skift styreakslen. hvis du ikke har en virksomhed på slots
Min virksomhed har allerede "løftet" pladserne to gange. Og under bankning dukker der en lille leg op. Så jeg overvejer at indlejre oliekanden og smøre den. Jeg ved ikke kun hvor jeg skal bore. Ingen information har dækket alt. Bom prøv
Min virksomhed har allerede "løftet" pladserne to gange. Og under bankning dukker der en lille leg op. Så jeg overvejer at indlejre oliekanden og smøre den. Jeg ved ikke kun hvor jeg skal bore. Ingen information har dækket alt. Bom prøv
Jeg skærer oliedunken i den øverste del af den oppumpede faste olie, tiden vil vise, om der vil være nogen mening med denne procedure.
Jeg skærer oliedunken i den øverste del af den oppumpede faste olie, tiden vil vise, om der vil være nogen mening med denne procedure.
Jeg tog gearkassen af, prøvede at justere den, der er en ellipsemøtrik, hvis den spændes stramt i midten af slaget. hvis du svækker det i yderstillingen er det endnu værre.
Indsamlet. Jeg satte den og vænnede mig til at banke jeg kørte 180.000. Der var en ide om at hælde olien i en tykkere olie indtil jeg risikerer det, jeg tror tæsk på grund af lavt tryk, om vinteren banker det ikke på en kold.
Jeg tog gearkassen af, prøvede at justere den, der er en ellipsemøtrik, hvis den spændes stramt i midten af slaget. hvis du svækker det i yderstillingen er det endnu værre.
Indsamlet.Jeg satte den og vænnede mig til at banke jeg kørte 180.000. Der var en ide om at hælde olien i en tykkere olie indtil jeg risikerer det, jeg tror tæsk på grund af lavt tryk, om vinteren banker det ikke på en kold.
Jeg banker i rillerne på styreakslen, man kan se udviklingen dukkede op hvis man løfter rattet lidt og sløret og banken forsvinder. Året tilbage lige nu, er der endnu et banke - der er ingen steder at løfte Solidol var pumpet ind i akslen. hvis det ikke hjælper så udskiftning.
i begyndelsen af emnet, se, jeg gjorde nok for mig selv i et år.
Et banke kom næsten fra bunden i selve gearkassen og giver det til rattet ved lav hastighed.Ratkardanleddet og -søjlen er fuldstændig servicevenlige.
Og emnet er ikke oplyst. I dag trak jeg det langsgående fremstød, og i gur'en er der et normalt sådan tilbageslag (bank-bank) omkring en millimeter på bipoden. Er der justering, eller er denne enhed til engangsbrug?
Et banke kom næsten fra bunden i selve gearkassen og giver det til rattet ved lav hastighed.Ratkardanleddet og -søjlen er fuldstændig servicevenlige.
Forstået? Har du zf? Noget søgemaskinen giver én muttoten ud.
Og emnet er ikke oplyst. I dag trak jeg det langsgående fremstød, og i gur'en er der et normalt sådan tilbageslag (bank-bank) omkring en millimeter på bipoden. Er der justering, eller er denne enhed til engangsbrug?
Hvorfor ikke oplyses? Du tager styretøjet af, skruer af og banker bipoden af, på den anden side tager du stikket ud, klipper det ud, trækker det op fra begge sider i samme afstand, kerner det, samler det, tjekker det, det vigtigste er ikke at overdrive det.
Et dryp på bipod-akslen, skilte gearkassen ad, jeg ledte efter en remkom-kt i en måned, jeg fandt den ikke, jeg spyttede, jeg købte en brugt en af dagene, TC'en kommer, jeg vil sætte det.
Jeg havde en backlash servostyring ZF LS 90 177 (2015. ) kunne ikke gemme excentrikerne
kørte servostyringen ZF LS 90 177 til Hydrolab. Delvist ordnet med udskiftning af drivakslens olietætning og mislykkedes excentrikere drevet aksel - slaget er væk og modreaktionen .
1 / fjern drivakselstopperen og dækslet under det, skru de 4 bolte af det nederste dæksel ud, tag alt ud indersider samlet
sagde Gur ZF pumpen giver 90 bar - svag! og ressourcen er sandsynligvis mindre. Måske gik jeg glip af noget, beskrev, hvad jeg kunne se.
ved Borisov eliminerede jeg udskiftningen af olietætninger på markedet, der er olietætninger.
Gur ZF giver 90 bar - svag! og ressourcen vil højst sandsynligt være mindre. Måske gik jeg glip af noget, beskrev hvad jeg kunne se ..
90 bar, kan du forestille dig hvor meget det er? Dette er for eksempel en halv oppustet iltflaske. Eller du forvekslede Pascali med Barami.
det er usandsynligt, at han forvirrede, markeringerne der på pumpen og gearkassen er nøjagtig de samme.
Pumperne er opdelt i 2 typer efter trykket på 90 og 125 bar.
Så 125 bar er vores, Gazel's og 90 bar Volga eller UAZ.
I enhver bil er styredelene udsat for den største grad af slid, da det er dem, der bærer tunge belastninger ved kørsel på ujævne veje, i sving samt hårde opbremsninger. Derfor svigter Gazelle-styrekassen ofte, som et resultat af, at dens presserende justering udføres. Listen over tegn på fejlfunktion af den pågældende enhed inkluderer som regel:
Når et eller flere tegn vises, kræves øjeblikkelig justering af styretøjet, hvilket vil muliggøre rettidig eliminering af funktionsfejl i enhedens drift og reducere risikoen for fejl i andre køretøjsenheder.
Når det var muligt at opnå fravær af tilbageslag, er det nødvendigt at justere mellemrummet, når møtrikparret går i indgreb - akselsektor. For at udføre denne operation skal du installere bipoden på skaftet og flytte den til midterpositionen ved successiv drejning af skruen, og derefter dreje sektorakslen direkte bag bipoden. Sløret på tobenet spids må ikke mærkes eller overstige 0,3 mm.
Når den nævnte indikator er større, afmonterer vi ved hjælp af en plastikskruetrækker gearkassens plastikdæksel, hvorefter vi tager de to propper ud. Ved hjælp af metaltang afmonterer vi fjederringene på begge sider af kroppen og retter hullerne på kanten af den ydre ring. Excentriske ydre ringe drejes med uret, indtil der er fjernet mellemrum fra sektorakslen. For at forhindre ringene i at dreje, fikserer vi dem ved at bøje kraverne i krumtaphusets riller. Vi samler og installerer mekanismen i omvendt rækkefølge.
Således er justering af styretøjet på en Gazelle-bil en vigtig reparationsforanstaltning, der giver dig mulighed for at genoprette funktionaliteten ved at køre et køretøj, hvilket væsentligt øger passagerernes sikkerhed under kørsel.
VIDEO
Behovet for justering opstår i tilfælde af en forøgelse af rattets frie slag over 20° for busser og 25° for andre køretøjsmodifikationer (se Kontrol af styringens tekniske tilstand).
... og svinger styretøjsskruen ved gaffelen, der er fastgjort til den, kontrollerer vi den aksiale eller radiale frigang i styretøjets lejer. Modreaktionen skal ikke mærkes.
... fjern plastikdækslet...
... og en skumforsegling.
Brug "13" hovedet til at skrue de fire bolte af, der fastgør det øverste dæksel på mekanismens kabinet.
Løft af med en skruetrækker, fjern låget ...
... og fjern en af shimsene.
fjern plastikdækslet...
Brug en tang til at fjerne fjederringene fra begge sider af mekanismens kabinet.
Med et tyndt skæg med en stump ende retter vi hullerne på kanten af den ydre ring af akselsektorlejerne.
Drej de excentriske ydre ringe på lejerne i krumtaphushullerne med en speciel skruenøgle med uret fra siden af splineenden af sektorakslen.
OPMÆRKSOMHED
Skruens drejemoment på den justerede mekanisme skal være 10-18 kgf.cm. Vi fikser de excentriske ringe fra at dreje, bøjer deres skuldre med et skæg ind i hullerne i krumtaphuset.
Erhvervskøretøjer behøver ikke at have et væld af udstyr om bord for at hjælpe dem med at køre komfortabelt og sikkert. Selvom det var muligt selv for et dybt scoop. Lad os huske i det mindste RAF 2203, som blev betragtet som næsten en model af komfort til en minibus. På trods af det faktum, at det blev samlet fuldstændigt på komponenter og samlinger af Volga. Et monument til dette ikon af sovjetiske minibusser og ambulancer skulle opføres på det tidspunkt - RAF forværredes ikke kun på en eller anden måde fra medfødte Volgov-sygdomme, det formåede at blive et absolut selvforsynende og komfortabelt køretøj.
På billedet RAF 2203, som under USSR blev betragtet som et eksempel på komfort
Hvad blev så bestået, og RAFik blev erstattet af GAZ 3302 GAZelle, som der var knyttet store forhåbninger til. Som følge heraf er den i 20 års produktion forblevet en benzintraktor med et rat og en checkpoint poker, efter at have formået at opfange uhelbredelige sygdomme med et primitivt design. Da der slet ikke er noget valg i dette prissegment, nyder bilen tvungen popularitet og chaufførernes anstrengte kærlighed.
Som hele bilen lider GAZelle-styremekanismen ikke under det sofistikerede design, men mange mener, at dette er det bedste. Uanset om bilen er med servostyring, eller uden forstærker, er reparation og styrejustering yderst enkel og kræver ikke dyb encyklopædisk viden og specialværktøj fra føreren. Det allermindste af begge - og du kan nå længere.
Videoanmeldelse af GAZelle 3302
VIDEO Det adskiller sig stadig fra forhistoriske GAZ-snekke- og rullegearkasser og har endda sine positive aspekter. Den mest behagelige funktion fra bilarkitekturens synspunkt er, at GAZelle-gearmekanismen er ret kompakt og har samtidig god effektivitet. Det, der er særligt bemærkelsesværdigt på biler uden servostyring, er, at det at køre selv en lastet bil ikke kræver brug af brutal fysisk kraft. Designerne opnåede dette ved at bruge rulning i stedet for glidning. Det kan ikke siges, at denne introduktion bragte revolutionære ændringer i slutningen af det 20. århundrede til den globale bilindustri, men rattet blev mærkbart lettere.Dette gjorde det muligt at øge ressourcen for hele enheden, da den ikke slides så intensivt som et snekkegearpar og sjældent kræver justering.
Ikke uden fejl, selvom designerne ikke har noget med det at gøre. Arbejdsparret af skruen / kuglemøtrikken er et ufuldendt element, og i de første 10-15 år efter bilens udgivelse var det ret svært at finde et par til udskiftning. Nu er disse ting nok, så at udskifte et arbejdspar kan koste 5-6 tusind rubler. Justering af styretøjet forudsætter dens fuldstændige demontering, hvilket heller ikke glæder brugerne. For at justere mellemrummet kræves der ud over nøglen til en speciel profil også jævne og dygtige hænder, da lejerne kan blive skæve på ingen tid, hvis du ikke bruger en momentnøgle.
I GAZelle kræver kontrol ikke brug af brutal fysisk magt, selvom bilen er læsset
Men den største overraskelse for føreren, der beslutter sig for at justere eller reparere gearkassen, er demonteringen af bipoden. Det er ikke et helvedes arbejde, men i kulden kan det give lidt ubehag at skille bipoden ad.
Fra et godt liv ønsker ingen at fjerne styretøjet med egne hænder, og grundene til dette bør være mere end overbevisende. Grundlæggende er dette nødvendigt, hvis rattet er mærkbart tungt, der er opstået karakteristiske stød i gearkassehuset, eller der er en tydelig lækage af smøremiddel. Gearkassen sveder altid, men hvis lækagen er for aktiv, så skinner udskiftningen af olietætningerne. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere akslens tilstand og om nødvendigt fjerne sporene af korrosion ved slibning.
Det er muligt at foretage justeringen uden at skille gearkassen helt ad, men det bliver mere roligt, hvis det alligevel fjernes og efterses omhyggeligt.
VIDEO For de nysgerrige eller for dem, der har travlt, præsenterer vi teknologien til afmontering af gearkassen under motorhjelmen:
Frigør forhjulsbeslagene.
Vi hænger forakslen på et stativ og fjerner hjulene.
Vi drejer rattet helt til højre og under hætten slår vi styrestangen ud med beslag passende i længden.
Vi gør det samme til venstre.
Fra under hætten fjerner vi gearkassen sammen med bipoden, som er mere praktisk at fjerne på arbejdsbordet.
Når gearkassen er i vores hænder, kan vi reparere den. Udskiftning af dele bør ikke give nogen vanskeligheder, da gearkassen er designet meget enkelt og tydeligt, og du skal være opmærksom på justeringen og henvise til fabriksjusteringsdataene. De er også ekstremt simple.
For fragt-GAZeller er det tilladte slør 25˚, for passager-GAZeller - 20˚. Ifølge fabrikstolerancer kan der ikke være slør i gearkassens lejer. Justering af frigangen i skruelejerne udføres i en skruestik på et arbejdsbord. Dette er mere behageligt. Vi fjerner plastikbeskyttelsen og skumgummitætningen, skruer derefter de fire skruer, der fastgør dækslet, af, tager en af shimsene ud og samler derefter alt i omvendt rækkefølge. Hvis der er et tilbageslag, gentager vi operationen for at afmontere pakningen. Så indtil fuldstændig tilfredsstillelse og eliminering af modreaktionen på bipoden.
Det tilladte tilbageslag for last-GAZeller er 25˚
Når spillet på bipoden er helt valgt, kommer vi til de justerende excentriske ringe. De skal vendes skiftevis for at undgå skævheder og med en vis indsats - 10-18 kgf/cm. Justeringen er gennemført, nu kan du suge skumgummipakningen i transmissionsolien, splines med fedt og installere styretøjet på plads.
Gazelle indtil 2009. Af- og afmontering af ratstammen
Afbryd batteriet med jordkontakten.
For at gøre det lettere for den efterfølgende montering, sætter vi forhjulene til ligeud-positionen.
Fjern det dekorative overtræk med en skruetrækker.
For at forhindre, at rattet drejer, skrues møtrikken af med "24"-hovedet.
Træk rattet af akslens splines med en speciel aftrækker. Hvis der ikke er nogen aftrækker, lader vi møtrikken på gevindet flugte med enden af den gevindskårne del af akslen.
Med vores knæ klemmer vi fælgen nedefra og med en hammer på enden af akslen gennem en messingdorn slår vi rattet af splines.
Til sidst skrues møtrikken af.
... fjern rattet fra akslen.
Brug en skruetrækker med slids til at skrue de to skruer af, der strammer ratstammens dæksler.
Vi flytter ratstammen til den øverste position (se "Justering af ratstammens position", s. 226).
Vi vipper den øverste kant af huset mod os selv, indtil dets holder kommer ud af søjleåbningen.
... og fjern kabinettet ved at skubbe det op.
Ratstammen kan fjernes fra køretøjet separat ved at frakoble akselspindlen fra ratstammen.
For at gøre dette skal du slå kilen ud af gaflen efter vægt, hvilket er ubelejligt. Derfor anbefaler vi at fjerne søjlen med propelakselenheden.
I motorrummet skal du bruge tangen til at fjerne splitten fra hullet i kilen.
Brug "13" skruenøglen til at skrue møtrikken af, lad den sidde på gevindet i flugt med enden af kilen.
Vi slår kilen ud med en hammer gennem messingdornen og skruer til sidst møtrikken af.
Styring af en bil Gazelle GAZ-2705 består af en justerbar ratstamme med en aksel og et hjul, en styremekanisme og et drev.
Udformningen af ratstammen (fig. 19) giver dig mulighed for at ændre rattets position i højde og vinkel.
Styretøjet Gazelle GAZ-2705 (fig. 19), der består af en skrue med en kuglemøtrik 33 og en sektoraksel, er monteret i et aluminiumkrumtaphus, som er fastgjort til venstre rammebjælke ved hjælp af et specielt beslag. Styreudvekslingen er 23,09 (i midten).
Fig. 19. Styregazelle GAZ-2705
1 - rat; 2, 25 - ratstammekontakt; 3 - holdering; 4 - vaskemaskine; 5 - leje; 6 - plastbøsning af lejet; 7 - tændingskontakt (lås); 8 - underhus; 9 - ratstammeaksel; 10 - kardanled; 11 - kile; 12 - møtrik: 13 - styrepropelaksel; 14 - propelakseltætning; 15 - kardanledsleje; 16 - bærende nåle; 17 - holdering; 18 - styremekanisme; 19 - bipod skaft med en tandet sektor; 20 - universal-fedtenippel; 21 - ratstammerør; 22 — beslag; 23 - håndtag på ratstammens fikseringsmekanisme; 24 - overkappe; 26 - ratmonteringsmøtrik; 27 - ratpude
Skruen med en kuglemøtrik 33 er monteret i styrehuset Gazelle GAZ-2705 på to vinkelkontaktlejer, hvis ydre løb er presset ind i krumtaphuset og ind i det øvre styredæksel, og de indre løb presses på styretøjet gearskrue.
Drejningsmomentet på styretøjsskruen justeres ved hjælp af shims 30 installeret under styretøjets dæksel.
Når skruen roterer, ruller kuglerne langs en speciel kanal, som et resultat af hvilken kuglemøtrikken bevæger sig. Boldene er lavet med høj præcision og adskiller sig ikke mere end 4 mikron fra hinanden.
Styretøjsenheden Gazelle GAZ-2705, bestående af en skrue, en kuglemøtrik og et sæt kugler, kan ikke demonteres. Den høje kvalitet af håndværket og præcisionen af de udvalgte dele sikrer en nem og jævn betjening af styremekanismen.
Med sine tænder går møtrikken i indgreb med akslen - sektor 41. Bipod-akslen roterer på to cylindriske rullelejer, hvis inderste holder er bipod-akslen.
Forseglingen af bipod-akslen såvel som styretøjsdækslet på Gazelle GAZ-2705 udføres ved hjælp af gummiringe.
Fiksering af den ydre bane af bipod-aksellejerne fra aksial bevægelse udføres ved hjælp af holderinge 38 og fra vinkelbevægelse - ved at slå de ydre ringe ind i krumtaphushullerne, lukket med prop 5.
Skruekuglemøtrikken på styremekanismen Gazelle GAZ-2705 er forbundet til ratstammens aksel ved hjælp af en kardanaksel. Hængselsgaflerne er fastgjort til akslerne ved hjælp af en kile 48 (se fig. 19).
Ratstammen er fastgjort med fire bolte til koblings- og bremsepedalbeslaget. Ratstammens aksel roterer på to kuglelejer. Justering af ratstammens aksellejer under drift er ikke nødvendig.
Rattet er monteret på de tilspidsede noter på styreakslen og sikret med en låseskive og møtrik.
Den tekniske tilstand af styresystemet Gazelle GAZ-2705 kan omtrent bestemmes af mængden af frit spil (backlash) af rattet.
Vedligeholdelsen af styretøjet omfatter dets inspektion, kontrol af enhedernes fastgørelse, rattets frie slør, kontrol og justering af det aksiale spil i propellejerne, frigangen i gearstyretøjets indgreb, samt smøring arbejde efter bilens smøreskema.
Ved inspektion af styresystemet på Gazelle GAZ-2705-biler er det nødvendigt at kontrollere fastgørelsen af delene. Alle møtrikker og bolte på rat, ratstamme, styrehus, propeldrev, bipod og styreledsarme skal spændes forsvarligt til de drejningsmomenter, der er specificeret nedenfor.
Derefter bør du kontrollere rattets frie slør i den position af forhjulene, der svarer til bilens bevægelse i en lige linje. Mængden af frit spil på rattet må ikke overstige 25°.
Hvis, efter at have kontrolleret alle styreelementer og elimineret de identificerede fejl, er rattets frie spil 25 ° eller mere, så er det nødvendigt at justere tilspændingen af skruelejerne og gearingen af styremekanismen.
Styrejustering Gazelle GAZ-2705
Justering af positionen af ratstammen på Gazelle GAZ-2705-køretøjer skal foretages efter justering af førersædet i forhold til kontrolpedalerne. Dette kræver:
- drej håndtaget 23 (se fig. 19) mod dig selv og opad, og løsn ratstammens fastgørelse;
- sæt rattet i en behagelig position;
- fastgør den valgte position af ratstammen ved at dreje håndtaget 23 ned og væk fra dig.
Hvis du har brug for at justere ratstammens fikseringsmekanisme Gazelle GAZ-2705, skal du:
- fjern den nederste kappe 8 (se fig. 19) ved at skrue to skruer af og frigøre den fra den nederste holder;
- fjern det øvre hus 24, og bring søjlen så tæt som muligt på føreren;
- ved at løsne låsemøtrikken, spænd bolten til et moment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fastgør låsemøtrikken med et drejningsmoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), eksklusive bolten, der løsner sig;
- kontroller fikseringen af søjlen;
- monter det øverste og nederste dæksel.
Rat gear justering Gazelle GAZ-2705
Fig. 20. Styretøj på bilen Gazelle GAZ-2705
B - ribben på topdækslet; C - risiko for enden af skruen; 1 - krumtaphus; 2 - en skrue med en kuglemøtrik; 3 - akselsektor; 4 - påfyldningsprop; 5 - shims; 6 - møtrik; 7 - splitstift; 8 - stik; 9 - dæksel; 10 - kile; 11 - ratakseltætning; 12 - kardan skaft; 13 - en tætningsring; 14 - holdering; 15 - ydre ring af akselsektorlejet; 16 - akselsektortætning; 17 - dæksel; 18 - bipod; 19 - sidedæksel; 20 - kork
Lejerne skal justeres, når der opstår et aksialt eller radialt spillerum i lejerne på skruen 2 (fig. 20).
- drej rattet 21/2 omgang fra ligeud-positionen i en hvilken som helst retning;
- ryst styrehjulsskruen ved den faste gaffel med hånden; hvis skruen i dette tilfælde vil have aksial eller radial bevægelse (gaffelspil i forhold til styretøjets dæksel), så skal skruelejerne justeres.
Styremekanismen på Gazelle GAZ-2705 justeres i følgende rækkefølge:
- frakoble bipoden 18 og gaffelen på ratakslen 12;
- Skru boltene, der fastgør styretøjet Gazelle GAZ-2705 til beslaget, og fjern styretøjet fra bilen;
- dræn olien gennem hullet lukket med prop 4;
- fjern to propper 20 på krumtaphuset;
- fjern to dæksler 17 og 19 og en svampetætning 16 af sektorakslen;
- fjern holderingen 14;
- Ret hullerne på akselsektorens lejer ud med et skæg og fjern dem med en aftrækker, undtagen slag og forvrængninger på lejet;
- Skru boltene, der fastgør det øverste krumtaphusdæksel, af, fjern dækslet, og tag en af shimsene 5 ud;
- sæt krumtaphusdækslet tilbage på plads og kontroller drejningsmomentet på skruen i lejerne. Momentet skal være 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). I dette tilfælde bør skruespillet ikke mærkes;
- installer akselsektor 3 og lejer, smør sædefladerne og tætningsringene med olie til styremekanismen. Ved montering skal lejerne rettes excentrisk nedad (akselsektoren er så langt fra kuglemøtrikken som muligt).
Skævhed under montage er ikke tilladt. Fastklemning af lejer på sektorakslen eller krumtaphuset indikerer en fejljustering eller forkert orientering af excentriciteter
- juster indgrebet i møtrik-sektorparret;
- fastgør sektorakslens lejer mod rotation ved at bøje kraven på lejerne ind i hullerne på krumtaphuset;
- Saml styretøjet Gazelle GAZ-2705 i omvendt rækkefølge;
- installer styretøjet på bilen;
- installer bipoden 18 og gaffelen på akslen 12 (når du installerer kilen 10, skal møtrikken 6 og spændeskiverne være på siden af den bearbejdede ende på gaflen 8).
Sløret i indgrebet af arbejdsparret anses for acceptabelt, hvis sløret i den nederste ende af bipoden, når hjulene er positioneret til at bevæge sig i en lige linje med justerede skruelejer, ikke er mere end 0,3 mm.
Hvis sløret overstiger denne værdi, er det nødvendigt at justere indgrebet af møtrik-sektorparret, da driften af bilen med overdreven slør fører til svigt af styremekanismen.
Sekvensen af operationer til kontrol af indgrebet af et par af styretøjet Gazelle GAZ-2705 er som følger:
- sæt hjulene i ligeud-position og drej rattet for at kombinere risikoen "C" (fig. 20) på enden af skruen med kanten "B" på topdækslet 9 (risikoen "C" skal være nederst);
- frakobl den langsgående styrestang fra bipoden;
- sving bipoden i hånden, bestem sløret ved dens ende (i dette tilfælde skal skruens aksiale slør ikke mærkes).
Hvis sløret på styrearmen på Gazelle GAZ-2705 er mere end 0,3 mm, skal du justere indgrebet af parret i følgende rækkefølge:
- fjern styretøjet fra bilen;
- fjern to propper 20 på krumtaphuset i området af akselsektoren;
- Afmonter bipoden 18, fjern de to dæksler 17 og 19 og svampetætningen 16 på sektorakslen;
- ret hullerne på lejerne af akselsektor 3 med et skæg;
- juster møtrikkens indgreb med sektoren ved samtidig at dreje de ydre ringe 15 i krumtaphushullerne med uret fra siden af slidsen på sektorakslen.
Ved justering udelukkes muligheden for forskydninger af akselsektoren i de ydre ringe (forkert orientering af lejeexcentriciteter).
Skruens drejningsmoment på den justerede mekanisme skal være 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- fastgør sektorakslens lejer mod rotation ved at bøje kraven på lejerne ind i hullerne på krumtaphuset;
- tjek igen skruedrejningsmomentet og sløret for enden af styrearmen Gazelle GAZ-2705;
- installer to propper 20 på krumtaphuset, en svampetætning 16 af akselsektoren (smøring af den og akselsektoren under den med fedt), to dæksler 17 og 19 og bipod 18;
- installer styretøjet på bilen;
- tilslut den langsgående styrestang til bipoden og pin stiften ..
Pålideligheden og holdbarheden af Gazelle-biler i dag rejser ikke tvivl blandt ejere af erhvervskøretøjer. For at undgå problemer under drift er det dog nødvendigt at nærme sig vedligeholdelsen af køretøjet med behørig opmærksomhed. En af komponenterne, hvis tilstand konstant skal overvåges, er styretøjet, fordi førerens og andre trafikanters sikkerhed afhænger direkte af det.
Denne mekanisme til en bil af dette mærke består af et rat, en propelaksel, en tandet sektor på bipod-akslen, lejer, olietætninger og et søjlerør. Nogle Gazelle-modeller er udstyret med servostyring.
Andre typiske styreproblemer, som Gazelle-ejere støder på, omfatter:
Udseendet af modreaktion;
Banker ved drejning af rattet;
Stramt rat, som kræver en større indsats at dreje end før;
Vibrationer under kørsel, rat bankende;
Lækager af servostyringsvæske, som er lette at bemærke under motorhjelmen, og i særligt alvorlige tilfælde på asfalten under lang parkering;
Servostyring er for støjende.
Enhver reparationshandling, der er knyttet til en kolonne, begynder med at parse den. Du skal gøre følgende:
Handlingsforløbet ved adskillelse af ratstammen fjernet på denne måde er som følger:
Frakobl propelakselenheden;
Fjern tændingskontakten;
Frakobl bolten og bøsningen;
Fjern ratstammens beslag.
Hvis der er slør, kræves justering af ratstammen. En stigning i friløbsvinklen til 25 grader og højere anses for at være et modslag for en Gazelle-bil. Ved justering af arbejde på den afmonterede aksel justeres mellemrummet mellem møtrikken og akselsektoren. Derefter justeres slaget på bipoden, så det ikke overstiger 0,3 millimeter, det vil sige, at det faktisk slet ikke skal mærkes.
Den mest almindelige kilde til headsetspil er lejefejl, som slides ret hurtigt og skal udskiftes regelmæssigt. Fortsæt som følger ved udskiftning:
Det forreste leje er fjernet fra akslen - det der er tættest på rattet;
Så fjernes bagdelen - det er ikke så nemt at gøre. Den bedste mulighed er at presse den ud ved hjælp af en hammer og et slag;
Derefter renses skaftet, og skaden vurderes omhyggeligt - hvis der er nogen, skal delen udskiftes helt;
Før du installerer nye lejer, kontrolleres de for defekter, især omhyggeligt inspicerer deres plastikbøsninger. Dernæst skal du kontrollere, at de nye elementer roterer let langs aksen;
Lejerne presses forsigtigt på plads. I dette tilfælde er det vigtigt kun at anvende kraft på den ydre ring;
Ved afslutningen af installationen er akslen monteret i røret, og lejerne er omhyggeligt fastgjort i ringene.
Ikke sjældnere på Gazelles er det nødvendigt at justere gearkassen eller udskifte den helt. Justering kan kaldes en ret kompliceret operation - med mangel på erfaring er det let at skæve lejerne, og det er fyldt med meget mere alvorlige fejl i styremekanismen.
Dette anbefales dog ikke, da det i tilfælde af fejl er tilrådeligt at udføre en grundig diagnostik af gearkassen. For at gøre dette demonteres den som følger:
Forhjul hænges ud og fjernes;
Rattet drejes til højre, indtil det stopper, derefter slås styrestangen ud med beslag af passende længde, derefter gentages operationen til venstre;
Derefter fjernes gearkassen fra under hætten, og bipoden fjernes fra den ved arbejdsbordet.
Efter rengøring af gearkassen inspiceres den omhyggeligt for skader, og beskadigede komponenter udskiftes.I dette tilfælde er det især vigtigt at justere gearkassens lejer korrekt, når de udskiftes.
Efter at have gennemført alle de nødvendige operationer, er gearkassen installeret på plads, efter tidligere at have fugtet pakningen i olie.
I dette tilfælde skal splinesamlingerne behandles med fedt.
Video (klik for at afspille).
Generelt foretrækker mange bilejere at udføre reparationsarbejde på Gazelle-styremekanismen på egen hånd. På den ene side er der ikke noget svært i dette, på den anden side truer den mindste forskydning ved justering med alvorlige problemer med styringen i fremtiden. Det er derfor, hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre at overlade reparationsarbejdet til vores specialister. Efter at have repareret et stort antal Gazeller af forskellige modifikationer, kan vi trygt sige, at vi ved alt om styring.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
