du kan erstatte næsten alle indersiden, men den vil stadig tjene mindre end en ny. Jeg havde også en del modreaktioner, da de sagde, hvor meget det ville koste at gå igennem, og at der alligevel ikke ville være nogen mening, måske i så mange år havde det allerede været brudt op.
hvis du henvendte dig til de mennesker, der virkelig ved, hvordan man laver styretøj, så om det er nyt eller brugt - det gør ingen forskel. Og lejerne kan blive smadret der, parret slides - skruemøtrikken, og det koster alligevel billigere end en ny gearkasse, og der sker stort set intet med gearkassehuset, medmindre det bliver slået ihjel med en hammer.
Og jeg spekulerer også på, om folk angiver alder 19 eller 17, men hvor kommer denne oplevelse fra?
Jeg fyldte op i tre eller fire år og gik, flokken døde ikke. så tog han en ny rolle. fra novyaen gik jeg lidt stramt og et sted bed kagbaen nok til et år igen til ikke at fange sporet. så læg den fjernet fra bilerne, når gur'en er installeret. gik kun 800 km. går nu som normalt. i Togliatti er der et firma LAURA, som tager forbehold for gazeller af kornmarker på store hjul, gør dem lobovuhi, styretøj, indvendige trim til tre sæder, de giver dem til lignende priser. Jeg installerede en fabrik lobovuha med dem sidste år for 2.000 russiske rubler, hele interiøret var 1.500 med installation og en dobbelt scrubber. styre 3000-3200 cheto så jeg husker det ikke præcist
Det er nemmere at købe en ny. Hvor meget er den værd at gå igennem. ikke billigt! du kan erstatte næsten alle indersiden, men den vil stadig tjene mindre end en ny. en gang hvert 6. år kan du ændre det! det er sikkerhed! Jeg havde også en masse modreaktioner, som de sagde hvor meget det ville koste at gå igennem og at der ville være lidt mening alligevel, måske i så mange år var det allerede brudt op.. sæt en ny og en gang, er der ingen modreaktion, blev det meget mere behageligt og mere sikkert at køre i bilen! så sæt en ny gearkasse på, lad være med at kneppe dine hjerner!
det kostede 1.500 rubler at gå igennem det, de skiftede absolut alt indvendigt, nu har det 5 pakninger under låget, ligesom på en ny, tilbageslagene er forsvundet absolut, der er noget at sammenligne - der er en 2007 gazelle ved side, modreaktionerne er de samme))
hvis du henvendte dig til de mennesker, der virkelig ved, hvordan man laver styretøj, så om det er nyt eller brugt - det gør ingen forskel. Og lejerne kan blive smadret der, parret slides - skruemøtrikken, og det koster alligevel billigere end en ny gearkasse, og der sker stort set intet med gearkassehuset, medmindre det bliver slået ihjel med en hammer.
+33023))) der er ingen forskel, den er næsten ny nu))) bare poler sagen og helt ny
Og jeg spekulerer også på, om folk angiver alder 19 eller 17, men hvor kommer denne oplevelse fra?
olie strømmer langs bipod-aksen. Er der en olietætning? Er det svært at ændre det? Eller er det bedre at fylde op en gang om måneden?
der er en gummi O-ring, i princippet er det ikke svært at ændre, men jeg ville give det til en specialist, han vil gøre det hurtigere og bedre
I enhver bil er styredelene udsat for den største grad af slid, da det er dem, der bærer tunge belastninger ved kørsel på ujævne veje, i sving samt hårde opbremsninger. Derfor svigter Gazelle-styrekassen ofte, som et resultat af, at dens presserende justering udføres. Listen over tegn på fejlfunktion af den pågældende enhed inkluderer som regel:
Når et eller flere tegn vises, kræves øjeblikkelig justering af styretøjet, hvilket vil muliggøre rettidig eliminering af funktionsfejl i enhedens drift og reducere risikoen for fejl i andre køretøjsenheder.
Når det var muligt at opnå fravær af tilbageslag, er det nødvendigt at justere mellemrummet, når møtrikparret går i indgreb - akselsektor. For at udføre denne operation skal du installere bipoden på skaftet og flytte den til midterpositionen ved successiv drejning af skruen, og derefter dreje sektorakslen direkte bag bipoden. Sløret på tobenet spids må ikke mærkes eller overstige 0,3 mm.
Når den nævnte indikator er større, afmonterer vi ved hjælp af en plastikskruetrækker gearkassens plastikdæksel, hvorefter vi tager de to propper ud. Ved hjælp af metaltang afmonterer vi fjederringene på begge sider af kroppen og retter hullerne på kanten af den ydre ring. Excentriske ydre ringe drejes med uret, indtil der er fjernet mellemrum fra sektorakslen. For at forhindre ringene i at dreje, fikserer vi dem ved at bøje kraverne i krumtaphusets riller. Vi samler og installerer mekanismen i omvendt rækkefølge.
Således er justering af styretøjet på en Gazelle-bil en vigtig reparationsforanstaltning, der giver dig mulighed for at genoprette funktionaliteten ved at køre et køretøj, hvilket væsentligt øger passagerernes sikkerhed under kørsel.
VIDEO
Erhvervskøretøjer behøver ikke at have et væld af udstyr om bord for at hjælpe dem med at køre komfortabelt og sikkert. Selvom det var muligt selv for et dybt scoop. Lad os huske i det mindste RAF 2203, som blev betragtet som næsten en model af komfort til en minibus. På trods af det faktum, at det blev samlet fuldstændigt på enheder og samlinger af Volga. Et monument til dette ikon af sovjetiske minibusser og ambulancer skulle opføres på det tidspunkt - RAF forværredes ikke kun på en eller anden måde fra medfødte Volgov-sygdomme, det lykkedes at blive et absolut selvforsynende og komfortabelt køretøj.
På billedet RAF 2203, som under USSR blev betragtet som et eksempel på komfort
Hvad blev så bestået, og RAFik blev erstattet af GAZ 3302 GAZelle, som der var knyttet store forhåbninger til. Som følge heraf er den i 20 års produktion forblevet en benzintraktor med et rat og en checkpoint poker, efter at have formået at opfange uhelbredelige sygdomme med et primitivt design. Da der overhovedet ikke er noget valg i dette prissegment, nyder bilen tvungen popularitet og chaufførernes anstrengte kærlighed.
Ligesom hele bilen lider GAZelle-styremekanismen ikke under det sofistikerede design, men mange mener, at dette er det bedste. Uanset om bilen er med servostyring, eller uden forstærker, er reparation og styrejustering yderst enkel og kræver ikke dyb encyklopædisk viden og specialværktøj fra føreren. Det allermindste af begge - og du kan nå længere.
Videoanmeldelse af GAZelle 3302
VIDEO Den adskiller sig stadig fra de forhistoriske GAZ-snekke- og rullegearkasser og har endda sine positive aspekter. Den mest behagelige funktion fra bilarkitekturens synspunkt er, at GAZelle-reduktionsmekanismen er ret kompakt og samtidig har en god effektivitet. Det, der er særligt bemærkelsesværdigt på biler uden servostyring, er, at det at køre selv en lastet bil ikke kræver brug af brute force. Designerne opnåede dette ved at bruge rulning i stedet for glidning. Det kan ikke siges, at denne introduktion bragte revolutionære ændringer i slutningen af det 20. århundrede til den globale bilindustri, men rattet blev mærkbart lettere. Dette gjorde det muligt at øge ressourcen for hele enheden, da den ikke slides så intensivt som et snekkegearpar og sjældent kræver justering.
Ikke uden fejl, selvom designerne ikke har noget med det at gøre. Arbejdsparret af skruen / kuglemøtrikken er et ufuldendt element, og i de første 10-15 år efter bilens udgivelse var det ret svært at finde et par til udskiftning. Nu er disse ting nok, så at udskifte et arbejdspar kan koste 5-6 tusind rubler. Justering af styretøjet forudsætter dens fuldstændige demontering, hvilket heller ikke glæder brugerne. For at justere mellemrummet kræves der ud over nøglen til en speciel profil også jævne og dygtige hænder, da lejerne kan blive skæve på ingen tid, hvis du ikke bruger en momentnøgle.
I GAZelle kræver kontrol ikke brug af brutal fysisk magt, selvom bilen er læsset
Men den største overraskelse for føreren, der beslutter sig for at justere eller reparere gearkassen, er demonteringen af bipoden. Det er ikke et helvedes arbejde, men i kulden kan det give lidt ubehag at skille bipoden ad.
Fra et godt liv ønsker ingen at fjerne styretøjet med egne hænder, og grundene til dette bør være mere end overbevisende. Grundlæggende er dette nødvendigt, hvis rattet er mærkbart tungt, der er opstået karakteristiske stød i gearkassehuset, eller der er en tydelig lækage af smøremiddel. Gearkassen sveder altid, men hvis lækagen er for aktiv, så skinner udskiftningen af olietætningerne. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere akslens tilstand og om nødvendigt fjerne sporene af korrosion ved slibning.
Det er muligt at foretage justeringen uden at skille gearkassen helt ad, men det bliver mere roligt, hvis det alligevel fjernes og efterses omhyggeligt.
VIDEO For de nysgerrige eller for dem, der har travlt, præsenterer vi teknologien til afmontering af gearkassen under motorhjelmen:
Frigør forhjulsbeslagene.
Vi hænger forakslen på et stativ og fjerner hjulene.
Vi drejer rattet helt til højre og under hætten slår vi styrestangen ud med beslag passende i længden.
Vi gør det samme til venstre.
Fra under hætten fjerner vi gearkassen sammen med bipoden, som er mere praktisk at fjerne på arbejdsbordet.
Når gearkassen er i vores hænder, kan vi reparere den. Udskiftning af dele bør ikke give nogen vanskeligheder, da gearkassen er designet meget enkelt og tydeligt, og du skal være opmærksom på justeringen og henvise til fabriksjusteringsdataene. De er også ekstremt simple.
For fragt-GAZeller er det tilladte slør 25˚, for passager-GAZeller - 20˚. Ifølge fabrikstolerancer kan der ikke være slør i gearkassens lejer. Justering af frigangen i skruelejerne udføres i en skruestik på et arbejdsbord. Dette er mere behageligt. Vi fjerner plastikbeskyttelsen og skumgummitætningen, skruer derefter de fire skruer, der fastgør dækslet, af, tager en af shimsene ud og samler derefter alt i omvendt rækkefølge. Hvis der er et tilbageslag, gentager vi operationen for at afmontere pakningen. Så indtil fuldstændig tilfredsstillelse og eliminering af modreaktionen på bipoden.
Det tilladte tilbageslag for last-GAZeller er 25˚
Når spillet på bipoden er helt valgt, kommer vi til de justerende excentriske ringe. De skal vendes skiftevis for at undgå skævheder og med en vis indsats - 10-18 kgf/cm. Justeringen er gennemført, nu kan du suge skumgummipakningen i transmissionsolien, splines med fedt og installere styretøjet på plads.
Gazelle indtil 2009. Af- og afmontering af ratstammen
Afbryd batteriet med jordkontakten.
For at gøre det lettere for den efterfølgende montering, sætter vi forhjulene til ligeud-positionen.
Fjern det dekorative overtræk med en skruetrækker.
For at forhindre, at rattet drejer, skrues møtrikken af med "24"-hovedet.
Træk rattet af akslens splines med en speciel aftrækker. Hvis der ikke er nogen aftrækker, lader vi møtrikken på gevindet flugte med enden af den gevindskårne del af akslen.
Med vores knæ klemmer vi fælgen nedefra og med en hammer på enden af akslen gennem en messingdorn slår vi rattet af splines.
Til sidst skrues møtrikken af.
... fjern rattet fra akslen.
Brug en skruetrækker med slids til at skrue de to skruer af, der strammer ratstammens dæksler.
Vi flytter ratstammen til den øverste position (se "Justering af ratstammens position", s. 226).
Vi vipper den øverste kant af huset mod os selv, indtil dets holder kommer ud af søjleåbningen.
... og fjern kabinettet ved at skubbe det op.
Ratstammen kan fjernes fra køretøjet separat ved at frakoble akselspindlen fra ratstammen.
For at gøre dette skal du slå kilen ud af gaflen efter vægt, hvilket er ubelejligt. Derfor anbefaler vi at fjerne søjlen med propelakselenheden.
I motorrummet skal du bruge tangen til at fjerne splitten fra hullet i kilen.
Brug "13" skruenøglen til at skrue møtrikken af, lad den sidde på gevindet i flugt med enden af kilen.
Vi slår kilen ud med en hammer gennem messingdornen og skruer til sidst møtrikken af.
brug den dynamometriske nøgle til at måle kraftniveauet, når du drejer håndtaget
sammenligne resultaterne med producentens specifikationer.
slidte tryklejer, led, cyxapi, højre akselbøsning, foringsblokke
fri bevægelse af venstre aksel
den venstre aksel eller kortet blev genfundet.
Du ved ikke, hvordan man udskifter tandremmen til BAZ 2114? Synes du, det er svært? Sådan noget. Fra denne artikel vil du lære, hvordan det kan gøres nemt og uden grund. Du vil også modtage en række tips, der kan hjælpe dig i denne sag.
Du vil vide, hvordan du kontrollerer, at generatoren virker. Hvordan man bortskaffer det og udskifter defekte dele.
Der var et tilfælde, hvor ejeren af BAZ 2110 i en bil sagde, at det var nødvendigt at ændre udstødningsrørene, og i en anden - en komplet omvendt. Han vidste ikke, hvad han skulle gøre, og hvordan han skulle være. For at du ikke viser dig at være i en sådan situation, skal du læse denne artikel.
Styring af en bil Gazelle GAZ-2705 består af en justerbar ratstamme med en aksel og et hjul, en styremekanisme og et drev.
Udformningen af ratstammen (fig. 19) giver dig mulighed for at ændre rattets position i højde og vinkel.
Styretøjet Gazelle GAZ-2705 (fig. 19), der består af en skrue med en kuglemøtrik 33 og en sektoraksel, er monteret i et aluminiumkrumtaphus, som er fastgjort til venstre rammebjælke ved hjælp af et specielt beslag. Styreudvekslingen er 23,09 (i midten).
Fig. 19. Styregazelle GAZ-2705
1 - rat; 2, 25 - ratstammekontakt; 3 - holdering; 4 - vaskemaskine; 5 - leje; 6 - plastbøsning af lejet; 7 - tændingskontakt (lås); 8 - underhus; 9 - ratstammeaksel; 10 - kardanled; 11 - kile; 12 - møtrik: 13 - styrepropelaksel; 14 - propelakseltætning; 15 - kardanledsleje; 16 - bærende nåle; 17 - holdering; 18 - styremekanisme; 19 - bipod skaft med en tandet sektor; 20 - universal-fedtenippel; 21 - ratstammerør; 22 — beslag; 23 - håndtag på ratstammens fikseringsmekanisme; 24 - overkappe; 26 - ratmonteringsmøtrik; 27 - ratpude
Skruen med en kuglemøtrik 33 er monteret i styrehuset Gazelle GAZ-2705 på to vinkelkontaktlejer, hvis ydre løb er presset ind i krumtaphuset og ind i det øvre styredæksel, og de indre løb presses på styretøjet gearskrue.
Drejningsmomentet på styretøjsskruen justeres ved hjælp af shims 30 installeret under styretøjets dæksel.
Når skruen roterer, ruller kuglerne langs en speciel kanal, som et resultat af hvilken kuglemøtrikken bevæger sig. Boldene er lavet med høj præcision og adskiller sig ikke mere end 4 mikron fra hinanden.
Styretøjsenheden Gazelle GAZ-2705, bestående af en skrue, en kuglemøtrik og et sæt kugler, kan ikke demonteres. Den høje kvalitet af håndværket og præcisionen af de udvalgte dele sikrer en nem og jævn betjening af styremekanismen.
Med sine tænder går møtrikken i indgreb med akslen - sektor 41. Bipod-akslen roterer på to cylindriske rullelejer, hvis inderste holder er bipod-akslen.
Forseglingen af bipod-akslen såvel som styretøjsdækslet på Gazelle GAZ-2705 udføres ved hjælp af gummiringe.
Fiksering af den ydre bane af bipod-aksellejerne fra aksial bevægelse udføres ved hjælp af holderinge 38 og fra vinkelbevægelse - ved at slå de ydre ringe ind i krumtaphushullerne, lukket med prop 5.
Skruekuglemøtrikken på styremekanismen Gazelle GAZ-2705 er forbundet til ratstammens aksel ved hjælp af en kardanaksel. Hængselsgaflerne er fastgjort til akslerne ved hjælp af en kile 48 (se fig. 19).
Ratstammen er fastgjort med fire bolte til koblings- og bremsepedalbeslaget. Ratstammens aksel roterer på to kuglelejer. Justering af ratstammens aksellejer under drift er ikke nødvendig.
Rattet er monteret på de tilspidsede noter på styreakslen og sikret med en låseskive og møtrik.
Den tekniske tilstand af styresystemet Gazelle GAZ-2705 kan omtrent bestemmes af mængden af frit spil (backlash) af rattet.
Vedligeholdelsen af styretøjet omfatter dets inspektion, kontrol af enhedernes fastgørelse, rattets frie slør, kontrol og justering af det aksiale spil i propellejerne, frigangen i gearstyretøjets indgreb, samt smøring arbejde efter bilens smøreskema.
Ved inspektion af styresystemet på Gazelle GAZ-2705-biler er det nødvendigt at kontrollere fastgørelsen af delene. Alle møtrikker og bolte på rat, ratstamme, styrehus, propeldrev, bipod og styreledsarme skal spændes forsvarligt til de drejningsmomenter, der er specificeret nedenfor.
Derefter bør du kontrollere rattets frie slør i den position af forhjulene, der svarer til bilens bevægelse i en lige linje. Mængden af frit spil på rattet må ikke overstige 25°.
Hvis, efter at have kontrolleret alle styreelementer og elimineret de identificerede fejl, er rattets frie spil 25 ° eller mere, så er det nødvendigt at justere tilspændingen af skruelejerne og gearingen af styremekanismen.
Styrejustering Gazelle GAZ-2705
Justering af positionen af ratstammen på Gazelle GAZ-2705-køretøjer skal foretages efter justering af førersædet i forhold til kontrolpedalerne. Dette kræver:
- drej håndtaget 23 (se fig. 19) mod dig selv og opad, og løsn ratstammens fastgørelse;
- sæt rattet i en behagelig position;
- fastgør den valgte position af ratstammen ved at dreje håndtaget 23 ned og væk fra dig.
Hvis du har brug for at justere ratstammens fikseringsmekanisme Gazelle GAZ-2705, skal du:
- fjern den nederste kappe 8 (se fig. 19) ved at skrue to skruer af og frigøre den fra den nederste holder;
- fjern det øvre hus 24, og bring søjlen så tæt som muligt på føreren;
- ved at løsne låsemøtrikken, spænd bolten til et moment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fastgør låsemøtrikken med et drejningsmoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), eksklusive bolten, der løsner sig;
- kontroller fikseringen af søjlen;
- monter det øverste og nederste dæksel.
Rat gear justering Gazelle GAZ-2705
Fig. 20. Styretøj på bilen Gazelle GAZ-2705
B - ribben på topdækslet; C - risiko for enden af skruen; 1 - krumtaphus; 2 - en skrue med en kuglemøtrik; 3 - akselsektor; 4 - påfyldningsprop; 5 - shims; 6 - møtrik; 7 - splitstift; 8 - stik; 9 - dæksel; 10 - kile; 11 - ratakseltætning; 12 - kardan skaft; 13 - en tætningsring; 14 - holdering; 15 - ydre ring af akselsektorlejet; 16 - akselsektortætning; 17 - dæksel; 18 - bipod; 19 - sidedæksel; 20 - kork
Lejerne skal justeres, når der opstår et aksialt eller radialt spillerum i lejerne på skruen 2 (fig. 20).
- drej rattet 21/2 omgang fra ligeud-positionen i en hvilken som helst retning;
- ryst styrehjulsskruen ved den faste gaffel med hånden; hvis skruen i dette tilfælde vil have aksial eller radial bevægelse (gaffelspil i forhold til styretøjets dæksel), så skal skruelejerne justeres.
Styremekanismen på Gazelle GAZ-2705 justeres i følgende rækkefølge:
- frakoble bipoden 18 og gaffelen på ratakslen 12;
- Skru boltene, der fastgør styretøjet Gazelle GAZ-2705 til beslaget, og fjern styretøjet fra bilen;
- dræn olien gennem hullet lukket med prop 4;
- fjern to propper 20 på krumtaphuset;
- fjern to dæksler 17 og 19 og en svampetætning 16 af sektorakslen;
- fjern holderingen 14;
- Ret hullerne på akselsektorens lejer ud med et skæg og fjern dem med en aftrækker, undtagen slag og forvrængninger på lejet;
- Skru boltene, der fastgør det øverste krumtaphusdæksel, af, fjern dækslet, og tag en af shimsene 5 ud;
- sæt krumtaphusdækslet tilbage på plads og kontroller drejningsmomentet på skruen i lejerne. Momentet skal være 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). I dette tilfælde bør skruespillet ikke mærkes;
- installer akselsektor 3 og lejer, smør sædefladerne og tætningsringene med olie til styremekanismen. Ved montering skal lejerne rettes excentrisk nedad (akselsektoren er så langt fra kuglemøtrikken som muligt).
Skævhed under montage er ikke tilladt. Fastklemning af lejer på sektorakslen eller krumtaphuset indikerer en fejljustering eller forkert orientering af excentriciteter
- juster indgrebet i møtrik-sektorparret;
- fastgør sektorakslens lejer mod rotation ved at bøje kraven på lejerne ind i hullerne på krumtaphuset;
- Saml styretøjet Gazelle GAZ-2705 i omvendt rækkefølge;
- installer styretøjet på bilen;
- installer bipoden 18 og gaffelen på akslen 12 (når du installerer kilen 10, skal møtrikken 6 og spændeskiverne være på siden af den bearbejdede ende på gaflen 8).
Sløret i indgrebet af arbejdsparret anses for acceptabelt, hvis sløret i den nederste ende af bipoden, når hjulene er positioneret til at bevæge sig i en lige linje med justerede skruelejer, ikke er mere end 0,3 mm.
Hvis sløret overstiger denne værdi, er det nødvendigt at justere indgrebet af møtrik-sektorparret, da driften af bilen med overdreven slør fører til svigt af styremekanismen.
Sekvensen af operationer til kontrol af indgrebet af et par af styretøjet Gazelle GAZ-2705 er som følger:
- sæt hjulene i ligeud-position og drej rattet for at kombinere risikoen "C" (fig. 20) på enden af skruen med kanten "B" på topdækslet 9 (risikoen "C" skal være nederst);
- frakobl den langsgående styrestang fra bipoden;
- sving bipoden i hånden, bestem sløret ved dens ende (i dette tilfælde skal skruens aksiale slør ikke mærkes).
Hvis sløret på styrearmen på Gazelle GAZ-2705 er mere end 0,3 mm, skal du justere indgrebet af parret i følgende rækkefølge:
- fjern styretøjet fra bilen;
- fjern to propper 20 på krumtaphuset i området af akselsektoren;
- Afmonter bipoden 18, fjern de to dæksler 17 og 19 og svampetætningen 16 på sektorakslen;
- ret hullerne på lejerne af akselsektor 3 med et skæg;
- juster møtrikkens indgreb med sektoren ved samtidig at dreje de ydre ringe 15 i krumtaphushullerne med uret fra siden af slidsen på sektorakslen.
Ved justering udelukkes muligheden for forskydninger af akselsektoren i de ydre ringe (forkert orientering af lejeexcentriciteter).
Skruens drejningsmoment på den justerede mekanisme skal være 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- fastgør sektorakslens lejer mod rotation ved at bøje kraven på lejerne ind i hullerne på krumtaphuset;
- tjek igen skruedrejningsmomentet og sløret for enden af styrearmen Gazelle GAZ-2705;
- installer to propper 20 på krumtaphuset, en svampetætning 16 af akselsektoren (smøring af den og akselsektoren under den med fedt), to dæksler 17 og 19 og bipod 18;
- installer styretøjet på bilen;
- tilslut den langsgående styrestang til bipoden og pin stiften ..
Justering af styremekanismen er nødvendig, når køretøjet er i lav retningsstabilitet ved høj hastighed (rattet ser ikke ud til at kunne mærkes ved høj hastighed).
Denne defekt er forbundet med en overtrædelse af justeringen af skruens tryklejer og i et par rack-stempel - aksel-sektor af styremekanismen.
Efter justering bør den kraft, der kræves for at rotere indgangsakslen, ikke stige mærkbart. Under drift skal du konstant overvåge slangernes tilstand, især højt tryk. Hvis der opstår revner, stød eller snit, skal slangerne udskiftes. Du bør også kontrollere, at der ikke er utætheder af arbejdsvæske (olie) fra under slangeklemmerne, styretøjets dæksler eller kraftpumpen.
Når trykket i systemet stiger på grund af blokering af omløbsventilen, kan teknologiske propper i pumpehuset presses ud, derfor bør du overvåge systemet og kvaliteten af den fyldte arbejdsvæske, fylde den op, udskifte og udskifte filter til tiden.
Hold ikke rattet i yderstillinger i længere tid. Dette kan beskadige eller endda blokere boosterpumpen.
En svag støj fra forstærkeren er ikke en funktionsfejl.
Vi fjerner styretøjet uden at fjerne bipoden.
1. Spænd mekanismen i en skruestik med beslagene nede, og dræn den resterende olie i beholderen ved at dreje mekanismens aksel med en 17 nøgle.
2. Ved at trykke på spoleskaftet med hånden svinger vi bipoden. Hvis der samtidig mærkes aksialt spil på akslen, justeres tryklejerne.
3. For at gøre dette, gennem en bit eller et stempel, retter vi kraven på justeringsmøtrikken, som er naglet ind i krumtaphusets riller.
4. Drej møtrikken med uret med en speciel skruenøgle, indtil mellemrummet er elimineret.
I dette tilfælde styrer vi drejningsmomentet på akslen, som ikke bør være mere end 0,2 kgcm.
5. For at gøre dette måler vi drejningsmomentet på spoleakslen med et dynamometer hægtet på en 17 nøgle.
Med en håndtagslængde på 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.
6. Bøj møtrikkens krave ind i rillen med et skæg
7. Vip styremekanismens bipod med hånden. Hvis du mærker et hul, skal du justere gearingen
Pålideligheden og holdbarheden af Gazelle-biler i dag rejser ikke tvivl blandt ejere af erhvervskøretøjer. For at undgå problemer under drift er det dog nødvendigt at nærme sig vedligeholdelsen af køretøjet med behørig opmærksomhed. En af komponenterne, hvis tilstand konstant skal overvåges, er styretøjet, fordi førerens og andre trafikanters sikkerhed afhænger direkte af det.
Denne mekanisme til en bil af dette mærke består af et rat, en propelaksel, en tandet sektor på bipod-akslen, lejer, olietætninger og et søjlerør. Nogle Gazelle-modeller er udstyret med servostyring.
Andre typiske styreproblemer, som Gazelle-ejere støder på, omfatter:
Udseendet af modreaktion;
Banker ved drejning af rattet;
Stramt rat, som kræver en større indsats at dreje end før;
Vibrationer under kørsel, rat bankende;
Lækager af servostyringsvæske, som er lette at bemærke under motorhjelmen, og i særligt alvorlige tilfælde på asfalten under lang parkering;
Servostyring er for støjende.
Enhver reparationshandling, der er knyttet til en kolonne, begynder med at parse den. Du skal gøre følgende:
Handlingsforløbet ved adskillelse af ratstammen fjernet på denne måde er som følger:
Frakobl propelakselenheden;
Fjern tændingskontakten;
Frakobl bolten og bøsningen;
Fjern ratstammens beslag.
Hvis der er slør, kræves justering af ratstammen. En stigning i friløbsvinklen til 25 grader og højere anses for at være et modslag for en Gazelle-bil. Ved justering af arbejde på den afmonterede aksel justeres mellemrummet mellem møtrikken og akselsektoren. Derefter justeres slaget på bipoden, så det ikke overstiger 0,3 millimeter, det vil sige, at det faktisk slet ikke skal mærkes.
Den mest almindelige kilde til headsetspil er lejefejl, som slides ret hurtigt og skal udskiftes regelmæssigt. Fortsæt som følger ved udskiftning:
Det forreste leje er fjernet fra akslen - det der er tættest på rattet;
Så fjernes bagdelen - det er ikke så nemt at gøre. Den bedste mulighed er at presse den ud ved hjælp af en hammer og et slag;
Derefter renses skaftet, og skaden vurderes omhyggeligt - hvis der er nogen, skal delen udskiftes helt;
Før du installerer nye lejer, kontrolleres de for defekter, især omhyggeligt inspicerer deres plastikbøsninger. Dernæst skal du kontrollere, at de nye elementer roterer let langs aksen;
Lejerne presses forsigtigt på plads. I dette tilfælde er det vigtigt kun at anvende kraft på den ydre ring;
Ved afslutningen af installationen er akslen monteret i røret, og lejerne er omhyggeligt fastgjort i ringene.
Ikke sjældnere på Gazelles er det nødvendigt at justere gearkassen eller udskifte den helt. Justering kan kaldes en ret kompliceret operation - med mangel på erfaring er det let at skæve lejerne, og det er fyldt med meget mere alvorlige fejl i styremekanismen.
Dette anbefales dog ikke, da det i tilfælde af fejl er tilrådeligt at udføre en grundig diagnostik af gearkassen. For at gøre dette demonteres den som følger:
Forhjul hænges ud og fjernes;
Rattet drejes til højre, indtil det stopper, derefter slås styrestangen ud med beslag af passende længde, derefter gentages operationen til venstre;
Derefter fjernes gearkassen fra under hætten, og bipoden fjernes fra den ved arbejdsbordet.
Efter rengøring af gearkassen inspiceres den omhyggeligt for skader, og beskadigede komponenter udskiftes. I dette tilfælde er det især vigtigt at justere gearkassens lejer korrekt, når de udskiftes.
Efter at have gennemført alle de nødvendige operationer, er gearkassen installeret på plads, efter tidligere at have fugtet pakningen i olie.
I dette tilfælde skal splinesamlingerne behandles med fedt.
Generelt foretrækker mange bilejere at udføre reparationsarbejde på Gazelle-styremekanismen på egen hånd. På den ene side er der ikke noget svært i dette, på den anden side truer den mindste forskydning ved justering med alvorlige problemer med styringen i fremtiden. Det er derfor, hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre at overlade reparationsarbejdet til vores specialister. Efter at have repareret et stort antal Gazeller af forskellige modifikationer, kan vi trygt sige, at vi ved alt om styring.
Designegenskaber af styremekanismen GAZ-3302
Køretøjet er udstyret med et styresystem bestående af en ratstamme med et hjul, et styredrev og et styretøj *.
* Nogle GAZ-3302 biler kan udstyres med en servostyring.
Ratstammen kan ændre rattets tilstand med hensyn til rullevinkel og højde. Den øverste ende af ratstammeakslen er kombineret
Styretøjet til GAZ-3302-bilen er lavet af et aluminiumkrumtaphus, en sektoraksel og en skrue med en kuglemøtrik.
Styretøjet på GAZ-3302-bilen består af en bipod, tværgående og langsgående styrestænger, styrestangsforbindelser og håndtag på hjulenes styreknogler.
Behovet for korrektion viser sig i tilfælde af en stigning i rattets frie spil over 20 ° for busser og 25 ° for andre.
OPMÆRKSOMHED
Reparationsservice for styrings-GAZelle layout
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Video (klik for at afspille).
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
