DIY VAZ 2104 ratstamme reparation

Velkommen!
Styretøj - hvis du går i en bilforretning og køber det nyt, så skal der ikke så mange penge til, hvis du går til en service og beder om at blive repareret, så giver du også mange penge nemmere at købe en ny med det samme, så mange foretrækker at gøre det noget selv, især når du selv udfører noget arbejde, kan du være 100% sikker på, at intet går i stykker i løbet af kort tid (selvfølgelig hvis arbejdet er udført korrekt).

Bemærk!
For at reparere styregearet skal du bruge værktøj, nemlig: Skruenøgler (Sæt), du skal også bruge en skruetrækker, hammer, modhager, og vi anbefaler også at du finder en form for dorn eller rørsegment, men hvilken størrelse dornen og rørsegmentet skal være, vil du først vide, når du fjerner gearkassen fra bilen!

Resumé:

Hvor sidder styretøjet?
Den er placeret i motorrummet og umiddelbart under vakuumbremseforstærkeren (angivet med den blå pil); for klarhedens skyld har du allerede set, at det på billedet er vist med en rød pil, så du burde ikke have problemer med at finde det, men kun denne gearkasse kan være i dit støv og snavs og derfor finder du det ikke med det samme, så husk det.

Hvornår skal rattet repareres spædagog?
Gearkassen skal repareres, hvis gevinddelen på dens aksler er beskadiget, og på grund af beskadigelse eller kraftigt slid på gevinddelen af ​​begge aksler, der er i gearkassen, kan følgende problemer med styringen opstå, nemlig rattet kan rotere og har et tilbageslag, derudover kan rattet rotere, men selve hjulene gør det ikke, ligesom rattet blot kan låse et sted og vil stå stille uden at bevæge sig nogen steder, olie kan stadig strømme fra rattet , men det vil allerede ske af flere årsager, nemlig hvis gearkassehuset er beskadiget og har gennembrudte revner (f.eks. efter korrosion kan dette være), også hvis der er sket noget med olietætningerne, så vil olien også hele tiden flyde ud af gearkassen og i den forbindelse vil rattet snurre hårdere (hvis olien helt vil sive ud) og på kabinettet eller under på biler vil du også hele tiden bemærke spor af olie, der lækker fra gearkassen.

Hvordan reparerer man styretøjet, det er styretøjet, det er ratstammen på VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Demontering:
1) Allerede i begyndelsen af ​​operationen skal du fjerne den fra bilen, da det vil være meget sværere at reparere gearkassen, hvis den er monteret på bilen, og der ikke er noget ved det. (Om hvordan man fjerner gearkassen, læs mere detaljeret i artiklen med titlen: "Udskiftning af styretøjet på en bil")

2) Nu, når gearkassen er fjernet, tag og læg den på en ren overflade, tag derefter en skruenøgle og brug den til helt at skrue møtrikken, der fastgør bipoden til den, som vist på billedet nedenfor:

3) Tryk derefter ved hjælp af en speciel aftrækker (hvis dette ord ikke er bekendt for dig, så kan du læse ordet: "Fjern" i stedet) på bipoden fra skaftet, som den er sat på, for dette skal du først bruge for at installere aftrækkeren på bipoden som vist på billedet, efter installationen, vil konsekvensen af ​​at stramme bolten, der er angivet med den røde pil, langsomt begynde at fjerne bipoden, og alt dette vil ske på grund af det faktum, at bolten vil trykke på spidsen af ​​skaftet (angivet med den blå pil) og dermed vil bolten så at sige vikle sig ind i denne spids og bipoden i denne henseende vil langsomt blive fjernet.

Bemærk!
Hvis du ikke har sådan en aftrækker, og du ikke behøver at købe den, da du gør denne procedure meget sjældent, kan du bruge to hamre og bruge dem til at slå bipoden ned, for dette hviler vi spidsen af ​​skaftet ( angivet med den røde pil) på en træklods og sæt derefter, der er to hamre på bipoden, vælg en af ​​hamrene, så den er stor, du kan endda tage en forhammer, og tage den anden hammer den mest almindelige og derefter begynde at trykke på et af bipod-stoppene med en stor hammer, og slå det andet bipod-stop med en almindelig hammer og så videre, vil bipoden blive fjernet!

Som en sidste udvej, hvis du ikke har ondt af bipoden, så kan du klippe den af ​​med en skæremaskine, men du behøver kun at skære den af ​​på det sted, hvor den er fastgjort til selve skaftet, men ved afskæring , rør ikke ved selve akslen, ellers skal den udskiftes med en ny !

4) Derefter, når bipoden er fjernet, skal du dræne olien fra styretøjet, hvordan du gør dette, læs artiklen kaldet: "Udskiftning af gearolien i styretøjet til en VAZ".

Bemærk!
Denne artikel, som der er linket til, viser hvordan man tømmer olien på den installerede gearkasse, men den har man fjernet, men det spiller ikke den store rolle!

5) Tag derefter en skruenøgle og brug den til at skrue de fire bolte af (angivet med pile), der fastgør topdækslet til styretøjet, og efter at de er vendt ud, skal du fjerne det som vist på billede 2.

6) Tag derefter fat i akslen med hånden, som bipoden blev sat på, og fjern den derefter fra gearkassen (det bliver mere korrekt fra krumtaphuset) sammen med rullen, der er på den.

7) Nu vender vi os til snekkeakslen, for at fjerne den, vil det være nødvendigt at skrue de fire bolte af, der fastgør dens dæksel med en skruenøgle, og efter at boltene er skruet af, skal du fjerne dækslet, der dækker snekkeakslen og fjerne derudover alle de pakninger, der vil være placeret bag dækslet (se foto under nummer 2).

Bemærk!
Disse kuglelejejusteringsshims sælges i bilforhandlere med en tykkelse på 0,1 og 0,15 mm!

8) Tag derefter en hammer op (helst lavet af blødt metal, og hvis den ikke er der, så læg en lille planke under en almindelig hammer, når du rammer snekkeskaftet, for ikke at beskadige eller deformere selve skaftet med slag af en konventionel hammer), slå forsigtigt ud ved hjælp af den, snekkeakslen fra gearkassehuset sammen med lejerne, der er placeret på den.

9) Fjern derefter de to manchetter ved hjælp af en skruetrækker (begge fjernes på samme måde, så eksemplet på billedet vises kun på manchetten, der går til ormeskaftet), en af ​​dem skal fjernes, som går til ormeskaftet, og det andet der går til skaftet, som bipoden er installeret på.

10) Brug derefter en bid og en hammer til at slå den ydre løbebane ud af det andet leje som vist på figuren.

Montage:
1. Grundlæggende samles alle delene i omvendt rækkefølge af deres fjernelse, og alle indvendige dele smøres før montering med gearolie, desuden skal du ved monteringen vide, hvilke nuancer, for det første skal du altid huske, at bipoden er installeret på skaftet i kun én position, det vil sige, hvis du ser på det, er der en bred rille på bipoden, netop denne rille på bipoden skal falde sammen med den dobbelte slids, der er placeret på skaftet, og som er angivet i billede nedenfor med en skruetrækker.

2. For det andet, hvis du beslutter dig for at skifte skaftet, som bipoden er installeret på, skal du være opmærksom på skruehovedet (angivet med den blå pil) og til rillen, der er til stede på selve skaftet (det er stadig angivet med rød pil), og derfor må den aksiale frigang mellem akselrillen og skruehovedet nødvendigvis ikke være mere end 0,05 mm, så du skal justere den aksiale frigang, når du installerer en ny aksel, og den justeres ved at vælge tykkelsen af justeringsplade.

Bemærk!
For klarhedens skyld, så du i det mindste har en ide om, hvad en justeringsplade er, blev det angivet på billedet nedenfor med en rød pil, i alt har disse plader elleve størrelser og en tykkelse fra 1,95 til 2,20 mm, en stigning i hver størrelse er 0,025 mm!

3.For det tredje, når du installerer den indre ring af lejet, installeres den ved hjælp af et stykke rør, det vil sige, at der findes en sektion med en passende diameter, og derefter tages en hammer, så med deres hjælp og ikke særlig stærke hammerslag, vi presser den indre ring af lejet ind i krumtaphuset.

Bemærk!
Når den indvendige ring (angivet med den blå pil) er installeret, skal du installere et bur med kugler (angivet med den røde pil) i det, og efter installationen indsættes snekkeskaftet (angivet med tallet 11), som du så skal bruge at sætte det ydre lejes bur på (angivet med tallet 6) og ved hjælp af en hammer (ikke med kraftige slag) trykkes den yderste ring ind, hvilket er angivet med det femte ciffer!

4. Og til sidst skal du installere dækslet og alle pakningerne og derefter trykke begge manchetter ind (de kaldes også olietætninger) med en hammer og et stykke rør, mens den ene manchet er en ormeakselmanchet og den anden er en bipod aksel, men inden du sætter dem, smør dem med Litol-24 fedt eller lignende.

Bemærk!
Når snekkeakslen monteres, skal du bruge et sæt shims (pakningerne er angivet med nummer 4 på billedet ovenfor), så drejningsmomentet på snekkeakslen er fra 2 til 5 kgf • cm, og udskift derefter akslen, som bipoden er på. sæt på og juster indgrebsspalten ved drejning af akslen (dette mellemrum skal være inden for 7-9 kgf • cm, og når snekkeakslen drejes 30° til venstre og højre, skal det jævnt falde til 5 kgf • cm)!

Hvad ellers, når alle operationer er afsluttet, hæld gearolie i gearkassehuset, op til den nederste kant af påfyldningshullet, det er omkring 0,215 liter!

Yderligere videoklip:
Hvis du vil lære, hvordan styretøjet repareres, så se videoen herunder.

Bemærk!
Der er meget lidt videoinformation på internettet om adskillelse og montering af styretøjet til VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 biler, men der er detaljerede instruktioner til adskillelse af gearkassen på en UAZ bil, gearkasser fra VAZ og UAZ er ikke meget ens indbyrdes (De har en anden form, men selvom der både der og der er et snekkeskaft og et skaft, som bipoden er sat på), så tjek denne video for instruktioner om adskillelse af styretøjet, så kommer det højst sandsynligt praktisk!

Demontering af styretøjsenheden i VAZ.

Udskiftning af ratstamme og aksel med en VAZ "klassiker". Del 1

Vaz classic Lada, udskiftning af styrestangen Ratstammeløft. reparation penduljustering

Sådan justeres ratstammen på en VAZ.

Ratstammebank (styretøj).

Ratstamme vaz 2107 del 1

Styremekanisme (ratstamme) VAZ 2104, 2105, 2107 produceret af AVTOVAZ (Togliatti)

Reparation af et ødelagt styretøj VAZ 2107

Udskiftning: Styretøj (søjle) VAZ 2101 CLASSIC nr. 43.

Justering af ratstammen (gearkassen) på VAZ 2106-classic.

Sådan vælger du styregearet på vaserne.

Reparation af styretøjet vaz 2107 del 1

Udskiftning af styretøjet til VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val bipod og rullestyrende gearkasse vaser.

Justering af ratstammen på en vaz eller hvordan man fjerner sløret på rattet

Sådan elimineres rattets forløb (ratakslen).

Styrestænger VAZ, Diagnostik, rådgivning.

Skift af olie i styretøjet til VAZ 2107-2101 fra Auto overhaul

Ratstamme vaz 2107 del 2

Udskiftning af styretøjets bøsninger vaser.

Reparation af sparren under ratstammen på VAZ.

Reparation af styretøjet vaz 2107 del 2

Ujævn ratstamme VAZ 2101-07.mp4

UAZ - Reparation af ratstammen (styretøj)

Ratstamme. Sådan fjerner du korrekt. VAZ 2110-2112.

Ratstammejustering VAZ | Bipod Skaft Spil | Banker på bump

Pumpe reparation! Vaz klassisk!

Udskiftning af styrespidser til VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 og 2107

Udskiftning af snekkehjulsaksel og fejlfinding.

Sådan repareres en hængende dør til en VAZ 2106

Justering af styretøjet på VAZ 2107-2101

SÅDAN FJERNER DU RAT OG RATSØJLE VAZ 2110,2111,2112 VIDEO

Sådan udskiftes styreakslen VAZ 2106

Installation af en styretøj VAZ på LuAZ

Ratstamme vaz 2101 tilbageslag

Det er svært at dreje på rattet, vi leder efter årsager.

Hvorfor drejer rattet på en vaz 21 07 vaz 2106 stramt?

Udskiftning af kontaktgruppe og cylinder (kerne) på tændingslåsen VAZ 2101, Tændingslås reparation

Undersøg omhyggeligt for tegn på slid, binding, buler eller mærker på rullens og snekkens løbeflader. Udskift slidte og beskadigede dele.

Størrelsen af ​​mellemrummet mellem bøsningerne og bipod-akslen, som ikke bør overstige 0,10 mm. Hvis afstanden er større end den specificerede, udskiftes bøsningerne med en dorn A.74105.

På den indvendige overflade af bipod-akselbøsningerne på VAZ 2105 er der spiralriller, der kun strækker sig til den ene side af ærmet. Når du presser bøsningerne ind, skal du placere dem, så deres ender, som har riller, der kommer ud, er inde i hullet i krumtaphuset på VAZ 2107, og rillernes udløb er modsat hinanden. Enderne af bøsningerne skal synke 1,5 mm ned i krumtaphusboringen.

Smør nye bøsninger med gearolie før presning.

Efter tryk ind i krumtaphuset afsluttes bøsningerne med en river A.90336 til en størrelse på 28.698–28.720 mm. Monteringsafstanden mellem bipod-akslen og bøsningerne skal være inden for området 0,008–0,051 mm.

Kontroller letheden af ​​rotation af bipod-akselrullen på kuglelejet.

Kuglelejerne på VAZ 2104-ormen og rullen skal rotere frit uden at klemme, og der bør ikke være slid eller skade på overfladen af ​​ringene og kuglerne.

• Lada klassiske ratkassedetaljer
• 1 - krumtaphus
• 2 - bipod
• 3 - nederste krumtaphusdæksel
• 4 - justering af shims
• 5 - ydre ring på snekkeaksellejet
• 6 - bur med bolde
• 7 - bipod skaft
• 8 - justeringsskrue
• 9 - justeringsplade
• 10 - låseskive
• 11 - snekkeskaft
• 12 - øvre krumtaphusdæksel
• 13 - tætningspakning
• 14 - bipod skaft ærme
• 15 - snekkeakselolietætning
• 16 - bipod aksel olietætning

Aksialt spillerum mellem justeringsskruens hoved 8 og rillen på bipod-akslen 7. Afstanden bør ikke overstige 0,05 mm. Hvis den er større, udskiftes shim 9 med en tykkere.

• Styredele
• 1 - styrehus
• 2 - akseltætning
• 3 - mellemaksel
• 4 - øvre skaft
• 5 - fastgørelsesplade af den forreste del af beslaget
• 6 - monteringsbeslag til styreaksel
• 7 - den øverste del af beklædningshuset
• 8 - lejebøsning
• 9 - leje
• 10 - rat
• 11 - den nederste del af den modstående kappe
• 12 - beslag fastgørelsesdetaljer

Fastgørelsespladernes tilstand 5. Hvis de er deforme, skal de udskiftes.

Reservedele leveres i elleve størrelser af shims, tykkelse fra 1,95 til 2,20 mm; stigningen i hver dimension er 0,025 mm

Et af elementerne i VAZ 2107-bilen, som har fået en række forbedringer i denne model sammenlignet med de foregående, er ratstammen. Hvad er forskellen på hendes enhed? I VAZ 2107 består ratstammens aksel af to dele, forbundet med et kryds. Takket være dette design øges førerens sikkerhed betydeligt, da akslen i tilfælde af en kollision blot bøjer sig ved punktet af leddet og ikke forårsager alvorlig skade på mennesker. Også akslen i VAZ 2107 erhvervede lejer, så drejning af rattet kræver meget mindre indsats.

Ratstammen på VAZ 2107 består af en aksel med et drejeled og en gearkasse med et snekkegear. Kolonnereparation er meget sjælden. Hvis du sikrer rettidig vedligeholdelse af denne enhed, bliver den muligvis aldrig nødvendig. Vedligeholdelse af ratstammen omfatter smøring af ratakselleddet, tilspænding af ratmøtrikken, skift af olie og justering af gearkassen. Lad os tage et kig på de mulige problemer forbundet med ratstammen og metoderne til deres eliminering.

Som regel opstår knirken på grund af utilstrækkelig smøring af akseldelene - lejer eller kryds. Det er behandlet med smøring, forårsager ikke særlige vanskeligheder, reparationer er ikke påkrævet.

Der er to grunde til rorspil. Først frigøres møtrikken, der fastgør rattet til akslen. Manglende tilspænding af møtrikken i tide vil beskadige splines på styret og akslen, og en af ​​disse dele skal muligvis udskiftes. Den anden grund kan være slid på snekkegearet. For at eliminere denne funktionsfejl leveres en speciel enhed - en justeringsbolt med en låsemøtrik.

For at justere snekkegearet løsnes møtrikken, med en skruetrækker drejes skruen indtil sløret er elimineret, hvorefter møtrikken spændes for at forhindre spontan afskruning. Hvis det er umuligt at eliminere sløret ved at justere, er det nødvendigt at reparere gearkassen og udskifte snekkegearparret.

For at forhindre for tidlig slitage af gearkassens dele anbefales det at kontrollere oliestanden med jævne mellemrum og skifte den. Niveaukontrol udføres som følger:

• Ved hjælp af en nøgle 8 skrues påfyldningsproppen af;
• Kontroller oliestanden med en skruetrækker eller en anden genstand. Det skal flugte med den nederste kant af påfyldningshullet.
• Tilsæt eventuelt olie med en speciel blæser, indtil den begynder at flyde ud af hullet.

For at skifte olie skal du skrue skruerne, der fastgør gearkassedækslet, efter at have placeret en beholder under det for at opsamle den brugte olie. Da fuldstændig fjernelse af dækslet ikke er påkrævet, bevæger det sig til siden, og olien drænes. Denne operation udføres bedst med en varm motor. Varm olie er mere flydende og dræner hurtigere. Når al olien er løbet ud, skrues dækslet på plads og et nyt hældes i gearkassen som beskrevet ovenfor.

Gearkassens enhed tillader ikke at reparere den uden at fjerne den fra bilen. For at fjerne det skal du:

• Frakobl trækstangens ender fra gearkassen. Først sprænges de, derefter skrues møtrikkerne af med en 22 nøgle, og spidserne presses ud ved hjælp af en speciel aftrækker.
• Skru klemmen af, der fastgør styreakslen til gearkassen.
• Fjern de tre bolte, der fastgør gearkassen til køretøjets karrosseri.

Gearkassens design bør ikke forårsage særlige vanskeligheder under reparationen. Det skal kun tages i betragtning, at nedslidte elementer, kaldet et ormepar, begge skifter på samme tid. Herefter er justering obligatorisk.