår på grund af et sammenbrud af ratstammen eller slør i selve skinnen og dens struktur. Igen, så skal du skille det helt ad, skylle det og tjekke det ved stativet.
En standard reparation af Mazda styretøj omfatter udskiftning af beskadigede dele: bøsninger, støvknapper. o-ringe, olietætninger og andre. Det sker dog også, at skinnen er blevet helt ubrugelig, så er det bare at smide den ud og installere en anden.
Problemet med skinner, det anses generelt for at være stort og gælder ikke kun for disse bilmodeller. Den kan siges at være universel og er relateret til næsten alle importerede biler. Dette skyldes, at bunden af bilerne er meget lav, nogle gange er der flere bump på vejene, end frihøjdeparameteren kan tillade.
Det er således ikke kun styretøjet, der lider, men også mange andre væsentlige komponenter i maskinen.
