DIY ratstang reparation

Automobil:
Carisma 1,6 MPI
Legeme:
Sedan, restyling
Smitte:
Automatgear
Udgivelsesår:
2003

Hej alle!
Denne rapport blev oprettet i emnet Rake flowet af vores holdkammerat alexandr86, jeg slettede ikke hans indlæg, men kopierede bare alt til et nyt emne.
Alt er kopieret i sin originale form.
Stor respekt til Alexander for det udførte arbejde.

Med hensyn til fotoreportage, vil jeg prøve, men bare hvordan man samler det) Først gik den højre støvle i stykker, at dømme efter sporene, flød den ud i rækkefølge, og da smøremidlet begyndte at blive adskilt, viste det sig ingen steder, alt blev skyllet ud af hydraulikvæsken. Da jeg trak stangen ud og jeg ikke ved hvad fordeleren (som fordeler hydraulikvæsken i cylinderen) hedder korrekt, brækkede jeg hovedet hvordan man skifter plastringene. først da reparationssættet kom viste det sig, at de ikke var plastik, men lavet af tæt gummiagtigt (meget mere elastisk).

Lejet, der sidder på den hundrede side af ratstammens montering:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Antal downloads: 2915

Som er placeret på siden af ​​styrestangen:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabyte) Antal downloads: 139

gammel åben simpel:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabyte) Antal downloads: 134

Oliepakning der er 2 af dem, der er sat ind i cylinderen

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobytes) Beløb

Den gamle, der trak ud af cylinderen

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabyte) Antal downloads: 277

Der er en nuance mere, når du trækker olietætningen ud: Olietætningen hviler ikke mod cylinderkroppen, men mod spændeskiven, den er designet til at trække olietætningen ud med et specielt værktøj (der er en video i YouTube-video kaldet "Styrestang Reparation af styrestænger i Kiev") uden det, kun en skruetrækker, forbliver skiven inde.
Væsken til servostyringen tog sådan en reklame, selvfølgelig, overalt hvor jeg har sådanne olievaske godt, kun dyrt.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobytes: 176 downloads)

Mens alt det er i dag, vil jeg gå videre og vælge og så smide endnu et billede.
Links til rulleleje USA INA FC65769 fundet:

indtil videre er alt, hvad jeg fandt i henhold til information fra internettet fra dette firma, ikke længere der, det blev købt af FAG, generelt linket nedenfor:

Jeg beder dig også om at overføre en lille sidste tilføjelse til den vigtigste.
I går samlede jeg skinnen næsten til enden, det er tilbage at sætte på spidserne (ved demontering i retning af maskinen skal du i øvrigt fjerne venstre spids for at trække skinnen ud). Generelt har jeg samlet hele billedreportagen i én mappe, og der er også en lille video, der er et link nedenfor:

___.__________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1.25 megabyte) Antal downloads: 205

Styrestang cylinderolietætning Mitsubishi Carisma 1.9 td.

____________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Antal downloads: 216

Lejetrækker

____________________________. jpg (1,69 megabyte) Antal downloads: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabyte) Antal downloads: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Antal downloads: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Antal downloads: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabyte) Antal downloads: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Antal downloads: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabyte) Antal downloads: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Antal downloads: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Antal downloads: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Antal downloads: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Antal downloads: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Antal downloads: 112

Video.
<><>
Jeg fandt også numrene på olietætningerne for dem, der har ringe på stilken og spolen intakte i eksistentielle termer:
Arbejdscylinder olietætninger:
Internt Hi-Drive 465.PS238
Udendørs Hi-Drive 465.PS239
Spoleolietætninger:
Nedre Hi-Drive 465.PS387
Øvre Hi-Drive 555.HD114
Så, når jeg sætter skinnen på plads, vil jeg poste endnu et billede på de mest "hæmoride" øjeblikke
Tak til forfatteren for rapporten!
Diskussionsemne: Rake flød

Morgen kommer altid efter natten

Vær venlig ikke at blive fornærmet, jeg rådgiver ikke i en personlig.

Jeg skiftede skinne og fronthåndtag for en måned siden, intet problem. Det eneste, jeg tog ikke et billede.
Først og fremmest har du brug for et værktøj:
1. Sæt med hoveder og skralde
2. Forlænger og skraldekardan
3. En krave med en anstændig skulder til at skrue bolte af med 19
4.Hydrauliske delnøgler 14 og 17
5. Forlænger og kardan til hoveder
6. En aftrækker af kugleled eller en anstændig hammer (for en amatør)
7. Hydraulikvæske afløbsspand
Jeg anbefaler også at bruge WD-40 eller tilsvarende, før du fjerner styrekardanen.

Algoritmen er som følger (jeg skriver fra hukommelsen, der kan være mangler):
1. Løft bilen og fjern hjulene (du kan fjerne kaliberne og bremseskiverne)
2. Skru møtrikkerne af og tør spidserne med en aftrækker
3. Spray WD-40 på styretøjet, vent 5 minutter, skru 2 bolte af med 12, mens det er praktisk at bruge en forlængerledning og kardan, fjern kardanen fra styrestangen opad.
4. Hvis der er en magnetventil, løsnes chippen
5. Vi skruer to bolte 12 af fra venstre fastgørelse af skinnen, der er en anden bolt på toppen af ​​dåsen, du kan ikke røre den - det forstyrrer ikke meget, det vil være nok til at løfte dåsen, vi bruger også en forlængerledning og en kardan til den øverste bolt
6. Vi udskifter spanden og skruer begge rør af med splitnøgler til 14 og 17 (med en anstændig sandsynlighed for at sprøjte med hydraulisk væske) og hælder i spanden
7. Skru de to bolte af med 19. I dette tilfælde er det bedre straks at bruge et godt håndtag og ikke lide, da tilspændingsmomentet er anstændigt.

Montering i omvendt rækkefølge

Jeg mestrede også meget godt udskiftningen af ​​olietætninger på skinnen, det eksisterende materiale er endnu ikke blevet behandlet

Jeg skiftede skinne og fronthåndtag for en måned siden, intet problem. Det eneste, jeg tog ikke et billede.
Først og fremmest har du brug for et værktøj:
1. Sæt med hoveder og skralde
2. Forlænger og skraldekardan
3. En krave med en anstændig skulder til at skrue bolte af med 19
4. Splitnøgler til hydraulik ved 14 og 17
5. Forlænger og kardan til hoveder
6. En aftrækker af kugleled eller en anstændig hammer (for en amatør)
7. Hydraulikvæske afløbsspand
Jeg anbefaler også at bruge WD-40 eller tilsvarende, før du fjerner styrekardanen.

Algoritmen er som følger (jeg skriver fra hukommelsen, der kan være mangler):
1. Løft bilen og fjern hjulene (du kan fjerne kaliberne og bremseskiverne)
2. Skru møtrikkerne af og tør spidserne med en aftrækker
3. Spray WD-40 på styretøjet, vent 5 minutter, skru 2 bolte af med 12, mens det er praktisk at bruge en forlængerledning og kardan, fjern kardanen fra styrestangen opad.
4. Hvis der er en magnetventil, løsnes chippen
5. Vi skruer to bolte 12 af fra venstre fastgørelse af skinnen, der er en anden bolt på toppen af ​​dåsen, du kan ikke røre den - det forstyrrer ikke meget, det vil være nok til at løfte dåsen, vi bruger også en forlængerledning og en kardan til den øverste bolt
6. Vi udskifter spanden og skruer begge rør af med splitnøgler til 14 og 17 (med en anstændig sandsynlighed for at sprøjte med hydraulisk væske) og hælder i spanden
7. Skru de to bolte af med 19. I dette tilfælde er det bedre straks at bruge et godt håndtag og ikke lide, da tilspændingsmomentet er anstændigt.

Montering i omvendt rækkefølge

Jeg mestrede også meget godt udskiftningen af ​​olietætninger på skinnen, det eksisterende materiale er endnu ikke blevet behandlet

åh
TAK, det vil være nyttigt for mig: o) hvad ville være overflødigt ikke at vride, men hvor længe? Jeg skal bare tage boksning i en vis tid, for ikke at lægge på efter en arbejdsdag og ikke efterlade bilen der

i princippet besluttede jeg at skifte skinnen, fordi skinnen var samlet, jeg tog den udelukkende fra styrestængerne (ikke spidserne, men selve stængerne), og slussaren sagde, at salnik r/skinnerne ville "snøre" og udskiftning ville komme ind - 6-8 rubler, racksamlingen kommer billigere ud (((
men siden jeg tager af, hvilken slags olietætning skal jeg skifte, og hvor kan man få det?

men er der en ordning fra fast eller fra en hjemmeside der køber reservedele? Jeg forstod ikke hvor det var og om det skulle skrues af eller om det var nødvendigt men det er muligt ikke at skrue noget af med en dåse?
hvordan målte du længden på stængerne? det er klart, at så til sammenbruddet, men sådan noget skal indstilles (((

Følg disse trin i rækkefølge for at adskille styretøjet.

Ris. 13.16.Styretøj: a - steder, hvor fedt påføres; 1 - beskyttelsesdæksel; 2 - spidsen af ​​styrestangen; 3 - låsemøtrik (42 N • m); 4 - styretøjssamling

1. Fjern spidsen af ​​forbindelsesstangen 2 (fig. 13.16). For at gøre dette skal du først løsne låsemøtrikken 3 på spidsen, og derefter skrue spidsen af ​​styrestangen.

2. Løsn klemmerne og fjern beskyttelsesdækslerne 1.

Montering udføres i omvendt rækkefølge af afmontering under hensyntagen til følgende.

1. Juster det samlede drejningsmoment, der skal anvendes for at dreje styretøjets drivgear ved at fastgøre styretøjet i en skruestik.

Når styretøjet monteres i en skruestik, skal det kun spændes fast ved fastgørelsespunkterne. Fastspænding af styretøjet andre steder kan deformere eller beskadige styrehuset.

2. Placer staven i midterstilling. Spænd skinnestopdækslet til et moment på 15 N • m.

Ris. 13.14. Brug en skruenøgle (1) til at kontrollere det samlede drejningsmoment, der skal anvendes for at dreje styretøjet

3. I neutral position drejes gearet med en speciel skruenøgle en omgang med uret på 4–6 sek. (se fig. 13.14). Skru stativstopdækslet af 30-60° og juster drejningsmomentet til den nominelle værdi.

4. For at kontrollere det samlede drejningsmoment, der skal påføres for at dreje drivgearet, drejes styretøjet med en specialnøgle inden for en omgang i 4–6 s (fig. 13.14). Den nominelle værdi er 0,6–1,3 N • m (afvigelse - 0,4 N • m).

Under justeringsprocessen skal du prøve at indstille den øvre grænse for den nominelle værdi. Sørg for, at der ikke bliver banket eller klemt, når personalet flyttes.

Hvis justeringen ikke fungerer inden for gearets specificerede rotationsvinkel, skal du kontrollere eller udskifte delene af stoppet og dækslet til tandstangstoppet.

5. Efter at have afsluttet justeringen, stram stativstopdækslets låsemøtrik.

6. Fyld indersiden af ​​beskyttelsesstøvlen med universalfedt.

7. Smør tætningslæben på beskyttelsesdækslet med ZM ATD # 8661 tætningsmiddel.

Ris. 13.17. Brug specialværktøjet (1) til at installere beskyttelsesstøvlen på kugleledsstiften på trækstangsenden og stedet/stederne til at smøre fedt på

8. Brug et specialværktøj til at installere et beskyttende dæksel på kugleleddet på trækstangsenden (fig. 13.17).

Ris. 13.18. Styremål for montering af venstre og højre ende af styrestængerne: A = 184,5 mm; 1 - rille til installation af kanten af ​​det korrugerede dæksel; 2 - låsemøtrik

9. Skru venstre og højre ende af styrestængerne til størrelsen vist i fig. 13.18, og spænd låsemøtrikkerne.

God aften! der nærmede sig huset, lød der en summen, når man drejede rattet, da jeg steg ud af bilen fandt jeg en plet af olie, kiggede under motorhjelmen på højre side af skinnen, alt i olie og bagagerummet var revet i stykker. muligheder, reparationer eller køb af noget andet, som jeg ikke ønsker.

nogle gange er det endnu bedre at købe end at gøre. i vores by starter prisen for restaurering fra 9 til 13 kilo rubler

hvis riven flød, så er problemet i olietætningen, nogen på det gamle forum forsøgte at lave en udskiftning, og efter at have adskilt, ændret, installeret, flød riven igen, han købte lige en anden rive på parsingen.

Støvlen har i øvrigt ikke noget med det at gøre, men det er nødvendigt at ændre det.

for nylig repareret skinnen, tog et reparationssæt, mens det ikke flyder.

hvad skal der gøres for at fjerne skinnen? Hvordan er reparationssættet installeret? (hvad er der i det)

Justering af styrestang

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Gruppe: STAR'vod
• Indlæg: 116
• Tilmeldingsdato: 19. juni 07
• Køn: Mand
• By: Øst for Moskva-regionen

Citat fra Karisma Club:

For at justere styrestangen, eller rettere fjerne stødet på det eller reducere ratslør (med arbejdsstænger og spidser), har vi brug for følgende værktøjer:
- nøgle til 11 (for at skrue gearskiftestangen af ​​fra kassesiden)
- Hammer
- en fil, eller en slags stang med en let bøjning (til at flare justeringsmøtrikken)

Yderligere to tilbud. nøgle, som vi selv laver. På de to første billeder er en nøgle lavet af et 15 mm hoved svejset til en almindelig skruenøgle, og det skal bemærkes, at nøglens samlede højde med et svejset hoved ikke må overstige 13 mm (den kan være en anden størrelse på restyles)

Den anden nøgle er lavet af en 10 sekskant og svejset til en almindelig 10 nøgle, her må højden på den færdige nøgle ikke overstige 14 mm

Faktisk havde jeg kun brug for en nøgle til 10, da der ikke er nogen låsemøtrik på vores skinne, men det er muligt at dreje justeringsmøtrikken med den ene eller den anden nøgle; fra erfaringen med det udførte arbejde kunne jeg godt lide muligheden med hovedet mindre.

Lad os nu gå videre til selve justeringen.

I første omgang skruer vi gearskiftestangen af ​​fra gearkassesiden.

Så flytter vi den til højre (i retning af bilens bevægelse), selvom det er muligt til venstre, men det var så ubelejligt for mig at dreje møtrikken. Herefter vil selve styretøjets krop være synlig.

Efter at have fundet den ønskede synsvinkel, så jeg sådan et billede, som indikerer, at der ikke er nogen låsemøtrik på vores skinne, og at møtrikken vil rotere ikke kun med en indvendig sekskant, men også ved hjælp af et almindeligt hoved, som jeg rev. af afbrændingen, så justering kunne foretages, men på grund af den begrænsede plads til at arbejde med nøgler, justerede jeg den med en sekskant svejset til en lille nøgle med 10.

Møtrikkens rotationsretning med uret (set i kørselsretningen) vil betyde, at krakkeren strammes til akslen, hvilket reducerer bank og slør i styrestangen. Du bør undgå at stramme kiksen (som det skete med mig, da bilen kørte ligeud, var alt i orden, men da jeg forlod svinget, bed rattet lidt) kom jeg ud af situationen som følger: Jeg startede bilen og efter hvert nøgledrejning for at løsne tilspændingen af ​​justeringsmøtrikken, tjekkede jeg, hvor stramt det drejede rattet. Hvoraf det følger, at denne operation bedst udføres sammen.

Efter at have justeret rattets rotationsfrihed, er det nødvendigt at flare møtrikken på styrestangens krop, som jeg havde brug for en almindelig fil til, selvom jeg for nemheds skyld bøjede stedet for plantning af håndtaget lidt.

Afbrændingsarbejde skal udføres de steder, hvor der er riller i styrestangen, dem vil du se.

Nå, det ser ud til at være alt, jeg er allerede gået i fire dage, og mens styretøjet opfører sig perfekt. Ja, jeg kan i øvrigt tilføje fra mig selv, at hvis der er mulighed og lyst, så smør kammen på styrestangen med litholfedt, grafit eller lignende, og jeg forsikrer dig om, at betjeningen af ​​styresystemet vil give du stor fornøjelse.

Justering af styrestang

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Gruppe: STAR'vod
• Indlæg: 116
• Tilmeldingsdato: 19. juni 07
• Køn: Mand
• By: Øst for Moskva-regionen

Citat fra Karisma Club:

For at justere styrestangen, eller rettere fjerne stødet på det eller reducere ratslør (med arbejdsstænger og spidser), har vi brug for følgende værktøjer:
- nøgle til 11 (for at skrue gearskiftestangen af ​​fra kassesiden)
- Hammer
- en fil, eller en slags stang med en let bøjning (til at flare justeringsmøtrikken)

Yderligere to tilbud. nøgle, som vi selv laver. På de to første billeder er en nøgle lavet af et 15 mm hoved svejset til en almindelig skruenøgle, og det skal bemærkes, at nøglens samlede højde med et svejset hoved ikke må overstige 13 mm (den kan være en anden størrelse på restyles)

Den anden nøgle er lavet af en 10 sekskant og svejset til en almindelig 10 nøgle, her må højden på den færdige nøgle ikke overstige 14 mm

Faktisk havde jeg kun brug for en nøgle til 10, da der ikke er nogen låsemøtrik på vores skinne, men det er muligt at dreje justeringsmøtrikken med den ene eller den anden nøgle; fra erfaringen med det udførte arbejde kunne jeg godt lide muligheden med hovedet mindre.

Lad os nu gå videre til selve justeringen.

I første omgang skruer vi gearskiftestangen af ​​fra gearkassesiden.

Så flytter vi den til højre (i retning af bilens bevægelse), selvom det er muligt til venstre, men det var så ubelejligt for mig at dreje møtrikken. Herefter vil selve styretøjets krop være synlig.

Efter at have fundet den ønskede synsvinkel, så jeg sådan et billede, som indikerer, at der ikke er nogen låsemøtrik på vores skinne, og at møtrikken vil rotere ikke kun med en indvendig sekskant, men også ved hjælp af et almindeligt hoved, som jeg rev. af afbrændingen, så justering kunne foretages, men på grund af den begrænsede plads til at arbejde med nøgler, justerede jeg den med en sekskant svejset til en lille nøgle med 10.

Møtrikkens rotationsretning med uret (set i kørselsretningen) vil betyde, at krakkeren strammes til akslen, hvilket reducerer bank og slør i styrestangen. Du bør undgå at stramme kiksen (som det skete med mig, da bilen kørte ligeud, var alt i orden, men da jeg forlod svinget, bed rattet lidt) kom jeg ud af situationen som følger: Jeg startede bilen og efter hvert nøgledrejning for at løsne tilspændingen af ​​justeringsmøtrikken, tjekkede jeg, hvor stramt det drejede rattet. Hvoraf det følger, at denne operation bedst udføres sammen.

Efter at have justeret rattets rotationsfrihed, er det nødvendigt at flare møtrikken på styrestangens krop, som jeg havde brug for en almindelig fil til, selvom jeg for nemheds skyld bøjede stedet for plantning af håndtaget lidt.

Afbrændingsarbejde skal udføres de steder, hvor der er riller i styrestangen, dem vil du se.

Nå, det ser ud til at være alt, jeg er allerede gået i fire dage, og mens styretøjet opfører sig perfekt. Ja, jeg kan i øvrigt tilføje fra mig selv, at hvis der er mulighed og lyst, så smør kammen på styrestangen med litholfedt, grafit eller lignende, og jeg forsikrer dig om, at betjeningen af ​​styresystemet vil give du stor fornøjelse.

Den hydrauliske servostyring (styrestang) er ansvarlig for at organisere svingene i køretøjet. Denne mekanisme er en integreret del både til biler med hydraulisk servostyring og til biler uden hydraulik. Ratstammen fungerer som et forbindelseselement mellem rattet og akselafstanden, så dens rolle i sikker drift af køretøjet kan ikke overvurderes.

Styrestangens dele bliver hurtigt nok slidt, pga påtage sig hovedparten af ​​lasten, der overføres til bilen under sving, når du rammer enhver form for forhindring, når akselafstanden rammer huller og huller i vejbanen. Gør-det-selv reparation af styrestang kan ofte være påkrævet.

For at forhindre fejl i styrestangen skal der regelmæssigt udføres en teknisk inspektion af køretøjet, som giver dig mulighed for at identificere alle fejl på et tidligt tidspunkt.

De vigtigste tegn, der indikerer udseendet af afvigelser i driften af ​​gearkassen:

• Tilstedeværelsen af ​​slag i gearkassen, der overføres gennem køretøjets rat;
• En stigning i den indsats, som føreren skal bruge på rattet for at dreje det;
• Uvedkommende støj, der opstår under driften af ​​den hydrauliske boosterpumpe;
• Tilstedeværelsen af ​​et tilbageslag i styretøjet, som mærkes, når rattet drejes;
• Spor af olie lækker fra den hydrauliske servostyring.

Styrestang flyder med servostyring

Ethvert af de anførte symptomer signalerer en funktionsfejl, der skal afhjælpes med det samme. Mangel på rettidigt arbejde kan påvirke mekanismens driftslevetid negativt op til dens fuldstændige fejl.

Hvis der konstateres et problem, kan bilen afleveres til en bilservicespecialist, eller styrestangen kan repareres med egne hænder. Det skal bemærkes, at selveliminering af defekter kræver vis viden om køretøjets enhed og nogle værktøjer, der er nødvendige for at adskille styrestangen.

detaljer

For at reparere styrestangen fuldstændigt, skal du have følgende reservedele og værktøj ved hånden:

et specielt reparationssæt bestående af alle de nødvendige dele til styrestangen;

• korrugering;
• gear aksel;
• leje;
• smøreblanding.
• oktaedernøgle på 17;
• værktøj til montering og afmontering af lejer;
• sæt skruenøgler.

For reparationer af højeste kvalitet tilrådes det at bruge en flyover eller inspektionsbrønd.

Først og fremmest skal køretøjet køres op på en overkørsel eller inspektionsbrønd, hvorefter køretøjet ved hjælp af donkrafte skal hæves og motorværn (hvis forefindes) og hjul afmonteres. Dernæst skal du fjerne den varmeisolerende plade på gearkassen og skrue møtrikkerne af enderne af styrestængerne, som er slået ud af ørerne med en hammer. Det næste trin består i at afbryde rørledningen efterfulgt af en væskefjernelsesprocedure. For at gøre dette skal du starte bilmotoren og derefter lave flere drejninger med rattet i forskellige retninger. Processen afsluttes ved at fjerne fastgørelseselementerne på den hydrauliske servostyringsgearkasse. Efter demontering er mekanismen sikkert fastgjort i en skruestik og renset for støv og snavs, som uundgåeligt samler sig på dele under bilens bevægelse.

Billedvejledning til demontering:

Beskyttelsen skrues af

To trækstangsbolte

Stængerne fjernes

Skru fastgørelsen af ​​klemmerne af

Løsn bindebolten

1. Fjernelse af gummistøvlen.
2. Afmonter mellemakslen ved at fjerne låsemøtrikken, der holder delen.
3. Fjernelse af låsemøtrikken, der fastgør tandstangsakselens klemmekop.
4. Afmontering af akslen med leje. For at gøre dette slås hovedakselsystemet ud af den forudfastsatte mellemaksel med blide slag.
5. Afmontering af justeringsenheden.
6. Fjernelse af justeringsglasset.
7. Fjernelse af trykstemplet.

Afmontering af styrestangen

Efter afslutningen af ​​arbejdet med demontering af styrestativet vaskes alle mekanismens bestanddele grundigt fra olien og snavs, der er aflejret på dem. Derefter er delene genstand for en grundig visuel inspektion for tilstedeværelsen af ​​mekaniske skader, der opstår under driften af ​​køretøjet. Dele med alvorlige defekter skal udskiftes med nye. I nogle tilfælde, på grund af alvorlige skader, er det tilrådeligt at udskifte styrestangen fuldstændigt. Saml styrestangen i omvendt rækkefølge.

Der er ingen væsentlige forskelle mellem reparation af styrestangen på biler med og uden hydraulisk servostyring. Kun bøsninger og sammensætninger af væsker, der bruges til at smøre dele af mekanismen, vil være anderledes.

Efter at have udført alt det ovenfor beskrevne arbejde, anbefales det at udføre diagnoseproceduren for hjuljustering.

Den samlede tid, det tager at reparere styrestangen, varierer fra to til tre timer. Disse reparationsarbejder refererer til arbejde af en gennemsnitlig grad af kompleksitet, som med en vis viden og færdigheder er meget muligt at udføre selv en nybegynder bilentusiast, der har tålmodighed og udholdenhed i at udføre en specifik opgave.

Montering af støttemanchet

Klip gummibåndene

Fjern holderingen fra gearakslen

Nåleleje er slået ud

Nyttig video til reparation af styrestangen VAZ 21099:

Ratstangen overfører rotation fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle fejl i denne enhed gør bilen mindre lydig. Styrestangselementer er udsat for naturligt slid og er udsat for stødbelastninger fra kørsel på ujævne veje.Dette fører til det faktum, at styrestangen på næsten hver bil skal udskiftes eller repareres med en kilometertal på 200-250 tusinde km.

Ved kørsel over ujævnheder og ved drejning af rattet høres et banke i området af styrestangen.

Håndteringen er forringet, bilen "kaster", det mærkes især akut ved høj fart.

Rorfrit spil (backlash) øges.

Rattet drejer hårdere end normalt eller rykker.

Rattet vender ikke tilbage til sin oprindelige position efter drejning, du skal dreje det med hænderne.

Servostyringspumpen larmer, lyden forstærkes, når rattet drejes.

Olieniveauet i servostyringsbeholderen falder.

Olielækager er synlige på eller i nærheden af ​​skinnen.

Næsten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slid på styrestangen, så inden reparation skal du sikre dig, at problemet er i det.

Ophængselementer kan banke - kuglelejer, styrespidser, lydløse blokke, bøsninger og stabilisatorstivere. Slid på disse dele fører til dårlig håndtering, øget ratslør. Ophænget skal kontrolleres, defekte elementer skal udskiftes.

Kraftig drejning af rattet, ikke-retur eller langsom tilbagevenden til startpositionen kan være resultatet af forkert justering af stativet eller brud på hjuljusteringen. Hvis du for nylig har justeret stativet, skal du lave det om, men allerede korrekt, så tjek hjuljusteringsvinklerne på værkstedet.

For biler med elektrisk servostyring kan årsagen til et "tungt" rat være en elektrisk motorfejl, åben eller kortslutning, oxidation af kontakter i stikkene, en funktionsfejl i systemkontrolenheden eller sprungne sikringer.

Lækage af væske fra servostyringssystemet og støjen fra servostyringspumpen er forbundet - olie strømmer ud gennem slidte olietætninger og tætninger. Gennem dem kommer luft ind i systemet, på grund af hvilken pumpen larmer. Efterse pumpehuset, slangerne og forbindelserne; hvis du finder en lækage, skal du rette den.

Hvordan bestemmer man slid på dele inde i skinnen?

På en dæmpet bil skal du ryste rattet til venstre og højre med en lille amplitude. Hvis du hører et banke, er reparation nødvendig. Hvis der er en assistent, så lad ham på dette tidspunkt tage fat i styrestangen med hånden, så du mere præcist kan bestemme, hvor tilbageslaget er.

At udskifte en defekt skinne med en ny er nemmere end at reparere den. Men dyrere. Overvej omkostningerne ved at reparere skinnen på en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinne koster 45.000 rubler. Substitutter tilbyder at købe til en pris på 20.000 rubler, men deres ressource er ifølge bilejere uforudsigelig.

Et reparationssæt til en Ford Focus II-skinne koster 2.500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelserne er indlysende, men det vil tage omkring 2 dage at fjerne, reparere og installere enheden. Til demontering og montering er et almindeligt sæt skruenøgler velegnet, men for at adskille og samle skinnen skal du bruge et specialværktøj, som du selv skal købe eller lave.

Før du starter reparationen, prøv nøgternt at vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene ved selvreparation og de kommende arbejdsomkostninger.

Demontering af skinnen har sine egne karakteristika for hver bil, men generelt er proceduren som følger:

Installer den forreste del af bilen på understøtninger, fjern hjulene.

Pres styrespidserne ud fra styreknoglestifterne (brug en speciel aftrækker).

Fjern skinnens varmeskjold.

For biler med servostyring - skru olietilførsels- og returslangerne af (placer en beholder under slangerne for at dræne væsken), for biler med elektrisk servostyring - afmonter stikket eller fjern styreakslens positionssensor.

Fjern boltene, der fastgør styrestangen til underrammen eller motorskjoldet (afhængigt af bilens mærke og model).

Løsn bolten på kardanleddet mellem tandstangen og styreakslen.

Træk tandstangen i retning af styreakslen for at frigøre notforbindelsen (hvis tandstangen ikke går, er det tilladt at slå den ned med lette hammerslag).

Træk stativet ud gennem venstre eller højre hjulkasse (afhængigt af motorrummets layout).

Presning af styrespidsen med en aftrækker

Tip: Det er ikke i alle biler, man kan få skinnen bare sådan - båren kan forstyrre. Det er langt og svært at fjerne det helt, prøv kun at skrue de bagerste bolte og motorstøtten af, og tag derefter underrammen ned. Dette er ofte nok, og riven frigives.

For at fjerne skinnen i Peugeot 308 skal du skrue de bagerste bolte af underrammen af ​​og tage den ned, det er nemmere end at fjerne hele underrammen.

Efter demontering skal skinnen renses for snavs og vaskes.

Det er bedre at adskille og samle styrestativet rent, uden sand og støv. Hvis der kommer slibende partikler ind, vil overflader og tætninger hurtigt blive slidt op, stativet vil flyde. Fastgør skinnen i en låsesmeds skruestik, hvis ikke, anbring rent pap eller andet materiale i stedet for demontering.

Vigtigt: Klem ikke skinnen for stramt i en skruestik - dens sprøde aluminiumslegering kan sprænges eller deformeres.

Fjern klemmerne og træk styreskoen af.

Fastgør reolhuset sikkert, og skru styrestængerne af (der er riller til en skruenøgle på gevindbøsningen).

Skru låsemøtrikken og møtrikken på justeringsmekanismen af, fjern spændeskiverne og trykbøsningen fra sædet.

Skru drivakselhuset eller møtrikken af ​​(en speciel skruenøgle kan være nødvendig), fjern akslen fra huset.

Træk stativstativet ud.

Tag tætningskraverne, bøsningerne og PTFE-ringene ud af reolhuset.

Placeringen af ​​drivakslen og tandstangen i styrestangen

Tip: Inden tandstangen skilles ad, skal du markere gearstangens position eller måle, hvor meget den stikker ud af kroppen på begge sider, så du kan samle den korrekt igen. Marker indstillingsmøtrikkens position og tæl omdrejningerne, mens du skruer den af ​​for at indstille trykmuffen i den korrekte position efter montering.

Delene af den afmonterede skinne skal tørres af olie, renses for aflejringer og omhyggeligt undersøges. I reparationssæt leveres normalt kun gummitætninger og PTFE-bøsninger med ringe. Dette er måske ikke nok i alle tilfælde.

Undersøg omhyggeligt overfladen af ​​tandstangen for skader og slitage. Vær særlig opmærksom på arbejdsområdet - tænderne og den del af stilken, der kommer i kontakt med ringe, tætninger og bøsninger. Enhver beskadigelse, korrosion, risici og skrammer vil føre til hurtigt slid på tætningerne og lækage af stativet.

Dyb korrosion af stangstammen. Sådan en detalje kan ikke bruges.

Der må ikke være revner, indhak, skår og dybt slid på drivakslens koniske tænder. Det er farligt at installere en aksel med sådan skade - stativet kan sætte sig fast i bevægelse.

En almindelig årsag til slag i skinnen er slid på trykmanchetten. Arbejdsfladen på delen skal være glat, uden spor af stansning og ridser. Spændebøsningen er normalt ikke i reolreparationssættet, men til mange biler kan den købes separat.

Slid på trykmanchet - PTFE-indsatsen presses igennem

Svært slidte og beskadigede skinnedele kan ikke repareres i en garage. Hvis der opstår problemer under fejlfinding, skal du kontakte specialiserede servicestationer for at få hjælp. Der kan de genoprette skaftet og stangen på stativet ved hjælp af professionelt udstyr.

Saml skinnen i omvendt rækkefølge af adskillelse. Smør delene med servostyringsolie før montering, så der ikke opstår ridser på bøsningerne.

Indsæt forsigtigt PTFE-ringe og -bøsninger i reolhuset - materialet er skrøbeligt og kan sprænges ved stød eller stor kraft. For nøjagtig indføring kan du bruge en passende størrelse fatning og forlængelse fra skruenøglesættet.

Efter montering af tandstangen, centrer den i henhold til mærkerne før demontering, indsæt og skru derefter drivakslen.

Indsæt spændebøsningen og spændeskiverne i muffen, spænd justeringsmøtrikken med det nødvendige antal omgange og drej mekanismen med hånden flere gange fra lås til lås (du skal dreje efter drivakslen). Hvis stativet er monteret korrekt, skal tandstangen bevæge sig let uden at sætte sig fast. Spænd justeringslåsemøtrikken.

Spænd trækstængerne og installer støvknapperne, klem dem med specielle klemmer.

Vigtigt: sæt ikke plastikbånd i stedet for klemmer, de giver ikke pålidelig krympning af støvlen, fugt vil komme ind i skinnen, stilken vil ruste og beskadige manchetterne. Skinnen vil flyde.

Det er bedre at sætte styrestangen på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden af ​​motorrummet, den anden leder kardanleddet ind i akslens splines fra kabinen. Kardansamlingen kan kun sættes i én position - der er en speciel støbning i notsamlingen, som skal kombineres med rillen på sammenkoblingsdelen. Spænd ikke klembolten med det samme - kardansamlingen vil indtage den korrekte position på noterne, efter at skinnen og underrammen endelig er skruet på.

Installer og spænd styrestangen og underrammens monteringsbolte, og spænd derefter til sidst styreakslens kardanledsklemmebolt.

Indsæt styreendernes stifter i tapperne og spænd møtrikkerne. Forbind servostyringens rør og slanger (eller ledningsforbindelser til systemet med EUR). Fyld servostyringsvæsken i beholderen op til "maksimum"-mærket.

Installer hjulene, og begynd at udlufte systemet (for biler med servostyring), uden at fjerne bilen fra stativerne.

Rul flere gange i rattet fra lås til lås med en lille forsinkelse i yderstillingerne.

Fjern bilen fra standpladserne, tilsæt væske til servostyringsbeholderen, hvis niveauet falder.

Rul flere gange i rattet fra lås til lås, også med forsinkelse i yderstillingerne.

Sørg for, at servostyringspumpen ikke larmer, tilsæt væske til tanken, hvis niveauet er faldet, og undersøg forbindelser, slanger og servostyringsrør for utætheder.

Råd: skynd dig ikke at installere varmeskjoldet, det vil være sværere at inspicere skinnen under prøveturen.

Efter udluftning skal du igen kontrollere tætheden af ​​alle gevindforbindelser og foretag en prøvetur. Reparation af styrestangen kan betragtes som vellykket, hvis:

Banken og lydene stoppede.

Væskeniveauet i servostyringsbeholderen falder ikke.

Bilen håndterer godt, holder vejen sikkert.

Hvis alt er i orden, skal du geninstallere varmeskjoldet.

Efter reparation af styrestangen skal du sørge for at kontrollere justeringen hos en bilservice eller dig selv.

At reparere styrestangen selv i garagen er rentabelt, men ikke let. Det kræver et værktøj, tid og tålmodighed.

Specialiserede biltjenester tilbyder et alternativ til reparation i garagen eller køb af en ny del - en komplet restaurering af skinnen.

Specialisterne vil selv fjerne skinnen, vælge det nødvendige reparationssæt og genoprette problematiske genstande, der ikke er til salg. Hvis arbejdet beskrevet i artiklen virker kompliceret, skal du overlade reparationen af ​​skinnen til fagfolk.