DIY uaz 452 reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af pk uaz 452 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Fjernelse af overførselskuffert

Vi arbejder sammen på en udsigtsgrøft eller en elevator.

SEKVENSERING
Vi dræner olien fra overførselshuset.

Fjernelse af venstre og højre gulvpuder
Frakobl speedometerdrevet fra overførselsboksen
Fjern de forreste og bagerste propelaksler

Brug "13"-nøglen til at skrue de to møtrikker af, der fastgør indsugningsrørklemmen til gearkassens beslag.

Brug "12" skruenøglen til at skrue de to beslagsmonteringsbolte af ...

Frakobl ledningernes ører fra parkeringsbremsens indikatorkontakt.

Brug to "19" nøgler til at løsne tilspændingen af kontaktens justeringsmøtrikker.

Fjern gummibufferen på kontakten.

Efter at have skruet møtrikken af, skal du fjerne kontakten.

Frakobl justeringsgaflen fra parkeringsbremsegrebet, og fjern bremsegrebet sammen med stængerne ved at skrue to bolte af.

Hold de otte bolte, der fastgør tværstangen med en "17" skruenøgle, og drej deres møtrikker fra med "19" hovedet.

Brug "17"-nøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør overførselshuset til gearkassen på højre side ...

... og med en 19 nøgle, to møtrikker i venstre side.

At banke en hammer hen over en træblok ..

… Og tryk ud med en monteringspagaj, fjern overførselsboksen.

Fjern afstandsskiven.

Installer overførselshuset i omvendt rækkefølge:
vi udskifter pakningen, mellem overførselshuset og gearkassen, og påfører et lag tætningsmiddel på pakningen.
Vi tænder for det direkte drev i overførselshuset med et håndtag, og leder drivhjulet med hånden gennem hullet i krumtaphuset.
For at lette installationen:

med nøglen "12" skruer vi de fire bolte af skiftemekanismen.

Video (klik for at afspille).

Monter den mellemliggende skive. Tætningsmiddel "lim" pakningen til gearkassen.
Ved at dreje parkeringsbremsetromlen sætter vi overførselshuset på tappene og gearkassens sekundære aksel. Vi lokker boltene og møtrikkerne i overførselshuset. Ved at spænde boltene og møtrikkerne jævnt opnår vi presningen af lejets ydre ring ind i soklen på overførselshuset og enhedens tætte tilpasning til hinanden.
Installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.
Fyld transmissionsolien i overførselshuset

Overførselshuset hjælper med at fordele motormomentet til flere drev på samme tid.

Du kan lave reparationen af UAZ-uddelingen med dine egne hænder, det er ikke så svært, som det ser ud ved første øjekast, og du kan også spare på at betale for tjenesterne fra en bilservicemester.

Før du starter reparationer, er det selvfølgelig nødvendigt at finde ud af årsagen til fejlen.

Der er meget støj i transferkassen. Dette kan være resultatet af at løsne møtrikkerne, der forbinder overførselshuset til gearkassen, eller at løsne boltene på lejehætterne. Listen over årsager inkluderer slid på lejerne eller gearene selv, dårlig kvalitet eller uegnet olie eller dets lave niveau.
Valg og gearskifte dårligt. Dette skyldes normalt en binding af koblingen til navets splines eller forreste drivaksler. Eller alternativt er gearvælgeren deformeret.
Transmissionen slukker spontant, mens køretøjet er i bevægelse. Geartænder kan være slidte. Nedlukningen kan også blive påvirket af en forøgelse af spalteåbningen i notforbindelsen eller slid på holdedelene.
Olie lækker. Ofte skyldes problemet slid eller mekanisk beskadigelse af pakningerne, løsning af møtrikkerne på dækslet, slid på olietætninger eller O-ringe på aktuatorstammerne.

Løsningen på alle disse problemer er enten reparation eller udskiftning af defekte dele.I nogle tilfælde vil det være nok bare at stramme møtrikkerne eller tilsætte olie.

Reparation af transferkasse foregår i flere faser.

Af- og afmontering af kassen.
Fejlfinding.
Fjern disse fejl ved at udskifte delen eller reparere den.
Samling og placering af kassen på plads.

For at fjerne kassen og adskille distributionsboksen til UAZ 469, skal du fortsætte som følger:

køre bilen ind i inspektionsgraven;
sænk parkeringsbremsegrebet, og sæt gearstangene og overførselskasserne i neutral;
derefter skrues kappen og beklædningen af en efter en, håndtagene og dækslerne fjernes, alle ledninger frakobles.

Før du begynder at skille enheden ad, skal du vaske den og dræne al olien. For nemheds skyld ved parsing er det bedre at bruge et specielt stativ, hvor distributøren kan fastgøres.

Ved adskillelse af differentialet er det tilrådeligt at notere den relative position af de drevne gearmonteringsbolte på dets hus, så det senere ville være lettere at sætte alt på plads.

Før inspektion skal alle dele børstes og skylles.

UAZ's distributionsboks samles i omvendt rækkefølge af den, hvor den blev demonteret, og før du installerer enheden på plads, skal du kontrollere dens funktion på stativet. Funktionen skal være perfekt, monteringen korrekt og det er vigtigt at olien ikke lækker. Testene udføres først i et højere gear, derefter i et mindre.

Under belastning kontrollerer de driften i den anden tilstand, på resten - uden belastning. Differentialets brugbarhed kontrolleres i den første tilstand, mens den gradvist bremses, indtil den stopper helt.

Med korrekt reparation og rettidig udskiftning af alle defekte komponenter i overførselshuset, vil UAZ fungere uden jamning, banke og støj, og olie vil ikke lække ud!

UAZ-452 blev oprindeligt skabt til de sovjetiske væbnede styrker som et medicinsk servicekøretøj, hvor det i den forbindelse blev døbt "pillen" (det civile kaldenavn er "brød").

Så udformningen af mekanismer, herunder transferkassen, forenkles så meget som muligt.

Under drift er hele transmissionssystemet uhøjtideligt, hvilket bekræftes af et halvt århundredes praksis. Producentens eneste anbefaling: kontroller jævnligt oliestanden og kontroller fastgørelsesanordningerne.

Derudover skal du om nødvendigt justere frontleddene og udsætte armens drejninger for forebyggende smøring. Denne mekaniske enhed, inklusive lejer, kræver ikke mere vedligeholdelse og justering.

Fordelingsboksen til UAZ-452 er hjertet i bilens transmission. Den overfører dynamisk kraft til for- og bagakslen og har 2 driftstilstande: direkte og reduktion (med et gearforhold på 1,94).

Sidstnævnte bidrager til skabelsen af mere effektiv trækkraft under overvindelse af terræn- og terrænfoldninger.

Ved montering monteres overførselshusets arbejdsgear under hensyntagen til den støj, der udsendes under rotation. Når et slidt gear under arbejdet udskiftes med et nyt, opstår der ofte et øget støjniveau i kassen, som ikke udgør en fare og som regel går over med tiden.

Reparationssignaler kan være:

Olielækage.
Øget støj og vibrationer.
Svært at skifte fra en position til en anden.
Spontan banke ud af den inkluderede driftstilstand.

Selvom det ofte er, er fejlfinding nok bare til at justere fastgørelsesanordningerne eller smøre problemområder og punkter. Hjælper dette ikke, skal bilen køres ind i en inspektionsbrønd eller overkørsel, hvorefter de teknologiske operationer skal udføres i en stram rækkefølge.

Reparationsstadier:

demontering og adskillelse af kassen;
detektion af sammenbrud;
eliminering af årsagerne til funktionsfejl (udskiftning eller restaurering af dele);
montering, montering på fast sted, justering.

Begge håndtag er placeret i førerhuset til højre for føreren. Den øverste er designet til fjernstyring af forakslen og er fastgjort i 2 positioner - bag (når drevet er slukket) og foran (når det er tændt).

Brødets foraksel bruges kun ved kørsel under vanskelige forhold.Ikke underligt at "torpedoen" har et navneskilt foran grebene "Sluk forakslen, når du kører på tørre hårde veje!"

Bundkræfter demultiplikator (som også kaldes en skillevæg i bilmodellen). Faktum er, at i UAZ, som i ethvert terrængående køretøj eller terrængående køretøj, er gearskifte ikke kun tilvejebragt i gearkassen, men også i overførselsboksen.

For sidstnævnte er der 3 positioner - bag (med lavt gear indkoblet), midt eller neutralt (hvor akslen ikke er forbundet), fremad (med direkte gear indkoblet).

Det sænkede trin kan kun bruges efter skift til foraksel. Den kan til gengæld ikke slukkes med et fungerende undertrin.

Hilsen, jeg så videoen af Vasily Kharchishin
og så nye videoer til reparation af RK UAZ,
overrasket over introduktionen af lejer på den bagerste drivaksel
bro. Jeg vil virkelig gerne høre udtalelser fra erfarne UAZ-avlere
er det muligt at installere lejerne på dette sted,
og hvor passende er det?

Jeg gjorde det for omkring 10 år siden. I princippet er alt fint, men der er nuancer med smøring.

Jeg gik til butikken og købte: begge flanger, et speedometerkabel, en gaffel til at tænde for bagakslen og en sænket række og af de små ting.

Begyndte at samle transferkassen til UAZ-452.

For den korrekte position af gaflen var det nødvendigt at udvide stilken lidt. Ti grader.

Yderligere er alle akslerne samlet på dækslet. Nå, det er i hvert fald det, jeg gør. Det er mere behageligt for mig.

Du kan nemt vride den. Kontroller, om gearene griber korrekt ind, når der skiftes.

Endnu et trick fra Ulyanovsk-bekymringen. Jeg har købt nye originale flanger. Billede - DIY reparation uaz 452

Samtidig er forakselens drivflange langs halsen mere eller mindre poleret. Men de besluttede at pakke flangen på bagakseldrevet lige efter drejning?!

Okay, der er risici efter en forbipasserende kutter. Men der knækker hunden! Jeg er chokeret. På virksomheden er der absolut ingen kvalitetskontrolafdeling eller hvad? Nå, hvordan kan du sætte det til salg? Pakdåsen vil ikke leve på sådan en overflade i en uge ...

Jeg skulle klemme flangen ind i en drejebænk, slibe og polere i hånden.

Ovenfra, poleret af mig, nedefra af Ulyanovsk Krivoruk fabriksarbejdere.

Ja, vær også opmærksom på, hvor skævt vendt emnet på den øverste flange efter støbning. Balance der og så videre. Ikke. Har ikke hørt...

Og her er i øvrigt den gamle flange. Jeg lavede en maling med en tusch, så det kunne ses, hvor kirteljournalerne fungerer.

Her tænker jeg, og så er alting synligt. Som de siger - INGEN KOMMENTAR.

Dernæst parkeringsbremseknuden. Lad mig minde dig om, at som sådan - det var ikke i funktionsdygtig stand.

Min, ren, skilles helt ad.

Det er bydende nødvendigt at adskille, rense og smøre parkeringsbremsens spredecylinder. Det koger normalt i skraldespanden og fortyndes ikke og blandes dårligt.

Efter rengøring tilstopper jeg dens indvolde med importeret fedt, som ikke er udvasket og modstandsdygtigt over for aggressive miljøer. Som regel fungerer det i lang tid og pålideligt.

Og så samler vi hele parkeringsbremseenheden.

Derefter kastes parkeringsbremsetromlen på, klodserne justeres. Alt drejer i alle kontaktpositioner og er samlet fuldstændigt.

På dette kan eftersynet af overførselssagen til UAZ-452 betragtes som komplet.

Jeg foreslår en anden måde at afslutte overførselssagen på (RK). Han otkapitalil motoren, og da RK er fjernet fra checkpointet, besluttede jeg at lave den om (RK) til en "stille" en.

Først ville jeg slibe tænderne af forakslens indgrebsgear (PM), men det var pinligt, at det efter målene at dømme var nødvendigt at slibe næsten halvdelen af tændernes bredde. Og jeg går for eksempel på jagt, tung off-road i skovene er ikke ualmindeligt og tænderne på PM-grejet, som er halveret i bredden, vil tydeligvis ikke tilføje pålidelighed.

Ideen om, at PM-tandhjulet kan (eller burde) frigøres fuldstændigt, blev foreslået af Andrey Malakhov (Ivanovo), hvilket jeg takker ham for. Men det viste sig - ikke så enkelt.

Hvad skal man gøre. Jeg råder dig til at overholde de størrelser, der er angivet på fotografierne, ret nøjagtigt. Men det er stadig muligt, at det skal tilpasses på plads (kvaliteten af den indenlandske bilindustri).

Det er naturligt at fjerne 🙂 og skille fjernbetjeningen ad. Alt er beskrevet i "primeren".

Afbryd tidevandet på den mellemliggende aksel, mod hvilken (i vores tilfælde) tandhjulet på PM-indgrebet hviler.

Som et resultat får vi en modificeret mellemaksel.

Lav endnu et snit til holdekuglen på forakslens indgrebsgaffelstang (jeg gjorde det med en kværn).

Skær det "overskydende" metal af på forakslens indgrebssnor.

Det er OBLIGATORISK at modificere stængerne til indgreb med forakslen og indgreb med direkte og underdrev. Gevind er påkrævet, da stængerne ikke må dreje rundt om aksen. I den normale mekanisme af RC-håndtagene forhindres denne rotation af snorens form, og vi har allerede "modificeret" en, som følge heraf er den blevet kortere.

Lås møtrikkerne godt på stængerne (spænd gevindene), efter at have samlet dem sammen med håndtagene. Som et resultat får vi en modificeret skiftemekanisme.

Vi samler alt på samme måde, ifølge "primeren".

For at gøre det klart, hvad de gjorde til sidst:

Forakselgaffelposition. Forenden medfølger.

Forakselgaffelposition. Foran, mellemaksel roterer som normalt.

Forakselgaffelposition. Den forreste ende er slukket, mellemakslen vil ikke rotere.

Indkoblingsgearposition for foraksel. Frontende inkl.

Indkoblingsgearposition for foraksel. Foran, mellemaksel roterer som normalt.

Indkoblingsgearposition for foraksel. Den forreste ende er slukket, mellemakslen vil ikke rotere.

Fordele og ulemper:
fordele
1. Vi ødelægger ikke forakslens indgrebsgear, hvilket har en positiv effekt på pålideligheden. Derudover er enderne af tænderne på dette gear afrundede for lettere indgreb med forakselakslen.
2. Hvis det ønskes, kan du nægte (for eksempel om vinteren) fra det modificerede skiftekredsløb, blot ved at installere standardmekanismen for RK-håndtagene.
3. At skære metal på mellemakslen er meget lettere. Selvom akslen er fuldstændig hærdet, og den ene fræser blev beskadiget (forseglet). Tilsætning af væske til skæreområdet løser problemet. Prøv at overtale drejeren til at skære tænderne på det hærdede gear med en fræser 🙂 Der kan være behov for et vist antal af dem (kuttere).
4. Håndtaget til indkobling af forakslen har tre positioner. Du kan tænde for "frontenden" ved hastighed med passende dygtighed (men jeg fraråder).

Minusser
1. Metoden er muligvis mere kompliceret (flere detaljer).
2. Du kan stadig ikke undvære vendearbejde.
3. Fra værktøjet ville det være rart at have en vinkelsliber (sliber).
4. Det forekommer mig, at det stadig er værd at hælde mere olie i RK og gearkassen (så det når gearet på bagakslens drivaksel).

P. S. Mange tak til venner og kolleger for deres hjælp til gentagne gange at rulle UAZ fra garage til garage, og endda op ad bakke.

UAZ-biler (brød) har den mest rummelige krop. Maskinens krop er lavet af slidstærkt materiale. Køretøjet er udstyret med sikkerhedssystemer, en robust kraftenhed, der er i stand til at udvikle mere end 100 hestekræfter, og et transmissionssystem.

Den firehjulstrukne passager-og-fragt-UAZ, som har øget cross-country-evnen, begyndte at blive masseproduceret på Ulyanovsk Automobile Plant i midten af 1960'erne.

På maskinerne i UAZ - 452-familien af den nye model er der en manuel gearkasse (fire-trins).Synkronisatorer af inertialtypen giver let gearskifte. Den femtrins ADS gearkasse er synkroniseret i alle fremadgående gear.

En 5-trins manuel gearkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne transmission er kendetegnet ved sin pålidelighed. Den gennemsnitlige ressource for dets arbejde er 300.000 km løb. Påfyldningsproppen er placeret i midten af kassen, afløbet er i bunden. Det ser ud til at være muligt at skrue dem af med en unbrakonøgle. Når olien er drænet, skal der forberedes en speciel beholder. Ny væske skal fyldes op til niveauet for oliepåfyldningshullet på kassen. Målepinden giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme, til hvilket mærke væsken hældes. Et alternativ til stylusen er en lang negl. For forebyggende formål er det nødvendigt at måle oliestanden for hver 15.000 km.

Tilstedeværelsen af mekanikere på denne version af køretøjet er fuldt ud berettiget. Det er vigtigt at bruge sådan en bil på ujævnt terræn, off-road. Derudover vil der ikke være bugseringsproblemer.Gearkassen har udvendige skiftegreb. Håndtaget i førerhuset bevæger sig frit både parallelt og vinkelret på sin akse.Maskinen er udstyret med en overførselskuffert. I udformningen af overførselshuset på UAZ 452: drivakselaksler, gear. Alle de anførte komponenter er placeret i et krumtaphus af støbejern. Krumtaphuset og dækslet er forbundet med møtrikker. Skiftegaffelstængerne er sikkert fastgjort i dækslet.Der er en spalte, lejer. Der er et skrueformet tandhjul til speedometerdrevet. Mellemakslen er fastgjort på "brødets" lejer. Denne kasse indeholder pålidelige ligetandede gear.Gearkassen på UAZ 452 består således af mange komponenter og samlinger. Denne enhed har brug for regelmæssig vedligeholdelse. Billede - DIY reparation uaz 452

Dette køretøj skal diagnosticeres, hvis styringen begyndte at forringes, der blev hørt karakteristiske knirk, når der sker et gearskifte, eller gearet begyndte at skifte spontant. UAZ's overførselskasse skal kontrolleres, hvis vedhæftningen af hjulene til vejen er mærkbart forringet, en brummen begyndte at dukke op og en voksende støj under driften.

Under passagen af MOT skal mesterne kontrollere systemet for olielækager, smøreniveauet. Alle slidte dele i transmissionssystemet skal udskiftes med nye. Diagnostik involverer også implementeringen af smøring af håndtagenes akse, justering af de forreste stænger.Rutinemæssig diagnostik i et professionelt autoværksted giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme den eksisterende karakter af problemet med kassen for at eliminere eksisterende problemer på et tidligt tidspunkt.Som regel opstår behovet for at udskifte hovedkomponenterne ved kontrolpunktet med deres naturlige slitage.Hovedårsagen til olielækage fra gearkassen er tilstedeværelsen af et øget brændstofniveau i systemet. Til gearkasser på UAZ skal der anvendes olie af høj kvalitet. Hvis væsken ikke er af den rigtige kvalitet, kan det forårsage karakteristiske lyde fra siden af boksen. Når synkronisatoren eller dens dele er slidt op, bemærkes altid et vanskeligt gearskifte. Vær opmærksom på detaljerne i omskiftningsmekanismen. Når tandhjulenes tænder deformeres, bemærkes ofte selvskift af gear.Det er helt muligt at udføre reparation af kontrolpunktet på UAZ 452 med egne hænder. Dette kræver:

et sæt skruenøgler, inklusive de skruenøgler, der er nødvendige for at stramme møtrikkerne;

skruetrækkere;

Hammer;

mejsel;

tang.

Køretøjet skal stå på jævnt underlag. Det er nødvendigt at dræne olien fra de to kasser ved at skrue aftapningsproppene af. Dernæst fjernes forsæderne, lugehalvdelene, koblingsudløsergaflen, den tværgående ramme, gearskiftehåndtagene fra kasserne.

Ris . en

Vi hægter kanterne af ledningen til hullerne i gearkassen nær gearkassens fastgørelsesører (se fig. 2).

Ris . 2

Vi starter en hydraulisk donkraft (5t) som vist i fig. 3 og begynde at hæve kontrolpunktet.

Ris . 3

Efter at have hævet gearkassen for første gang, ser vi på gearkassens aksel i hele donkraftens længde, den skal allerede være i nærheden af koblingshuset, hvis ikke, skal vi lægge træstilladser under gearkassen og sænke donkraften. Placer derefter et stillads under donkraften og fortsæt med at løfte. Når indgangsakslen er lavere, men sammen med koblingshuset, skal gearkassen trækkes tilbage og derefter føres af akslen ind i koblingskurven.

Vær opmærksom ! Til højre i bilens retning bruges møtrikker med langt gevind, til venstre med kort gevind. Det er svært at lokke venstre side, da møtrikken hviler mod gearkassehuset og skal presses ud. Først skal du agn på venstre side og derefter trykke ned på højre side.

Så tilføjer vi bare gearkassens ører til rammen, afskærer ledningen, forbinder overførselskassestængerne, tryk på udløserlejet, tilslut kardanakslerne, tænd for koblingen, tilslut gearkassestængerne.

Funktioner af UAZ-overførselskassen, diagnostik og reparation af overførselskassen
Overførselskuffert UAZ, enhed
Sådan tjekker du uddelingen
Årsager til dispenserfejl og deres eliminering
Reparation af transferkasse
Sådan adskilles overførselskassen UAZ

Fordelingsboksen til UAZ er ansvarlig for fordelingen af drejningsmoment fra bilmotoren til alle drivmekanismer og giver dig også mulighed for at øge antallet af gear i transmissionen. Desuden er transferkassen i stand til at øge drejningsmomentet ved kørsel på dårlige vejbelægninger og er en væsentlig egenskab ved ethvert 4WD køretøj.

UAZ-overførselsenheden er et to-trins design uden centerdifferentiale og med et neutralt gear samt med en deaktiveret foraksel. Designet omfatter et krumtaphus i støbejern med dæksel, som er fastgjort til gearkassens bagvæg gennem hullerne i støttepladen.En parkeringsbremsemekanisme er også fastgjort på bagsiden af overførselskuffen.

Driv-, mellemaksler og drivaksler på bag- og forakslen er placeret i krumtaphuset på lejer, mellem hvilke speedometerets drivgear er placeret. Toppen af transferkassen er udstyret med en luge, som lukkes med et låg.

Det er vigtigt at forstå, hvordan uddelingskontrolmekanismen fungerer. Så den består af to stænger med gafler, som er fastgjort til dækslet. Disse gafler fører til drivgearet og forakslens indgrebsgear. Desuden er to kontrolhåndtag forbundet til gaflerne ved hjælp af bevægelige stænger og håndtag. Der er også en speciel låsekugle, der ikke tillader dig at slå på et nedgear, når forakslen er deaktiveret.

Når direkte drev er tilkoblet, forskydes drivhjulet ind i gearboringen på bagakselakslen, hvorved drejningsmomentet overføres direkte.

Når nedgearet er tilkoblet, forskydes drivgearet på en sådan måde, at drejningsmomentet overføres til mellemakslen og til begge gear på akslens drivaksler. Glem ikke, at du først kan aktivere et nedgear, efter at køretøjet er standset fuldstændigt.

For at UAZ-overførselssagen skal fungere pålideligt og i lang tid, er det nødvendigt ikke kun at kontrollere det regelmæssigt, men også at opdatere det. Som enhver anden del af bilen kræver transferkassen noget vedligeholdelse. Den første ting at gøre er at kontrollere oliestanden i dispenseren.

Det er også nødvendigt regelmæssigt at kontrollere integriteten af de fastgørelsesanordninger, som distributøren holdes på. Hvis du bemærker, at olien lækker, skal du hurtigt finde årsagen til problemet og udskifte proppen, pakningen eller lignende.

I dette afsnit fortæller vi dig, hvorfor distributionsboksen på UAZ muligvis ikke fungerer, hvilke fejlfunktioner chauffører står over for, hvorfor der opstår sammenbrud, og vigtigst af alt, hvordan man løser dem.

Øget støj i transferkassen. Dette kan skyldes slid på lejer forårsaget af utilstrækkelig smøring eller forurening af smøremidlet, eller slid på tandhjul forårsaget af løse møtrikker og bolte. Støjen kan elimineres ved at udskifte slidte dele, påfylde olie eller rense den. Hvis støjen ikke forsvinder, skal overførselssagen skilles ad, og årsagen til problemet skal undersøges mere detaljeret.

Kompliceret gearskifte. Årsagerne til denne ulejlighed kan være blokering i kontrolmekanismerne, forurening eller korrosion af dele, hakker i tænderne eller ulige dæksvingradius. For at løse problemet vil det være nødvendigt at rense kontrolmekanismerne, udskifte ubrugelige dele og rense hakkene.

Mens køretøjet er i bevægelse, slukkes gearene af sig selv. Slid på tandhjulstænder, ufuldstændig indgreb af gearet på grund af deformation af dele eller slid på lejer, som fører til skævjustering af akslerne, kan fremprovokere udkobling af gearet. For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte slidte gear og lejer, samt reparere eller udskifte deforme dele og rense hak.

Olielækage. Olie kan lække af mange årsager. De mest almindelige af dem er: løsnelse af fastgørelseselementer, slid på pakninger og lejehætter, slid på olietætninger samt mikrorevner i delens krop. Som i tidligere tilfælde er det nødvendigt at udskifte alle slidte forbrugsstoffer og spænde alle møtrikker og bolte godt.

Før du udfører reparationen af RK UAZ med dine egne hænder, er det vigtigt at se, hvilken slags boks du har, synkroniseret eller ej: det sæt værktøjer, der kræves til reparationen, afhænger af dette. Generelt er reparationen af overførselshuset på UAZ udskiftning af slidte dele eller tilspænding af alle møtrikker, bolte og fastgørelsesanordninger. Derfor er demontering og montering af kassen vigtige processer. Med korrekt demontering og montering vil du være i stand til at udføre en hurtig og højkvalitets reparation af enheden. Det første trin er demontering og fejlfinding, det andet trin er adskillelsen af RK fra kontrolpunktet, og det tredje trin er selve reparationen.

Det er vigtigt at huske på følgende komponenter er genstand for reparation eller udskiftning:

Olietætninger. De skal skiftes ved adskillelse af håndbogen, uanset om de er slidte eller ej;
Gear. Disse dele kan ikke repareres, så hvis de er ude af drift, skal du sørge for at udskifte gearene. Ellers kan enheden sætte sig fast;
Gafler og Spitz Disse komponenter udskiftes også bedst, hvis du oplever slid på dem.
Lejer. Hvis du opdager, at lejerne er skåret, revnet eller ødelagt, skal du sørge for at udskifte den deforme del.
Beskyttende etui. Denne del af enheden skal også være sikker og forsvarlig uden revner eller huller.

Før du fortsætter med demontering, anbefaler vi dig kraftigt at studere beskrivelsen af UAZ-distributionsboksen, på mange måder vil den besvare dine spørgsmål og i høj grad forenkle reparationsprocessen.

Demontering af overførselskuffert skal udføres i følgende rækkefølge:

Placer bilen i inspektionsgraven og giv adgang til de nødvendige dele;
Demonteringsprocessen kan kun startes, når gearkasse- og samlekassehåndtagene er i neutral;
Tøm olien helt fra kassen;
Skru alle bolte og møtrikker af, fjern dækslet og beklædningen af delen, og afmonter også de ledninger, der passer til enheden.

Efter at have gennemført disse trin, kan du sikkert opdage problemer og reparere UAZ-distributøren.

Efter at overførselssagen til UAZ er blevet fuldstændig undersøgt og en højkvalitetsreparation er blevet udført, skal enheden installeres tilbage. Montering foregår på samme måde som afmontering, kun i omvendt rækkefølge. Mekanismen er installeret på plads, alle bolte og møtrikker strammes omhyggeligt, fastgørelseselementerne kontrolleres, hvorefter olie hældes til et vist niveau. Husk at olien skal fyldes med en ny. Så snart alle procedurer er udført, skal du kontrollere enhedens korrekte funktion. Kontrollen af UAZ "Patriot"-distributøren finder sted i den anden tilstand under belastning, i andre tilfælde kan kontrollen udføres uden belastning.

Så rettidig reaktion på de mindste ændringer i distributørens arbejde, regelmæssig vedligeholdelse og respekt for bilen vil hjælpe dig med at eliminere mindre problemer i tide og forhindre en kritisk situation på vejen. Glem ikke, at en pålidelig assistent til adskillelse, reparation og montering af delen vil være UAZ-distributionsdiagrammet, som tydeligt angiver alle stik, indgange og udgange.

Forum for ukrainske UAZ-avlere og UAZ-amatører

Tak for din feedback! Kum foreslår at navngive den ydre lejering med en svejsning, er det det værd? Nogle siger godt, andre siger bullshit, ressource 100 km og den samme sang, hvem skal man tro?

Det vil sige, at det ydre bur ikke er for stramt, vel?

Det er klart, vælg med mindst modreaktion og sæt. tak!

Hvis du ændrer alt, der har tjent nogle penge, så skal gearkassen ændres med mindst 90%, og bedre med 100%! nej benægte toko. Som minimum - lejer, synkromer (fraværende), 2. gear som det mest slidte gear, 3-4 gaffel og lad det arbejde videre. Budgettet er omkring UAH 500, det nye checkpoint er omkring UAH 5000. I pk er alt meget bedre - den nederste gaffel er bøjet og slidt og 2 lejer smuldret. I alt: udskiftning af lejer, olietætninger, prop og flange med en håndbremse for yderligere 500-600 UAH, og med god grund, udskift huset.

Vi fortsætter med at generalisere ændringerne af UAZ. I dette emne vil vi berøre færdiggørelsen af overdragelsessagen. Den såkaldte tuning af RK reduceres til at ændre gearforholdet opad. Resultatet af denne forfining vil være en reduktion i motorbelastningen ved terrænkørsel. Det bliver lettere for ham at bære store hjul. Længere levetid for koblingen. I øjeblikket er RK UAZ af to typer: sportandede (gammel ged, brød) og spiralformet (Hunter, Patriot osv.) I øjeblikket er der flere producenter på markedet, men sæt sænkning er normalt de samme. Lad os analysere nuancerne af installationerne af forskellige KIT'er i forskellige RK.

Spurtand:
- 1: 2,6 - dette sæt består af gear og en skrubberaksel, som skal udskiftes i en standard RK.Samtidig er der ikke behov for seriøse ændringer af RK-krumtaphuset. Ideel til standardklassebiler. Da korpset i Republikken Kasakhstan forbliver uændret, og ikke en eneste teknisk kommissær vil se revisionen

.
- 1: 3,0 (1: 3,3) - dette sæt kræver en seriøs revision af RK-kroppen eller udskiftning af den med RK Hunter-kroppen, samt gafler. Uundværlig til normal kørsel med hjul fra 33″.
- 1: 3,7 (1: 4,2) - installationen af dette sæt vil helt sikkert give ejeren vanvittig off-road-trækkraft. Men det vil gøre bilen til en himmelsk snegl. Da selv den 4. reducerede hastighed vil være lig med den 1. reducerede hastighed af aktien RK.

I lyset af raffinementet af den ligetandede RK vil vi komme ind på endnu et problem, nemlig knock-out. Standardtandhjulet sænket fra fabrikken RK har en bredde på 13 mm. Gearene på de KIT'er, som jeg stødte på, blev øget til 16 mm. Således øges kontaktfladen i indgrebet af indgrebskoblingen og det reducerede gear. Derudover kan kontaktlappen forstørres ved at flytte udsparingen på holderen.

Kosozub: det skal siges, at KIT'er er installeret i en spiralformet RK meget lettere på grund af det større kropsvolumen og følgelig mindre modifikation. Derudover kan den spiralformede RK på nuværende tidspunkt laves med et enkelt håndtag (hvis den har to håndtag), og en "non-knockout" mekanisme kan installeres

- 1: 2,5 (1: 2,8) - Jeg tror, det er præcis den slags reduktion, der bør være på en bil med en standard hjulstørrelse.
- 1: 3,3 - efter min mening det optimale sæt til tunge køretøjer med hjul fra 33 ″
- 1: 4.2 - dette sæt kræver udskiftning af næsten alle indmaden på RK. Betydningen af dens installation er seriøs off-road, installation af hjul fra 36 ″.

Video (klik for at afspille).

Til sidst skal det siges, at hovedslid på RK-gearene opstår på tidspunktet for on-off. Kun korrekt overholdelse af proceduren for at tænde for reduktionen vil bidrage til at forlænge RK'ens levetid.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82