Japanske biler er kendt for deres kvalitet. Men under hjemlige forhold har de brug for regelmæssig pleje. Dagens anmeldelse vil vise dig, hvordan du professionelt reparerer en mazda 6 styrestang.
Denne node på maskinerne i denne familie er stort set traditionel, men der er stadig nogle nuancer i dens design.Faktum er, at sedaner eller stationcars af forskellige produktionsår adskiller sig i en række systemer, og styring er også på denne liste.
Alle disse dele er samlet til én enhed, som fastgøres med tre bolte til underrammen.
Det fungerer sådan her. Styreenheden (EPS) modtager signaler fra ratstammesensoren og ABS-enhederne samt motoren. Den samme EPS regulerer betjeningen af styretøjets motor for at give det nødvendige drejningsmoment.
For et mere detaljeret bekendtskab, lad os se, hvordan Mazda 6 gg styrestangen (første generation) er indrettet. Den væsentligste forskel fra mere "friske" biler er, at der i stedet for EUR er en hydraulisk booster, som er velkendt for mange, med et rør til at forsyne ATF og en "retur" kørende på skinnen. Hele dette system suppleres af en distributør. Nå, der er allerede flere sæler her.
Med vores veje skal man hele tiden være på udkig, især ejere af udenlandske biler.
Sådanne skilte er velkendte for erfarne bilister. Det kan siges at være ren mekanik kombineret med hydraulik. Styrestangen på Mazda 6 gh kan kendes ved fejl i den elektriske booster og dens sensorer. I dette tilfælde vil føreren stå over for de ovennævnte problemer.
Kunder, der kommer til tjenesten, formulerer dem enkelt - "knirkede", "tunge" eller "flød". For nemheds skyld opdeler vi årsagerne i de samme grupper.
Med sjælden forebyggelse er dette forskellen mellem Mazda 6 gg styrestangen, som kun fremskynder reparationen.
Utætheder er enkle - en løs eller punkteret olietætning er et almindeligt problem. Sjældnere er selve rørene eller tanken beskadiget.
Alt dette påvirker EUR'ens arbejde.
Det første trin er en visuel inspektion. Vær særlig opmærksom på sådanne øjeblikke:
Dette er begyndelsen, men selv sådanne undersøgelser giver dig mulighed for straks at identificere en defekt. Den næste fase kræver ikke kun et værktøj, men også en servicemands erfaring, da demontering vil være påkrævet med yderligere fejlfinding og udskiftning af problemdele.
Mange ejere foretager reparationer på Mazda 6-skinnen på egen hånd, men for knudepunkter, der direkte påvirker sikkerheden, er det bedre at kontakte en service.
Denne metode anses for at være den enkleste, hvis du skal fjerne banker, tilbageslag eller lidt "blødgøre" rattet. Sandt nok er det i nogle tilfælde ikke længere muligt at gøre det.
Sådanne operationer er reduceret til at bryde (eller udskifte) justeringsskruen. Den er placeret under søjledækslet. Når det fjernes, vil krydset blive synligt, i bunden af hvilket den ønskede bolt er placeret.
I dette tilfælde fjernes koblingen også, og der lægges nyt fedt på akslens splines. På dens halvdele er der mærker, hvorpå de styres under montering.
På maskiner fra den første serie kræver dette arbejde en del nøjagtighed - splinen kan blive slået lidt ned, og uden den nødvendige dygtighed kan det blive nødvendigt at reparere den gamle Mazda 6 gg skinne.
For flere "ældre" sedaner af gg-linjen udføres proceduren på samme måde, kun med en ændring af servostyringen - væsken drænes, og du skal arbejde forsigtigt med spolen.
Sådanne operationer "på knæet" vil næppe blive udført - ikke hver garage har alle aftrækkere, endsige maskinerne. Derfor kommer service i spil. Mestre, der værdsætter deres omdømme, vil aldrig "indhente" prisen eller insistere på en akut udskiftning, men vil roligt forklare alt.
Selv i deres egen gård kan vejarbejdere eller vejret efterlade en "overraskelse", så erfarne chauffører deler gerne deres råd ... For at Mazda 6-styrestangen kan behage en lang ressource, skal du bruge:
Vi så på, hvordan styrestængerne vedligeholdes på Mazda sjettedele af forskellige generationer. Vi håber, at vores tips kommer til nytte. Gode veje!
Uden nogen åbenbar grund begyndte rattet at blive flyttet til højre.Der er en mærkbar forskel i indsatsen på rattet ved drejning til venstre og højre, et stramt rat, uvedkommende lyde ved drejning af rattet, raslen af lejer, bank på styrestangen på ujævne vejstrækninger.
VIDEO
Årsagen til de stramme rat (EUR'en skaber ikke den nødvendige indsats, der er ingen styrelethed) og bilens slip til højre er i den fejlslagne momentsensor. Billedet nedenfor viser to sensorer, hvoraf den ene er revnet. Vi reparerede styrestangen med køb af en sensor (7.000 rubler) og udskiftning.
Styrestangens lejer, trykbøsningen blev også udskiftet, Mazda 6 GH styrestangen blev kalibreret. Efter reparationen var indsatsen på rattet den samme, rattet blev let.
Frakobl batteriets minuspol, sæt rattet lige og skru ratkardlen af med hovedet på 12. Frakobl den fra styrestangen, fastgør rattet med en sikkerhedssele (for ikke at beskadige toget). Vi hæver bilen, fjerner skinnen, klemmer skinnen i en skruestik, skruer stængerne af styrestangens aksel. Brug et 10 hoved, skru de tre bolte af momentsensoren ud og fjern sensoren.
Inden vi skiller enheden ad, sætter vi mærker på styrestangshuset.
Efter parsing ser vi en ødelagt sensor, der skal udskiftes.
Vi skruer møtrikken på klemmemekanismen af med et tetraeder, fjern fjederen og selve klemmen.
Vi fjerner fordeleren fra styrestangshuset.
Med et 12 hoved skrues seks bolte af (højre og venstre for styrestangen), tre på hver side.
Vi bruger den penetrerende væske WD40, ved hjælp af en skruetrækker, halvdelen af skinnen.
Brug en speciel skruenøgle til at skrue lejets klemmøtrik af.
Vi fjerner akslen sammen med lejet fra huset, inspicerer lejet, om der er slør eller rust.
For at udskifte lejet i motorens rotorhastighedssensorhus: Vi borer fabriksnivningen ud ved at bruge en aftrækker med ekstrem forsigtighed uden at beskadige sensorviklingen, løfter den op og fjerner lejet med lette hammerslag gennem en afdrift. Dens størrelse er 35x55x10.
I dette tilfælde var det nødvendigt at udskifte lejet på grund af indtrængen af fugt i styrestangshuset, hvilket førte til lejets center-til-center-spil. Bemærk: Internettet er fyldt med information om 'miraklet' 'smøring af lejer, intet smøremiddel kan fjerne tilbageslag og udtømning af lejet. Den eneste udskiftning af Mazda 6 GH-stativet med dens størrelse er 40x67x24.
Vi slår proppen ud i fordeleren og installerer en ny momentsensor.
Vi samler i omvendt rækkefølge (glem ikke at påføre smøremiddel på styrestativets gnidningsdele), foretager justeringer, kontroller for slør.
Efter installationen kalibrerer vi Mazda 6 GH styrestangen.
Lad være med at skælde ud eller slå mig for meget, der er MANGE billeder, så jeg vil give links til billeder.
Det ser sådan ud. For et år siden blev der bemærket en afrevet venstre støvle på skinnen, men af en eller anden grund skete det så, at det ikke var op til ham =)
Og for nylig faldt mine øjne endnu engang på denne meget triste støvle og alt det snot omkring den, da jeg inspicerede bilen.
Og da "Vores hænder er ikke til kedsomhed" blev skinnen dømt til at blive repareret. Blev bestilt: RemKit styrestang (bestående af 4 pakninger), styrespidser, trækstænger og en støvle. Alt dette ankom sikkert og kørte med mig i bilen i næsten to uger.
2) Skru af med en 17 nøgle, en fitting med et rør.
3) Skru møtrikken af med en nøgle på 10. Ellers kan røret, som vi har skruet af, ikke flyttes væk.
4) Med en lille skralde til 12 vrider vi styreakslens kardan.
5) Vi tager styrespidserne ud af styreknoen.
Så begynder det mere interessant =)
6) Du skal prøve hårdt og skrue styrestangsboltene af med et 14 hoved. Det er ikke noget problem at skrue to af dem af
Skruet af!?
Har du husket mange bandeord!? Nå, lad os gå videre =)
7) Med en 17 nøgle skrues og fjernes akselbolten på det bagerste motorophæng
8) Med den samme nøgle 17 eller et hoved, fra BEGGE sider, skrues boltene og møtrikkerne af underrammen af
I princippet kunne støtten ikke have været sat, båren gik ikke langt, men jeg sørgede for at være på den sikre side for en sikkerheds skyld
9) Efter at have skruet båren af, fik vi de samme 2-3 cm, som ikke tillod os at trække skinnen ud af tarmene i motorrummet
HURRA . Skinnen er i vores hænder.
Men du skal fortsætte. Og vi går med skinnen i hænderne til operationsbordet.
Det er ligeglad med det kreative rod. generelt er hele mit instrument sterilt =))
10) Vi fikserer skinnen i taks, fjerner støvknapperne og skruer styrestængerne af, en nøgle til 30 (justerbar og gasnøgle REGLER =))
Det er det, vi har tilbage
og på den anden side hhv
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en af de 4 olietætninger
12) Løsn låsemøtrikken fra "styrestangens justeringsmekanisme"
13) Ved hjælp af en speciel nøgle til 22 skruer vi "justeringsmekanismen" af. Man skal passe på ikke at løbe gennem en lille fjeder, ellers er det en katastrofe =)
Som en indledning vil jeg sige, at det var en weekend, som jeg aldrig vil glemme!Det er normalt at skrive tak til sidst i optagelsen, men det er ikke tilfældet. Jeg vil gerne sige en stor tak til Andrey (penaplast) både for at undersøge selve styrestangen på vores biler, måder at udskifte bøsningen på og for at hjælpe og rådføre mig. Helt ærligt, hvis ikke for Andrey, så ville mange have raslet deres stativer yderligere eller bragt en masse penge ind i tjenesterne. Da jeg respekterer andre menneskers intellektuelle ejendom, vil der ikke være nogen særlige detaljer i mit indlæg, alle spørgsmålene er på linket ovenfor. Der er ikke noget umuligt arbejde, der er dårlig forberedelse. Og sådan skete det med mig, så arbejdet varede i 2 dage, på grund af manglen på noget værktøj og en klar forståelse af, hvordan man fjerner styrestangen.
Med hensyn til bøsningen - i DENNE tråd på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 forum, blev der organiseret et gruppekøb af SKF bøsninger, og jeg købte mig selv en. Alternativt bestiller de bøsninger fra Kina, de bliver forvist på de sidste sider af det angivne emne.
Den første dag blev styrekardanleddet olieret, samt akslerne under støvknapperne på begge sider. Jeg vil anbefale denne procedure til alle. Det er ikke så svært at gøre dette, men banker på leddene af asfalten fjerner med et brag.
På andendagen viste det sig at fjerne stativstrømpen og til sidst udskifte selve bøsningen. At smøre akslen i højre side dagen før var ikke den bedste idé, pga alt dette fedt skulle renses før bøsningen udskiftes. Glem ikke at fjerne terminalen fra batteriet, før du fjerner skinnestrømpen.
Sådan ser skaftet ud i højre side. Der observeres ingen smøring.
Smør akslen i venstre side
Akselsmøring i højre side
Hvis nogen får sådan en støvknapp, så bare rolig, den vil vende tilbage til normalen med tiden.
Til sidst fjernes trækstangen
Den gamle bøsning venter på udskiftning.
Det nye ærme har taget plads
Hej alle sammen! I dag indså jeg, hvad der længe var planlagt og hjemsøgt af alle Mashek-ejere. Jeg bestilte bøsningerne tilbage i juli, modtog dem i begyndelsen af september og nåede først at få fingre i det i dag. Jeg bestilte en SKF bøsning Udskiftningsoperationen har været beskrevet i lang tid og mange steder. I høj grad takket være en kammerat med tilnavnet Penoplast. Respekt til ham for informationen!Så hvad han gjorde: Han tog strømpen af skinnen. Hvordan man tager det op fra havet, jeg ser ingen grund til at beskrive det for hundrede og første gang.
Derefter trak han den nye bøsning af med en klemme for at simulere dens krympning. Og sæt den på skaftet.
Det er nødvendigt at sikre, at afstanden mellem akslen og bøsningen er 0,1 - 0,2 mm. Hvis det er mindre, kan det bide i skaftet, når stativet varmer op. Hvis der er mere, forbliver banken.
Jeg havde straks et mellemrum på 0,1 mm. Givet at skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl med en skydelære. Og jeg tjekkede mellemrummet ved at skubbe sonden under ærmet på skaftet.Selvom folk meget ofte er nødt til at justere ærmet til det ønskede mellemrum, ved at slibe lidt metal fra det i stedet for snittet. Tilsyneladende er mit skaft ikke slidt op. I øvrigt er diameteren på skaftet den samme for mig i hele dens længde. De der. der er ingen udvikling i rorets nulstilling. Jeg var også meget glad for, at der under støvfanget var perfekt renlighed og fuldstændigt fravær af spor af vand.
Derefter pressede jeg ærmet ind i strømpen, smurte skaftet med lithol og satte alt sammen igen.
Akselspillet er væk, og der er ikke flere slag) Generelt er jeg glad) Jeg købte bøsningen for 95 rubler. Det er overraskende, at ikke alle Mazdovody kender nummeret på denne bøsning udenad)))))
Her er nummeret: PCM 242715 E.
Held og lykke til alle og tak for opmærksomheden!
Prisskilt: 95 ₽ Kilometerstand: 123.500 km
Ratstangen på Mazda 6, dens svage punkt ... På arbejde så jeg en Mazda med et komplet sæt på skinnen: hvor rattet drejede med forskellige anstrengelser og trak til den ene side. Heldigvis påvirkede dette sår ikke min Mazda. Den eneste nuance af skinnen på min bil, der var et banke i højre side, det viste sig når man passerede en skinne, og en ujævn vej. Som alle ved, er der en SKF PCM242715E bøsning, som alle sætter og glemmer problemet. Jeg fandt dette ærme på Avito, omkring 500 rubler kom ud med levering
Der er ikke noget kompliceret ved at udskifte, jeg kan ikke se nogen mening i at beskrive punktet, fordi der er mange lignende indtastninger på drevet og på Google. En vigtig faktor er selve tilstanden af styreakslen, der er ofte et tilfælde, hvor akslen er tæret af, at der kommer fugt ind i støvknapperne, så nytter det ikke noget at reparere. Min aksel var i fremragende stand, det var ikke svært at slå den gamle bøsning ud.
Det nye ærme kom hårdere ind
Føles som om jeg vil sige én ting, hvor mange skinner jeg fingerede og kørte på disse biler efter reparation, jeg mærkede ikke den store forskel, fordi jeg hørte andre uvedkommende lyde, brud i kabinen osv. som ikke gav mig generel stilhed. I din egen bil, når du allerede ved, hvor det banker og knirker, forsvandt dette ubehagelige bank på højre side.
Prisskilt: 500 ₽ Kilometerstand: 125.000 km
Styrestangene på Mazda-6 II GH-stativet er fremstillet af Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Skinnenumre: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Styrestangen til anden generation af Mazda-6 blev lavet ved hjælp af datidens nyeste teknologier.
Dens mekanik er baseret på skruekuglemøtrikken og en letvægtsmotorrotor baseret på neodym supermagneter.
Fordelen ved en sådan ordning er lav parasitisk friktion og et lille inertimoment af rotoren, som direkte påvirker bilens håndtering.
Mazda-6 II GH strain gauge på styrestangen er dog ikke pålidelig. Den er lavet i henhold til skemaet med to balancerende induktive spoler med en flydende aluminiumsfjederbelastet kerne, som, når den bevæger sig, ændrer spolernes induktans (på grund af udseendet af hvirvelstrømseffekten (Foucault-strømme)). Den største ulempe ved Mazda-6 styrestangens strain gauge ligger i det mekaniske drev af kernen. Plastikkoblingen med spiralformede riller slides eller sætter sig fast, hvilket resulterer i uforudsigelige kræfter på rattet i Mazda-6.
Oftest er rattet på Mazda-6 II GH meget lettet eller begynder endda at rotere sig selv til højre, hvilket gør reparation af styrestang Mazda-6 II GH presserende.
I sådanne tilfælde kan du naturligvis købe og installere et Mazda-6 II GH rat-stativ-strain gauge-reparationssæt. Heldigvis sælges den separat.
Dens nummer er GS1F-32-12Y. Sådan et reparationssæt er dog slet ikke billigt. Og det er ærgerligt at bruge penge, hvis der er en billigere måde. Firmaet Gidrolab har lært at kvalitativt restaurere dele af strain gauge, når man reparerer styrestangen på Mazda-6 II GH, som er meget billigere og ikke mindre af høj kvalitet.
Derudover er reparation af vejecellen kun halvdelen af kampen. Stød og tilbageslag akkumuleres også over tid i brødkrummer, bøsninger og i selve skruemøtrikken på Mazda-6 styrestangen.
Reparation af en skruekuglemøtrik er en særlig ansvarlig sag, da hvis den er forkert monteret, kan den sætte sig fast, og dens reparation er forbundet med valg og installation af kugler af reparationsstørrelse.
Ved reparation af styrestangen Mazda-6 II GH I virksomheden Gidrolab udskiftes alle bøsninger, krakkere, lejer og andre sliddele, og skinnens elektriske parametre justeres og tilpasses. Er givet garanti 13 måneder .
Med hensyn til reparation af styrestænger på Mazda-6 arbejder Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordrer og med organisationer under en serviceaftale og ikke-kontant betaling.
Kvaliteten og ressourcen af den reparerede skinne er ikke ringere end den nye originale. Kom og se selv!
Denne skinne er ikke andet end en del af styringen, eller rettere en speciel enhedsmekanisme. Hvilket tjener til at fordele kraftbelastningen jævnt fra søjlen til hjulene. I første omgang er den indsats, som føreren sætter, rettet fra rattet til søjlen, som igen er forbundet med stativet.
Således kom vi til den konklusion, at Mazdas styremekanisme fungerer efter det almindeligt accepterede princip for alle biler og desuden er i alle Mazda-modifikationer.
Lad os nu komme ned til det, det vil sige, lad os se nærmere på Mazda-styrestangenheden. Så denne enhed består af: en støttemuffe og en spolemekanisme, men gearakslen betragtes som det mest dominerende element. Dette er en standard enhed til denne bilmodel.
For eksempel er mit Mazda 6 styretøj blevet ubrugeligt. Derfor anser jeg det for nødvendigt at afklare nogle sandheder. Da Mazda 3 styrestangen heller ikke er immun over for sådanne problemer.
Der er såkaldt almindelige årsager til rackslid. Først og fremmest er dette den naturlige kvalitet af vores veje, forårsaget af regelmæssige rystelser i gruber og øget støvdannelse.
Hvis føreren ikke er imod at køre rundt, ikke lægger mærke til hullerne og ikke sætter farten ned foran dem, så skal han være forberedt på, at riven banker meget hurtigt. For at forhindre dette i at ske, og på et øjeblik begynder noden ikke at lække, skal du ofte se på støvknappernes tilstand og deres integritet. Går du glip af et lillebitte hul, vil lækagen mærkes med det samme. Og det vil ske sådan her: snavs vil begynde at trænge ind i hullet, og tætningerne bliver hurtigt slidt.
Det er dog værd at vide, at Mazdas styrestang og dets arbejde i det store og hele stadig afhænger af føreren. Hvor mange gange står en bil i kulden med drejede hjul? Der er mange, og konsekvenserne af denne holdning er utvetydige, fejl på skinnen, især den hydrauliske.
For eksempel, på en Mazda 6 stationcar i 2012, kan en restaureret skinne, ikke ny, købes for $ 500. Og for 6 Mazda-model 1992-97, med 1.8-motoren, skal du betale $ 300, og dette er også en restaureret version. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, plus håndværkernes arbejde.
Den nye rive på Mazda 3 koster mange penge, så den gør os heller ikke glade, den samme renoverede version vil koste 450 $ for næsten alle trillinger. Så desværre er floden værd at beholde.
Hvis vi taler om de hyppigste nedbrud, lider Mazda-styremekanismen oftere af slid: glideren, stangen og tætningerne. Og arbejdet med at fikse og udskifte dele er meget dyrt i denne model.
Det er muligt at præcisere lidt og vurderingen af arbejdet i denne retning, så restaureringen af Mazda 6 styrestangen vil koste i rubler, omkring 6.000-6500 tusind. Og så hvis det er fjernet, samt fjernelse og installation koster 2-2,5 tusinde.
Hvad angår de andre, Mazda 3 styrestang, er reparationsprisen ikke mindre. Med andre ord koster reparation af skinnen til alle Mazda-modeller omtrent det samme, den eneste forskel er prisen på selve skinnen.
Mange chauffører er ofte interesserede i, hvad der er inkluderet i reparationen af skinner, og i hvilken rækkefølge det udføres. Sådan gøres det. Først skilles skinnen ad, og alle dens dele vaskes på en speciel måde. Find en defekt, skift den, hvis den ikke kan gendannes. Herefter kontrolleres tandstangsakslen og renses samtidig. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: Olietætninger og ringe, støvknapper og andre dele.
Forresten er spørgsmålet tilbage, hvorfor er lamellerne installeret oftere end restaurerede? Ja, for de nye er dyrere, og de tjener lige så meget som de restaurerede styretøj.
- på farten høres et banke i affjedringen;
- olie strømmer fra det hydrauliske system;
- på bump er der et karakteristisk banke på rattet;
- servostyringspumpen larmer meget, når motoren kører;
- rattet drejer lidt stramt;
- der er mere slør i rattet.
Her er en liste, der er værd at være opmærksom på. I dette tilfælde behøver du ikke gå til yderligheder, hvis du pludselig hører et banke i affjedringsområdet, tydeligt mærket i rattet. Alt er måske ikke så skræmmende, men kun kuglen på styrestangen eller dens spids er blevet ubrugelig.
Det mest ubehagelige ved bilen kan være Mazda-ratstangen, som yndefuldt banker på. Her er det, det er præcis, hvad det er - forfærdeligt. Derudover kan det også lække og efterlade olieholdige pletter på transmissionsvæsken. Samtidig er rattet også langsomt.
I dette tilfælde er lamellerne diagnosticeret på stativet i værkstedet, under højt atmosfærisk tryk, omkring 160.
Og hvad skal man gøre i dette tilfælde: Giv det til reparation eller køb en ny skinne. Svaret afhænger af chaufførens evner, hvis økonomien ikke er særlig god, er det bedre at reparere den, og hvis der er, købe en ny eller ombygget.
Et andet almindeligt problem i Mazda er skinneslag. Tegnene, som er enkle, er ratslør, som opstår på grund af et sammenbrud af ratstammen eller slør i selve skinnen og dens struktur. Igen, så skal du skille det helt ad, skylle det og tjekke det ved stativet.
En standard reparation af Mazda styretøj omfatter udskiftning af beskadigede dele: bøsninger, støvknapper. o-ringe, olietætninger og andre. Det sker dog også, at skinnen er blevet helt ubrugelig, så er det bare at smide den ud og installere en anden.
Problemet med skinner, det anses generelt for at være stort og gælder ikke kun for disse bilmodeller. Den kan siges at være universel og er relateret til næsten alle importerede biler. Dette skyldes, at bunden af bilerne er meget lav, nogle gange er der flere bump på vejene, end frihøjdeparameteren kan tillade.
Det er således ikke kun styretøjet, der lider, men også mange andre væsentlige komponenter i maskinen.
Video (klik for at afspille).
Video om reparation af styrestang
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
