I detaljer: gør-det-selv reparation af Fiat Chrome styrestang fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Tidszone: UTC + 2 timer [sommertid]
Dexron II oversvømmet. Tanken var fyldt med gammel væske. Han tog returslangen af. Jeg hang ud forenden, drejede rattet frem og tilbage hele vejen, men væsken dryppede ikke fra returledningen, og niveauet faldt ikke i tanken, og under hensyntagen til, at væsken fra tanken går til skinnen gennem pumpen ved tyngdekraften, kunne den nok ikke gå. Jeg startede motoren i 1 sekund (startede og druknede den straks), væsken fra tanken forlod lidt og strømmede fra returen ind i en separat forberedt beholder. Han begyndte at fylde frisk væske i, indtil den samme strømmede ud af returledningen, satte returledningen på plads.
Ifølge de seneste meningsmålingsdata foretrækker indbyggerne i St. Petersborg og regionen som helhed billige, men højkvalitets middelklassebiler, såsom Skoda, Volkswagen, Kia og Fiat. Men ture på indenlandske veje "dræber" selv biler af høj kvalitet, chassiset og styremekanismen er især påvirket.
En af de vigtige komponenter i kontrolmekanismen er styrestangen, som overfører kraft til bilens hjul. For at undgå at reparere en fiat-styrestang, skal du vide mere om dette design.
Mekanismen består af interagerende dele: et tandhjul og en tandplade. Gearet er udstyret med lejer, en låsering og en holdemøtrik samt et beskyttelsesdæksel. Den tandede plade består af to dele: den højre del hviler på bøsningen af mekanismen, den venstre del presses mod gearet af et stop udstyret med en fjeder. Selve fjederen er fastgjort med en justeringsmøtrik og en låsemøtrik. Stængerne er fastgjort til mekanismen ved hjælp af kugleled.
Tegn på funktionsfejl og forestående reparation af en Fiat styrestang, såsom Fiat Albea, kan opdages på egen hånd.
Video (klik for at afspille).
Hvis du hører mistænkelige banker, lyde i pumpen, brummen, når du drejer rattet fra siden af forhjulsophænget, er det tydelige tegn på slid eller nedbrud af konstruktionsdele.
I tilfælde af funktionsfejl er det muligt at "bide" i rattet, hård bevægelse ved drejning, det er især svært at kontrollere i rattets yderpositioner
En brummen, når rattet drejes, kan signalere en lækage i olietætningerne, et lavt niveau af væske i servostyringsbeholderen.
Hvis disse tegn er til stede, er det tid til at gå for at diagnosticere bilen.
Den mest almindelige årsag til reparation af styrestangen på Fiat Doblo og andre modeller er sjusket kørsel.
Indenlandske veje i sig selv er ufuldkomne, så du bør ikke tilføje problemer til bilen ved aggressiv kørsel. Hurtig rejse over gruber, bump, fartbump, skinner - alt dette tager livet af strukturen.
Årsagen kan være at holde rattet i yderposition i lang tid. Det tilrådes ikke at holde dette i mere end fem sekunder. En sandsynlig årsag kan også være en uagtsom holdning til bilen: tilstanden af en sådan delikat struktur skal overvåges, støvknapperne og olietætningerne skal kontrolleres for slid, de bliver ofte ubrugelige.
En erfaren automekaniker vil fortælle dig, hvor kilden til problemet er, selv udføre visuel og auditiv diagnostik. Et bank, der høres under kørsel, kan indikere flere årsager:
Forkert kontaktvinkel mellem akselskrue og tænder.
Slid på hængsler, olietætninger, lejer, tætninger mv.
Forkert akselbevægelse.
Dårlig fiksering af tandpladen.
Styrespil er også forårsaget af forskellige detaljer:
Spolestoppet er løst.
De lydløse blokke er slidte.
Skaftet er bøjet.
For at finde ud af den nøjagtige årsag til fejlen skal du udføre diagnostik hos en bilservice.
Hvis der høres banker fra rattet, nemlig et bank fra et gearpar, betyder det ikke altid, at man skal reparere styrestangen på Fiat Tempra, Ducato m.fl.Den udførte diagnose afslører muligvis ingen problemer, bortset fra en forøgelse af afstanden mellem tandstangen og gearet. I dette tilfælde skal du justere eller stramme.
Bilen køres ind i et hul, og hvis alt er udført korrekt, måles tilbageslaget, til dette er der en speciel enhed - et tilbageslag. Det tilladte slør er ikke mere end 10 grader, dette gælder for alle biler. Stramning af justeringsskruen eller møtrikken udføres langsomt og forsigtigt. Denne møtrik frigøres og drejes til den ønskede værdi. Det er tilrådeligt at rense dette mellemrum fra ophobet snavs, før det spændes.
Hvis justeringsskruen er spændt godt fast, vil rattet bide ved drejning.
Lad os overveje detaljeret, hvordan reparationen af styrestangen på en Fiat Ducato foregår i en bilservice.
Konstruktionen blev fjernet af mesteren fra bilen, så begynder han at skille den ad:
Den fjerner støvknapperne, opgiver stængernes led og fjerner selve stængerne, diagnosticerer ormegearet langs hele slaget.
Tøm hydraulikvæske, frigør låsemøtrikken, og fjern klemmejusteringsmøtrikken.
Derefter fjerner han fjeder- og spindelklemmen, fjerner bundproppen og skruer fordelerskaftets møtrik af. Fjerner distributøren, diagnosticerer dens tilstand.
Fjerner holdefjederen, derefter selve proppen.
Forskyder stilken og fjerner rygstøtten med højre pakdåse, fjerner stilken. Undersøger stilkens overflade for slid.
Ved hjælp af en aftrækker fjernes den venstre spindelolietætning.
Alle dele renses for støv og snavs og vaskes grundigt og affedtes. På en drejebænk er overfladen af stilken og akseltappen på fordelerakslen slebet. Nye olietætninger og o-ringe vil blive installeret under monteringen.
Den venstre kirtel er installeret, stangtænderne er smurt, stangen er installeret i kroppen.
Snekkegearet er smurt, og ventilen monteres i huset.
En smurt klemme er installeret på sin oprindelige plads, derefter en fjeder og en møtrik med en kontramøtrik.
Møtrikken på fordelerskaftet er smurt og spændt, en prop er installeret.
Det øverste fordelerleje er smurt og monteret og presset med en dorn.
Bagstøtten med højre olietætning monteres, derefter proppen og stopfjederen.
På standen kontrolleres fordelerens funktionsdygtighed og fravær af utætheder.
Reparationen er udført, strukturen er klar til montering på køretøjet.
Stativet er med andre ord et gearpar: et tandhjul og et vandret stykke jern. Ved en lineær bevægelse af maskinen bliver dette par slidt, hvis det fra tid til anden ikke trækkes op til gearet, fordi der i tænderne på både den ene og den anden er en produktion. Det vigtigste her er ikke at overdrive det - hvis du strammer det stramt, vil rattet "bide", og dette vil føre til en fuldstændig udskiftning af hele strukturen. Det er bedre at overlade justeringen af fiat-styrestangen til en specialist.
Hvis der lækker væske fra servostyringen, bør du gennemgå en diagnose, da årsagen muligvis ikke kun er i olietætningerne, som mange tror. Lækage opstår på grund af slid eller sammensmeltning af klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsager.
En komplet udskiftning er ikke altid nødvendig: denne struktur kan repareres, og et Fiat-styrestangsreparationssæt er let at finde.
En defekt styrestang er en hovedpine for enhver bilejer. Eliminering af dette problem vil efterlade chaufføren uden en bil under reparationen, og selve reparationen vil forårsage ubehagelige minutter og forventninger og omkostninger. Derfor er det bedre at gennemgå et planlagt eftersyn til tiden og køre bilen forsigtigt, så holder den længere.
Jeg skiftede min skinne, slog den ihjel hele dagen. hvis nogen skal skifte, for ikke at fjerne hovedlejebjælken, går skinnen (med servostyring) ud og går kun ind i højre side og med problemer.
Jeg gjorde det på en lift Jeg vil forsøge at beskrive processerne i rækkefølge: 1. Han tog forhjulene af
2.skruet styrespidserne af og slået ud
3.Skru de to bolte, der fastgør skinnen fra holderen
4.fjernede gummihætten og fjernede derefter holdeklemmen på gearskiftemekanismen, se billedet (Jeg lavede billedet, fordi det var urealistisk at se, hvilken slags prop der var, og hvordan man fjerner den, hovedet med øjnene passede ikke
det første, der kom ved hånden, er en mobiltelefon)
5. skubbede skinnen et par centimeter frem (ellers forstyrrer kroppen og lydisoleringen) og fjernede denne mekanisme
6. skruet slangerne af, inklusive klemmen til fastgørelse af trykslangen til skinnen til højre
7.skru den venstre skinnefastgørelsesbolt tilbage
8. Skru ratstammens kardanbolt af og fjern den (ved førerens fødder)
9. slået tændingen til (for at udløse ratlåsen)
10. Tryk på kardanen med foden (fremad, så der ikke er skævhed) trak kardanen over rattet, kom af ratstangen
11. Skru den venstre skinnemonteringsbolt tilbage
13. skruede øreringene af den tværgående stabilisator af på begge sider ved at dreje dem vandret tilbage, stabilisatoren presset på venstre side til ophængsarmen med en klemme
14. Efter at have hævet gearskiftestængerne fjernede jeg tætningsgummiet med en plastikskive (dem der tætner forbindelsen mellem stativet og førerhuset) og begyndte at flytte stativet til højre
15. Når du når muligheden for at vippe skinnen med stangen ind i udstødnings-/katalysatorakslen, vippes skinnen med stangen ind i skaftet, ellers klæber skinnen med stangen til skiftestængerne (et meget hæmoragisk øjeblik)
16.vi flytter skinnen længere til højre, indtil stangen passerer skiftetryk, hvorefter vi straks scroller skinnen med stangen opad og bevæger os videre til højre
17.fjern plastbeskyttelsen til højre under rundringen
18. næsten trukket ud, når stangen hviler mod ringen, vip let skinnen med stangen fremad ind i vinklen på medbringeren til ringen, hvor højre hjuls bremserør kommer ud fra under ringen. (Forsigtigt kan røret blive beskadiget, hvis jern/stålrøret skal males over ridserne fra stangen)
19.løft højre side af skinnen og flyt denne del lidt fremad så den nederste venstre side af skinnen kommer først ud.
Reparation af styrestang til Fiat Ducato Reparation af styrestang til Fiat Ducato i St. Petersborg
Hvis du hører mistænkelige banker, lyde i pumpen, brummen, når du drejer rattet fra siden af forhjulsophænget, er det tydelige tegn på slid eller nedbrud af konstruktionsdele.
Hvis der lækker væske fra servostyringen, bør du gennemgå en diagnose, da årsagen muligvis ikke kun er i olietætningerne, som mange tror. Lækage opstår på grund af slid eller sammensmeltning af klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsager.
