I detaljer: gør-det-selv reparation af Audi 80 styrestang uden gur fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Ovenpå skinnen, cirka under hovedbremsecylinderen, er der kun en reguleringsskrue, og den er tydeligt synlig.
Så vidt jeg husker, regulerer denne skrue, på en skinne med servostyring, ikke noget.
Det kan hjælpe, hvis riven er uden servostyring.
Hvorfor pokker blev han så lavet der?
Alt der er reguleret, derfor kaldes det justering, men hvis der er et kraftigt tilbageslag i skinnen, så hjælper det ikke meget.
Der var de samme banker, i meget lang tid kunne de ikke forstå hvorfra.
Som følge heraf viste det sig, at 27 stillinger ikke blev strammet ved udskiftning af ammunitionen.
p; enhed = 0D404E78
og 43 pos. dinglede i et glas.
til Giftig: i et servostyringsstativ fungerer denne skrue som et stik, prøv at skrue det helt af.
2 Forecaster: Jeg blev også færdig med stød i området af venstre forhjul, skiftet alle gummibånd og knogler - det hjalp ikke, men det viste sig, at det slappede af på kuglebolten i navet og bolden raslede, men sprang ikke ud. Skiftet bolt, alt er i orden. Se, måske det samme lort.
Fra bolden og begyndte, skulle bare ændres. Men slaget forsvandt ikke.
Jeg overvejede også muligheden med en ammunitionsstøtte, men det ser ud til, at der ikke er nogen bank, et sted bag rattet.
En gang kørte jeg til overkørslen for at se, så banket forsvandt med det samme, zar-gange.
Generelt ville det være nødvendigt at kalde ind i pit og se.
og mit slag forsvandt. Fingeren i bolden var ligesom en handske, der bare dinglede i navet. Jeg skar heller ikke umiddelbart igennem, kun da jeg hængte forenden ud og trak den ned lige bag rattet.
JEG ÆNDREDE bolden. slaget forsvandt ikke.
Da jeg ikke havde hætten skruet på (dette er navnet på pos. 27 i ETKA), var stødene på støttelejet ikke givet, men kunne mærkes på ratspidsen ved den mindste drejning af rattet, men da hjulet på "problem"-siden blev hængt ud, slaget forsvandt (så i princippet fandt de, hvilken side det bankede på).
Det er ikke svært at tjekke denne kasket. For at gøre dette skal du hæve hjulet (uden at fjerne det) og tage en vand (gas) skruenøgle gennem fjederens spoler, række ud og prøve at stramme den.
I mit tilfælde hjalp det.
 |
Video (klik for at afspille). |
Jeg får en lille (og nogle gange stor) bank, når jeg drejer på rattet, som med jævne mellemrum dukker op og forsvinder, viste sig at skyldes en bolt, der fastgjorde den højre styrestang til beslaget, som ikke var snoet ved servicen.
Nej, det er ikke det, det ville jeg have bemærket. Jeg læner mig mod versionen med et banke inde i stativet, men jeg kan stadig ikke se
Udskiftning af styrestangen Audi 80.
For at gøre dette skal du køre bilen op på en pit, elevator eller overkørsel. Derefter bevæbne dig med nøgler til 10, 13, 15 og 17, samt en topnøgle og hoveder til 8, 7 og 15. Derudover skal du have en sekskant under 6.
Først skal du skrue forhjulet af på førersiden, bestemme styrestangens monteringsbolte og skrue deres møtrikker af under motorhjelmen. Skru derefter et par møtrikker af boltene, der fastgør styrestængerne til tandstangen, træk boltene ud og afmonter stængerne fra stativet.
Derefter skal du skrue fastgørelserne af styrestangen til kroppen, først den nederste, så den øverste. I kabinen skal du fjerne hylden, der er placeret, hvor førerens ben normalt er placeret, og fjerne bagagerummet på styreakslen.
Nu er det nødvendigt skru akslen af stativet, skru bolten af og træk klemmen af. Så kan du koble stativet fra akslen ved at trække det ud under vakuumbremseforstærkeren, mellem rørene og motoren - en kompliceret og ubekvem proces.
Dette efterfølges af montering af en ny skinne i omvendt rækkefølge. Den eneste advarsel ved montering af klemmen er at spore stien fra akslen til rattet - der, under torpedoen, der er en bøsning... Tryk ned på rattet for at frigøre ringen fra bøsningen. Mellem den og ærmet skal du indsætte nøglen og derefter stramme klemmen.
Gruppe: Avancerede brugere
Indlæg: 890
Tilmelding: 6.2.2010
Indsæt kaldenavn
Citere
Brugernummer: 13 897
Tak sagde: 214
Din bil: RD1.RD7. Zafirka B
Rigtige navn: Sergey
Gruppe: Avancerede brugere
Indlæg: 3 248
Tilmelding: 14.6.2009
Indsæt kaldenavn
Citere
Brugernummer: 12 156
Tak sagde: 2608
Rigtige navn: .
Gruppe: Avancerede brugere
Indlæg: 1 572
Tilmelding: 1.1.2009
Indsæt kaldenavn
Citere
Fra: Smolensk
Bruger nr.: 11 062
Tak sagde: 23
Rigtige navn: Alexander
Gruppe: Brugere
Indlæg: 470
Tilmelding: 28.3.2007
Indsæt kaldenavn
Citere
Fra: Kiselevka
Bruger nr.: 3 637
Tak sagde: 0
Mellemklassehold:: CHS adnamoK
Din bil: VAZ 21124
Rigtige navn: Roma
Hvis skinnen ikke er gammel, så kan du ordne den. Jeg ordnede både den 8. og den "tiende" reiki. Uden en gur, med en gur, jeg ved ikke, hvad der er hvad. Der er ikke altid, i virkeligheden, du behøver at stramme. For den tiende skinne er sygdommen for eksempel en Belleville-fjeder. Du køber en SS-20, du tager den på, og du er glad
DenniZ, Er rattet justerbart i højden? Tværstykket banker på ujævnheder, især højt, hvis der er en styreakselblokering, skubbes et passende stykke elastik ind i det, og bankingen stopper.
Komplet katalog over reservedele til Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - sammenligning af reservedelspriser fra 2000 sælgere, vælg det bedste tilbud.
hvordan man tjekker skinnen på bilen
Vitaly Zakharov
Mekanik.
Fravær:
- slør ved drejning af rattet.
- bank på skinnen.
- kile i hele sortimentet.
-radial tilbageslag af stilken.
Klokken 9:25 fjernede jeg denne bolt, da den i videoen ikke afspilles sådan frem og tilbage, enten sidder den fast eller noget andet jeg ikke kan forstå
Jeg fjernede alle boltene, men der er én ting, men ved 10:19 minutter kan jeg ikke fjerne denne del af akslen fra Shvetsov.
Samodel TV fjernede bolten, forfalskede den med en skruetrækker, men går stadig ikke, et par cm tilbage og går ikke længere
T.A.
Fjern bolten og lirk den forsigtigt af med en bred skruetrækker.
Hej! hvordan og med hvad skal man smøre skinnen (uden gur)?
Sultan Dosaev
Hej!
Smør gennem justeringsmekanismen ved at fjerne skoen. Støbe smøremiddel.
Jeg kan stikke en gur uden en gur?)
Sergei Golovanov
Hej.
Træk i skinnen indtil rattet er låst, det vil sige at rattet ikke vender tilbage ved drejning Løs lidt indtil det begynder at vende tilbage.
Der kommer en video om dette emne!
hej), men intet kan strammes på denne skinne, ja, hvordan er en orm på vores klassikere?
gaffelnøgler (almindelige) til 13, 15 og 17, to stykker og en til 10
1. Fyld alle tilgængelige møtrikker med en flydende skruenøgle
2.fjern det forreste venstre hjul (førerens)
3. i hjulkassen finder vi to hoveder af sekskantbolte (styrestangsmontering), i motorhjelmen finder vi deres møtrikker og slukker dem.
4. vi skruer stængerne af skinnen to ubelejlige møtrikker fra bunden og skruer boltene af (stængerne forbliver forbundet, de fjernes kun fra skinnen!)
5. frigør skinnefastgørelserne fra kroppen, først klatrer vi ind i hullet og skruer den nederste møtrik af, så strækker vi os fra toppen og slukker for den resterende.
6.fjern hylden ved førerens fødder
7. Træk gummibåndet på ratakseltætningen ud fra motorhjelmrummet.
8. vi slukker styreakslen fra stativet, klemmen fjernes først efter at have trukket bolten ud.
9. frakobl akslen fra skinnen, gå til motorhjelmen og tag skinnen ud, den kommer ud under støvsugeren, mellem rørene og motoren, den er svær at trække ud.
10. vi sætter en ny derinde og samler alt i omvendt rækkefølge, det eneste er når du klemmer styreakslen tilbage på skinnen, sporer dens vej mod rattet, og under selve torpedoen vil du se bøsningen , tryk på rattet og det vil gå ind, ringen vil bevæge sig væk fra bøsningen, mellem den og ærmet, indsæt nøglen og klem nu klemmen.
de er venstrehåndede, og fra bunden, ja, er der stadig nødder.
uden dem vil det være lettere, du kan helt fjerne denne del (10) og vil ikke forstyrre.
Redigeret af COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Redigeret af COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Almindelig støvknapper.
Der er ingen måde at fjerne det på.
Jeg fjernede motoren, skruede skinnen af, skruede styreakselklemmen af, men trak den ikke ud.
Jeg trak mig lige tilbage til højre og tog en ny støvle på.Alt dette er problematisk nok.
Jeg er ikke sikker på, at jeg personligt er i zhp-gruppen. Deres oliepumper er i hvert fald dumme (nå, eller jeg fik en), efter 4000 rpm.oliepresser som en gejser, ser man noget med en bypass-ventil. 99%, at det ikke er nødvendigt at fjerne enhederne, men det er ubelejligt, men det er ikke nødvendigt at fjerne motoren.
godt, hun ligner meget min
og enheden, formoder jeg, hun har én til én
gaffelnøgler (almindelige) til 13, 15 og 17, to stykker og en til 10
1. Fyld alle tilgængelige møtrikker med en flydende skruenøgle
2.fjern det forreste venstre hjul (førerens)
3. i hjulkassen finder vi to hoveder af sekskantbolte (styrestangsmontering), i motorhjelmen finder vi deres møtrikker og slukker dem.
4. vi skruer stængerne af skinnen to ubelejlige møtrikker fra bunden og skruer boltene af (stængerne forbliver forbundet, de fjernes kun fra skinnen!)
5. frigør skinnefastgørelserne fra kroppen, først klatrer vi ind i hullet og skruer den nederste møtrik af, så strækker vi os fra toppen og slukker for den resterende.
6.fjern hylden ved førerens fødder
7. Træk gummibåndet på ratakseltætningen ud fra motorhjelmrummet.
8. vi slukker styreakslen fra stativet, klemmen fjernes først efter at have trukket bolten ud.
9. frakobl akslen fra skinnen, gå til motorhjelmen og tag skinnen ud, den kommer ud under støvsugeren, mellem rørene og motoren, den er svær at trække ud.
10. vi sætter en ny derinde og samler alt i omvendt rækkefølge, det eneste er når du klemmer styreakslen tilbage på skinnen, sporer dens vej mod rattet, og under selve torpedoen vil du se bøsningen , tryk på rattet og det vil gå ind, ringen vil bevæge sig væk fra bøsningen, mellem den og ærmet, indsæt nøglen og klem nu klemmen.
de er venstrehåndede, og fra bunden, ja, er der stadig nødder.
uden dem vil det være lettere, du kan helt fjerne denne del (10) og vil ikke forstyrre.
Redigeret af COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Redigeret af COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Almindelig støvknapper.
Der er ingen måde at fjerne det på.
Jeg fjernede motoren, skruede skinnen af, skruede styreakselklemmen af, men trak den ikke ud.
Jeg trak mig lige tilbage til højre og tog en ny støvle på.Alt dette er problematisk nok.
Jeg er ikke sikker på, at jeg personligt er i zhp-gruppen. Deres oliepumper er i hvert fald dumme (nå, eller jeg fik en), efter 4000 rpm. oliepresser som en gejser, ser man noget med en bypass-ventil. 99%, at det ikke er nødvendigt at fjerne enhederne, men det er ubelejligt, men det er ikke nødvendigt at fjerne motoren.
godt, hun ligner meget min
og enheden, formoder jeg, hun har én til én
Er det tid til at udskifte styrestangen? Vi vil fortælle dig, hvordan dette gøres. For at udskifte styrestangen skal du bruge:
- Værktøj:
- hoveder til 8, 17, 15
- gaffelnøgler (almindelige) til 13, 15 og 17, to stykker og en til 10
- sekskant 6
- flydende nøgle
- pit (løft)
1. Fyld alle tilgængelige møtrikker med en flydende skruenøgle
2.fjern det forreste venstre hjul (førerens)
3. Find to hoveder af sekskantboltene i hjulkassen (styrstangsmontering), find deres møtrikker i motorhjelmen og skru dem af.
4.Skru stængerne af stativet to ubelejlige møtrikker fra bunden og skru boltene af (stængerne forbliver forbundet, de kan kun fjernes fra stativet!)
5. Løsn skinnefastgørelserne fra karosseriet, skru først den nederste møtrik af fra bunden af bilen, ræk derefter ud fra toppen og skru den resterende af.
6.fjern hylden ved førerens fødder
7. Løsn gummibåndet på ratakseltætningen fra motorhjelmen.
8. Skru styreakslen af tandstangen, klemmen fjernes først, når bolten er trukket ud.
9. Afmonter akslen fra skinnen, træk skinnen ud fra siden af emhætten, den kommer ud under støvsugeren, mellem rørene og motoren, den er svær at trække ud.
10.Installer en ny der og saml alt igen i omvendt rækkefølge,
Når du spænder styreakslen tilbage på skinnen, sporer dens vej mod rattet, og under selve torpedoen vil du se bøsningen, skubbe rattet og det går indad, ringen vil bevæge sig væk fra bøsningen, mellem kl. den og bøsningen, indsæt nøglen og spænd nu klemmen.
- kærlighedsformular om månedlige blodkonsekvenser for en mand
- familiesammensværgelse
- verdenssammensværgelse
- sammensværgelser mod nicholas
- en sammensværgelse for at få en mand til at savne
- en sammensværgelse for held og lykke i livet
- Jødisk sammensværgelse
- kærlighedsformular gennem garanten
- sammensværgelse for, at manden vil have en kone
- stærk sammensværgelsedovenskab konspiration
kærlighedsformular på en kvindes kærlighed
kærlighedskonspirationer til aftagende kærlighed
hvordan virker en kærlighedsbesværgelse på en mand konsekvenserne
hurtig pengesammensværgelse
sammensværgelse fra ondt i halsen
sammensværgelse fra forskrækkelse
sammensværgelser natten til det gamle nytår
nymåne kærlighed besværgelse
sammensværgelse, så manden ikke er utro- sammensværgelse for at få fyren til at savne
- fuldmåne pengesammensværgelse
- hvid kærlighedsformular
- bøn om at vende tilbage til en elsket
- skønhedskonspiration til det gamle nye år
- konsekvenserne af en kærlighedsbesværgelse for offeret og kunden
- influenza sammensværgelse
- sammensværgelse for penge til den voksende måne
- ritualer til jul for at tiltrække kærlighed
- graviditetskonspirationkærlighedsformular Rostov
skade på dødstegn og hvordan man fjerner
ske zagrebushka souvenir for penge konspiration anmeldelser
bøn om at vende tilbage til den elskede mand
sammensværgelse mod fuldskab
sammensværgelser natten til det gamle nytår
influenza sammensværgelse
sammensværgelse at forsvare
hvordan man fjerner en kærlighedsbesværgelse fra dig selv
useriøs sammensværgelseBeskrivelse: Målene er som følger: længde - 3169, bredde - 1100, højde - 1845 mm. Akselafstanden er 2007 mm. Frihøjden er 132 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 2-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameter på en
cylinderen er 74 mm, stempelslaget er 70 mm. Motorens krumtapaksel accelererer til 2000 rpm. Det maksimale drejningsmoment holdes op til 3000 rpm.Kritik af en bilejer ved navn Kalin: Korrespondance mellem pris og kvalitet, effektivitet, komfort.
Nedenfor kan du se de tekniske egenskaber ved reparation af styreskinnen uden en gur audi 80 med dine egne hænder. Udtryk dit verdenssyn om biler i kommentarerne.
Original titel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Udgivelsesdato: 29.05.2015
Latter i emnet: Der er en indkøbsarkade på Privoz. Fåreskindsfrakker er til salg. En kurvet kvinde kommer op og begynder at kigge. Sælger: - Køb en kvinde, meget gode fåreskindsfrakker, forskellige stilarter, forskellige farver Kvinde: - Og med trichuel?-læderjakker og lyttede hele tiden opmærksomt til samtalen. Han henvender sig til sælgeren og siger: - Vis mig en fåreskindsfrakke med en trichuel, den har jeg aldrig set Sælgeren viser: str. XXXL.
Reparation styrestang gør det selv
Styreskinnen er hovedelementet i kontrolstyringen og skal ifølge deflot altid udelukkende være i god teknisk stand.
Kontrol skinne design
Faktisk er designet af kontrolstativet på alle bilmodeller den samme type, og derfor vil vi skelne dets generelle struktur.
Styrestangen består af:
Bøsningshuse;
Aksel med tænder og gevind i begge ender til forbindelse af styrestænger;
En styregearkasse bestående af en aksel med snekketænder, et genstridigt leje og et akselleje, et geardæksel, der presser akselkrakkeren, en fjeder og en hætte, der tjener til at justere krakkerens tryk til tandstangsakslen;
Kontrolstænger med kontrolspidser (venstre / højre);
Støvknapper af skinnerne med fastgørelsesklemmer;Stativets aksel er tætnet mod forekomsten af frit spil ved bøsningen, og noget på den anden side af betjeningsanordningens pressende revne.
Kontrolskinnefejl
Fejlfunktioner reiki udtrykt i forekomsten af stød, stram rotation af rattet, med andre ord, rattet sidder fast under rotation. I hovedsagen er forekomsten af disse defekter forårsaget af en krænkelse af integriteten af kontrolskinnens beskyttende støvknapper.
Gennem den skæve støvle kommer fugt og snavs ind i "pæren" på styrestængerne, ind i akslens tætningsmanchet, på selve tandstangsakslen, på delene af styreudstyret, hvilket reducerer deres levetid flere gange.Derfor anbefales det at gennemgå gentagen diagnostik af suspensionen og lederen af regnskabssystemet for at opdage defekter på deres tidlige stadie.Dette vil forhindre slid på ophængsdele og lederen af regnskabssoftwarekomplekset og spare dine egne penge på dyre reparationer.
Operationen på reparationen af styreskinnen er ikke særlig vanskelig, og reparationen udføres af deres styrker du vil kunne lide det udført af enhver bilentusiast.
Fordi enheden på de fleste af skinnerne er af samme type, vil vi her ikke dvæle separat ved reparationen af kontrolskinnen til en VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi vil overveje de generelle reparationspunkter.Reparation af styrestang på den Audi. Reparation af styrestang på den Audi i St. Petersborg Vores virksomhed leverer tjenester til reparation.
Banken på stativet opstår i de fleste tilfælde af slid på reolakslens pakmanchet eller af slid på klemblokkens overflade, aksellegemet eller brud på krakkerens fjeder eller fra justeringen af fastspændingen af krakkeren i gearkassen.
I tilfælde, hvor stødet er ubetydeligt, kan det elimineres ved at stramme gearkassens møtrik (dæksel). Ved at stramme dækslet vil fjederen yderligere blive komprimeret, og krakkeren vil presse tættere mod stativakslen, hvilket eliminerer stødet. Samtidig skal du for hvert cover, afhængigt af bilmodellen, have sin egen specielle nøgle til at stramme.Hvis stødet ikke kan fjernes ved at stramme dækslet, så skal styrestangen fjernes fra bilen til adskillelse og reparation.
Det afmonterede styretøj renses for snavs, vaskes og skilles ad.Først og fremmest skal du være opmærksom på integriteten af stativets beskyttende støvknapper, som skal udskiftes ved den mindste mistanke om deres slid.
Støvknapperne gives væk, og støvknapperne fjernes. Dernæst låses styrestængerne op og skrues af tandstangsakslen.
Stativreduktionen skilles ad, spændedækslet er givet og reolakslens fjeder og spændeknækker fjernes. Herefter fjernes stativskaftet, og alle dele er vasket og defekte. Hvis der opstår spor af korrosion på akslen, fjernes de ved at slibe med olie. Hvis aksellegemet eller dets tænder er stærkt slidt, skal akslen udskiftes.Akselbøsningen kontrolleres for skaftslør og om nødvendigt skal bøsningen udskiftes.
I gearkassen udskiftes tryklejet og aksellejet, krakkeren og spændefjederen. Hvis snekkeakslen på gearkassen er slidt, så udskiftes den også.Styrestangsakslen indsættes i tandstangshuset med en ny støttebøsning, gearkassesneglen og snekkeakslens rotation bruges til at kontrollere letheden af rotation af tandstangsakslen. Da bøsningen er ny og ofte lavet til at indstilles med en lille indblanding, kan rotation være lidt vanskelig, men bør være ensartet uden klemmer.
Dernæst monteres spændetruskerne reol skaft, fjeder og trykjusteringshætte, men ikke helt strammet. Alle dele af gearkassen er installeret, og du kan begynde at justere tandstangen, hvilket opnår let rotation af akslen uden slør. Efter afslutningen af justeringen låser møtrikken, hvis det er forudsat af gearkassens design.
Video (klik for at afspille). Hvis nye beskyttende støvknapper til styrestængerne er installeret, skal de straks sættes på stængerne, da hvis du springer over denne operation, bliver du nødt til at opgive styrestængerne igen. Efter tilspænding og låsning af styrestængerne monteres støvknapperne på kroppen styretøj lameller og strammes med klemmer (på krop og stænger).
