DIY Audi C4 ratstang reparation

Styrestangen er en pålidelig enhed af bilen, og hvis betjeningsreglerne overholdes, kan den tjene i mange, mange år. Men under forholdene i det russiske klima og russiske veje udsættes skinnen for belastninger, der fører til slitage og skader mange gange hurtigere.

Udseendet af en lækage på Audi 100 er et alarmerende signal, hvor du ikke bør udsætte reparationen. Jo hurtigere vi starter arbejdet med genoptræningen af ​​enheden, jo mindre blod kan vi komme udenom. Derudover kan du selv reparere skinnen, efter at have sørget for tilgængeligheden af ​​et reparationssæt og en god assistent på forhånd.

Hvad er nødvendigt for reparation
Selvreparation er et ret modigt skridt, og du bør ikke risikere med komponenter af lav kvalitet. Til en uafhængig skotskinne på Audi 100 har vi brug for:

- Reparationssæt
- 2 liter arbejdsvæske (G002 eller Febi 6162)
- støvle
Alt dette kan findes i butikker i din by eller, hvis du ikke ønsker at søge, på nettet. På internettet i dag er det ikke så svært at finde gode specialiserede kataloger, hvor du kan finde alt, hvad du skal bruge til at udskifte eller reparere styretøj (du kan f.eks. købe et reparationssæt til Audi her

Fra de værktøjer, vi har brug for:

- nøgler til 10 og 13
- sekskant 6
- hoveder med forlængere
- Hammer
- drift
- benzin til vask
- klude

Demontering af styrestangen Audi 100
1. Efter fjernelse ser en utæt styrestang normalt meget snavset ud. Så det er værd at gøre alvor af at rense det før parsing.
2. Skru rørboltene af med en sekskant
3. Fjern støvknapperne. Dæk hullerne til med en ren klud.
4. Find hullet til fastgørelse til kroppen. Slå forsigtigt den indre cylinder ud med lette skruetrækkerslag. Vi tager ud
5 Skru møtrikken af, der fastgør stemplet til stangen. Vi tager stemplet ud
6. Fjern derefter boltene fra trykmekanismens dæksel. Vi tager delene ud (trykskive, stop, fjeder, trykring)
7. For ikke at blive forvirret under genmontering markeres positionen af ​​de to halvdele af styrestangen med en markør. Derefter skruer vi boltene af, der forbinder dem
8. Fra de adskilte halvdele tager vi stativets stang ud
9. Slå buret ud med forskruningssamlingen fra stativhuset
10. Vi adskiller spolesamlingen, skruer boltene af kroppen og fjerner den
11. Olietætningen kan nu nemt fjernes. Vi ekstruderer det fra kroppen ved hjælp af en dorn med en passende diameter
12. Vi har skilt skinnen ad. Nu skal du samle den igen i omvendt rækkefølge, og udskifte slidte og beskadigede dele med nye.

Må den reparerede skinne tjene dig i mange år og held og lykke på vejen!

Overvej designet, symptomerne og årsagerne til funktionsfejl, hvordan diagnosticering og reparation af Audi 100 styrestangen udføres.

Styrestangen på Audi 100 er en mekanisme, der er i stand til at overføre drejningsmoment fra rattet til styrestængerne. Det er således en mekanisme til at styre drivhjulene i en bil.

Generelt er styrestangen på Audi 100 C4 en pålidelig enhed, der er tilstrækkeligt beskyttet mod forskellige ydre påvirkninger. Dens fiasko er ikke et unikt tilfælde, men det er stadig sjældent. Hovedårsagen til skinnens svigt er den specifikke belastning, især når den falder ned i hullerne.

Styrmandens tilstand er stærkt forringet på grund af ujævnheder på vejene, konstante stød kan deformere eller bryde visse bindinger. Også at køre en bil, i realiteterne på moderne veje, består i at omgå store gruber på bekostning af små, hvilket forårsager betydelig skade på hele enheden.

Styrestangen kan have en lidt anderledes pakke afhængig af dens type. Så en node kan have 3 typer enheder:

• Mekanisk er en ret gammel mulighed, da den kræver en betydelig indsats.Det bruges ofte i gamle biler, især indenlandske;
• Hydraulik er den mest almindelige type, da den giver dig mulighed for at køre bil med mindre indsats, især ved lave hastigheder. Opnås gennem brug af hydraulik;
• Electric er en moderne model og bruges sjældent i dag. Funktionsprincippet er baseret på en elektrisk motor. Denne mulighed er interessant og effektiv, men ret dyr.

Skinnedesignet har omtrent de samme komponenter:

• Trækstang, som også inkluderer spidsen. Fastgøres til faste underlag og hjælper med at justere retningen af ​​hjulene;
• Gear. Kraften på styrestangen overføres til stængerne og videre ved hjælp af et gear;
• Enhedens krop eller krumtaphus er lavet af aluminium;
• Lejer. Tjener til at lette bevægelsen af ​​mekanismer;
• Fjedre. På grund af deres tilstedeværelse reguleres trykket mellem tandstangen og gearet. Gør det muligt at undgå tilbageslag i rattet;
• Begrænsninger. De tjener til at fiksere rattets slutposition og følgelig rotationsvinklen for drivhjulene.

Et defekt styresystem er et problem, der skal tillægges behørig betydning, ellers øges risikoen for styring. Skader og svigt af mekanismen manifesteres ofte af følgende symptomer:

• Der høres et bank på rorsmanden, som er et alarmsignal;
• Rattet kan kun drejes med stor indsats;
• Væske lækker fra stativhuset, hvilket indikerer manglende tæthed i enheden;
• Rattet er fast eller kan kun dreje under stærkt pres, normalt i ryk;
• Styrespil.

Tilstedeværelsen af ​​selv en af ​​de beskrevne manifestationer forårsager bekymring for den ansvarlige chauffør. Hvis du ikke forsinker turen til tjenesten, vil du ikke kun være i stand til at spare penge, men også for at opretholde passagerernes sikkerhed.

På grund af modviljen mod at søge hjælp opstår der ofte yderligere problemer. Selv de situationer, der krævede minimal indgriben, kan udvikle sig til alvorlige problemer, der vil medføre behovet for fuldstændig at ændre hele knudepunktet.

Årsagen til sliddet på hele samlingen er belastningen på den. Når man rammer gruber eller rammer nogen bump, tager styresystemet uundgåeligt en vis indsats. For en reiki af høj kvalitet er denne indflydelse ikke kritisk, og den varer i lang tid. Biler i økonomiklasse har desværre ikke sådanne indikatorer.

I tilfælde af uprofessionel montering af enheden eller revner (som er sjældne), kan der komme rester af snavs eller støv ind. Dette fører igen til slid på rattet.

Forebyggende arbejde sparer mange penge på reparation eller udskiftning af rattet. For at opretholde enhedens driftstilstand er det nødvendigt at skifte hydraulikvæsken rettidigt, rengøre støvlen, sørg for, at den er intakt.

Mere end alle andre elementer i samlingen er det tætningerne, skyderen og stammen, der er udsat for slid. Resten fejler meget sjældnere.

For at minimere omkostningerne ved reparation af Audi 100 C4-skinnen er det muligt rettidigt at kontakte servicecenteret. Specialiserede arbejdere hjælper med at udføre diagnostik af høj kvalitet og vælge den mindst omkostningskrævende og effektive måde at eliminere fejlen på.

Før du kigger på internettet efter "Audi 100 skinnereparation", anbefaler vi, at du foretager en diagnose af din bils styreenhed. Diagnostik, først og fremmest, er lavet ud fra beskrivelsen af ​​problemet, derefter bliver roden af ​​problemet tilnærmelsesvis klar. Generelt bør fremstødet kontrolleres først, både langsgående og lateralt. Det er værd at bemærke, at designet af stativet i alle biler, selvom det har et lignende princip, stadig adskiller sig i nogle nuancer. Så eksperter med stor erfaring vil hjælpe med at rette retningen af ​​diagnostik ved at genkende bilmodellen.

Visuel inspektion fylder en betydelig del af de diagnostiske foranstaltninger; det er nødvendigt at inspicere den hydrauliske enhed, der bør ikke være nogen lækage eller nogen mekanisk skade.Opmærksomheden henledes på korrosion, hvis den har udviklet sig stærkt og har nået et areal på 0,5 mm, udskiftes komponenten, ellers vil det snart være muligt at kontakte servicestationen igen.

Lejefastgørelsen skal også være god. Når fastgørelsen løsnes, kan der forekomme et slag, det er heller ikke værd at knibe.

Før du fortsætter med reparation eller udskiftning af skinnen, skal alle fastgørelsesanordninger kontrolleres. Ved at stramme eller løsne visse låse er det virkelig muligt at genoprette den tidligere drift af enheden, hvis fejlen ikke var forårsaget af mere alvorlige problemer. Hvis der er nedbrud i andre komponenter, så vil dette også fremgå ved justering af skinnen.

Du kan finde den nødvendige skrue under endedækslet i mekanismen. For at komme tæt på den skal du ned under bilen.

Justering er en meget præcis proces, og der skal udføres konstante kontroller for at opnå en optimal tilspænding. Hvis rattet drejer på plads ganske tydeligt, jævnt og nemt, så bør du opleve dets adfærd på farten. Juster om nødvendigt holderen igen.

Reparation af Audi 100 C4 styrestangen er en specifik type arbejde, der udføres enten af ​​specialiserede servicestationer eller snævert fokuserede håndværkere. Vores bilservice er i stand til at anvende mange års erfaring og med succes eliminere problematiske momenter i skinnens arbejde. Specialarbejdere med stor erfaring og det nødvendige værktøj vil hurtigt og effektivt få køretøjet tilbage i funktionsdygtig stand.

Ved mere komplekse problemer bliver det nødvendigt at fjerne skinnen helt, men det bør ikke altid gøres. Hvis det er muligt, efter at have udført foreløbig diagnostik, er det muligt at eliminere fejlen uden at demontere mekanismen. Det er sandsynligt, at stængerne, kugleleddene, lejerne og andre enheder, der er involveret i kontrolprocessen, er ude af drift.

Servicecentret indeholder et reparationsområde. Den udfører den endelige diagnose af problemet, hvis det ikke er blevet identificeret tidligere. Problemkomponenter repareres og udskiftes her. Hvis der ikke er nogen måde at genoprette skinnen på, anbefales det at følge den enkle sti for at udskifte den helt.

Olietætninger og støvsamlere installeres ofte uafhængigt af bilejere, da dette ikke forårsager meget arbejde. Undervurderer problemet, andre funktionsfejl kan forekomme, nogle dele er defekte eller er ikke støbt jævnt. Så der kan sive støv, og så bliver du nødt til at skylle systemet, hvis det ikke forårsagede væsentlig skade.

Hvis du ønsker det, kan du selv justere skruen, så rattet formentlig vender tilbage til god stand. Hvis der ikke er noget resultat, skal du stadig kontakte servicecenteret.

Som en del af bilvedligeholdelsen hjælper vi med at reparere styrestangen på Audi C4, men hvis det giver mening. En slidt knude er ikke altid værd at reparere, for med midlertidig behandling skal du stadig udskifte den i den nærmeste fremtid.

Styrestangen er en af ​​de vigtigste komponenter i bilkørsel og bør gives særlig opmærksomhed. I tilfælde af at observere uvedkommende manifestationer fra stedet, er det bedre at spille det sikkert og straks søge hjælp.

En lækage opstod på styrestangen på Audi 100, derfor blev et reparationssæt købt og produceret reparation af styrestang, nemlig: adskillelse, skot og genmontering.

For selv at reparere skinnen skal du bruge:

• reparationssæt kan være 443 498 020A Febi,
• 2 liter flydende G002 eller tilsvarende (Febi 6162),
• gummistøvle af stativet.

Og fra de værktøjer, du skal bruge:

• sekskant til "6",
• hoveder med extensions,
• drift,
• tasterne til "10" og "13",
• Hammer,
• benzin (til skylning),
• klude.

Det er ikke svært at fjerne skinnen fra bilen, men reparation af styrestangen på Audi 100 (adskillelse, vask, ændring og montering) er meget vanskeligere. Derfor vil denne fotoreportage være ret nyttig at kigge igennem.

Der er en lækage på styrestangen på Audi 100, og vi købte et reparationssæt og udførte arbejde for at genoprette styrestangens funktionstilstand. For at gøre dette, adskilt og samlet igen.

Til selvreparation af skinnen skal du bruge:

• reparationssættet går til 443498020A
• to liter væske G002 eller lignende (Febi 6162)
• støvle gummilameller

Du skal bruge følgende værktøjer:

• sekskant til "6"
• hoveder med forlængelse
• afdrift
• nøgler til "ti" og "tretten"
• Hammer
• benzin (til vask)
• klude

At fjerne skinnen fra bilen er ikke en vanskelig opgave, og processen med at reparere styrestangen på Audi 100 (adskillelse, vask, ændring og montering) er meget vanskeligere. Derfor er den fremlagte rapport med fotografier værd at gennemgå.

Fjern skinnen fra maskinen. Når det lækker, er det snavset, hvis du kan vaske det med vand og en kemisk opløsning før parsing, så vil det være godt.

Skru rørboltene af med en sekssidet unbrakonøgle. Ofte knækker disse bolte af med et værktøj, som det skete med mig, så jeg skruede det af med en mejsel. Du kan bruge en rørtang.

Fjern rørene, skru støvleklemmerne af, fjern den. Vask lægten meget rent, hvis du ikke har vasket den før, skal du dække alle huller med rent materiale inden proceduren.

Gennem hullet i enden af ​​stativet, fastgjort til kroppen, med en kerne eller skruetrækker, slår vi cylinderen, der er placeret inde i stativet, en lille smule ud fra stativets ramme, og trækker den derefter ud.

Skru møtrikken af, der fastgør stemplet til stangen.

Fjern den, husk at skiverne er placeret på begge sider.

Fjern boltene fra stopmekanismens dæksel.

Fjern fjederen, stopskiven, trykringen og stopperne.

Marker med en skarp genstand med placeringen af ​​begge dele af stativet til hinanden (røde pile), skru de 4 bolte, der forbinder delene af stativet.

Frakobl stativdelene, fjern stativstangen.

I stativets ramme er et bur med en olietætningsenhed trykket ind, det skal fjernes. Vi laver en drift af den diameter, der kræves for at passere ind i hullet, markeret med en rød pil, men nåede kirtlen (grøn pil). Fra manuelle værktøjer passede hovedet fra sættet mig perfekt.

Olietætningssamling: bur, gamle og nye olietætninger.

Fjern de to bolte til spoleenhedens hus.

Fjern huset, glem ikke skiven.

Fjern olietætningen, den er lidt gemt i, og tætningsringen.

Tryk oliepakningen ud af rammen med den nødvendige dorn.

Det er nødvendigt at presse den nye olietætning fra sættet med en dorn ind i spolerammen.

Installer en ny olietætning manuelt i stativrammen, skift tætningsringen til en ny.

Udskift 3 gummi- og 1 plastringe på stativcylinderen.

Udskift de 2 O-ringe på stativstangen under bøsningen. Hvis der er en stærk lugt på det, så er dette højst sandsynligt årsagen til banke. Bøsningen skal udskiftes. Hendes nummerplade i kataloget er ZF 7847035106.

En lang kerne er nødvendig for at presse pakdåsen ind i stativrammen. Jeg lavede et håndtag af en lang skruetrækker, skar håndtaget af og sleb brodden af. Ved slibning må spidsen ikke overophedes, så der ikke sker anløbning af metallet.

Her er de punkter i lægterammen, hvor fabrikkerne udfører udstansningen.

Tag en helt ny olietætning, sæt den ind i buret.

For at få pakdåsen til landingsstedet, indsæt stativets stang i kroppen, sæt pakdåsen på stangen, smør den kraftigt med servostyringsvæske (pas på ikke at beskadige pakdåsens kant) og tryk knuden ind i stativets ramme med et stykke rør.

Tag stilken ud, bank på sagen med en lavet kerne 3 steder (grønne pile), jeg tapede den også tre steder (røde pile).

Indsæt stativets stang i rammen (glem ikke at smøre alt godt), sæt stemplet på med skiver, spænd møtrikken, brug gevindlåsen.

Indsæt cylinderen i skinnerammen.

Udskift tætningsringen på stativrammen.

Smør fedt på tandstangen og ormen, brug ægte fedt AOF06300004, det gør Fiol, jeg brugte det.

Saml stopmekanismen. Udskift tætningsringen fra sættet. Når du banker på lægten, er det nødvendigt at ændre stopperne (på venstre side i billedet), nr. 30 skematisk. De slider plastikskiver. Stoppene kan nemt nås i reservedelene separat, fra nummerpladen iht. VAG 443419148. Samme fedt bruges ved montering.

Juster mærkerne lavet tidligere på rammen af ​​skinnen, stram boltene, der forbinder delene af skinnen, brug gevindlåsen.

Tag en helt ny støvle med klemmer, jeg havde en Lemforder støvle med nummer 3012001, den har to klemmer i et sæt. Dækplade iht. VAG 43141983.

Sæt støvlen på skinnen, hold den nødvendige afstand fra støvlen til ærmet, fastgør klemmerne.

Skru rørene ind i skinnen, udskift tætningsringene med de nye fra sættet.

Skematisk fremstilling i henhold til ZF-kataloget. Rød markerer de dele, der er inkluderet i reparationssættet fra producenten ZF, nummerplade 7847633009. Du kan bruge det originale reparationssæt med nummeret iht. VAG 4A1498020, til racket med server tronic - iht. VAG 4A1498020A. Da jeg gik over stativet, skiftede jeg dele fra sættet med numre 15, 16, 87, 88 - elementerne i spolen og stempelforseglingen, da stativet fungerede uden problemer, men jeg forstod stadig ikke, hvordan man skiftede disse dele - de er lavet af plastik og kan strække sig...

MSO har allerede startet arbejdet med en ny hyperbil kaldet "Ultimate Vision Gran Turismo", som vil have et internt BC-03 indeks.

Samtidig skubbede en fast kunde hos virksomheden i første omgang virksomheden til at skabe selve hyperbilen, og hans idé er, at konceptet med bilen af ​​samme navn, som ikke gik i masseproduktion, vil blive skabt og frigivet i et lille oplag.

Konceptet blev præsenteret for næsten et år siden, men ingen virksomhed var klar til at påtage sig produktionen. Hyperbilen vil have et højstyrke carbon-chassis, og dens motor vil være en hybrid af et dobbelt elektronisk fremdriftssystem og en fire-liters motor. En sådan mekanisme vil kunne producere 1150 hestekræfter.

En anden funktion var det fleksible aerodynamiksystem, der tillader en utrolig lydhør kontrol af bilen - det samme system blev installeret på Lamborghini Attiva. I alt bliver der lavet 5 kopier, som hver vil koste 3 millioner USD.

Bilfirmaet Hennessey Performance har afsløret en opdateret Heritage Edition for købere.

Den nye bil udmærker sig ved sin kraft, som ifølge foreløbige data er højere end en superbils.

Den moderne "Charged" er malet i en klar rød, en udfordrende farve med fremtrædende hvide striber og tallet "1" på modellens krop.

På samme måde blev modellen dedikeret til GT40, der vandt 24 Hours of Le Mans, stylet.

Bilens hovedudstyr er en fem-liters "otte", som eksperterne besluttede at tilføje en specialiseret supercharger til. Intercooler og brændstofsystem er ændret. Effekten af ​​den færdige enhed efter alle ændringerne var cirka 768 hestekræfter. Dette tal er 113 højere end GT coupéen.

To pakker med ekstraudstyr bruges til bilen: sport og off-road. Den første er kendetegnet ved en sænket suspension, den anden modtog en løftet suspension. Størrelsen på hjulene i den første version er toogtyve tommer, i den anden præcis tyve.

September-salget på det europæiske bilmarked faldt 23,4% til 1.123.184 enheder ifølge ACEA.

Europæiske bileksperter mener, at denne situation har udviklet sig udelukkende på grund af ikrafttrædelsen af ​​de nye regler for bilcertificering fra 01.09.2018. Derfor købte europæiske bilister bilen i store mængder i august.

I forbindelse med 9 måneder viste det europæiske bilmarked en stigning på 2,3 %. I alt blev der solgt 12.304.711 køretøjer.

Opel / Vauxhall var den mest populære blandt bilmærker (81.741 enheder / - 11,6%). Andenpladsen indtages af BMW-bilmærket (80495 enheder / - 7,4%). Nummer tre på den europæiske rangliste i september - Mercedes-benz (80399 enheder / - 12,1%).

Det fjerde resultat er hos Ford (79350 enheder / - 13,5%). Og Volkswagen-bilmærket lukkede top fem (75512 enheder / - 52,4%).

Som du kan se, oplevede selv lederne af EU's bilmarked i september i år et betydeligt fald i salget.

Eksperter siger, at ved udgangen af ​​dette år vil den officielle samling af det nye KAMAZ-køretøj, kodenavnet 54901, begynde.

Hovedformålet med den nye godstransport er langdistancerejser. Bilen vil blive produceret i Naberezhnye Chelny. Hvis den nye bil består alle de krævede tests som forventet, begynder seriesamlingen officielt næste år.

Lederne på deres side bemærker, at denne lastbil vil være den første i landet, der bliver kaldt et premium-niveau fragtkøretøj. Udvendigt ser bilen meget stilfuld, lakonisk og smuk ud.

Førerhuset i den nye instans er designet på en sådan måde, at føreren er komfortabel, sikker og praktisk. De indvendige indretninger minder meget om dem i fjerde generation af Actros.

Tekniske data indikerer, at der vil blive installeret en tolv-liters motor, som er i stand til at levere fra 350 til 500 hestekræfter. Ifølge udviklerne kan motoren holde i lang tid, men på betingelse af, at alle vedligeholdelseshandlinger følges regelmæssigt.

Lederne af bilfirmaet Mitsuoka har besluttet at fejre 50-års jubilæet for virksomheden i stor skala med åbningen af ​​et nyt projekt.

Essensen af ​​projektet er at skabe en identisk kopi af den populære amerikanske bil Chevrolet Corvette Stingray på basis af den udbredte Mazda MX-5.

For at den fremtidige bil skal kunne få et passende udseende, vil det være nødvendigt fuldstændigt at modernisere de fleste af alle de dele, der er placeret på bilens krop.

Kun modellens døre og frontglasset forblev i deres oprindelige form. Den nye version af modellen får henholdsvis en simpel 1,5-liters motor og 132 hestekræfter.

Købere vil få mulighed for at vælge enten en automatisk gearkasse eller en manuel gearkasse. Det hele afhænger af, hvilken mulighed der er tættere på.

Bileksperter foreslår, at den største forskel vil være den begrænsede udgave. Ifølge omtrentlige data er det planlagt at frigive omkring halvtreds bilmodeller. De fleste vil stadig have automatgear.

I de fleste tilfælde er bilejere opmærksomme på et sådant element som styrestangen på Audi A6 C4, når der opstår ubehagelige slag i området af frontenden. I starten er denne bank ikke særlig kraftig, men med tiden øges den, hvilket afspejles i rattet, og det ses tydeligt på ujævne veje. Dette er blot et tegn på, at problemet er med styrestangen.

Udover at banke på, kan en funktionsfejl også vise sig i form af væskelækage fra skinnen. Som følge heraf skal denne mekanisme enten repareres eller udskiftes med en ny, som ikke passer til alle på grund af omkostningerne. Og i dette tilfælde det er bedre at installere en kvalitets repareret skinneend blot at købe en brugt, da ingen vil give garanti for en brugt. Hovedårsagen til rackslid er den dårlige kvalitet af vejene, samt bilens køreadfærd. Blandt andet skal du med jævne mellemrum efterse skinnen for utætheder. Hvis bilen betjenes med iturevne støvknapper, lover dette ikke godt for en lang drift af denne enhed.

En revet støvle, endda ikke nødvendigvis stærk, et lille hul er nok, fører til indtrængen af ​​snavs indeni, hvilket markant øger sliddet på tætningerne, og skinnen begynder at lække. Ud over de ovennævnte årsager kan fejlen på den pågældende enhed skyldes venstre drejede hjul om vinteren. Manglende udskiftning af hydraulikvæsken vil også føre til for tidlig fejl. Dybest set afhænger det hele af chaufføren.

I de fleste tilfælde slides tætningerne, korrosion forekommer på den arbejdende del af akslen, korrosion af skruen, fordelerens krumtaphus slides, den centrale tand slides ud. Inden skinnen skilles ad, skal den vaskes grundigt. Dernæst måles slid på stang og muffe, tætningerne kontrolleres. Ved reparation af skinnen skal alle tætninger udskiftes. Korrosion af de ovenfor beskrevne elementer skyldes tilstedeværelsen af ​​kondens inde i skinnen, og da overfladen af ​​disse elementer er bart metal, opstår rust tilsvarende.Den relativt hurtige fejl i styrestangen i vores land forklares af, at biler i Europa er designet til deres egne veje. Materialerne til bøsningerne er naturligvis passende.

Generelt er styrestangens ressource ret stor, men igen afhænger det af kørestilen og servicen. Hvis skinnen blev repareret med høj kvalitet, er dens ressource 70% af installationen af ​​en ny del. Som det fremgår af artiklen, kan styrestangen repareres. Men der er også tilfælde, hvor reparationer absolut ikke er rentable. Det er lettere i sådanne situationer at købe en ny del.

Som anbefalinger kan følgende gives: du skal overvåge støvknappernes tilstand. Dette er måske et af de vigtigste punkter. Undgå at holde rattet i den yderste venstre position i mere end 5 sekunder. Også i ekstreme positioner er det ikke nødvendigt at udvikle høje motorhastigheder. udover det servopumpen er slidt, sådan bliver servostyringssystemet snavset, belastningen på styretøjet og på styrestangsdelene øges, og det fører også til nedbrydning af servostyringens tætninger.

Om vinteren, for at forlade parkeringspladsen, behøver du ikke at dreje på rattet lige efter, at motoren er varmet op. Rattet skal drejes i jævne bevægelser. Dette gør det muligt at opvarme olien i hydrauliksystemet i denne mekanisme. Når du udfører arbejde i tjenesten, vil det ikke være overflødigt at overvåge de udførte operationer, der påvirker styringen, da det er en ret ansvarlig enhed.

Under driften af ​​bilen udsættes styremekanismen ofte for belastninger, der fremkalder udseendet af en række ubehagelige defekter: bankning, tilbageslag, oliepletter osv. Og selvom denne enhed er en af ​​de mest pålidelige, kan sammenbrud stadig forekomme. fra tid til anden. Så i dag vil vi fortælle dig, hvordan du afmonterer styrestangen på en Audi 100 C4 med vores egne hænder.

På trods af at skinnen på Audi 100 C4 er placeret ret dybt, er den ikke særlig "belastet". Støvknapperne på styrestængerne, som beskytter mekanismen mod støv og snavs, og tandakslen, der forhindrer fugt og sand i at trænge ind, bærer et stort ansvar for, at den fungerer korrekt. Et vigtigt element er også olietætningerne, som forhindrer lækage af arbejdsvæsken og indtrængen af ​​fremmed fugt. Glem ikke, at fugt kan skade skinnen betydeligt, fremkalde korrosion og forhindre normal rotation af mekanismeelementerne.

Algoritme til afmontering af styrestangen på Audi 100 C4

1. Drej rattet i den rigtige retning
2. Vi fjerner hylden under rattet for at få adgang til kardanleddets notled og tandstangsakselen
3. Fjern kardanen. Vi forsøger at handle så forsigtigt som muligt for ikke at beskadige splines
4. Fjern luftkanalen under emhætten. Derefter bøjer vi metallet, med hvilket styrestangsboltene er fastgjort. Vi vrider skinneboltene
5. Vi leder efter to bolte, som skinnen er fastgjort til kroppen med (de er placeret på siden af ​​kanalen). Runde op
6. Afmonter beslagene, se omhyggeligt for ikke at miste kobberskiverne
7. Skinnen er fri. På passagersiden finder vi et hul med en støvknapp, hvor styrestangen går. Vi fjerner skinnen gennem den.
8. Montering med en ny eller repareret mekanisme udføres i strengt omvendt rækkefølge.

Site for dem, der elsker deres Audi

Timur »12. aug 2010 20:14

Jeg gør det selv, men ikke mine billeder. Her deler jeg et meget nyttigt link.

VLAD 501 »18. aug 2010 22:05

Kattani »18. august 2010 22:07

VLAD 501 »18. august 2010 23:44

ChAlex »19. august 2010 10:01

Fortæl mig det ikke. Ved overgange er riven den samme. I hvert fald i mit 89. år. Ejeren af ​​den ødelagte C4 argumenterede med mig til brug for, at skinnen fra hans bil ikke ville fungere for mig. Tvisten gik tabt for ham, raken gik til mig for $100, og blev ændret med succes. De var identiske en-til-en.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 og frem, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Kør ikke hurtigere end din engel flyver!

Timur »19. august 2010 10:57

Kattani »19. aug 2010 11:19

Og skinnerne til 44 og 45 er med få undtagelser udskiftelige. Men at dømme efter rapporten er 45-skinnen inde en smule anderledes. Hvad er prisen på raken, du skal se på antallet.

ChAlex »19. aug 2010 12:01

Kattani skrev: ChAlex
Tønde = Audi 80.)

Og skinnerne til 44 og 45 er med få undtagelser udskiftelige. Men at dømme efter rapporten er 45-skinnen inde en smule anderledes. Hvad er prisen på raken, du skal se på antallet.

Har det nu. Jeg har lige nogle gange hørt, at de på C4 også kalder dem en tønde Well, da den 44. hedder en sild, selvom det er CIGARA
Og om vores skinner, så på pre-styling biler, har rørene tynde rør, og på overgangene er rørene de samme som på C4. På bekostning af indersiden vil jeg ikke argumentere, jeg adskilte ikke, men udadtil en-til-en, og riven fra C4 stiger med et brag.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 og frem, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Kør ikke hurtigere end din engel flyver!

Timur »19. august 2010 14:21

Al_hagen »03. maj 2012 23:56

Sig mig, kan nogen støde på, i dag tog jeg den skinne af, jeg ville igennem, jeg købte endda et reparationssæt, og boltene nummererede 40 41 42. d = A37000E2 for en indvendig sekskant, kanterne skrues ikke af fra tid til anden. Jeg kiggede på kataloget, de er 200r hver, det vil sige 4 bolte 800r og vent to uger, forresten skruede jeg mine egne af med en hammer og en mejsel, men på en eller anden måde er det skræmmende at sætte dem tilbage på samme måde. og pludselig flyder det, det er tilbage for at skyde. hvem kom ud af situationen?

Da det er trist 700r rem kit 800r bolte 400 støvknapper. Kan det være nemmere at tage skinnen fra afmonteringen Hvad synes du?

Forresten, sådan et andet spørgsmål fjernede GURA-tanken og brækkede den øverste beslag af, tror du det er muligt at fastgøre den på en eller anden måde tilbage med noget der skal udskiftes eller trampe efter en ny? dette er fittingen som slangen nr. 14 til
... d = AAF000E2 bliver båret.

v.v.p. »04. maj 2012 02:06

Det var nødvendigt at vride og skrue af med en tang af kobratypen

Al_hagen »04. maj 2012 04:56

Barneseng »04. maj 2012 11:06

Al_hagen »04. maj 2012 15:28

dvs15 »17. maj 2012 15:51

Tilbage til styresystemet Hvem er i øjeblikket på forumet Gennemser i øjeblikket dette forum: ingen registrerede brugere og gæster: 0

Goust_TAB »05. juli 2013, 12:34

Goust_TAB

Beskeder: 405 Minsk Tak:17 gange. takkede:6 gange. Auto: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Send e-mail til bruger Goust_TAB

Cheshkin »06. juli 2013, 00:20

Cheshkin

Beskeder: 915 Mogilev Tak:68 gange. takkede:64 gange. Auto: 100 s4 2.3 Dit navn: Andrey By: Mogilev

• Send e-mail til brugeren Cheshkin

Dmitriy777 »19. september 2013, 10:28

Dmitriy777

Beskeder: 8 Tak: 0 gange. takkede: 0 gange. Auto: AUDI А6C4 1996, 2,5 АEL, Avant, automatgear Dit navn: DMITRIY By: MINSK

• Send e-mail til brugeren Dmitriy777

Shibich »26. september 2013, 12:22

Shibich

Beskeder: 41 Tak:6 gange. takkede: 0 gange. Auto: A6C4

• Send e-mail til Shibich

vin »10. nov. 2013, 21:23

vin

Beskeder: 468 Tak:8 gange. takkede:6 gange. Auto: Audi 100 С4 2.6 ABC Dit navn: Sergei By: Minsk, Serebryanka

• Send e-mail til bruger vin

MaksimBLR »12. april 2014, 23:20

Vi vil med glæde hjælpe vores kammerater Audyushniki! Klubmedlemmer 10% rabat på tjenester.
Den første certificerede reparation af styremekanismer i Mogilev!
Styrecenter LLC
Vi vil levere tjenester til:
Styrediagnostik - registrering af stød, lækager, tilbageslag, snacks
Diagnostik af funktionsfejl i styrestængerne - slag, utætheder, tilbageslag, bid, fastkiling
Diagnostik af bilens forhjulsophæng
· Professionel reparation af styretøj til biler og SUV'er, varevogne og lastbiler.
Udskiftning af styrestangens olietætninger, akselbøsninger og aksellejer
· Reparation af servostyrende gearkasser af personbiler og SUV'er, minibusser og lastbiler.
Restaurering af styrestænger og gearkasser med garanti
Udskiftning af servostyringsvæsken (med eller uden skylning)
Udskiftning, afmontering-montering af styrestænger og gearkasser
Gennemskylning af servostyringssystemet
Salg eller ombytning af styretøj mod tillæg
Reparation af forhjulsophænget på biler (udskiftning af stænger, spidser, kugleled, bøsninger, håndtag, silent blocks, stivere, fjedre)

I vores center repareres styrestangen ud fra resultaterne af foreløbig diagnostik. Styrestangen er renset for snavs, tandstangen, der repareres, er fuldstændig adskilt, alle dens dele er rengjort, tætninger og lejer udskiftes med nye. Status for dens drift kontrolleres i overensstemmelse med fabrikskravene.Kun originale komponenter bruges til reparationer. Korrosion fjernes forsigtigt fra tandstangsakslen, den kontrolleres for udløb, gearingens tilstand overvåges, og efter at reparationen er afsluttet, udføres kontroldiagnostikken af ​​det reparerede styrestangs funktion på en hydraulisk testbænk med fuld efterligning af belastninger. Ydermere er skinnelegemet dækket med en polymerbelægning. Afhængigt af den oprindelige tilstand af styrestangen eller gearkassen, kan reparationen tage en til to dage.

Partner Beskeder: 7 Tak: 0 gange. takkede:2 gange. Auto: A6Q 2.4 Dit navn: Maksim By: Mogilev

• Send e-mail til brugeren MaksimBLR

Sfinx »22. april 2014 23:29

Sfinx

Beskeder: 2909 Tak:57 gange. takkede:128 gange. Auto: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 og fremefter Dit navn: Ekaterina By: Minsk

• websted
• ICQ

Bæver »22. juli 2014, 11:08

Bæver

Beskeder: 1563 Minsk, Serebronks-Luzhok Tak: 25 gange. takkede: 16 gange.
1996 AUDI A6 C4 2,5 TDI AEL Auto: A6 2,5TDi AEL ROCK box-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Dit navn: Sashka By: Minsk

Plasma "22. juli 2014, 11:53

Plasma

Administration Beskeder: 7713 Tak:63 gange. takkede:118 gange.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2,6 ABC Dit navn: Kirill By: Minsk

• Send e-mail til Plasma-bruger
• websted
• Garage

Nikolaj-g »20. juli 2015, 08:09

Nikolaj-g

Beskeder: 23 Tak:3 gange. takkede: 0 gange.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK ombygget fra ACE Dit navn: Nikolay By: Gomel

• Send en mail til Nikolaj-g
• Garage

Plasma »20. juli 2015, 09:09

Plasma

Administration Beskeder: 7713 Tak:63 gange. takkede:118 gange.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2,6 ABC Dit navn: Kirill By: Minsk

• Send e-mail til Plasma-bruger
• websted
• Garage

Nikolaj-g "20. juli 2015, 13:50

Nikolaj-g

Beskeder: 23 Tak:3 gange. takkede: 0 gange.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK ombygget fra ACE Dit navn: Nikolay By: Gomel

• Send en mail til Nikolaj-g
• Garage

rød skorpion »21. september 2015, 11:23

rød skorpion

Beskeder: 257 Minsk Tak: 0 gange. takkede:1 gang. Auto: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono Dit navn: Paul By: Minsk Kort:

• Send e-mail til rød skorpion
• websted

Evgen 1977 »24. apr 2016, 19:28

Evgen 1977

Beskeder: 73 Tak:3 gange. takkede:3 gange. Auto: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR Dit navn: Evgeniy By: Minsk

• Send e-mail til brugeren evgen1977

Nikolaj-g »02. maj 2016, 13:24

Nikolaj-g

Beskeder: 23 Tak:3 gange. takkede: 0 gange.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK ombygget fra ACE Dit navn: Nikolay By: Gomel

• Send en mail til Nikolaj-g
• Garage

iins »28. juli 2016, 21:05

For nylig lækkede styretøjet i min Audi A4 B5. Jeg vendte mig mod Vitaly. Var med til at løse problemet. Jeg forklarede alt. Anbefale.

iins

Beskeder: 8 Tak: 0 gange. takkede: 0 gange. Auto: A4B5 Dit navn: Victor By: Maryina Gorka

• Send e-mail til bruger iins