I detaljer: gør-det-selv reparation af styrestangen kia sportage fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
På min bil, når kilometertallet er tættere på 40.000 km riven begyndte at banke... Først syndede jeg på støddæmpere, da hele affjedringen var normal, men efter at jeg havde skiftet støddæmpere i FFF-serien, stoppede små slag ikke.
Banken viser sig på små bump eller kammens passage på vejen, giver lidt til rattet. Ubehagelige lyde bliver mere, når det bliver koldere udenfor.
Du kan også diagnosticere en funktionsfejl i styrestangsbøsningen ved at dreje rattet hurtigt til venstre mod højre, og banker på skinnen (klik) vil tydeligt kunne høres, både i kabinen og uden for bilen, vibrationer på styretøjet hjul vil også kunne mærkes.
Hvordan slipper man af med stød på styrestangen på Kia Sportage 3?
Spænd justeringsmøtrikken;
Udskift bøsningen;
Skift skinnesamlingen.
Den nemmeste måde er den første, spænd møtrikken. Akslen vil presse mere fast mod bøsningen og vil ikke banke sådan. Dette kan gøres uden at fjerne båre og skinne, lige på stedet. Du skal bare lave en nøgle til stramning: fra en almindelig møtrik 26 og en metalstrimmel. Alt ville være fint, men proceduren er midlertidig, snart bliver du nødt til at gøre det igen og ikke det faktum, at det vil hjælpe en anden gang. Instruktioner om, hvordan du gør dette, findes på drevet:
En anden mulighed er at skifte skinnesamlingen, hvem vil ikke bøvle med at sprænge skinnen! Men ikke den billigste måde, skinnen koster 10-12 tons rubler gang. Original nummer: 56500-2S000
Ja, og denne mulighed er heller ikke holdbar, den nye originale styrestang, som du køber, vil ikke fungere i meget lang tid. Jeg kender et levende eksempel, sådan en skinne passerede kun 10.000 km, og bankede på. Derfor ser jeg ingen grund til at sætte en ny.
Video (klik for at afspille).
Der er stadig den mest pålidelige og holdbare tredje måde - dette er at ændre den oprindelige bøsning (56555-2S000) på caprolactam-hylsteret. Dette ærme vil vare næsten evigt, takket være materialet, som det er lavet af og den øgede arbejdsflade.
Vi fjerner riven, jeg vil ikke beskrive processen, dette er ikke hovedsagen i denne artikel, hvis du har spørgsmål, kan du se fotorapporten om fjernelse af riven også på drevet:
Vi adskiller skinnen: først skruer vi den venstre stang af, som på billedet:
Vi skruer kontramøtrikken af justeringsbolten og selve bolten:
Dernæst skruer vi fastgørelsen af akslen af med lejet, overalt hvor vi havde brug for en gasnøgle. Så tager vi styreakslen ud, den anden stang kan ikke skrues af.
Vi tager den gamle bøsning ud, først skal du fjerne holderingen.
Billedet viser forskellen mellem den originale og caproloctan bøsningen. Bøsningen er større, arbejdsfladen er dobbelt så stor, på grund af hvilken ressourcen øges:
Smør styreakslen med specielt blåt Mobil-fedt, sæt det på plads.
Vi vender alt tilbage. Vi spænder møtrikken på akslen med snekken, indtil den stopper, og vi spænder justeringsmøtrikken, indtil akslen stadig kan drejes med hånden.
Vi samler skinnen, finder centrum. På vores rat får vi fuld akselvandring – tre omdrejninger. Vi laver mærker på akslen og skinnen med en markør, måler en og en halv omgang fra enden af skinnen og forlader den - dette er midten.
Mobilgrease XHP 222 fedt, bestillingsnummer i reservedelskataloget: 153553
Inden vi fjernede skinnen, låste vi rattet i midterposition. Efter skottet blev styreakslen placeret i midten, og da tandstangen blev sat på plads faldt alt på plads, som det var! Bilen fører ingen steder hen, det går glat, jeg vil ikke skynde mig at lave kollapset endnu, men i sidste ende er det absolut nødvendigt at gøre alt!
Efter udskiftning af bøsningen er der nu stilhed, ingen bank, ingen slag på rattet, du kører bump blidt og stille. Rattet drejer lettere. Jeg er glad for resultatet!
Måske bliver nogen nødt til at skifte trækstænger og spidser på én gang, alle reservedelsnumre i denne artikel: styrespidser, trækstænger og støvknapper.
Artikelvurdering:
Så lad os begynde. Vi kører bilen op på en pit eller en lift, i mit tilfælde en pit. Vi løsner hjulmøtrikkerne, donkrafter bilen, fjerner hjulene og sætter stop under de langsgående bjælker, i mit tilfælde klodser, på stedet bag underrammens montering. Vi åbner førerdøren, tager hovedet til 12 med et langt håndsving og skruer bolten af ved benene, der fastgør drivratakslen til skinnen. Vi sætter mærker på kardanakslen og stativakslen (bedre med maling, markøren vil blive slettet). Vi fjerner styreakslen fra drivakslen på stativet ved at løfte den op, hvis det ikke virker, kan du lidt flytte rattet til venstre til højre, og alt vil fungere.
Nu under bilen. For at gøre det nemmere at fjerne spidserne af styrestængerne fra styrestangen brugte jeg en aftrækker. Jeg advarer dig med det samme, der er meget lidt plads, men det kommer nemt frem, hvis du skruer de to bolte på bremseklemmen af med en 14-nøgle (som ved udskiftning af klodser) og fjerner den. Vi tager den indre blok ud, og der er plads nok til at installere aftrækkeren. Vi tager splittappene ud og løsner styrestængernes møtrikker med en skruenøgle på 17. Vi vrider ikke møtrikkerne helt, da det ved ekstrudering er muligt at "skære" gevindet, og ved at skrue møtrikken af efter at vi har revet af keglen, vil vi ordne det med en møtrik (kedelig, men det er en oplevelse).
Stængerne blev revet af, møtrikkerne skruet af, nu båren. Fjernelse af beskyttelse - jeg beskriver det ikke. Underrammen er sikret med 4 bolte og 2 møtrikker.
RØR IKKE DEN RØDE BOLTEN. Han holder den bagerste armbøsning, den har vi ikke brug for. Nøglebolte 17 eller 14 og 19, to på hver side og en møtrik på hver side, du vil se dem. Hvis du ser nedefra i håndtaget er der et hul igennem det med en lang knop og et 19-langt hoved, skru møtrikkerne af. Intet foto. Undskyld. Fjern gummirøret, der fastgør lyddæmperen bag underrammen.
Vi skruer de to bolte af, der sikrer motorstoppet.
Træk forsigtigt underrammen ned, og den går ned, mens den forbliver på kugleleddene.
MOTOREN ER IKKE NØDVENDIGT FOR AT ØGE! Nu tager vi en 17 nøgle og skruer de 4 bolte af der fastgør skinnen til underrammen og skruer den ene bolt af med en 10 skruenøgle, den holder huset over skinnen. Vi nærmer os bilen til venstre og trækker forsigtigt skinnesamlingen ud mod os selv. Skinne i hånden. INSTALLATIONEN VIL VÆRE I OMvendt rækkefølge.
Reiki analyse! Vi fjerner klemmerne fra begge støvknapper, brug gasnøglen til at skrue styretøjet af sammen med spidsen. TAGER HÅRDT, ARBEJDER PÅ TRÅDFÆTNING! Det tog 2 gasnøgler.
Vi finder møtrikken 24 og skruer justeringsbolten af.
Forsigtig, der er en fjeder, mist den ikke. Og du kan forsigtigt trække stativets skaftstop ud med en rundtang. Med en 27 nøgle skrues styreakselmøtrikken af, træk skinnen til venstre til enden (så akslen går helt ind i bøsningen, hvor æblet blev skruet af), sæt mærker på akslen.
For at trække akslen korrekt ud skal du trække skinnen til enden til venstre, tage akslen ud, sætte den tilbage i samme position under montering. Vi tager stativet ud, renser det for fedt, se, om der er rust (hvis der er, så er det bedre at ændre styrestativet). Alt er fint med min skinne, ingen rust. Smør den nye bøsning og sæt den på plads, smør skinnen rigeligt og begynd at samle i omvendt rækkefølge, når du installerer styrespidserne, skal du smøre gevindene med gevindtætningsmiddel, læg støvknapperne på tætningsmidlet.
Russisk klub af ejere af Kia Soul (KIA Soul)
Besked Iwan »01. juni 2016, 20:14
Tilgiv mig forummets administratorer og moderatorer. Men jeg besluttede, at det er et særskilt emne værd.
Godt til alle! Jeg undskylder med det samme de mange breve og lidt forvirring i teksten. Jeg vil prøve at forklare alt på mine fingre)
Og så ... Som jeg skrev i anmeldelsen, tog vi bilen med en rækkevidde på 10 tusinde km. Og næsten øjeblikkeligt blev der opdaget en interessant lyd, der kom fra indvolden af styrestangen. Bilen var stadig under garanti på det tidspunkt. Nå, jeg gik til embedsmændene. Vi ledte - vi fandt ikke noget)))
De tænkte ikke længe og stoppede ved gudstjenesten.Ikke en forhandler. Og så blev det gentaget 7 gange Som et resultat - der er ingenting, og alt er okay ... Og til sidst kom jeg forbi kontorhandleren igen. Resultatet er, at der ikke blev fundet noget. Nå lan, nej, nej. Så jeg forlod tusind 145 km. Banken viste sig i to tilfælde: 1) på en dårlig vej med mange uregelmæssigheder - som et vaskebræt) 2) under aktiv taxakørsel, for eksempel på en isbane. I begge tilfælde gik bankerne væk. Nogle gange efter 20-30 minutter. Nogle gange en anden dag. Jeg kiggede endda forbi de fyre, der har specialiseret sig i styring. Og som ifølge ondskabsloven bankede det på dagen for synet, men på grund af arbejdsbyrden besluttede de at gøre det dagen efter. Nå, jeg kom til dem, men der blev ikke banket))) men pointen er at gøre det, der ikke banker))))
Ved 145 tusinde km begyndte bankingen at dukke op mere og oftere og gik til en vens tjeneste. Vasya (en ven) klatrede i 30-40 minutter både under og i bilen. Vynget i pit. Brugte beslag. Dommen - intet ... Så fortalte jeg ham, måske den styrende kardan-modreaktion. Glæd dig ikke før tid - det er ikke ham, han er ikke den skyldige)
Generelt foreslog Vasya, at jeg aktivt legede med hjulet, der efterlignede taxa på en isbane))) og frygten - banket begyndte at manifestere sig. Først var det knap hørbart, ja, jeg tilføjede gas))) og her er det - et bank på styrestangen.
Vasya klatrede ind under torpedoen for at se, hvad der kunne være på styreakslen. Og der var en grund til infektionen. Og grunden, jeg ved ikke, hvordan det hedder korrekt. Hvis du ser i rækkefølge, startende fra rattet er der en aksel, så en kardanaksel, så igen en aksel og igen en kardanaksel, men lidt mere end den første. Fra den er der allerede et lager, som kommer ind i styrestangen.
Det viser sig, at denne aktie bankede så ubehageligt! Det vil sige, at når man drejede for eksempel til højre - stangen forlod tandstangen lidt, når den vendte tilbage til rattets nulpunkt - kom den tilbage. Derfor banket. Som et resultat - Vasya strammede en slags møtrik, og det var det - banket var væk)))
Det er det. Jeg rejste så meget med denne bank. Lan splines eller hvad der nu er, er ikke gået i stykker endnu
Hmm, men nogle har måske ikke behøvet at skifte skinnen på én gang ...
Det er ærgerligt, man ikke kan gå til den nye orneafdeling. Forhåbentlig vil nye ejere se dette indlæg. Jeg mener, at mit indlæg i Soul-tråden 2008-2014
På min bil, da kilometertallet var tættere på 40.000 km, begyndte skinnen at banke. Først syndede jeg på støddæmpere, da hele affjedringen var normal, men efter at jeg havde skiftet støddæmpere i FFF-serien, stoppede små slag ikke.
Banken viser sig på små bump eller kammens passage på vejen, giver lidt til rattet. Ubehagelige lyde bliver mere, når det bliver koldere udenfor.
Du kan også diagnosticere en funktionsfejl i styrestangsbøsningen ved at dreje rattet hurtigt til venstre mod højre, og banker på skinnen (klik) vil tydeligt kunne høres, både i kabinen og uden for bilen, vibrationer på styretøjet hjul vil også kunne mærkes.
Hvordan slipper man af med stød på styrestangen på Kia Sportage 3?
Spænd justeringsmøtrikken;
Udskift bøsningen;
Skift skinnesamlingen.
Den nemmeste måde er den første, spænd møtrikken. Akslen vil presse mere fast mod bøsningen og vil ikke banke sådan. Dette kan gøres uden at fjerne båre og skinne, lige på stedet. Du skal bare lave en nøgle til stramning: fra en almindelig møtrik 26 og en metalstrimmel. Alt ville være fint, men proceduren er midlertidig, snart bliver du nødt til at gøre det igen og ikke det faktum, at det vil hjælpe en anden gang. Instruktioner om, hvordan du gør dette, findes på drevet:
En anden mulighed er at skifte skinnesamlingen, hvem vil ikke bøvle med at sprænge skinnen! Men ikke den billigste måde, skinnen koster 10-12 tons rubler gang. Original nummer: 56500-2S000
Ja, og denne mulighed er heller ikke holdbar, den nye originale styrestang, som du køber, vil ikke fungere i meget lang tid. Jeg kender et levende eksempel, sådan en skinne passerede kun 10.000 km, og bankede på. Derfor ser jeg ingen grund til at sætte en ny.
Der er stadig den mest pålidelige og holdbare tredje måde - at ændre den oprindelige bøsning (56555-2S000) til en caprolactam bøsning. Dette ærme vil vare næsten evigt, takket være materialet, som det er lavet af og den øgede arbejdsflade.
Vi fjerner riven, jeg vil ikke beskrive processen, dette er ikke hovedsagen i denne artikel, hvis du har spørgsmål, kan du se fotorapporten om fjernelse af riven også på drevet:
Vi adskiller skinnen: først skruer vi den venstre stang af, som på billedet:
Vi skruer kontramøtrikken af justeringsbolten og selve bolten:
Dernæst skruer vi fastgørelsen af akslen af med lejet, overalt hvor vi havde brug for en gasnøgle. Så tager vi styreakslen ud, den anden stang kan ikke skrues af.
Vi tager den gamle bøsning ud, først skal du fjerne holderingen.
Billedet viser forskellen mellem den originale og caproloctan bøsningen. Bøsningen er større, arbejdsfladen er dobbelt så stor, på grund af hvilken ressourcen øges:
Smør styreakslen med specielt blåt Mobil-fedt, sæt det på plads.
Vi vender alt tilbage. Vi spænder møtrikken på akslen med snekken, indtil den stopper, og vi spænder justeringsmøtrikken, indtil akslen stadig kan drejes med hånden.
Vi samler skinnen, finder centrum. På vores rat får vi fuld akselvandring – tre omdrejninger. Vi laver mærker på akslen og skinnen med en markør, måler en og en halv omgang fra enden af skinnen og forlader den - dette er midten.
Inden vi fjernede skinnen, låste vi rattet i midterposition. Efter skottet blev styreakslen placeret i midten, og da tandstangen blev sat på plads faldt alt på plads, som det var! Bilen fører ingen steder hen, det går glat, jeg vil ikke skynde mig at lave kollapset endnu, men i sidste ende er det absolut nødvendigt at gøre alt!
Efter udskiftning af bøsningen er der nu stilhed, ingen bank, ingen slag på rattet, du kører bump blidt og stille. Rattet drejer lettere. Jeg er glad for resultatet!
Måske bliver nogen nødt til at skifte trækstænger og spidser på én gang, alle reservedelsnumre i denne artikel: styrespidser, trækstænger og støvknapper.
