DIY golf 3 ratstang reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Bilens pålidelighed og kontrollerbarhed er en garanti for sikkerheden for trafikanterne. Kun en brugbar styremekanisme sikrer pålidelig og sikker styring af enhver form for transport.

Ratstangen er en mekanisme, der overfører bevægelsesretningen til hjulene ved at dreje på rattet, består af tre hoveddele:

• fortandet skaft
• lejebøsning
• spolemekanisme.

Når du betjener en bil, slides nogle elementer af denne mekanisme i første omgang, det kan være:

• Hydro-barriereringe
• Olietætninger (gummitætninger)
• Støtte ærmer

Disse dele er inkluderet i reparationssættet til VW styretøj.

Selvom udseendet af delene af mekanismer med og uden servostyring, såvel som forskellige Volkswagen-modeller, er forskelligt, vil deres formål og rækkefølge være den samme både ved reparation af en Volkswagen Passat styrestang, og ved reparation af en Volkswagen Golf styrestang, det vil sige, at de beskadigede elementer udskiftes.

Føreren skal være opmærksom på betjeningen af ​​denne enhed, og ved de første tegn på et sammenbrud, diagnosticere og reparere eller justere Volkswagens styrestang.

• Styreslag og vibrationer - ved kørsel på ujævnt underlag mærker føreren et slag mod rattet. Dette er et tegn på slid på akselstøttebøsningerne og tandhjulsparrets tænder.
• Modreaktion - opstår, når fordelerstangen eller snekkegearets tænder er slidte.
• Stram rotation, støj og slibning ved drejning af rattet - tegn på korrosion af stativ eller mekanisk skade.
• Lækker olie fra reservoiret - angiver slid på støvknapperne - beskyttende gummipakninger. Uden beskyttelse mod støv, vand og friktion bliver drejeled slidt, og reparation af en Volkswagen T4 styrestang er meget dyrere.
• Mørkning af væsken, tilstedeværelsen af ​​snavs i servostyringsbeholderen.

Overbelastning af bilen, brat drejning af rattet, at ramme hjulene i gruber og huller fører til skader på bilens chassis. Fra stød og vibrationer er der en krænkelse af integriteten og konfigurationen af ​​dele. Fastgørelserne af elementerne er svækket, systemets tæthed er brudt.

Drejning af rattet til ekstreme positioner ved høj hastighed øger de kritiske belastninger på styresystemet og fører til dets hurtige slid og akut reparation af Volkswagen Bor styrestangen. Brugen af ​​olier og reservedele af lav kvalitet fremskynder udviklingen af ​​reservedeles ressource.

Kritisk slid på dele forekommer:

• Hvis der er utilstrækkelig smøring i systemet, på grund af friktion er tænderne slidte og giver ikke ordentlig vedhæftning under drift.
• I tilfælde af krænkelse af dens tæthed. I dette tilfælde kommer snavs, støv ind i mekanismen, hvilket fremskynder sletningen af ​​dele, og vand, hvilket forårsager korrosion af metalelementer.
• Med rettidig reparation af Volkswagen T5 styrestangen er det muligt at bevare de hydrauliske mekanismer, der ikke har svigtet, og derved undgå unødvendige omkostninger.

Nøjagtig diagnostik af funktionsfejl udføres på specialudstyr i en bilservice.

Efter en ekstern undersøgelse udføres følgende operationer:

• Demontering af mekanismen
• Eftersyn og fejlfinding af dele
• Demontering af enheden, primær rengøring af dele fra snavs
• Vurdering af tilstanden af ​​krop, aksel, olietætninger, O-ringe.

Ved diagnosticering kontrollerer de integriteten af ​​dele, tilstedeværelsen af ​​korrosion og deformation af akslen, slid på tænder og lejer.

Videoen viser, hvordan kvalificerede specialister udfører diagnostik og reparationer:

Under drift kan bilens kontrolmekanisme løsne sig fra vibrationer og andre belastninger. Befæstelserne af delene løsnes, dette fører til forstyrrelser i driften og kan forårsage mere alvorlig skade. I dette tilfælde er der et tilbageslag og vibration af rattet, glatheden af ​​rotationen går tabt.

For at eliminere dette problem er Volkswagens styrestang justeret på stationer, der er specialiseret i chassisvedligeholdelse. Til dette giver mekanismedesignet ekstern justeringsskrue.

Denne operation udføres normalt af to personer. For at få adgang til justeringsskruen løftes bilen op på en overkørsel eller placeres over en brønd. Hjulenes position er strengt lige, bilen skal være sikkert fastgjort.

Ved hjælp af en speciel sekskant strammes justeringsskruen eller tværtimod let løsnes, og resultatet kontrolleres ved at dreje på rattet. Slaget må ikke være mere end 10 grader. Efter justering på brønden kontrolleres driften af ​​enheden i bevægelse ved lav hastighed. Hvis justeringen ikke virker, skal du kontrollere mekanismens brugbarhed.

Reparation af Volkswagen Polo-styrestangen skal udføres i et særligt rum med udstyr og værktøj, der giver dig mulighed for at arbejde hurtigt, effektivt og uden risiko for at beskadige andre dele af bilen og reparerede dele.

1. Enheden, der er fjernet fra bilen, placeres i et arbejdsbord.
2. Skru stængerne af, fjern spoleproppen.
3. Skru spolemøtrikken og klemmøtrikken af.
4. Fjederen og spindelklemmen fjernes.
5. Den relative position af ventilen og huset noteres.
6. Fjern holderingen, tag fordeleren ud.
7. Fjern stilken og rygstøtten fra kroppen.
8. Den venstre spindelolietætning fjernes med et specialværktøj.
9. Dele rengøres grundigt for slidprodukter, olie og snavs ved hjælp af rengøringsmidler.
10. Nedbrudte dele udskiftes med nye.
11. Skålen slibes på en drejebænk.
12. Monteringsprocessen begynder med at trykke den venstre spindelbøsning ind i stativhuset med et specialværktøj.
13. Et specielt fedt påføres stammens kam og fordelerens tænder før installation.
14. De forberedte dele er installeret i styrehuset.
15. Dernæst presses lejet ind, efter det sættes olietætningen på holderingen.
16. Stangklemmen, fjederen er monteret, alt spændes med klemmemøtrikken.
17. Spolemøtrikken spændes, spoleproppen fyldt med fedt skrues på plads.
18. Sæt tætningen på rygstøtten.
19. Olietætningen presses ind i den bagerste støtte, hvorefter den monteres på styrestangen.
20. Positionen af ​​den bagerste støtte er fastgjort med en holdering.
21. Kvaliteten af ​​arbejdet og tætheden af ​​den samlede enhed kontrolleres på standen.

Med let korrosion genoprettes mekanismens aksel ved metoden med sprøjtning med krom efterfulgt af slibning.
I tilfælde af betydelige skader og slid på tandakslens og husets tandhjul udføres en komplet udskiftning af Volkswagens styrestang.

Udslidte dele skal skiftes, samt gummipakninger og olietætninger, hvorefter mekanismen samles og monteres på bilen.

Efter samling af enheden hældes friske procesvæsker i et servicevenligt system, systemet pumpes.

Hej! Jeg besluttede at skifte styrestangen på min bil, den gamle var ikke længere god til noget og lavede en kort rapport om udskiftning af styrestangen på overfarten (garage med en pit).

Vi kører ind i overgangen, løsner hjulboltene, fjern terminalerne fra batteriet.

Længere i kabinen, i området for pedalerne, skrues fastgørelsen af ​​styreakslen og kardanen af. Du skal muligvis først fjerne bagagerummet inde i kabinen.

Skru 2 møtrikker 13 af og tag stangen ud.

Vi skruer dækslet af servostyringsvæskebeholderen af

Under bilen skrues slangen af ​​til servostyringspumpen og væsken drænes.

Vi løfter bilen op, installerer den på "geden", fjerner hjulene.

Vi skruer møtrikkerne 19 af styrespidserne. Vi fjerner spidserne med en aftrækker eller hammerslag på den del af styretøjet.

Pas på ikke at beskadige støvknapperne på styrespidserne og gevindene (skru møtrikken et par omgange).

Skru derefter backstage-beslaget af på styretøjets krop (3 bolte gange 13),

en foran (kan skrues af fra toppen gennem kardanen eller fra bunden med en nøgle)

Skru styrestangens slanger af med en 18 skruenøgle.

Vi skruer fastgørelsen af ​​skinnehuset af til underrammen. Møtrikker og bolte (forsøg ikke at fjerne fra underrammen) 13.

Så fjerner vi beslaget, der holder styrestangen fra passagersiden.

Fjern bagagerummet på toppen af ​​styrestangen for ikke at knække den, når underrammen sænkes.

Vi løsner boltene på underrammen foran (jeg har 18, der kan være andre)

og bagved (dem, der er tættere på skinnen med 18, som er længere med 16; der kan være andre størrelser)

Sørg for, at alt fastgjort til skinnen er frakoblet.

Vi skruer de tidligere løsnede bolte af underrammen af, og husker hvilken der kom fra.

Brug en donkraft, sænk forsigtigt underrammen med omkring 5 centimeter, dette vil give dig mulighed for at fjerne styrestangen. Vær yderst forsigtig.

Vi skruer af og tager bolten ud med 13. Fjern kardanen op fra styrestangen (det er nemmere at fjerne tandstangen på denne måde). Vi efterlader kardanen i støvlen.

Fjern derefter stativhuset fra førersiden fra underrammens bolte. Vi tager styrestangen ud mod den bagerste bjælke (når du fjerner stativet vil den være omtrent parallel med den bagerste bjælke).

Vi installerer den fungerende styrestang i stedet for den defekte. Det er praktisk at bruge lynlåse til at fastgøre luftrøret mellem støvknapperne.

Vi sætter straks kardanen på (vi har tidligere efterladt den i bagagerummet) på skinnesplines, indsætter og spænd bolten. Kardanaksler på en skinne med servostyring er af 2 typer, til en stor eller lille slids.

Hæv styrestangen ved at placere dens krop på stativets monteringsbolte i underrammen.
Vi sætter styreakslen og kardanbeslaget på i kabinen, sætter bagagerummet på.

Vi fastgør slanger til væsketilførsel/dræning til skinnen.

Dernæst dirigerer vi styrestangen fra førersiden ind på stativets monteringsbolte i underrammen, sætter et beslag på og et elastikbånd under det, løfter forsigtigt underrammen, fastgør underrammens fastgørelsesbolte til karosseriet.

Vi strammer underrammens bolte først, efter at vi har sat bilen på hjulene.

Før du spænder boltene, anbefaler jeg at smøre dem med fedt, dette vil tillade den næste reparation at skrue dem af uden stor indsats.

Vi spænder underrammens bolte, der fastgør styrestangshuset.

Vi fastgør styrespidserne.

Vi sætter bilen på hjulene og spænder underrammens bolte.

Vi sætter stedet på den tidligere fjernede slange til at levere væske til gur-pumpen.

stadig i gang med at skrive
Denne rapport består af materialer lavet iva99380798(hvilket mange tak til ham.) Nå, og min ad-libbing.
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på pilene og instruktionerne på de lånte billeder, pga info hentet fra dette indlæg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Baggrund.
I nogen tid nu begyndte jeg at bemærke, at med en kraftig acceleration begyndte noget at banke i højre side. Desuden afhænger det ikke af en lige linje eller med omvendte hjul. Og for nylig blev strømmen af ​​selve reiki tilføjet

Historie.

Da gåture ikke er helt på jagt, begyndte jeg at lede efter skinnen i en inoperativ tilstand. Fyrene indlæste nøjagtig det samme som min ZF 7852501328 VAG nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forum fandt de på et tidspunkt ud af i lang tid, hvilket reparationssæt der passer til denne skinne.

I sidste ende er det, hvad der skete

Navneskilt på skinnen, der angiver dets tilknytning til producenten og det originale VAG-nummer

sådan ser hun ud på bilen

Det viste sig, at knoldene allerede var engageret i skottet af en sådan skinne, lad mig tænke, og jeg vil prøve .
Efter at have fisket den nødvendige liste over reservedele frem på forummet, bestilte jeg den igennem Eksisterer
Her er sådan en rækkefølge (den sidste, grønne, position farvel kig ikke, jeg skriver senere hvorfor):

Der kom reservedele, og jeg besluttede at ordne det hjemme.

Næste dag gik jeg i garagen for at skifte skinnen. Ifølge mine beregninger tager det omkring 30 minutter at hente reikien.

Først kravler vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nederste plastik af torpedoen, som er over førerens fødder.

Derefter skruer vi styreakslen af ​​med kardanen fra stativet (bolt med en excentrisk og en skruenøgle til 17).

Fjern derefter gummistøvlen.

Dette afslutter arbejdet i salonen.

Skru derefter styrespidserne af drejehåndtagene.

Fjern derefter beskyttelseskabinettet/bagklappen fra førersiden

, gennem denne side trækker vi selve skinnen ud.

Så fjernede jeg batteriet, nedenunder er en af ​​de 3 bolte der holder skinnen. Boltens hoved har form som et 12-sidet hoved, hvortil der blev købt et 10-sidet hoved med 12 sider. Med det samme skruer jeg de 2 bolte af, der er i batterirummet.

Så kom jeg ind under bilen.
Først skruede jeg den ene af slangerne til køleradiatoren af ​​og drænede den resterende servostyringsvæske. Derefter skruede han gylletilførslen af ​​til skinnen, bolten 22+ 2 pucke (vi hverken taber eller køber nye). Dernæst skruede jeg den sidste bolt, der holdt skinnen, af og flyttede skinnen mod kofangeren, så det er mere bekvemt at skrue gyllen retur - en bolt til 19 + 2 skiver.
Her er alt frigivet, vi tager skinnen ud gennem førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tog ikke hjulene af, jeg løftede det bare op på denne side)
Og nu er dette et mirakel i hånden

Skot proces

Jeg skruede først spidserne af, og glemte ikke at tælle, hvor mange omgange de var snoet.
Fjern derefter støvknapperne ... Det er bedre at forberede stedet på forhånd, fordi en masse gylle vil vælte ud.
Så skruer vi styrestængerne af, jeg havde en på dødens rand, så jeg skiftede dem begge ud, så jeg senere ikke skulle tænke.

1.Dernæst skruer vi det på låget, som lukker cylinderen med en nylonspids, som strammer stativakslen.

[/ URL]
eller

og skru af

Derefter tager vi tætningsringen ud (på det forrige billede er den allerede i hånden). Og vi prøver at trække selve stemplet ud (jeg vil sige med det samme, at jeg ikke kunne trække det ud på dette tidspunkt, godt, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakslen. For at gøre dette skal du skrue dækslet af og under det møtrikken med 17. Fjern derefter holderingen fra siden af ​​selve akslen

[/ URL] og tag hele skaftet ud til “gaden”.

På denne aksel eller orm ændrede jeg:
1 forskruning og en o-ring på bøsningen med lejet (her er det i venstre side)

.
på selve skaftet er der 4 hvide små ringe og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og lægger det til side indtil montering.

Flyt til den anden ende af skinnen (højre side eller ende A)

[/ URL]

Vi skal fjerne holderringen (den er allerede taget af lidt højere på billedet). Vi sætter skinnen på "præsten" og trækker / skubber med selve akslen, fjerner stammen (1), bøsningen (2) og selve akslen.

Vi tager bestanden. På den skifter vi O-ringen og olietætningen
Dernæst skifter vi på bøsningen 2 tætningsringe.

Selve skaftet. Vi laver hans fejlfinding. Min aksel på min egen skinne var på den ene side udsat for korrosion.
Udskift 1 hvid tætningsring på akslen. Nu lægger vi alt dette til side indtil montering og tager fat i skinnekroppen.

Vi sætter kroppen op med venstre side (fra siden af ​​styreakslen) og tager hovedet på 21 og 2 forlængelser. Vi sætter dem ind i kroppen og slår med et let slag olietætningen og bøsningen ud, som er cirka midt på kroppen. Disse er de:

skift dem til nye og begynd at samle

Vi sætter olietætningen og muffen på akslen og muffen og indsætter al denne "økonomi" i kroppen. Indsæt derefter bøsningen og frempinden og udskift holderingen. Dernæst samler vi alt andet i omvendt rækkefølge.

Ud fra de oplysninger, jeg fandt, viser det sig, at ikke alle skotter gik glat J. Jeg begyndte at tænke på hvad problemet var og bestilte samtidig andre olietætninger på akslen med et nummer 7852 033 155. I dag samlede jeg dem op og gik for at friste skæbnen igen.
Han tog skinnen af ​​igen, skilte den ad, tørrede alt af. Han tog olietætningerne af og begyndte at sammenligne 140 (venstre) og 155 (højre) med hinanden.

Det ser ud til, at parametrene blev overvejet:
1. Tykkelsen af ​​kirtlen er den samme, den eneste forskel er i installationen af ​​nylonringen

2. Installation af nylonringen: i den 140. er den placeret i selve kirtlen, og i den 155. er den så at sige forankret til bagsiden af ​​kirtlen

3. Arbejdsfladens udseende:

den 140. har kun 1 fremspring af arbejdsfladen, og den 155. har 3.Tilsyneladende er den designet til at arbejde under højt tryk.
Jeg lavede bedre billeder:
Det første foto viser den 140. olietætning

på den anden 155. olietætning

Deraf konklusionen, at for vores skinne en olietætning med et nummer 140 PASSER IKKE, en olietætning skal bestilles med nummer 155

det er tid til at dykke under den forreste affjedring tænkt for at komme afsted med lidt blod. men det sker ikke. Efter at have kompileret fejlfindingsvejledningen bragte jeg følgende frem: til udskiftning:

2. alle tavse blokke af håndtag

8. godt, den vigtigste synder for "raken"

gidracha var ikke ved selve købet af en bil, crappy kaneshno uden et gur-hjul bliver ikke værre end med en pelsskinne. Nå, jeg starter. Jeg tog Bilstein-stativet af min ven i 1993, hele bytte-guren, og resten købte jeg en ny. pumperne på monteringerne er ens i udseende, men en anden remskiveafgang (kobling) er større ved udluftningen, så vi ser på billedet

Jeg var nødt til at fjerne koblingen ved at lave en aftrækker i form af en plastikplade lavet af 10 mm stål, med konturhuller, borede huller som på selve koblingen for at stramme denne ting med 8 bolte

Jeg havde dumt lyst til at bytte koblingerne, men det virkede ikke, der var stor forskel på tykkelsen på pumpeakslerne. på udluftningen er den tyndere. Derfor tog jeg koblingen fra udluftningen og skar den nederste krave af ved under ansigtet for at lave det udhæng jeg skulle bruge ved først at måle den gamle pumpe og dens udhæng.

denne skulder skal skæres af

remskiverne er også forskellige, blæserremskiverne er større, så vi sætter vores gamle.

nu har skinnen fundet ud af pumpen, den er helt velegnet til tekniske specifikationer, men forskellen er kun i den splinede del af kardanens repos, så vi tager hele kardanen fra udluftningen.

da han fjernede sin skinne, sænkede han understellet helt med 7 cm og trak "opmærksomheden" ud fra venstre side !! vær forsigtig med underrammen, motoren bliver kun på én støtte, sørg for med en slags puder.

dette er en ny rive bare for eksempel.

alle delene blev vasket, goura-linerne blev også installeret fra ventilationsåbningerne, renset og malet dem. de var friskere end mine og mere praktiske at installere.

glem ikke at smøre noten

jacket med en almindelig donkraft

goura olie købte først facebook, men efter at have læst anmeldelserne med tristhed, købte poshol originalen ved påfyldning af olie, hjulene skulle hænges ud, tanken brugte sin standard. Samtidig skal du dreje rattet så at gyllen ville fylde hele rummet i systemet

900g hældes i systemet, olieindekset er G004000M2 (600. r) Nu er jeg meget taknemmelig for jer alle for jeres opmærksomhed !!

Indlægget er blevet redigeret af Sergey. n: 20. marts 2016 - 10:01

Alt er godt beskrevet, men der er et par spørgsmål:

Som jeg forstår det, havde du i første omgang ikke en gur, og alt gik på knæ, ligesom de fjernede reservedele?

Hvad skulle du købe under installationen?

købte kun én støvknapper, det var gur, der ikke var kortere mel med rattet var komplet.

købte kun én støvknapper, det var gur, der ikke var kortere mel med rattet var komplet.

ok, ellers har jeg bare en bil uden gur, og der er mulighed for at tage gur'en fra ventaen, men jeg ved ikke om jeg selv kan lave den om uden prøve

Hvis der ikke er mere at tilføje, så kan du sende til Fak

købte kun én støvknapper, det var gur, der ikke var kortere mel med rattet var komplet.

ok, ellers har jeg bare en bil uden gur, og der er mulighed for at tage gur'en fra ventaen, men jeg ved ikke om jeg selv kan lave den om uden prøve

gør det, jeg lavede mellemrummet ved at lægge et stykke papir fra støttelejekassen, det er en 2 mm tyk kobling (remskiven blev opvarmet med en lampe og sat på en varm, fordi han i en skruestik var bange for at ødelægge pumpen ) det vigtigste ved opvarmning er ikke at overdrive det og straks hælde vand for ikke at ødelægge olietætningen i pumpen! alt andet gøres ved at inkludere logik.

Jeg gjorde det samme den anden dag, jeg satte bare gur'en fra passatvinden, og der er ingen beslag til backstage 020 af boksen, det synes jeg er væsentligt når man skal vælge skinne. Og jeg glemte også at smøre slidserne, (((er de ikke smurt med gur væske?

ingen kaneshno skinnespole er isoleret med tætninger. ellers flyder det!

rettet kan artiklen sendes til FAK

Vi fjerner styretøjet (se. "Afmontering af styretøjet" ).

Vi klemmer styrehuset i en skruestik med bløde metalkæbepuder.Vi fjerner begge beskyttelsesdæksler af skinnen (se. "Udskiftning af dækslet på skinnen" )

Med en mejsel bøjer vi kanterne af låseskiven på venstre styrestang.

Brug "30"-nøglen til at slukke for den venstre stang, og hold skinnen ved de flade sider med "22"-nøglen.

Fjern venstre styrestang og låseskive.

På samme måde fjerner vi den højre styrestang (vi holder skinnen mod at dreje med en 22 nøgle på fladerne i dens venstre ende).

Brug "41" hovedet til at skrue låsemøtrikken af ​​stopmøtrikken.

Brug en firkantet "9" og skru skinnestopmøtrikken af.

Brug en skruetrækker til at lirke gummibeskyttelseshætten af.

Med en skruenøgle "24" skruer vi lejemøtrikken af.

... og fjern den fra gearets skaft.

Vi tager gearsamlingen ud med et kugleleje fra krumtaphuset.

Løsn holderingen med en tang og fjern den.

I betragtning af at lejet kun fjernes til udskiftning.

... gearet kan slås ud af lejet ved at placere det på skruestikkæberne uden at klemme gearet.

Fjern lejet fra gearskaftet.

Vi tager stativet ud af styrehuset.

Ved at klemme fastholdelsesringen på stativets plastbøsning med en tang, fjerner vi den fra rillen i styrehuset.

Med en stang 450-500 mm lang slår vi skinnebøsningen ud af krumtaphuset.

... og tag den ud sammen med gummiringen.

Vi fjerner kun tandhjulets nåleleje til udskiftning. For at udtrække det.

... med en boremaskine med en diameter på 2,5-3 mm borer vi tre huller i styrehuset modsat lejeinstallationsstedet.

... og gennem disse huller slår vi lejet ud og rammer den tynde stang.

Vi tager nålelejet ud.

Hullerne i styrehusets væg kan tætnes med et koldsvejsemiddel.

Vi vasker og inspicerer dele af styremekanismen, beskadigede - vi udskifter dem, mens plastikmanchetten med en gummiring skal udskiftes. Kugle- og nålelejerne skal rotere uden at sætte sig fast, og beskyttelseshylstrene og hætten skal være fri for revner eller brud. Slag og spor af korrosion i styrestængernes kugleled er ikke tilladt.

... med en blød metaldrift trykkes et nyt nåleleje ind.

Pres muffen med gummiringen gennem en passende rørlængde.

Vi understøtter gearet på skruestikkæbepuderne lavet af blødt metal eller en træklods.

Tryk et kugleleje på gearets skaft med et passende stykke rør, der kun rammer dets indvendige ring. Efter at have smurt tandstangens tænder, gear og lejer rigeligt med PIOL-1 fedt, samler vi samlingen i omvendt rækkefølge. Før montering af beskyttelseshætten på gearskaftet.

... drev tandhjulets lejemøtrik i fire punkter.

... og fyld hulrummet over møtrikken med UNIOL-1 fedt. Inden montering på bilen skal styremekanismen justeres (se. "Justering af styretøjet" ).

Frakobl styreakslens monteringer, dræn væsken fra systemet, fjern hjulene, skru slangerne til aftapningen og væsketilførslen af ​​styrestangen af, fjern bagagerummet, løsn underrammens bolte foran og bagpå, skift skinnen, spænd alt tilbage.

Bravo! Næsten så! Men hvis du ikke tager lyddæmperbukserne af, vil hele udskiftningen med en beskrivelse på 9 linjer tage 4 timers pine!

Du kører ind i overkørslen, løsner hjulboltene, fjerner polerne fra batteriet.

Længere i kabinen, i området for pedalerne, skrues fastgørelsen af ​​styreakslen og kardanen af. Du skal muligvis først fjerne bagagerummet inde i kabinen.

Skru 2 møtrikker af med 13 og tag stangen ud Skru dækslet af servostyringsvæskebeholderen af, Under bilen skrues slangen af ​​til servostyringspumpen og væsken tømmes.
Vi løfter bilen op, installerer den på "geden", fjerner hjulene.

Vi skruer møtrikkerne 19 af styrespidserne. Vi fjerner spidserne med en aftrækker eller hammerslag på den del af styretøjet.

Pas på ikke at beskadige støvknapperne på styrespidserne og gevindene (skru møtrikken et par omgange).
Skru derefter backstage-beslaget af på styretøjets krop (3 bolte gange 13),

en foran (kan skrues af ovenfra gennem kardan eller nedefra med nøgle) Skru styrestangens slanger af med nøgle til 18.

Slange til væskeudløb
Væskeslange
,
Vi løfter båren op.

Vi skruer fastgørelsen af ​​skinnehuset af til underrammen. Møtrikker og bolte (forsøg ikke at fjerne dem fra underrammen) ved 13. Efter at have fjernet beslaget, der holder styrestangen fra passagersiden, fjernes bagagerummet oven på styrestangen for ikke at knække den, når underrammen sænkes .
Vi løsner underrammens bolte foran (jeg har 18, der kan være andre) og bagtil (dem, der er tættere på skinnen med 18, som er længere med 16; der kan være andre størrelser). Sørg for at alt der er fastgjort til skinnen er frakoblet.

Vi skruer de tidligere løsnede bolte af underrammen af, og husker hvilken der kom fra.

Brug en donkraft, sænk forsigtigt underrammen med omkring 5 centimeter, dette vil give dig mulighed for at fjerne styrestangen. Vær yderst forsigtig.

Vi skruer af og tager bolten ud med 13. Fjern kardanen op fra styrestangen (det er nemmere at fjerne tandstangen på denne måde). Vi efterlader kardanen i støvlen.
Fjern derefter stativhuset fra førersiden fra underrammens bolte. Vi tager styrestangen ud mod den bagerste bjælke (når du fjerner stativet vil den være omtrent parallel med den bagerste bjælke).

Vi installerer den fungerende styrestang i stedet for den defekte. Det er praktisk at bruge lynlåse til at fastgøre luftrøret mellem støvknapperne.
Vi sætter straks kardanen på (vi har tidligere efterladt den i bagagerummet) på skinnesplines, indsætter og spænd bolten. Kardanaksler på en skinne med servostyring er af 2 typer, til en stor eller lille slids.

Hæv styrestangen ved at placere dens krop på stativets monteringsbolte i underrammen.
Vi sætter styreakslen og kardanbeslaget på i kabinen, sætter bagagerummet på.

Vi forbinder slangerne til væsketilførsel/dræning til skinnen.

Derefter retter vi styrestangen fra førersiden på stativets bolte i underrammen, sætter beslaget på og elastikken under det, løfter forsigtigt underrammen, spænder boltene på underrammen til kroppen.

Vi strammer underrammens bolte først, efter at vi har sat bilen på hjulene.

Jeg anbefaler, at du smører boltene med fedt, inden du spænder dem, dette vil give dig mulighed for at skrue dem af næste gang du reparerer dem uden stor indsats.
Vi spænder underrammens bolte, der fastgør styrestangshuset.

Vi fastgør styrespidserne.

Vi sætter bilen på hjulene og spænder underrammens bolte.

Vi sætter stedet på den tidligere fjernede slange til at levere væske til gur-pumpen.

Hæld væske i tanken.

Vi udstøder luft fra systemet.

Niveauet skal være mellem MAX og MIN. Jeg glemte vist ikke at nævne noget =)

VOLKSWAGEN MINIBUS EJERKLUB

Besked Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Besked Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (var)
VW Multivan 2001 2,5 TDI

Besked Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Besked Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Besked Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (var)
VW Multivan 2001 2,5 TDI

Besked BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Besked hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Tak for linket, jeg kiggede, men butikken sagde på T-3 fra 1988 (ved reference fra 1991) omkring 12 tr vil koste mig en rive, så jeg vil gendanne den. [/ Citat]

For fanden, du er nødt til at ødelægge sådan en butik

Jeg bad bare om en start, jeg kiggede ikke for meget, jeg blev tilbudt Hans Priceovskaya i mere end 7. Og så fortalte de mig, at der er billigere, men tvivlede på, om de blev restaureret? Så jeg synes, vi bare skal søge.
Og jeg misunder HVIDRUSLAND priserne for HVID.

Vi vil overvinde de vanskeligheder, som vi har skabt for os selv på det seneste.
Vladimir Putin

IMHO, Folk, der ofte giver råd, følger aldrig fremmede.

Hovedfunktionen af ​​styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af ​​denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.

Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.

For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:

• der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
• øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
• der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
• der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
• servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.

Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det faktisk er meget svært at reparere denne enhed, og det er kun værd at starte proceduren, hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden samt erfaring og viden inden for bilkonstruktion.

Styrestangsmekanismen består af følgende dele:

• tandet skaft;
• styrestang støtte ærme;
• spolemekanisme.

Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:

1. Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af ​​alle dens dele.
2. Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
3. Diagnostik af tandstangen på styrestangen.

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Sådan fjernes styrestangen.

1. Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern styretøjets varmeskjold.
4. Skru fastgørelserne af på styrestangen.
5. Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.

Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru tandstangen af ​​styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
2. Skru den nederste plastik gear aksel prop.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Træk den nederste olietætning ud.
6. Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
7. Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
9. Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.

Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af ​​styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).

1. Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
2. Placer skinnen i huset.
3. Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
4. Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
5. Placer den nederste olietætning på tandakslen.
6. Placer styrestangen i midterposition.
7. Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
8. Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
9. Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
10. Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.

Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Gør-det-selv ratstangsreparation uden og med servostyring har meget til fælles, forskellene er små: forskellige bøsninger og sammensætningen af ​​smøremidlet.

Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af ​​styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.