DIY ipsum ratstang reparation

Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af ​​med hånden og fjerner den let:

Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:

VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.

Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).

Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.

Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider

Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.

Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:

Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet

Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.

2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.

3) Fjern mellemakslen.

4) Skru låsemøtrikken af ​​(brugte en gasnøgle)

5) Skru spændekoppen af ​​stativakslen af.

6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.

7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af ​​med en 41 nøgle

8) Derefter skruer vi justeringskoppen af ​​med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.

9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)

10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.

11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.

12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.

14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.

Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. )

Til venstrehåndskørsel

Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.

15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.

16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.

17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)

Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.

Det er bare det, at da jeg ordnede skinnen, lød dommen, at strømmen kommer til en kicker med et stød, og da jeg gik for at lave en nedstigning, fik jeg at vide, at den fulde kicker allerede var ankommet, og banket anstrenger mig, og emnet for starteren beroligede mig med en beslutning))). Ja, og jeg prøver ikke at skrue op for skrivemaskinen))))

Kammerater, råd er nødvendige - et mærkeligt, stille banke "bank-bank" "bank-bank" bank dukkede op foran. bilen kører med lav hastighed, rattet er venstre og højre, bilen svajer lidt og "han" ser ud til, at dette banke er både venstre og højre. For ganske nylig udskiftede jeg alt, hvad der var muligt på chassiset, jeg begyndte at synde på styrestængerne.
kan de tappe så stille og ubehageligt?

og der var også et fuldstændigt ubehageligt "klapren" i selve rattet, følelsen af ​​at denne klirren sad lige på airbaggen, tog puden af, fjernede alle håndtag på viskere og blinklys, kom til lejet, som er rullet på skaftet, men alt ser ud til at holde dødt der. en plastik manchet, som jeg skiftede forneden på skaftet. Kardanchik, som i kabinen kan ikke så "sløre". men lyden er helt i top. allerede brækkede mit hoved, hvad kan det være

En innovativ idé giver dig mulighed for billigt at reparere styrestangen med dine egne hænder. De, der ønsker det, får mulighed for at lære af erfaringer og ved hjælp af tilgængelige materialer forbedre denne del af mekanismen i deres bil.

Denne video giver information om den innovative idé og brugen af ​​materialer i hjemmet ved fejlfinding af problemer med styrestangen derhjemme. En ikke-standard tilgang til at eliminere uvedkommende lyde under kørslen, glæder sig over dens enkelhed og resultater. Denne løsning giver dig mulighed for at glemme det bankende styrestang i lang tid.

For alle, der ønsker at se den originale reparation af styrestangen med egne hænder, giver videoklippet en sådan mulighed. Fejlfindingstrin for den enhed, der styrer bevægelsen af ​​hjulene og køretøjets retning, omfatter:

1. skrue boltene af og klemme klemmerne ud med rattet skruet af med en 22 mm skruenøgle;
2. at fjerne bøsningerne og skrue bolten af ​​på ratstammen i kabinen i området for pedalerne med en 14 mm skruenøgle;
3. fjernelse af klemmer fra styrestangen og fjernelse af enheden gennem hjulet;
4. frigørelse af styrestangen fra tynde klemmer ved hjælp af en syl og en tynd skruetrækker og en støvknapp;
5. klargøring af flere stykker plast fra vandkander, dåser og andre produkter for at fylde det frie rum mellem metalskinnelegemet og støttemuffen.Størrelsen af ​​emnerne skal svare til længden og bredden af ​​fordybningen for at ærmet kan bevæge sig;
6. indsættelse af emner inde i styrestangen, indtil det stopper mod bøsningen, blandt hvilke det sidste element skal være det mest stive;
7. kontrol af den frie bevægelse af ærmet over plasten, tæt installeret i stativhulrummet;
8. montering af styrestangen på plads.

Denne løsning eliminerer stød fra støttemanchetten i lang tid.