DIY VAZ rat gear reparation

Velkommen! Styretøj - det kaldes også populært ratstammen, takket være den roterer bilens hjul, den består nødvendigvis af kroppen og fra akslen, der kommer ud af den, forresten, afhængigt af længden og tykkelsen af ​​denne aksel, samt afhængigt af størrelsen selve delene (f.eks. fra selve snekken, som er placeret i gearkassehuset), der er placeret i gearkassehuset, kan rattet dreje ganske let, hvis alle delene har store former (Jo længere de er og længden, jo lettere vil det være at dreje bilens rat), sagen er, at gearkassen letter rotationen af ​​rattet og transmitterer hele det øjeblik at dreje bilens hjul , men som enhver anden del slides den over tid og begynder at lække hovedsageligt efter slid, især hvis man ikke tilsætter olie til gearkassen, så bliver det med tiden så det er svært at dreje på rattet, dette er især bemærkelsesværdigt når kører ikke med for høj hastighed, derfor skal gearkassen repareres (hvis den stadig kan repareres) mulighed for tidlig udskiftning.

Bemærk! For at skifte styretøjet i en bil skal du bruge værktøj, nemlig: Et basissæt skruenøgler, samt alle mulige andre typer skruenøgler, derudover anbefaler vi at du bruger unionshoveder og håndsving, da det er ikke altid praktisk at skrue møtrikkerne af med en skruenøgle, udover dette (dette gælder ikke værktøj), skal du også tage en assistent med dig, fordi du bliver nødt til at udføre denne operation sammen, da det er mere bekvemt!

Hvor sidder styretøjet? Den er placeret i motorrummet og i den nederste del af bilen, på grund af dette er det ikke særlig bekvemt at fjerne det ovenfra, derfor er der brug for en anden person til sådan arbejde, som tager selve gearkassen, når du Skru alle møtrikker af, der holder den fast.

Bemærk! Hvis du vil se selve gearkassen, altså hvor den er placeret, så åbn motorhjelmen på bilen og se hvor på karrosseriet (Ikke på motoren) fra førersiden, har du en gearkasse der var vist med en rød pil på billedet nedenfor for klarhed:

Hvornår skal du skifte styretøj? Mange anbefaler straks at gå til en bilforretning og købe en ny gearkasse og skifte den til en ny, selvom den, som enhver anden del, kan repareres (Vit, ikke alle har penge til at købe en ny enhed), men det er op til dig at beslutte, som de siger, men vi vil give de vigtigste fejl, der opstår, når styretøjet svigter, for det første kan olien, der er inde i det, strømme fra det (Dette skyldes enten, at det er rustet og korroderet , eller olietætningen er slidt op i den, hvilket kræver udskiftning), udover dette kan rattet, på grund af et slidt styretøj, også dreje hårdt (Der er mange andre knudepunkter i styremekanismen, der er ansvarlige til styring, så hvis dit rat begynder at dreje hårdt, behøver du ikke straks at smide alle problemerne på styretøjet, for det skyldes måske pendularmen såvel som på grund af andre dele).

Bemærk! Ud over alle de ovennævnte problemer, på grund af slid på styretøjet, kan rattet simpelthen sætte sig fast (vil ikke snurre), og det kan også dreje, men hjulene vil ikke rotere på samme tid, derfor spiller denne gearkasse en meget vigtig rolle i biler, og hvis nogen af ​​disse Hvis du har bemærket nogen problemer med det, anbefaler vi, at du udskifter det med en ny hurtigst muligt, eller hvis det ikke er muligt, skal du blot reparere det og efter en kompetent reparation det burde virke for dig som før! (Om hvordan man reparerer en gearkasse, læs i en artikel kaldet: "Reparation af et styretøj på en VAZ")

Fjernelse: 1) I begyndelsen af ​​operationen skal du sætte bilen på et inspektionshul, eller hvis du ikke er bange, kan du hæve den forreste del af den med en donkraft og lægge ikke særlig tykke planker under fronten hjul, og derefter sænke bilen på dem i forbindelse med dette. vil blive meget højere, men det vil ikke være særlig bekvemt at arbejde, derfor, som de siger her, er det op til dig at beslutte, hvad du skal vælge.

Bemærk! Det er bydende nødvendigt, at hvis du lægger planker under forhjulene, vil vi fortælle dig et par praktiske tips, nemlig, under ingen omstændigheder læg klodser under bilen, så den står på dem, fordi klodser (uanset hvor stærk den er) kan virke) ikke kan modstå belastningen i denne henseende, de revner (i bedste tilfælde) eller går i stykker (i værste fald), og bilen falder til jorden, desuden anbefales det at lægge noget under baghjulene, der bilen går i stå, og hæver også håndbremsen ved bilen for større sikkerhed og sæt den på fart, så den står fast og ikke ruller nogen steder!

2) Så, hvis din bil har et distribueret indsprøjtningssystem (populært en injektor), så bliver du nødt til at fjerne adsorberen, fordi den fylder meget, og hvis du ikke fjerner den, vil det være svært at fjerne styretøjet gear. (For information om, hvordan du fjerner adsorberen, læs artiklen: "Udskiftning af adsorberen på en bil")

3) Dernæst skal du fjerne beskyttelsesdækslet på styrestangen (vi vil ikke lære dig, hvordan du fjerner dette dæksel, fordi de fleste ejere allerede ved det), dette dæksel, som du kan se på billedet nedenfor, har allerede blevet fjernet, så når du fjerner den fra at skrue alle skruerne, der fastgør den, skal du tage to skruenøgler og med en skruenøgle holde bolten fra at dreje som vist på billedet nedenfor, og med den anden skruenøgle skrues møtrikken på denne bolt helt af og fjern derefter bolten fra hængslet.

4) Nu skal du skrue de to møtrikker af, der fastgør stængerne til bipoden på styretøjet (bipoden er angivet med en blå pil), men før du begynder at skrue dem af, lad os finde ud af, hvad denne bipod er, så den er placeret på selve styretøjet ( møtrikken er skruet fast på den), på grund af denne bipod overføres kræfter, der kommer fra styretøjet til hjulene, for eksempel drejer du rattet og al den indsats, der kommer fra det føres først til selve gearkassen, så går indsatsen videre og når denne bipod, som igen flytter to stænger, der er forbundet til den, og dermed roterer hjulene enten til venstre eller højre.

Bemærk! Efter at vi har fundet ud af lidt om denne bipod, vil vi fortælle dig et par ord om, hvor og hvordan begge stænger er fastgjort til den ved hjælp af møtrikker, for det første så du forstår, hvad et tryk er for klarhedens skyld, en af ​​dem er angivet på billedet nedenfor med en rød pil, givet at stangen går ind i hullet (se billedet ovenfor og de røde pile, der angiver netop de huller, som begge stænger går ind i) og er fastgjort til den helt øverst med en møtrik, så hvis du vil trække stangen ud af dette hul, hvad du grundlæggende har brug for vil gøre, hvis du skal fjerne styretøjet, så tag først forlængerledningen og unionshovedet og kravl oven på bilen under møtrikkerne, der sikrer begge stænger, og skru dem derefter af som vist på det lille billede nedenfor:

Men inden du skruer møtrikkerne af, skal du sørge for at fjerne splittappene (splinten - den ligner en lille metaldrejning, den er nødvendig for at møtrikkerne ikke skal dreje væk og den nemt kan fjernes, tag tangen i din hænder og med deres hjælp bare træk det, og det kommer ud af hullet, hvor det er installeret), ellers vil du ikke skrue møtrikkerne af! (For klarhedens skyld er splittappene på billedet nedenfor vist med røde pile)

5) Når møtrikkerne er vendt ud, skal du sikre dig, at begge trækstænger kommer ud af bipoden, nemlig for enden af ​​styrestængerne er der såkaldte fingre, der går ind i de huller, der er på denne bipod , skal du slå begge fingre ud, og det bliver kedeligt for dig at slå det hele pænt ud og ved hjælp af en hammer og små beslag.

Bemærk! Forresten, ved hjælp af en speciel aftrækker, vil det også være muligt at trykke begge fingre af styrestængerne ud fra bipoden, for dette skal du tage aftrækkeren og placere den som vist på billedet nedenfor, hvor bipoden er angivet ved en rød pil, og selve styrestangen er blå og efter at stramme møtrikken, der er øverst på aftrækkere, fjernes trækstangsstiften fra hullet i bipoden!

Coy, hvad skal du ellers vide, hvis du alligevel beslutter dig for at slå styrestængerne ud, så skal møtrikken, der fastgør dem helt, ikke skrues af, ellers når fingeren kommer ud af hullet i bipoden, kan du stadig ramme den eller et andet sted ved træghed, ellers vil fingeren ikke kunne falde helt ned, fordi den bliver begrænset i denne af møtrikken, som man så skruer af og fingeren kommer ud af hullet i bipoden!

6) Og til sidst skal du finde boltene i enden af ​​hvilke møtrikkerne er monteret (som fastgør styretøjet), som du kan se på billedet nedenfor, er de placeret i siden af ​​bilen fra siden af hjulet, så når disse bolte er fundet, tag to nøgler og skru med deres hjælpemøtrikker (og hold boltene med en anden nøgle) der fastgør styretøjet, og når alt er skruet af, fjern forsigtigt gearkassen ved at tage dens aksel ud, som sættes ind i hullet og går ind i bilens interiør, hvis gearkassen er svær at fjerne (ikke aftagelig pga. dens store størrelse) så flyt bipoden (den bevæger sig) helt til en hvilken som helst side og prøv så at fjerne gearkassen igennem toppen.

Bemærk! Hvis gearkassen ikke kommer ud ovenfra (det er usandsynligt, at dette vil ske), så prøv at fjerne det nedefra, mens alle de dele, der vil forstyrre dens fjernelse (for eksempel krumtaphusbeskyttelse), også fjernes!

Installation: 1. Først skal du indstille rattet (ikke selve hjulene, men kun rattet) i retning af bevægelse i lige linje, og efter indstilling af rattet skal du installere rattet i omvendt rækkefølge af afmontering, mens du, når du installerer alt, sørg for, at mærket på akslen (angivet blå pil), faldt sammen med mærket, der er på gearkassehuset (angivet med den røde pil), og når disse to mærker falder sammen, skal du kontrollere, at din bipod er præcis i midterpositionen.

2. Derudover, når du sætter gearkassen på plads, skal du ikke skynde dig at stramme boltene, der fastgør den til stoppet (stram dem bare lidt, så de i det mindste på en eller anden måde holder gearkassen), og indsæt også begge fingre på styrestænger ind i bipoden og spænd bolten i enden af ​​hvilken der er en møtrik, som fastgør styretøjets aksel til kardanleddet i bilen, og når dette er gjort et par gange drej kraftigt rattet hele vejen til højre og helt til venstre og mål så mellemrummet i kabinen med en lineal, mellem bremsepedalen og styretøjets aksel du har skal den være mindst 5 mm.

Bemærk! Når gearkassen er installeret, skal du sørge for at kontrollere, om der er olie i den, og om nødvendigt tilføje den, hvis den ikke er der, læs hvordan du gør dette i artiklen kaldet: "Skift af olie i styregearet til en VAZ "!

For at udføre arbejdet med fjernelse og installation af styregearet til VAZ 2107 har du brug for en assistent.

Afmontering af styretøjet fra en VAZ 2107-bil 1. Installer en VAZ 2107-bil på en inspektionsbrønd eller overkørsel (se "Forberedelse af en VAZ 2107-bil til vedligeholdelse og reparation"). 2. På en VAZ 2107-bil med et brændstofindsprøjtningssystem skal du fjerne adsorberen (se "Adsorber på en VAZ 2107-bil - kontrol af udluftningsventilen, afmontering og montering"). 3.Vi skruer møtrikken af ​​bolten, der fastgør styretøjets mellemaksel til styretøjets aksel, og tager bolten ud (se "Ratakslen til bilen VAZ 2107 - afmontering og installation"). 4. Afbryd styrestængerne fra styretøjets bipod (se "Styrestænger på en VAZ 2107-bil - udskiftning").

5. Brug en 19 mm topnøgle til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør styretøjet til venstre sidestykke på VAZ 2107-bilen, og forhindre boltene i at dreje med en skruenøgle af samme størrelse. Hold i styretøjet, fjern boltene.

6. Fjern styretøjets aksel fra den mellemliggende styreaksels kardanledsåg. 7. Vi drejer bipoden på styretøjet, indtil det stopper i øjet A på gearhuset. Dette vil gøre det lettere at fjerne styretøjet fra VAZ 2107-bilen.

8. Drej, tag styretøjet op.

Montering af en styregearkasse på en VAZ 2107-bil 1. Efter at have installeret rattet i retning af VAZ 2107-bilens lige bevægelse gennem hullet i motorrumsskottet, indsæt styregearkassens aksel i kardanleddet på den mellemliggende styreaksel, der orienterer gearkassens bipod (se s. 4 nedenfor) ... 2. Vi fastgør styretøjet med bolte til sidestykket af kroppen af ​​en bil VAZ 2107. 3. Hvis der er vanskeligheder ved tilslutning af styreakslerne, så uden at forbinde dem, fastgør vi styretøjet på sidestykket af en Bil VAZ 2107. Afmontering af rattet (se "Rat på en VAZ 2107 bil - afmontering og montering"), fjern styreakslen og installer styremekanismen ved at sætte låget på mellemakselens kardanled på styretøjets splines gearaksel (se" Styreaksel på bilen VAZ 2107 - afmontering og montering ").

4. Vi orienterer styretøjets bipod, således at linjen trukket gennem midten af ​​bipod-hullerne er i en afstand på 27,5 mm fra styretøjets monteringsplan (styretøjsrullens midterstilling). Vi indstiller rattet til den lige linje af bilen VAZ 2107.

5. Tilslut trækstængerne til bipoden. 6. Efter installation af den nye styregearkasse, fyld styregearhuset med transmissionsolie (se "Rategearkasse på en VAZ 2107-bil - kontrol af oliestanden").

Afmontering og montering af styretøjsreduktion

Vi presser fingrene ud af stangens kugleled fra styremekanismens bipod. Frakobl styreakslen fra gearkassen.

Hvis det ikke er nødvendigt at fjerne styreakslen, kan den kun afmonteres uden at afmontere den fra køretøjet.

Brug de to taster "17" og skru de tre møtrikker af, der fastgør gearkassen til venstre sidestykke af kroppen.

Vi tager gearkassen ud.

Der er mærker på snekkeakslen og gearkassehuset, når kombineret, skal bipoden være i midterposition. Når du installerer gearkassen på plads, før vi endelig spænder boltene til dens fastgørelse, drejer vi kraftigt rattet flere gange i begge retninger for selvinstallation af krumtaphuset. I dette tilfælde skal afstanden mellem akslen og bremsepedalen være mindst 5 mm.

Installer den i omvendt rækkefølge for at fjerne søjlen, men vær særlig opmærksom på følgende punkter:

Styrekrumtaphus skåret

1 - plade af bipod-akslens justeringsskrue;
2 - justeringsskrue på bipod-akslen;
3 - møtrik på justeringsskruen;
4 - oliepåfyldningsprop;
5 - dæksel til styrehuset;
6 - orm;
7 - styretøjshus;
8 - bipod;
9 - møtrik til fastgørelse af bipoden til skaftet;
10 - fjederskivemøtrikker til fastgørelse af bipoden;
11 - bipod skaft manchet;

12 - bronze bipod skaft ærme;
13 - bipod skaft;
14 - bipod aksel rulle;
15 - ormeaksel;
16 - topkugleleje;
17 - nedre kugleleje;
18 - shims;
19 - bunddækslet på sneglelejet;
20 - rulleakse;
21 - nåleleje;
22 - orme skaft manchet.

Vi dræner olien fra gearkassehuset, skru justeringsmøtrikken af ​​og fjern låseskiven.

Brug "10"-nøglen til at skrue de fire bolte af, der fastgør det øverste gearkassedæksel.

Vi fjerner hovedet af justeringsskruen fra rillen på bipod-akslen og fjerner dækslet.

Ved udskiftning af bipod-akslen elimineres den aksiale afstand mellem skruehovedet og akselrillen ved at justere tykkelsen af ​​justeringspladen. Størrelsen af ​​mellemrummet er ikke tilladt mere end 0,05 mm. Pladerne har en tykkelse på 1,95 til 2,20 mm i intervaller på 0,025 mm.

Vi tager bipod-akslen ud med en rulle fra krumtaphuset.

Brug "10"-nøglen til at skrue de fire bolte, der fastgør snekkeakseldækslet og.

... fjern den sammen med kuglelejejusteringspakningerne.

Pakningerne fås i tykkelserne 0,1 og 0,15 mm.

Med lette slag af en blød metalhammer slår vi snekkeakslen ud af gearkassehuset sammen med lejet.

På endefladerne af ormen er der lavet løbebånd til lejekugler.

Lirk af med en skruetrækker, tag snekkeakseltætningen ud.

På samme måde tager vi bipod-skaftkraven ud.

Vi slår den ydre ring af det andet leje ud med et skæg.

Vi vasker alle dele i petroleum eller diesel. Vi kontrollerer omhyggeligt, at der ikke er tegn på slid, skrammer eller skader på rullens og snekkens arbejdsflader. Mellemrummet mellem bipod-skaftet og bronzebøsningerne bør ikke overstige 0,1 mm. Kuglelejer skal rotere frit uden at sætte sig fast, der må ikke være skader eller tegn på slid på overfladerne af ringe, bure og kugler. Revner af enhver længde er ikke tilladt på selve krumtaphuset. Vi udskifter de slidte og beskadigede dele med dem, der kan repareres. Vi skifter under alle omstændigheder manchetterne ud med nye. Inden montering smører vi alle indvendige dele med gearolie.

Med lette hammerslag på et stykke rør med passende diameter trykkes den indvendige lejering ind i krumtaphuset.

Det er muligt at trykke lejeringen ind ved hjælp af værktøjet til udskiftning af gummi-metalsamlingerne på forophænget (se bilag).

Vi installerer et bur med kugler i lejeringen og indsætter snekkeakslen. Vi sætter det ydre lejebur på det og presser yderringen ind med lette hammerslag. Vi sætter et dæksel med pakninger og.

... vi presser manchetterne på ormeskaftet og bipoden ind og smører arbejdskanterne med Litol-24 fedt.

Vi installerer ormen i krumtaphuset. Med et sæt shims indstiller vi tidspunktet for dets drejning fra 2 til 5 kgf.cm. Vi installerer bipod-skaftet og justerer nettet i indgrebet i det øjeblik, skaftet drejer. Den skal være 7–9 kgf.cm, når snekkeakslen drejes 30° til venstre og højre og gradvist aftage til 5 kgf.cm med yderligere drejning, indtil den stopper.
Fyld krumtaphuset med transmissionsolie til niveauet for den nederste kant af påfyldningshullet (0,215 l).

Mål på de vigtigste sammenkoblingsdele og grænser for tilladt slid

Mål på sammenkoblingsdele, mm

Tilladt mellemrum i parring, mm

Styrearms aksel bøsning - styrearm aksel

Styrehus - øvre snekkeleje

Frit løb er ikke tilladt

Styrehus - nederste snekkeleje

Pendulum Arm Bracket - Pendel Arm Aksel bøsning

VAZ-biler, der hører til de klassiske modeller, er behageligt pålidelige. Det gælder også styretøjet.

Den har en ret kompliceret struktur, men dens design giver dig mulighed for at manøvrere og give pålidelig kontrol over bilen selv under de mest vanskelige vejforhold.

Opgraderingsprocessen resulterede i installationen af ​​en sammensat aksel og styrtsøjle. På grund af størrelsen på rattet laver føreren de nødvendige manøvrer uden problemer. Lås til lås kræver 3,5 omgange for at dreje rattet helt. Kraften fra ratstammen overføres til drevet ved hjælp af en kompositaksel.

Det nuværende styretøj på VAZ 2107, et produkt fra Volga Automobile Company, er ret informativt, tillader ikke føreren at blive træt under lange ture. Der er visse vanskeligheder ved at dreje på en parkeringsplads, men så snart bilen begynder at bevæge sig, svækkes modstanden, og det bliver lettere at dreje på rattet.

Der er en nuance mere - med en fungerende styremekanisme er der et lille tilbageslag. Men dens grænseværdi er i overensstemmelse med færdselsreglerne. Dette skyldes det faktum, at der er styrestænger på VAZ 2107 og et imponerende antal elementer i gearkassen.

Generelt kan styringen af ​​de syv betragtes som pålidelig.

For at reparere ratstammen på en VAZ 2107-bil skal du først forstå dens struktur såvel som driftsprincippet.

De syv minder på mange måder om "penny". Derfor har enheden og designet fået mindre ændringer. Strukturen omfatter:

• En mekanisme, der overfører førerens indsats til de udøvende komponenter;
• Styretøj, der roterer i en vinkel indstillet af føreren.

Til gengæld består styremekanismen af:

• Sammensat aksel med kardandrev;
• Rat (ratstamme sammen med et rat med en diameter på 520 mm);
• Snekkegear styregear VAZ 2107.

Styresystemet har følgende komponenter:

• Bipod;
• Pendulum arm;
• Drejelige håndtag;
• Styrestænger til VAZ 2107 (en midterste, to sider).

De ydre stænger består af to dele, som giver dig mulighed for at ændre deres størrelse ved at justere tåvinklen.

Sæt med styrestænger / tip til VAZ 2107

Funktionsprincippet for styremekanismen ser sådan ud:

1. Føreren begynder at rotere med rattet, hvis størrelse hjul gør denne opgave ret enkel;
2. Ved hjælp af en kompositaksel aktiveres en snekkegearkasse, som reducerer antallet af omdrejninger;
3. Styretøjet er smurt med specialolie (TAD 17), hældt i gearkassen;
4. Snekketandhjulene roterer, hvilket får den dobbeltrillede rulle til at bevæge sig;
5. Herfra drejer den sekundære aksel til gengæld;
6. Solkaen monteret på den sekundære aksel laver en drejning, trækker forbindelsessystemet;
7. Disse komponenter virker på håndtagene, der synkront roterer hjulene i den krævede vinkel indstillet af føreren.

Styrehus dele

1 - krumtaphus; 2 - bipod; 3 - nedre krumtaphusdæksel; 4 - shims; 5 - ydre ring af snekkeaksellejet; 6 - separator med bolde; 7 - bipod skaft; 8 - en justeringsskrue; 9 - justeringsplade; 10 - låseskive; 11 - ormeaksel; 12 - øvre krumtaphusdæksel; 13 - en tætningspakning; 14 - bipod skaft ærme; 15 - snekkeakselolietætning; 16 - bipod aksel olietætning.

1 - styretøjshus; 2 - akseltætning; 3 - mellemaksel; 4 - øvre skaft; 5 - fastgørelsesplade på den forreste del af beslaget; 6 - monteringsbeslag til styreaksel; 7 - den øverste del af det modstående hus; 8 - lejebøsning; 9 - leje; 10 - rat; 11 - den nederste del af det modstående hus; 12 - beslag fastgørelsesdetaljer

Gennem årene er det blevet bevist, at styringen på VAZ 2107-biler har en imponerende pålidelighed. Det tager dog ikke det faktum, at maskinen har brug for periodisk eftersyn og reparation.

1. Ved udførelse af vedligeholdelse er det vigtigt at tjekke for øget slør samt øget slid på kugleleddene. For at gøre dette skal du dreje rattet fra den ene side til den anden. Hvis hjulene ikke reagerer, når styret drejes 5 grader fra deres oprindelige position, tyder det på meget slid. Dette vil kræve reparation af ratstammen på VAZ 2107.
2. For ikke at kræve en presserende og ret dyr reparation af styretøjet på en VAZ 2107-bil, er det nødvendigt at skifte olien i krumtaphuset på snekkegearet. Dette gøres hver 60 tusinde kilometer.Lækage kan observeres gennem olietætningerne, derfor kontrolleres de omhyggeligt 2-3 gange om året. Dette er et af systemets svage punkter.
3. Svingarmen skal inspiceres ved langsomt at dreje rattet fra side til side. Hvis delene bevæger sig i et lodret plan, er operation påkrævet.

Til dette er drevet og styremekanismen helt eller delvist demonteret. Det hele afhænger direkte af sammenbruddets karakter.

Tjek hvilke dele der er defekte, hvad der er ude af drift. Inspektion er påkrævet for hver komponent af mekanismen. Hvis delene er slidte, nytter det ikke noget at forsøge at reparere dem. Der er kun én vej ud - at udføre en fuld udskiftning af slidte komponenter i styresystemet på en bil fra Volga-firmaet.

Hvis du har problemer med styringen, er det tilrådeligt at kontakte en professionel servicestation.

Foto af reduktionsgearet til styretøjet VAZ 2107

Det er tilladt at udskifte gearkassen med egne hænder, men processen er kompliceret og kræver mindst minimal erfaring og færdigheder.

VAZ "syv" er en rigtig klassiker fra den indenlandske bilindustri. I modsætning til moderne LADA-biler er de mere pålidelige og holdbare, hvilket bevises af den enorme tilstedeværelse af disse biler på vores veje.

Selvfølgelig har VAZ 2107 længe været forældet, den har ikke en hydraulisk booster, du skal bruge tilstrækkelig indsats for at lave sving og manøvrer. Men for feinschmeckere er dette ikke et problem.

I biler af klassiske modeller, som for eksempel VAZ 2107, er hovedelementet i styremekanismen gearkassen. Takket være ham overføres rattets rotationsbevægelser gennem forbindelsessystemet til forhjulene. Reparation af en VAZ 2107 gearkasse er et ret sjældent fænomen. Det eneste tilfælde er udskiftningen af ​​styresnekkegearparret på grund af dets betydelige slitage.

Ellers kan standardvedligeholdelsesproceduren for styresystemet undværes. Disse operationer er ikke særlig vanskelige og kan frit udføres med dine egne hænder. Som en del af producentens vedligeholdelse anbefaler vi at kontrollere niveauet og periodisk udskifte styretøjets olie. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at fjerne det fra bilen, alle operationer udføres uden demontering.

Niveauet kontrolleres med en tynd, ren skruetrækker. Skru proppen af ​​med en nøgle til 8 og kontroller tilstedeværelsen af ​​olie med en skruetrækker. Dens niveau skal være lige under påfyldningshullet. Hvis niveauet er mindre end nødvendigt, tilsæt olie.

For at udskifte skal du først dræne det gamle fedt. Dette kan gøres ved at fjerne fire-bolts styretøjsdækslet. Efter at al olien er løbet ud, sættes låget på plads igen, og et nyt hældes gennem påfyldningshullet. Dette fuldender fedtskiftet i rattet.

Ud over spørgsmålet om oliekontrol anbefales det med jævne mellemrum at kontrollere for slør i styremekanismen på VAZ 2107. Hvis det er tilgængeligt, udføres justering. Til arbejde skal du bruge en stor flad skruetrækker og en nøgle 19. Det er også tilrådeligt at involvere en assistent, sammen vil arbejdet blive gjort meget hurtigere.

For at justere skal du løsne låsemøtrikken med en 19 nøgle og gradvist spænde justeringsskruen med en flad skruetrækker. I dette tilfælde kontrollerer assistenten sløret, mens han er i bilen. Efter endt justering skal du holde skruen med en skruetrækker og fastgøre dens position med en låsemøtrik.

Hvis justeringen for at eliminere sløret ikke hjalp, har snekkegearet for meget slid, og reparation er nødvendig. I dette tilfælde kan kun en erstatning løse problemet. Dette arbejde kan også udføres i hånden uden hjælp fra specialister.

Her skal du helt fjerne gearkassen fra VAZ 2107-bilen:

• Enderne af styrestængerne er afbrudt - de er løsnet, og møtrikkerne er snoet med en 22-nøgle.
• Frigør klemmen, der fastgør søjlen og gearkassen.
• Skru de tre bolte ud, som gearkassen er fastgjort til karosseriet med.

Yderligere fjernelse og reparation vil ikke forårsage nogen vanskeligheder. Du skal bare huske et par grundlæggende regler:

1. Ormeparret skiftes som et sæt, begge elementer på samme tid.
2. Efter demontering/montering er justering obligatorisk.
3. Det er bedre ikke at udfylde det gamle fedt, men at erstatte det med et nyt.

Efter reparationen er overstået, samles og installeres gearkassen i omvendt rækkefølge.